JP4537799B2 - 空気入りタイヤ - Google Patents
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Description
前記トレッド部は、そのトレッド面に、タイヤ周方向に間隔を隔てて、トレッド縁からのびるラグ状溝、このラグ状溝を横切る向きにのびる複数の斜めの小溝、及びラグ状溝と同方向の切割りの小溝とを含むトレッド溝を設けることにより、前記トレッド面に、トレッド縁からトレッドクラウン領域にのびる長ラグ状ブロックと、この長ラグ状ブロックに比してタイヤ軸方向長さが小の短ラグ状ブロックと、両トレッド縁からのびる前記長ラグ状ブロック、短ラグ状ブロックの途切れ端間に形成される独立の複数のブロックを含むブロック群を有するトレッドパターンとするとともに、
正規リムにリム組し、正規内圧状態にて正規荷重を付加した正規状態における接地面の周囲輪郭面積S0に対する実接地面積S1の比を49%以上かつ59%以下とし、
かつ正規状態における接地面のタイヤ軸方向外端の接地端点Eを通りタイヤ赤道面Cに平行な平面PEでの前記ラグ状溝のタイヤ周方向巾W3は、隣接するラグ状ブロックのタイヤ周方向巾W6の50%以上とし、
しかも前記ラグ状溝は、その溝深さが前記接地端点E,E間のタイヤ軸方向長さである接地巾の6〜8%であって、
正規状態における両側の前記接地端点Eを通る前記平面PEと、
ラグ状溝がトレッド面と交わる両側の溝上縁の前記平面PEでの溝上縁点を通りタイヤ軸心を含む2枚の子午面間とで囲まれ、
しかも前記ベルト構造体の半径方向外方と、トレッド面とに挟まれるトレッド範囲を設定するとともに、
このトレッド範囲におけるトレッドゴムのゴム体積Aと、該トレッド範囲内のトレッド溝の溝体積Bの総和ΣBとの比が、
0.25<(ΣB/(A+ΣB))<0.4 の関係にあることを特徴とする。
0.8 ≦W3B /W6S ≦1.0
0.8 ≦W3B /W6L ≦1.0
0.8 ≦W3A /W6S ≦1.0
0.8 ≦W3A /W6L ≦1.0
に設定される。上記の比が1.0を越えると、タイヤ寿命に悪影響を及ぼすからであり0.9未満程度がより好ましい。
0.25<(ΣB/(A+ΣB))<0.4
の関係におく。なお総和とは例えば図5において溝体積B1,B2,B3を合算することをいう。この式の関係になるようにトレッド溝TG、トレッドのゴム厚さを設定する。本発明者は、0.25以下ではトラクション性能の低下が著しくまた偏摩耗を発生しやすくなり、0.4以上ではエアポンピングが増加してタイヤ騒音に悪影響を及ぼすことを見いだした。図5は前記各トレッド範囲Qのタイヤ周方向概略中間位置を通る子午線断面図であり、カーカス16のタイヤ半径方向外方にはベルトプライ17a、17b、17c及び17dが載置され、その外方にはトレッドゴムが載置される。
なおテストは下記要領により行った。
内圧:800kPa(JATMA最大負荷能力に対応する空気圧)
リム:8.25×22.5(JATMA適用リム)
室内試験における荷重:31.87kN(JATMA SINGLE最大負荷能力)
(1)台上騒音試験条件:速度60km/hで定常走行し、JASO1.0m位置にて計測した(比較例1を100とする指数化:値が大なほど良好)
(2)トラクション性
(a) 車輌:国産トラック8 トン車(2−D)
(b) 場所:テストコース
(c) 路面:バサルト路面
(d) 試験方法:3速アイドリングからフル加速により20mを走行する時間をタイム測定し、実施例1を100とする指数表示(指数が大きい程良好)
(3)耐摩耗試験:実車走行により、タイヤ赤道側の縦溝深さが残溝1.6mmとなる時点までの走行距離を比較例1を100とする指数表示(指数が大きい程良好)
3 ラグ状溝
3A 第1のラグ状溝
3B 第2のラグ状溝
4 斜めの小溝
5 切割りの小溝
6 ラグ状ブロック
6L 長ラグ状ブロック
6S 短ラグ状ブロック
7 独立のブロック
12 トレッド部
13 サイドウォール部
14 ビード部
15 ビードコア
16 カーカス
17 ベルト層
Claims (4)
- トレッド部からサイドウォール部をへてビード部のビードコアに至るカーカスと、トレッド部の内方かつカーカスの外側に配される2枚以上のベルトプライを含むベルト構造体とを有する空気入りタイヤであって、
前記トレッド部は、そのトレッド面に、タイヤ周方向に間隔を隔てて、トレッド縁からのびるラグ状溝、このラグ状溝を横切る向きにのびる複数の斜めの小溝、及びラグ状溝と同方向の切割りの小溝とを含むトレッド溝を設けることにより、前記トレッド面に、トレッド縁からトレッドクラウン領域にのびる長ラグ状ブロックと、この長ラグ状ブロックに比してタイヤ軸方向長さが小の短ラグ状ブロックと、両トレッド縁からのびる前記長ラグ状ブロック、短ラグ状ブロックの途切れ端間に形成される独立の複数のブロックとを含むブロック群を有するトレッドパターンとするとともに、
正規リムにリム組し、正規内圧状態にて正規荷重を付加した正規状態における接地面の周囲輪郭面積S0に対する実接地面積S1の比を49%以上かつ59%以下とし、
かつ正規状態における接地面のタイヤ軸方向外端の接地端点Eを通りタイヤ赤道面Cに平行な平面PEでの前記ラグ状溝のタイヤ周方向巾W3は、隣接するラグ状ブロックのタイヤ周方向巾W6の50%以上とし、
しかも前記ラグ状溝は、その溝深さが前記接地端点E,E間のタイヤ軸方向長さである接地巾の6〜8%であって、
正規状態における両側の前記接地端点Eを通る前記平面PEと、
ラグ状溝がトレッド面と交わる両側の溝上縁の前記平面PEでの溝上縁点を通りタイヤ軸心を含む2枚の子午面間とで囲まれ、
しかも前記ベルト構造体の半径方向外方と、トレッド面とに挟まれるトレッド範囲を設定するとともに、
このトレッド範囲におけるトレッドゴムのゴム体積Aと、該トレッド範囲内のトレッド溝の溝体積Bの総和ΣBとの比が、
0.25<(ΣB/(A+ΣB))<0.4
の関係にあることを特徴とする空気入りタイヤ。 - 前記トレッドパターンは、互いにタイヤ周方向に隣合う1つの前記長ラグ状ブロックと、1つの短ラグ状ブロックとを含む模様構成単位のタイヤ周方向ピッチ長さが異なる3種以上のピッチを用いて形成され、かつピッチの個数を16〜24個としたことを特徴とする請求項1記載の空気入りタイヤ。
- 前記ラグ状溝は、内端での分岐形状が異なる第1,第2のラグ状溝からなることを特徴とする請求項1又は2の空気入りタイヤ。
- 前記短ラグ状ブロックのタイヤ軸方向長さL6Sは、長ラグ状ブロックの前記平面PEから先端までのタイヤ軸方向長さL6Lの0.5〜0.8倍であることを特徴とする請求項1〜3のいずれかに記載の空気入りタイヤ。
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