JP4451585B2 - 全地形車両タイヤ - Google Patents
全地形車両タイヤ Download PDFInfo
- Publication number
- JP4451585B2 JP4451585B2 JP2001538189A JP2001538189A JP4451585B2 JP 4451585 B2 JP4451585 B2 JP 4451585B2 JP 2001538189 A JP2001538189 A JP 2001538189A JP 2001538189 A JP2001538189 A JP 2001538189A JP 4451585 B2 JP4451585 B2 JP 4451585B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- tread
- tire
- lugs
- lug
- axially
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Fee Related
Links
Images
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C11/00—Tyre tread bands; Tread patterns; Anti-skid inserts
- B60C11/03—Tread patterns
- B60C11/032—Patterns comprising isolated recesses
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C11/00—Tyre tread bands; Tread patterns; Anti-skid inserts
- B60C11/03—Tread patterns
- B60C11/11—Tread patterns in which the raised area of the pattern consists only of isolated elements, e.g. blocks
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C11/00—Tyre tread bands; Tread patterns; Anti-skid inserts
- B60C11/03—Tread patterns
- B60C11/0311—Patterns comprising tread lugs arranged parallel or oblique to the axis of rotation
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C11/00—Tyre tread bands; Tread patterns; Anti-skid inserts
- B60C11/03—Tread patterns
- B60C11/13—Tread patterns characterised by the groove cross-section, e.g. for buttressing or preventing stone-trapping
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C11/00—Tyre tread bands; Tread patterns; Anti-skid inserts
- B60C11/03—Tread patterns
- B60C11/13—Tread patterns characterised by the groove cross-section, e.g. for buttressing or preventing stone-trapping
- B60C11/1369—Tie bars for linking block elements and bridging the groove
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Tires In General (AREA)
Description
技術分野
本発明はオフロードタイヤに関し、特に、本発明は全地形車両の空気入りタイヤに関する。
発明の背景
全地形車両は、比較的軽量であり、比較的重心が低い。初めは三輪バージョンが、小さい正方形のブロック要素と比較的浅いトレッド深さとを有するこぶ付きタイヤを有していた。
【0002】
その後、「クワドランナー」すなわち四輪タイプのATV等が開発されたが、これらの乗物は、安定性が向上しているためより広く受け入れられている。馬力が増大しており、乗物のサスペンションとシャシが共に改良された結果、比較的高速で、かつ、非常に大きな荷重保持能力のある乗物になった。
【0003】
これらの乗物で使用されるタイヤは、0.7バール(10psi)以下の範囲の非常に低い圧力で動作させられる。このようなタイヤは非常に幅が広く、衝撃および振動を吸収する助けになる比較的大きい空気室を有している。このようなタイヤは一般に、公称リム直径が36cm(14インチ)以下であり、全直径が69cm(27インチ)以下である。
【0004】
リヤタイヤは、より軽い荷重を受けるフロントタイヤよりもわずかに大きいサイズを有することが少なくない。
【0005】
苛酷なオフロード用途では、タイヤは、米国意匠特許第308038号に示されているように、乗物が起伏に富んだでこぼこの地形を登れるために、実効的な直線方向すなわち引張棒トラクションを与える細長いラグ(lug)を使用する、かなり開放されたトレッドパターンを有する必要がある。さらに、トレッドは、米国特許第5259429号で開示されているように、乗物を旋回操作中に安定させるために横方向の優れたトラクションを提供する必要がある。
【0006】
この特許で開示されたタイヤは、トラクションを向上するために配置された、長いラグ、中間的な長さのラグ、および短いラグの反復パターンを使用している。これらのラグの配置は、各ラグがトレッドのショルダ部を完全に覆うような配置である。またラグは、常に多数のラグがタイヤのフットプリント内にあるように周方向に比較的密な間隔を置いて配置されている。この従来技術の発明によって作られたタイヤは、その製造業者によればそのクラスで最良のマッドタイヤの1つとみなされる。
【0007】
どろどろした粘土を含むぬかった土壌では、トレッドの細長いラグの間に泥が詰まる傾向がある。互いに隣接するラグ間の周方向の空間を一般に土放出溝と呼ぶ。このような溝は一般に、トレッドの中心面から軸線方向外側にトレッドショルダ上に延びている。この領域に泥が一旦詰まると、トレッドは実際上、牽引を行う能力を失う。これは、ラグが、詰まった泥に埋もれてしまい、タイヤが溝のないスリックトレッド、すなわちレーシングトレッドのようになってしまうからである。
EPO−A−0318416が最も関連する従来技術の文献である。これは請求項1における前提事項の中で説明した特徴を有する軽量トラックの空気入りタイヤである。
【0008】
本発明の目的は、ぬかった粘土のような土壌状態で、自己清掃するトレッドパターンを提供することである。
【0009】
他の目的は、トレッド構造が、固い土壌上で良好なハンドリングとトラクション性能を有することである。
発明の概要
ATV乗物の駆動軸位置用の全地形車両タイヤ(10)を開示する。タイヤ(10)は、カーカス(30)と、カーカス(30)の半径方向外側のトレッド(12)とを有している。
【0010】
トレッド(12)は、インナートレッド(13)から半径方向外側に延び、第1の横方向のトレッド縁と第2の横方向のトレッド縁(14、16)との間に位置する、複数の細長いラグ(40、42)を有している。横方向のトレッド縁(14、16)間の距離はトレッドアーク幅(TW)を形成する。横方向のトレッド縁(14、16)同士の中間の距離はトレッド(12)の中心面(EP)を形成する。
【0011】
細長いラグ(40、42)は、トレッド(12)の円周に沿って列(1、2)をなして配置されている。第1列(1)の細長いラグ(40)は、トレッドの中心面(EP)に隣接する軸線方向内側の端部(41)から第1の横方向の縁の方へ延び、軸線方向外側の端部(49)で終わる。第2列の細長いトレッドラグは、トレッドの中心面に隣接する軸線方向内側の端部から第2の横方向のトレッド縁の方へ延び、軸線方向外側の端部(49)で終わる。第2列のトレッドラグは、第1の列に対して周方向にずれていることが好ましい。
【0012】
トレッドは、3つ以上の周方向に連続する開放溝(61、62、63)を有している。周方向に連続する第1の開放溝(61)は、第1および第2の列(1、2)の細長いラグ(40、42)の軸線方向内側の端部(41)同士の間に位置している。周方向に連続する第2の開放溝(62)は、第1の横方向のトレッド縁(14)とトレッドの中心面(EP)との間に位置している。周方向に連続する第3の開放溝(63)は、第2の横方向のトレッド縁(16)とトレッドの中心面(EP)との間に位置している。
【0013】
本明細書では、周方向に連続する開放溝(61、62、63)は、少なくとも(S)の最小軸線方向幅、すなわち好ましくは少なくとも1cm、より好ましくは約2cmの最小軸線方向幅を有する環状の開放空間が各溝にあることを意味する。理想的には、それぞれの開放溝は、トレッド中心面に平行であり、かつ、タイヤ軸線に垂直である平行な平面A、B、またはCと交差する最小開放空間(S)を有する。
【0014】
周方向に連続する第1の開放溝(61)は、トレッド(12)の中心面(EP)に心合わせされることが好ましく、周方向に連続する第2および第3の開放溝(62、63)は、トレッドの中心面からトレッドアーク幅(TW)の40%未満の距離、好ましくはトレッドの中心面からトレッドアーク幅の25%から40%の範囲の距離に位置し、最も好ましくは、周方向に連続する第2および第3の開放溝(62、63)は、トレッド(12)の中心面からトレッドアーク幅TWの約33%の位置に心合わせされる。
【0015】
周方向に連続する第2の開放溝(62)は、軸線方向内側の部分(40A)および軸線方向外側の部分(40B)を形成する第1列のそれぞれの細長いラグ(40)の間を通過している。同様に、周方向に連続する第3の開放溝(63)は、軸線方向内側の部分(42A)および軸線方向外側の部分(42B)を形成する第2列のそれぞれの細長いラグ(42)の間を通過している。
【0016】
細長いトレッドラグ(40、42)は、半径方向外側の表面からインナートレッド(13)まで測定したときの半径方向の深さDを有することが好ましい。
【0017】
細長いラグ(40、42)の軸線方向内側の部分(40A、42A)を軸線方向外側の部分(40B、42B)に連結する深さの減少したタイバーを、周方向に連続する第2および第3の開放溝に配置してよい。これらのタイバーは、インナートレッド(13)から測定したときのDの50%以下の高さ(h)を有することが好ましい。
【0018】
本発明の全地形車両タイヤ(10)は、トレッドの全周に沿って横方向の縁(14、16)同士の間で測定したときの、トレッド(12)のネット対グロス比が35%未満であることが好ましい。
定義
「全地形車両(ATV)」は、全幅が50インチ(1270mm)以下で空車乾燥重量が600ポンド(275kg)以下であり、4本以上の低圧タイヤで走行するように構成されており、運転者が跨るように構成されたシートとステアリング制御用のハンドルバーとを有しており、1人の運転者によって使用され、乗客には使用できないようになっている、あらゆるオフハイウェイ用車両である。幅および重量は、付属品および任意の機器を除外した値である。ATVは、以下のように4つのカテゴリに細分される。
【0019】
カテゴリG(汎用モデル)ATV:一般的な娯楽および公共事業に使用されるATV。
【0020】
カテゴリS(スポーツモデル)ATV:経験のある運転者のみが娯楽用に使用するATV。
【0021】
カテゴリU(ユーティリティモデル)ATV:主として公共事業に使用されるATV。
【0022】
カテゴリY(子供用モデル):16歳未満の運転者が成人の監督の下で娯楽のオフロード用に使用するATV。子供用モデルATVはさらに以下のように分類することができる。
【0023】
カテゴリY−6 ATV:カテゴリY−6 ATVは、6歳以上の子供が使用する子供用モデルATVである。
【0024】
カテゴリY−12 ATV:カテゴリY−12 ATVは、12歳以上の子供が使用する子供用モデルATVである。
【0025】
「アスペクト比」は、断面幅に対する断面高さの比を意味する。
【0026】
「軸線方向の」および「軸線方向に」は、タイヤの回転軸線に平行なラインまたは方向を意味する。
【0027】
「ベルト構造」または「補強ベルト」は、トレッドの下に存在し、ビードに固定されておらず、タイヤの赤道面に対して17°から27°の範囲の左および右のコード角を有する、織物または不織布の平行なコードの少なくとも2つの環状の層すなわちプライを意味する。
【0028】
「バイアスプライタイヤ」は、カーカスプライの補強コードが、タイヤの赤道面に対して約25〜65°でビードからビードへタイヤを斜めに横切って延びており、プライコードが複数の層内を交互に反対の角度で延びていることを意味する。
【0029】
「カーカス」は、トレッドおよびあらゆるベルト補強物を除く、タイヤプライ材料および他のタイヤ要素の薄層を意味する。これらの追加的要素は、成形タイヤを作るための加硫前にカーカスに付加してもよい。
【0030】
「赤道面(EP)」は、タイヤの回転軸線に垂直で、トレッドの中心を通る平面を意味する。
【0031】
「インナー(内側の)」は、タイヤの内側に向かうことを意味し、「アウター(外側の)」はタイヤの外側に向かうことを意味する。
【0032】
「アウター(外側の)」は、タイヤの外側に向かうことを意味する。
【0033】
「空気入りタイヤ」は、ビードおよびトレッドを有し、ゴム、薬品、布、スチール、または他の材料で作られている、全体的に環状(通常開放された円環体)の積層の機械的装置を意味する。タイヤは、自動車の車輪に取り付けられると、そのトレッドによってトラクションを生じるとともに、乗物の荷重を支持する流体が入れられる。
【0034】
「ラジアル(半径方向の)」および「半径方向に」は、タイヤの回転軸線に半径方向に向かうかタイヤの回転軸線から半径方向に離れる方向を意味する。
【0035】
「ラジアルプライタイヤ」は、ビードからビードへ延びるプライコードがタイヤの赤道面に対して65°から90°の間のコード角度で配置された、ベルトが巻かれ、または周方向に制限された空気入りタイヤを意味する。
【0036】
「断面高さ」は、タイヤの赤道面での公称リム直径からタイヤの外径までの半径方向距離を意味する。
【0037】
「断面幅」は、標準圧で空気を入れられて24時間経過後、荷重がかえられていない状態での、サイドウォールのラベル、装飾または保護バンドによる隆起部を除いた、タイヤの軸線に平行な、サイドウォールの外側間の最大直線距離を意味する。
【0038】
「サイドウォール」は、タイヤの、トレッドとビードの間の部分を意味する。
【0039】
「トレッド」は、タイヤケーシングに結合されているときに、タイヤの、標準空気圧および標準荷重での膨張時に路面に接触する部分を含む、成形されたゴム要素である。
【0040】
「トレッド幅またはトレッドアーク幅」は、軸線方向のトレッド面のアーク長、すなわちタイヤの回転軸線に平行な平面内のアーク長を意味する。
発明の詳細な説明
図1を参照すると、本発明による好ましいタイヤ(10)が示されている。タイヤ(10)は、公称直径が36cm(14インチ)以下であり、カーカス(30)とカーカスの半径方向外側に向けて配設されたトレッド(12)とを有している。
【0041】
図面に示されている参照番号は、本明細書で引用される参照番号と同じである。本出願において、図1〜6に示されている様々な実施形態ではそれぞれ、類似の要素について同じ参照番号が使用される。
【0042】
トレッド(12)は、インナートレッド(13)と複数の細長いラグ(40、42)とを有し、各ラグは、インナートレッド(13)の半径方向外側に延びる軸線方向内側の部分(40A、42A)および軸線方向外側の部分(40B、42B)を有している。
【0043】
図4を参照すると、好ましいタイヤ(10)の断面図が示されている。
【0044】
本発明によるタイヤ(10)はATVタイヤである。タイヤ(10)には、トレッド(12)の横方向の両縁(14、16)のところのショルダ部で終わる、地面とかみ合うトレッド部(12)が設けられている。サイドウォール部(18、20)は、それぞれ横方向の縁(14、16)から延びており、各々が伸長不能な環状のビードコア(26)を有する一対のビード領域(22)で終わっている。タイヤ(10)には、ビード領域(22)からサイドウォール部(18)、トレッド部(12)、サイドウォール部(20)を通ってビード領域(22)まで延びる補強プライ構造(38)を有するカーカス(30)がさらに設けられている。プライ構造(38)の折返し端部(32、34)は、それぞれビードコア(26)の周りに巻かれることが好ましい。タイヤ(10)は、タイヤがチューブレスタイプである場合にタイヤ(10)の内周面を形成する従来のインナーライナ(35)を含んでよい。トレッド部(12)の下方の、補強プライ構造(38)の半径方向外側の表面の周りに周方向に、一対のトレッド補強ベルト、すなわちブレーカ構造(36)を任意に配置してよい。図示された特定の実施形態では、ブレーカ構造(36)はそれぞれ、2つの切断されたブレーカプライ(50、51)を有しており、ブレーカプライ(50、51)の各コードは、タイヤの中央周方向の中心面に対して約35°の角度に向けられている。
【0045】
ブレーカプライ(50)の各コードは、中央周方向の中心面に対して、ブレーカプライ(51)の各コードの方向とは逆方向に配設されている。しかし、ベルト構造、すなわちブレーカ構造(36)がATVタイヤに使用される場合、所望の形状の任意の数のベルトプライ、すなわちブレーカプライを有してもよく、コードは所望の角度で配置されてもよい。ベルト構造、すなわちブレーカ構造(36)は、タイヤの動作時の路面からのトレッドの持上りを最小限に抑える助けになるようにベルト幅を横切る横方向の剛性をもたらすと共に、パンクを防止する。図示された実施形態では、このことは、ベルトプライ、すなわちブレーカプライ(50、51)の各コードをナイロンまたは同様の合成材料で作ることによって実現することができる。
【0046】
ベルト構造、すなわちブレーカ構造を使用すると、乗心地およびハンドリングに悪影響が及ぶ可能性があり、したがって、多くの用途では、特定のATV乗物にこのような機能を使用することは望ましくないことを理解する必要がある。さらに、これらのベルト構造、すなわちブレーカ構造をフロントタイヤまたはリヤタイヤのいずれかに使用することが望ましいが、フロントタイヤとリヤタイヤの両方に使用することは望ましくない場合がある。当業者には、このような要素をいつ使用すべきかといつ避けるべきかが容易に理解できよう。
【0047】
図4に示されているタイヤには、少なくとも1つの補強プライ構造(38)を有するカーカス(30)が示されている。補強プライ構造(38)は、赤道面に対して65°から90°の範囲の角度に向けられたラジアルプライタイヤ用のコード(41)から成る少なくとも1つのプライ層を有しており、バイアスタイヤ用の構造(38)は、隣接する各層のコードが互いに等しいがタイヤの赤道面に対して互いに反対方向に25°から65°の角度に向けられたコード(41)から成る少なくとも2つのプライ層を有している。
【0048】
図2および図3を参照すると、タイヤ(10)の平面図およびトレッド(12)の拡大分解図がそれぞれ示されている。
【0049】
横方向の縁(14、16)は、タイヤの回転軸線Rに垂直であり、ショルダ領域内で細長いラグ40、42の軸線方向の最も外側の部分と交差する平面として形成されている。横方向の縁同士の間の距離は、トレッドアーク幅およびトレッド幅を形成している。横方向の縁同士の中間の距離がタイヤ(10)の赤道中心面EPである。トレッド(12)は、インナートレッド(13)から半径方向外側に延びる細長いラグ(40、42)を有している。各ラグ(40、42)は、前方の縁(67)および後方の縁(68)を有している。前方の縁および後方の縁は湾曲していることが好ましい。
【0050】
ラグ(40、42)は、周方向に繰り返される2つの列(1、2)に配置されている。第1列および第2列(1、2)は、トレッド(12)の中心から横方向外側に向けて、トレッドの横方向のそれぞれの縁(14、16)まで延びている。第1列は、第2列に対して周方向にずれている。
【0051】
図6に示されているように、インナートレッド(12)の上方の、第1列および第2列(1、2)の周方向に隣接するラグ(40、42)の間の体積空間は、トレッド(13)の中心部から軸線方向外側に向かってトレッドショルダまで延びる土放出溝(60)を形成している。各土放出溝(60)は、トレッド中心面のところの軸線方向内側の位置(61)にある周方向に連続する開放溝を介して周方向に隣接する両方の土放出溝(60)に開放され、軸方向外側の位置(62)にある周方向に連続する開放溝を介して周方向に隣接する両方の土放出溝(60)に開放されている。図示されている、軸線方向内側の位置(61)にある溝と軸線方向外側の位置(62)にある溝は、トレッドの円周に沿って軸線方向に揃っている。軸線方向内側の各位置(61)および軸線方向外側の各位置(62)にある各溝の最小軸線方向幅は、1cmから4cmであり、好ましくは約2cmである。軸線方向内側の位置(61)にある開口部は、細長いショルダラグ(40)の軸線方向内側の端部と細長いラグ(42)の軸線方向内側の端部との間に位置している。これに対して、軸線方向外側の位置(62)にある溝は、それぞれの細長いラグ(40、42)の軸線方向内側の部分(40A、42A)と軸線方向外側の部分(40B、42B)との間に位置している。軸線方向内側の位置(61)にある溝の最小開口部(S)は、ラグ(40、42)同士の間で、周方向に延びる平行な平面(A)と交差し、ラグ(40、42)の軸線方向内側の部分(40A、42A)の軸線方向に最も外側の点と軸線方向外側の部分(40B、42B)の軸線方向に最も内側の点との間の平面(BまたはC)と交差する。
【0052】
第1列および第2列(1、2)の各ラグ(40、42)は、ラグ(40、42)の軸線方向内側の部分(40A、42A)における軸線方向外側の端部(47)に位置する細長い周方向に延びるラグ頭部(43)を有することが好ましく、各列(1、2)のラグ頭部はそれぞれ、軸線方向に揃い、赤道面から間隔を置いて配置されることがより好ましい。第1列および第2列(1、2)のラグ(40、42)の細長いラグ頭部(43)は、ラグ(40、42)の隣接する軸線方向外側の部分(40B、42B)の軸線方向内側の端部(45)にほぼ揃うことが好ましい。このことは、第1列および第2列のラグ(40、42)の細長いラグ頭部(43)が、ラグ(42)の軸線方向外側の部分(40B、42B)のラグ端部(45)との間の軸線方向外側の位置(62)の軸線方向内側にあることを意味する。
【0053】
各ラグ(40、42)は、インナートレッド(13)から約1.9cm以上、好ましくは約2.5cmの半径方向距離(D)だけ延びている。この厚いノンスキッドトレッド(12)は、地面がぬかっているかまたは水溜りの多い状態でのトラクションにおいて優れている。各溝(60)は、タイヤ(10)が回転し、ラグ(40、42)がフットプリント、すなわち地面に接触する部分に入り、少なくとも2つのラグ(40)および2つのラグ(42)または3つの土放出溝(60)が、トレッドを二分した場合の片方または両方上で地面とかみ合うように配置されている。土または泥は、ショルダを越えて軸線方向に高速に排出されるか、または溝の位置(61、62)を通って周方向に高速に排出される。さらに、ラグの類のない間隔と、タイヤ(10)が回転する際に泥がトレッドパターンに詰まるのを実際に防止する土放出溝(60)同士の間の位置(61、62、63)にある周方向に連続する開放溝とにより、これらの厚いラグ(40、42)の周りに泥が詰まることはない。
【0054】
本発明の好ましい実施形態によるタイヤのトレッド(12)の重要な特徴は、周方向に延びる細長いラグ頭部(43)である。これらの特徴は、タイヤが回転する際、これらの高いラグ(40、42)が、タイヤのフットプリント、すなわち接触部分に入るかまたはそこから離れるときにもたつくのを防ぐのに十分なラグの接触があることを確実にすることによって、地面が固いときにタイヤ(10)による乗心地を向上させる。加えて、図面をさらに見れば分かるように、ラグ(40、42)は、トレッド上の少なくとも2つのラグが、トレッドの任意の周方向位置で1インチ(約2.54cm)幅の軸線方向のバンドにそれに沿って接触するように配置されている。すなわち、1インチ幅のバンドを軸線方向にトレッドを横切るように引いた場合、バンドは少なくとも2つのラグと交差する。バンドの幅は1インチよりも十分に短いことが好ましい。
【0055】
これらの特徴によって、運転者は、実際には接触部分の非常に小さな割合しか路面に接触していないのにトレッドの広い範囲が路面に接触しているように感じる。
【0056】
本発明によるこのトレッドにおいて、舗装された路面に接触するのはトレッド面積の33%未満、好ましくは図示のように約25%である。
【0057】
毎時25マイル未満の速度で動いて行く農業タイヤとは異なる。このATVタイヤは、50mphに近い速度を可能にしなければならない。このような速度では、乗心地の問題を生じさせる可能性がある激しい振動が起こるのを防止するためにラグ同士が協働する必要がある。このトレッドパターンは、このような振動を低減させ、タイヤが高速で動作することを可能にする。このことは、図示されたラグの形状および向きによって可能になる。各ラグ(40、42)は、いくらか傾斜した軸線方向内側の部分(40A、42A)と、より横方向に傾斜した軸線方向外側の部分(40B,42B)とを有しており、これによってタイヤのトラクション性能が高められる。図示のように、外側の部分(40B、42B)はそれぞれ、トラクションをさらに向上させる狭いスロット、すなわち溝(70)を有している。内側の部分(40A、42B)は、比較的大きなラグ頭部(43)の方へ徐々に広がる狭い軸線方向内側の端部を有している。前方の縁(67)と後方の縁(68)との間のこの狭い端部は、軸線方向の幅が小さいために土を貫通するように構成されている。この端部が土を貫通した後、前方の端部(67)はより大きな横方向の傾斜に湾曲し、くいつきエッジが大きくなる。傾斜した軸線方向内側の部分(40A、42A)により、トラクション性能が大幅に向上し、一方、軸線方向外側の部分(40B、42B)は、横方向の傾斜によって前方へのトラクションをさらに強める。
【0058】
図5にさらに示されているように、位置(62)は、図1、図2、図3、図4および図6の好ましい実施形態のタイヤに示されているように全深さにわたって延びる必要はない。軸線方向内側の部分(40A、42A)と軸線方向外側の部分との間の間隔は、比較的浅い深さを有するタイバー(53)によって連結することができる。ラグ同士の間のこの連結部(53)が、周方向に連続する開放溝による土流特性を維持できるようにラグ深さ(D)の少なくとも50%の深さを有する開口部を残すことが重要であると考えられる。これよりも小さい開口部は、流量面で過度の制限を加えるので、望ましくないと考えられる。
【0059】
容易に分かるように、図2の平面図に示された周方向に連続する開放溝は、最小軸線方向幅(S)を有する開口部を有している。この最小開口幅は少なくとも1cmであることが好ましく、少なくとも2cmであることがより好ましい。理想的には、第1列または第2列の各ラグ(40、42)のこの最小軸線方向幅(S)は、タイヤの円周に沿って軸線方向に揃えられている。すなわち、各溝の最小開口幅(S)は、トレッドの中心面に平行な平行面(A、B、またはC)と交差する。このことは、3つの周方向の溝(61、62、63)が、図示のように、トレッド(12)の円周に沿って軸線方向に揃えられた最小開口部を有する必要がなく、これらの開口部がそれぞれ、平面(A、B、またはC)と交差するようになっているだけでよいことを意味する。理想的には、固い表面上で測定された接触部分は、軸線方向外側のラグ部(40B、42B)の少なくとも一部が該接触部分内にあるように該接触部分の内側に外側の溝を有する。図示のように、これらの軸線方向外側の開口部は、トレッドのショルダに近すぎる場合、各溝(61、62、63)によるトレッドの清掃においてほとんど助けにならないので、接触部分の横方向の末端内に位置している。
【0060】
図示するように、位置(62)のところの開口部は、ほぼ一定の幅を有しているが、この場合、土が開口部を通って高速に流出できるように約1〜2cm以上の最小軸線方向間隔Sを有さなければならない。
【0061】
あるいは、位置(62)において、最小開口幅(S)の周方向位置の間で後方の縁(68)の方へ延びる、軸線方向内側の部分(40A、42A)と軸線方向外側の部分(40B、42B)との間の溝の開口部を末広がりにすることが好ましい。ラグ部間のこの領域で溝がこのように末広がりにすると、泥を流すうえで助けになると共に、タイヤが泥の中で回転する際に土をトレッドから高速に除去する助けになる土放出機能が実現されると考えられる。
【0062】
ぬかった粘土質の土壌でタイヤが回転する際、各溝は、土を土放出溝(60)に押し込む流路を形成する。周方向に連続する3つの開放溝(61、62、63)が妨害されない経路を周方向に備えているため、フットプリントが地面から離れて3つの周方向の開放溝(61、62、63)を開放するとき、泥がタイヤの後ろから放出される。これらの溝(61、62、63)は実際には、水/水分を泥の下に押し込み、泥を上部から底部へ分散していくと共に底部から上部にも分散していくことにより、周方向に隣接するラグ(40、42)の間の泥を除去する助けになる。非常にぬかった状態では、周方向の溝(61、62、63)は、水を土放出溝(60)に汲み入れ、土を溝から実際に洗い落とす傾向がある。
【0063】
開示されたトレッドは、このような最悪ケースの条件の下でラグのくいつきエッジの一部を解放し、トレッドが引き続きトラクションを提供するようにさえすればよい。
【図面の簡単な説明】
【図1】 本発明による好ましいタイヤの斜視図である。
【図2】 図1のタイヤの平面図である。
【図3】 図2の線3−3に沿ったタイヤの断面図である。
【図4】 図1のタイヤの拡大分解図である。
【図5】 図1のタイヤの他のラグおよびブロックの構造を示す図である。
【図6】 図1のタイヤのフットプリントの土放出流パターンを示す図である。
Claims (5)
- 駆動軸位置用の全地形車両タイヤであって、前記タイヤが、カーカス(30)と、前記カーカス(30)の半径方向外側のトレッド(12)とを有し、前記トレッド(12)が、複数の細長いラグ(40、42)を有し、前記ラグ(40、42)は、インナートレッド(13)から半径方向外側に延び、第1の横方向のトレッド縁と第2の横方向のトレッド縁との間に位置しており、前記横方向のトレッド縁(14、16)間の距離がトレッドアーク幅を形成し、前記距離の中間に前記トレッド(12)の中心面(EP)があり、前記細長いラグ(40、42)が、前記トレッド(12)の周りに沿って列(1、2)をなして配置されており、第1列の細長いラグ(40)が、トレッド(12)の中心面(EP)に隣接する軸線方向内側の端部(41)から前記第1の横方向の縁(14)の方へ延び、軸線方向外側の端部(49)で終わっており、第2列の細長いトレッドラグ(42)が、前記トレッド(12)の中心面(EP)に隣接する軸線方向内側の端部から前記第2の横方向の縁(16)の方へ延び、軸線方向外側の端部(49)で終わっており、前記トレッド(12)は3つ以上の周方向に連続する開放溝(61、62、63)を有し、
周方向に連続する第1の開放溝(61)が前記第1および第2列(1、2)の細長いラグ(40、42)の前記軸線方向内側の端部(41)同士の間に位置し、
周方向に連続する第2の開放溝(62)が前記第1の横方向のトレッド縁(14)と前記トレッド(12)の前記中心面(EP)との間に位置し、かつ、それぞれの細長いラグ(40)を通過して軸線方向内側のラグ部分(40A)と軸線方向外側のラグ部分(40B)を形成しており、
周方向に連続する第3の開放溝(63)が前記第2の横方向のトレッド縁(16)と前記トレッド(12)の前記中心面(EP)との間に位置し、かつ、それぞれの細長いラグ(42)を通過して軸線方向内側のラグ部分(42A)および軸線方向外側のラグ部分(42B)を形成している全地形車両タイヤにおいて、
前記トレッドは、前記細長いラグ(40、42)がトレッド(12)の半径方向外側の表面からインナートレッド(13)まで測定したときの半径方向の深さDを有し、かつ前記軸線方向内側のラグ部分(40A、42A)を前記軸線方向外側のラグ部分(40B、42B)に連結し、Dの50%以下の高さ(h)を有する、深さの浅いタイバー(53)を有しており、
前記トレッド(12)の全周に沿って前記横方向の縁(14、16)同士の間で測定したときの、前記トレッド(12)のネット対グロス比が35%未満であることを特徴とする全地形車両タイヤ(10)。 - 前記周方向に連続する第2および第3の開放溝は、前記中心面から前記トレッドアーク幅の40%未満の距離に位置している、請求項1に記載の全地形車両タイヤ(10)。
- 前記周方向に連続する第2および第3の開放溝(62、63)は、前記トレッド(12)の前記中心面(EP)から前記トレッドアーク幅の40%よりも小さく25%よりも大きい範囲の距離に位置している、請求項2に記載の全地形車両タイヤ(10)。
- 前記周方向に連続する第2および第3の開放溝(62、63)は、前記トレッド(12)の前記中心面(EP)から前記トレッドアーク幅(TW)の約33%の距離に位置している、請求項1に記載の全地形車両タイヤ(10)。
- 前記周方向に連続する第2の開放溝(62)は、軸線方向内側の部分(40A)および軸線方向外側の部分(40B)を形成する前記第1列のそれぞれの細長いラグ(40)を通過しており、前記周方向に連続する第3の開放溝(63)は、軸線方向内側の部分(42A)および軸線方向外側の部分(42B)を形成する前記第2列のそれぞれの細長いラグ(42)を通過している、請求項1に記載の全地形車両タイヤ(10)。
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
PCT/US1999/027323 WO2001036218A1 (en) | 1999-11-17 | 1999-11-17 | An all-terrain vehicle tire |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JP2003514705A JP2003514705A (ja) | 2003-04-22 |
JP4451585B2 true JP4451585B2 (ja) | 2010-04-14 |
Family
ID=22274088
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP2001538189A Expired - Fee Related JP4451585B2 (ja) | 1999-11-17 | 1999-11-17 | 全地形車両タイヤ |
Country Status (5)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JP4451585B2 (ja) |
KR (1) | KR100662976B1 (ja) |
CN (1) | CN1195646C (ja) |
AU (1) | AU1479300A (ja) |
WO (1) | WO2001036218A1 (ja) |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
CN106114070A (zh) * | 2016-08-26 | 2016-11-16 | 四川远星橡胶有限责任公司 | 一种适用于越野摩托车的轮胎 |
Families Citing this family (8)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US6536490B2 (en) * | 2001-06-15 | 2003-03-25 | The Goodyear Tire & Rubber Company | Off-road tire having a textured inner tread |
BR112012018780A2 (pt) * | 2010-01-27 | 2017-07-11 | Bridgestone Americas Tire Operations Llc | "pneu com modelo de banda de rodagem para redução de ruído" |
BR112012018431B1 (pt) * | 2010-02-05 | 2020-11-17 | Pirelli Tyre S.P.A. | Pneumatico |
CN102887038B (zh) * | 2012-08-24 | 2015-04-01 | 厦门正新橡胶工业有限公司 | 全地形车用充气轮胎 |
EP3010728B1 (en) | 2013-06-19 | 2017-08-23 | Bridgestone Americas Tire Operations, LLC | Tire with noise-reducing tread pattern |
CN104029565B (zh) * | 2014-06-11 | 2016-07-20 | 厦门正新橡胶工业有限公司 | 泥地用全地形车充气轮胎胎面花纹结构 |
CN105196799A (zh) * | 2015-04-28 | 2015-12-30 | 贵州轮胎股份有限公司 | 一种轮胎胎侧的防护方法及结构 |
JP7178263B2 (ja) * | 2018-12-27 | 2022-11-25 | Toyo Tire株式会社 | 空気入りタイヤ |
Family Cites Families (8)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
BE792556A (fr) * | 1971-12-17 | 1973-06-12 | Michelin & Cie | Perfectionnements aux enveloppes de pneumatiques |
JPS5237844B2 (ja) * | 1974-04-23 | 1977-09-26 | ||
US4823855A (en) * | 1987-11-23 | 1989-04-25 | The Goodyear Tire & Rubber Company | Pneumatic tire tread pattern |
US5259429A (en) * | 1992-03-09 | 1993-11-09 | Harms Mark J | Pneumatic tire for offroad vehicles |
JPH05278415A (ja) * | 1992-04-02 | 1993-10-26 | Bridgestone Corp | 空気入りタイヤ |
US5411067A (en) * | 1993-03-23 | 1995-05-02 | The Goodyear Tire & Rubber Company | Pneumatic tire for use on agricultural tractors and other like vehicles |
BR9612729A (pt) * | 1996-07-18 | 1999-08-24 | Goodyear Tire & Rubber | Pneum tico para ve¡culo para todos os tipos de terrenos |
EP1107872B1 (en) * | 1998-08-26 | 2002-06-19 | The Goodyear Tire & Rubber Company | An on/off-road tread |
-
1999
- 1999-11-17 KR KR1020027006364A patent/KR100662976B1/ko not_active IP Right Cessation
- 1999-11-17 AU AU14793/00A patent/AU1479300A/en not_active Abandoned
- 1999-11-17 WO PCT/US1999/027323 patent/WO2001036218A1/en active IP Right Grant
- 1999-11-17 JP JP2001538189A patent/JP4451585B2/ja not_active Expired - Fee Related
- 1999-11-17 CN CNB998170798A patent/CN1195646C/zh not_active Expired - Fee Related
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
CN106114070A (zh) * | 2016-08-26 | 2016-11-16 | 四川远星橡胶有限责任公司 | 一种适用于越野摩托车的轮胎 |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
JP2003514705A (ja) | 2003-04-22 |
AU1479300A (en) | 2001-05-30 |
KR20020053866A (ko) | 2002-07-05 |
WO2001036218A1 (en) | 2001-05-25 |
KR100662976B1 (ko) | 2006-12-28 |
CN1195646C (zh) | 2005-04-06 |
CN1398225A (zh) | 2003-02-19 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
US20050167020A1 (en) | All-terrain vehicle tire | |
EP1266771B1 (en) | Off-road tire having a textured inner tread | |
EP0318416B1 (en) | Pneumatic tire | |
CA2129216C (en) | A non-directional pneumatic tire for use on agricultural tractors and other like vehicles | |
US6401774B1 (en) | Off-road tire having puncture preventing pads | |
US8215353B2 (en) | Studs for a tire | |
CA2018817C (en) | Tractor tire | |
JPS63215405A (ja) | オ−ルテライン用空気入りタイヤ | |
US6021829A (en) | All-terrain-vehicle tire | |
EP2234823A1 (en) | Tyre for vehicle wheels | |
JP4723855B2 (ja) | ネット−グロス比の低いオフロード走行用タイヤ | |
JPH04232106A (ja) | タイヤトレッド | |
JP4451585B2 (ja) | 全地形車両タイヤ | |
JP4326520B2 (ja) | 不整地走行用空気入りタイヤ | |
EP1222077B1 (en) | An all-terrain vehicle tire | |
CA2261043C (en) | An all-terrain-vehicle tire | |
CN111655513B (zh) | 充气轮胎 | |
US7128113B2 (en) | ATV radial tire | |
US7096904B2 (en) | Off road tire having variable width puncture preventing pads | |
JP3832687B2 (ja) | 2輪自動車用空気入りタイヤ | |
JP2000516886A (ja) | 産業用途向け農業用タイヤ | |
KR20000023794A (ko) | 다지형용 자동차 타이어 | |
MXPA99000357A (en) | Rim for all-terrible amphibious vehicles |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
A621 | Written request for application examination |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A621 Effective date: 20061107 |
|
RD03 | Notification of appointment of power of attorney |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A7423 Effective date: 20061107 |
|
A977 | Report on retrieval |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A971007 Effective date: 20090824 |
|
A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20090826 |
|
A521 | Written amendment |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523 Effective date: 20091118 |
|
TRDD | Decision of grant or rejection written | ||
A01 | Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01 Effective date: 20100105 |
|
A01 | Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01 |
|
A61 | First payment of annual fees (during grant procedure) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A61 Effective date: 20100128 |
|
R150 | Certificate of patent or registration of utility model |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R150 |
|
FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20130205 Year of fee payment: 3 |
|
FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20130205 Year of fee payment: 3 |
|
FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20140205 Year of fee payment: 4 |
|
LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |