JP2000516886A

JP2000516886A - 産業用途向け農業用タイヤ

Info

Publication number: JP2000516886A
Application number: JP10511578A
Authority: JP
Inventors: ボンコ、マーク、レオナルド
Original assignee: ザグッドイヤータイヤアンドラバーカンパニー
Priority date: 1996-08-29
Filing date: 1996-08-29
Publication date: 2000-12-19
Also published as: EP0921955B1; CA2262687A1; DE69608142D1; EP0921955A1; AU7358396A; ES2145490T3; WO1998008697A1; DE69608142T2; BR9612721A

Abstract

(57)【要約】産業型トラクタなどの車両向けの農業用空気タイヤ（２０，２００）が、複数の中央ラグ（５０）および複数のショルダーラグ（４０）を有する。その複数の中央ラグ（５０）は円周方向の連続列（６０）に配列されており、赤道面（ＥＰ）を横切って延長している。各中央ラグ（５０）は、各円周方向に隣接する中央ラグ（５０）に対して、形状および向きが同様であるものとする。各中央ラグ（５０）には、前方端（５１）および後方端（５３）がある。各ラグ（５０）の前方端（５１）は、同じ中央ラグ（５０）の後方端（５３）に対して、赤道面の反対側に位置している。複数のショルダーラグ（４０）は、第１列と第２列（４４，４６）に分かれており、内側トレッド（３４）から放射方向で外側に突出して、横縁部（３３Ａ，３３Ｂ）からタイヤ（２０，２００）の赤道面方向に延びている。ショルダーラグ（４０）は、軸方向で隣接する中央ラグ（５３）の前方端（５１）および後方端（５３）から軸方向に隔てられている軸方向で内側の端部（４１）を有する。ショルダーラグ（４０）は同様の形状を有し、ラグ全体の長さＬ_Lがトレッド幅の３０％より大きい。ショルダーラグ（４０）の軸方向で内側の端部（４１）と中央ラグ（５０）の両端（５１，５３）の間の空間によって、トレッド（３２）内に２つの異なる円周方向に連続する溝（７０）が形成されている。本発明は、方向性トレッド（３２）を有するタイヤ（２０）と無方向性トレッド（３２）を有するタイヤ（２００）とを提供するものである。

Description

【発明の詳細な説明】産業用途向け農業用タイヤ発明の属する技術分野本発明は、産業型トラクタ等の車両用の農業用空気タイヤに関する。背景技術産業用途向けの農業タイヤの設計は、Ｒ−４用途として分類される。全体的に見てＲ−４用途は非常に苛酷で、傾斜の大きい路面（roading）で高荷重が関与するのが普通である。タイヤを取り付ける車両には、大量の岩屑、硬く圧縮された士壌条件および高荷重の用途条件に曝されるのが普通である。多くの場合、その車両には、バックホウバケットまたは前方スキッドローダーが搭載されている。そのタイヤは、砂利や壊れたコンクリートの上や硬く圧縮された土の上を正常に通過しなければならない。作業現場が雨でぬかるんでいて、湿潤土壌条件での良好な牽引が要求される場合もある。そのようなタイヤは比咬的小さく、その公称リム径は２８インチ（７１ｃｍ）以下であるのが普通である。そのタイヤには、タイヤの中心線に約１インチ（２．５４ｃｍ）のノンスキッド深さがあるのが一般的である。代表的なタイヤは１９．５ＬＲ２４タイヤであると考えられる。ラジアル構造で製造された場合、そのタイヤは、３〜４層の合成コードで補強されたカーカスを有する。そのコードはナイロンまたはポリエステルである。カーカスにはさらに、高可撓ポリエステル、ナイロンまたはアラミドの４個のベルトがある。従来、そのようなタイヤはいずれもファブリック補強されていて、乗り心地やハンドル操作が良くなるようになっていた。これまで、トレッド摩耗耐久性要件および乗り心地要件を維持しながら、これらタイヤの荒れたオフロードでの性能およびトラクタ性能を高める試みには、常にトレードオフがあった。本特許明細書に開示の発明は、優れたオフロード牽引力も達成しながら、快適な乗り心地と摩耗に要する時間の延長の両方を提供する新規なトレッドに関するものである。発明の開示発明の概要本発明は、最大断面幅（Ｗ）；回転軸；前記最大断面幅間を中心とし、前記軸に対して垂直である赤道面（ＥＰ）；ベルト補強構造２６およびゴム被覆コードで補強されたカーカス２１を有するケーシング；カーカス２１およびベルト２６の放射方向で外側に配置されたゴムトレッド３２であって、前記赤道面の各側で第１の半トレッドと第２の半トレッドに分割されており、一対の横縁部３３Ａおよび３３Ｂを有し、該横縁部間の距雛がトレッド幅を決定しているトレッド３２を有する、産業型トラクタ等の車両用の農業用空気タイヤ２０に関するものである。トレッド３２は、内側トレッド３４と、該内側トレッド３４から放射方向で突出した複数のトレッドラグ４０および５０を有する。トレッド３２複数の中央ラグ５０と複数のショルダーラグ４０を有する。複数の中央ラグ５０は円周方向の連続列６０に配列されており、赤道面（ＥＰ）を横切って延長している。各中央ラグ５０は好ましくは、各円周方向に隣接する中央ラグ５０に対して、形状および向きが同様であるものとする。各中央ラグ５０には、前方端５１および後方端５３がある。各中央ラグ５０の前方端５１は、同じ中央ラグ５０の後方端５３に対して、赤道面の反対側に位置している。複数のショルダーラグ４０は、第１列と第２列に分かれている。一方の列４４，４６は、各横縁部３３Ａ，３３Ｂからタイヤ２０の赤道面方向に延びている。ショルダーラグ４０は、軸方向で隣接する中央ラグ５０の前方端５１および後方端５３から軸方向に隔てられている軸方向で内側の端部４１を有する。好ましくは、各横縁部３３Ａ，３３Ｂから延長するショルダーラグ４０は同様の形状を有し、ラグ全体の長さがトレッド幅の４０％である。各ショルダーラグ４０は、一方の半トレッド３２Ａまたは３２Ｂ内に配置されている。ショルダーラグ４０と中央ラグ５０は、ラグ４０，５０の外側面５８で軸方向に隔てられていることで、ショルダーラグ４０の第１列および第２列４４，４６の軸方向で内側の端部４１が、軸方向で各列４４，４６内に配列され、中央ラグ５０の前方端５１および後方端５３がそれぞれ軸方向に配列されるようになっている。ショルダーラグ４０の第１列４４の軸方向内側端４１に対して接している面Ｐ₁は、中央ラグ５０の後方端５３に接している面Ｃ_Tから軸方向の距離ｄ₁だけ隔てられている。ショルダーラグ４０の第２列４６の軸方向に配列した内側端４１に対して接している面Ｐ₂ は、中央ラグの前方端に接している面Ｃ_Lから距離ｄ₂だけ隔てられている。距離ｄ₁およびｄ₂によって、トレッド外周周囲に、２本の円周方向に連続する直線溝が形成されている。その好ましい実施態様では、距離ｄ₁とｄ₂は等しく、トレッド幅の約５％である。面Ｃ_TおよびＣ_Lはそれぞれ、赤道面からトレッド幅の５％以上の軸方向距離のところに位置している。好ましくは、面Ｃ_TおよびＣ_Lは、１０％より大きい距離だけ、赤道面から等距離に配置されている。１実施態様では、第１列および第２列４４，４６のショルダーラグ４０は反対方向に向いており、反対側の列４４，４６のショルダーラグ４０に対して同様の傾斜を有する。その場合、タイヤトレッド３２は前進方向および逆方向の両方に等しい牽引力を有する無方向性トレッドである。第２の実施態様では、第１列および第２列のショルダーラグは反対方向を向いており、反対側の列のショルダーラグに対して反対に傾斜している。その場合、タイヤトレッドは方向けであり、タイヤが回転する際に前方端が最初に地面に接触するようにタイヤを取り付けると、前進方向により大きい牽引能力を有する。いずれの場合のタイヤも、それの用途向けに非常に開放型のトレッドパターンを有し、タイヤを通常のように膨らませて、負荷をかける場合、トレッドは３５％未満、好ましくは約３０％の正味面積／総面積比を有する。これらのタイヤは代表的には、２８インチ（７１ｃｍ）以下の公称リム径を有し、赤道面で内側トレッドからラグの放射方向で外側の面までの距離で測定されるトレッドラグ高さは産業基準Ｒ−４ラグ高さである。各ショルダーラグおよび中央ラグは、表面領域重心Ｍを有する。第１列ショルダーラグ、中央ラグおよび第２列ショルダーラグの重心Ｍは、実質的直線Ｓ_L上にある。Ｓ_Lは、軸面に対して３５°〜４５°の範囲で傾斜している。無方向性タイヤでは、第１列および第２列のショルダーラグならびに中央ラグはそれぞれ、各ラグの重心Ｍを通過するラグ中心線を有する。ラグ中心線は、線Ｓ_Lと実質的に一致している。無方向姓タイヤでは、各ショルダーラグおよび中央ラグは、重心Ｍを有し、第１または第２のショルダーラグおよび中央ラグの重心は実質的直線Ｓ_L2にあり、Ｓ_L2は軸面に対して３５°〜４５°の範囲で傾斜している。各ショルダーラグおよび中央ラグは、各ラグの重心Ｍを通る中心線を有する。第１のショルダーラグと中央ラグのラグ中心線は、線Ｌ₂と実質的に一致している。第２列のラグのショルダーラグ中心線は、線Ｓ_L2に対して、同様であるが反対方向に傾斜している。定義「アスペクト比」とは、それの断面幅に対する断面高さの比を意味する。「軸方向」および「軸方向に」とは、タイヤの回転軸に平行な線または方向を指す。「ビード」または「ビード芯」とは環状引張部材を有してなるタイヤ部分を意味し、放射方向で内側のビードは、プライコードによって覆われ、フリッパ、チッパ、アペックスもしくはフィラ、トーガードおよびチェーファーなどの他の補強要素を有してまたはそれらを持たずに成形されているリムにタイヤを保持するのに関係する。トレッドゴムに包み込まれているトレッド下のビードは、他のコード補強ファブリック要素を有していても有していなくても良い。「ベルト構造」または「補強されたベルト」とは、波状または波状でない、トレッドの下にあり、ビードに固定されてなく、タイヤの赤道面に関して左右両コードが１７°〜２７°の角度で、平行コードの少なくとも２つの環状層またはプライを意味する。「バイアスプライタイヤ」とは、カーカスプライにおける補強コードが、タイヤの赤道面に関して約２５〜６５°の角度にて、ビード間で斜めにタイヤを横切って延び、プライコードが交互の層で反対の角度にて走っていることを意味している。「カーカス」とは、円筒形または環形状に継ぎ合わせるのに好適な長さにカットしてあるかまたはすでに継ぎ合わせてあるタイヤプライ材料および他のタイヤ部品の積層物を意味する。カーカスに別の部品を追加してから、加硫を行って、成型タイヤを得ることもできる。「円周方向」という用語は、軸方向に垂直な環状トレッド面の周囲に沿って伸びる線または方向を意味する。「設計リム」とは、所定の構造および幅を有するリムを意味する。本明細書に関しては、設計リムおよび設計リム幅は、タイヤを製造する国で有効な産業基準によって指定されているものとする。例えば米国では、設計基準はTire and Rim Associationによって指定されているものである。欧州では、リムは、European Tyre and Rim Technical Organization-Standards Manualで指定されているものであり、設計リムという用語は標準測定リムと同じ意味を有する。日本では、基準組織はThe Japan Automobile Tire Manufacture's Associationである。「設計リム幅」とは、各タイヤサイズに割り当てられた特定の市販リム幅であり、代表的には、その特定のタイヤの断面幅の７５％〜９０％である。「赤道面（ＥＰ）」とは、タイヤの回転軸に対して垂直で、そのトレッドの中心を通る面を意味する。「踏跡」とは、速度ゼロで通常の負荷および圧力下において、タイヤが平坦面と接触する区画または接触する面積を意味する。「内側」とは、タイヤの内側部方向を意味し、「外側」はそれの外側方向を意味する。「横縁部」とは、赤道面に平行な面によって規定され、内側トレッド面の放射方向高さで軸方向に最も外側の牽引ラグの外側端を横切る、トレッドの軸方向で最も外側の縁部を意味する。「前方」とは、タイヤが進行方向に回転している際に、トレッドの該当する一連の部分に関して、最初に地面に接触する部分を指す。「正味面積／総面積比」とは、硬い平坦面と接触する通常の負荷を受け、通常通りに膨らませたタイヤのトレッドゴムの表面積を、タイヤの全円周で測定されるグルーブなどの非接触部分を含むトレッドの総面積で割って得られる比を意味する。「通常膨張圧」とは、タイヤの使用条件について管轄の基準組熾が割り当てた特定の設計膨張圧および負荷を意味する。「通常負荷」とは、タイヤの使用条件について管轄の基準組織が割り当てた特定の設計膨張圧および負荷を意味する。「放射方向」および「放射方向に」という用語は、放射方向に関して、タイヤの回転軸に向かう方向あるいは該回転軸から離れる方向を意味する。「ラジアルプライタイヤ」とは、ビード間に伸びるプライコードがタイヤの赤道面に関してコード角度６５°〜９０°で設けられているベルトを施したまたは円周方向に束縛されている空気タイヤを意味する。「断面高さ（ＳＨ）」とは、公称リム直径からタイヤの赤道面でのタイヤの外径までの放射方向距離を意味する。「断面幅（ＳＷ）」とは、ラベル付け、装飾または保護用のバンドによる側壁の上昇を除く、通常圧で２４時間膨らませた際および膨らませた後で負荷のない状態でのタイヤ側壁外面間の、タイヤ軸に平行な最大直線距離を意味する。「設計負荷」とは、特定の膨張圧および作業条件でタイヤに割り当てられた基本負荷または基準負荷であり、タイヤに適用できる他の負荷−圧力関係はその基本または基準負荷に基づいたものである。「後方」とは、タイヤが進行方向に回転している際に、トレッドの該当する一連の部分に関して、最後に地面に接触する部分を指す。「トレッド円弧幅（ＴＡＷ）とは、中心が面（ＥＰ）上にある円弧であって、タイヤが指定のリムに取り付けられ、所定の膨張圧まで膨張しているが、まだ負荷を受けていない時に、タイヤのトレッド部分の横方向もしくは軸方向の幅にある各種牽引要素（ラグ、ブロック、ボタン、リブなど）の放射方向最外面と実質的に一致する円弧の幅を意味する。「トレッドとは、軸方向、すなわちタイヤの回転軸に平行な面でのトレッド面の円弧部分の長さを意味する。「単位トレッド圧」とは、トレッド表面の単位面積が通常のように膨張し通常の負荷を受けているタイヤの踏面にある場合に、その単位面積（平方センチメートルまたは平方インチ）当たりに加わる放射方向負荷を意味する。図面の簡単な説明以下に図面について簡単に説明するが、それら図面において類似の部分は同様の参照符号を用いている。図１は本発明による第１の実施態様のタイヤの斜視図である。図２は、図１のタイヤの平面図である。図３は、図２から取ったタイヤのトレッドの一部の拡大断片図である。図４は、図２の線４−４でのタイヤ断面図である。図５は、本発明による第１の実施態様のタイヤの接触区画の一部の平面図である。図６は、本発明による第２の実施態様のタイヤの斜視図である。図７は、図６のタイヤの平面図である。図８は、図７から取ったタイヤのトレッドの一部の拡大断片図である。図９は、本発明による第２の実施態様のタイヤの接触区画の一部の平面図である。発明の詳細な説明先ず図４について説明すると、参照符号２０としてタイヤを断面図で示してある。このタイヤには、タイヤの回転軸を中心として円周方向に延びる１以上のカーカス層２２を有するカーカス２１がある。図示のように、このタイヤには好ましくは、合成ナイロンもしくはポリエステルのコードを有する３〜４個のコード補強層がある。カーカス層は、実質的に非伸縮性の１対の環状ビード２４周囲に固定されている。ベルト補強部材２６は、カーカス層から放射方向で外側に配置された１以上のベルト層を有する。好ましくは４本のベルトを用いる。これらのベルトには交互にポリエステル、ナイロンまたはアラミドによるコード補強が施してあり、それらのコードは超高抗張力単繊維スチールコード補強のものとすることができる。これらのベルト層は、タイヤ２０の冠部領域を補強するものである。円周方向に延長するトレッド３２は、ベルト補強構造２６の放射方向で外側に位置している。側壁部分３３は、トレッドの各軸方向もしくは横方向トレッド縁部３３Ａ，３３Ｂから、ビード２４を有する環状ビード部分３５まで放射方向で内側に延びている。カーカス層２２は好ましくは、放射方向に向いたコードを有する。層の数は、タイヤの負荷耐用要件によって決まる。図４に示したようなこのタイヤカーカスおよびベルト構造は、本発明の両方の実施態様で同様に使用可能である。図１〜５には、本発明に従って製造される方向性トレッドを示してあり、図６〜９には無方向性の形で製造されるトレッドパターンを示してある。図１〜５について説明すると、本発明によるタイヤ２０が図示してある。本発明によるタイヤ２０は、特有の方向性トレッド３２を有する。このトレッド３２は、第１のトレッド縁部３３Ａおよび第２のトレッド縁部３３Ｂを有する。トレッド縁部３３Ａと３３Ｂの間には、内側とレット３４と、該内側トレッド３４から放射方向で外側に延びている複数の中央ラグ５０が配置されている。図２に示したように、各中央ラグ５０は、放射方向で外側の面５８、前方の第１縁部５２、後方の第２縁部５４、ならびに第１および第２の縁部の間の中心線を有する。各中央ラグ５０は、前方端５１から後方端５３まで円周方向に延びている。前方端５１と後方端５３の間の中心線６３方向での平均距離が、中央ラグのラグ全長Ｌ₁を決定する。長さＬ₁は、トレッド幅の１０％以上、好ましくは約３０％である。中央ラグ５０の第１縁部５２および第２縁部５４の間に実質的に垂直方向に延びる距離がラグ幅（ｌ_w）を決定する。ラグにおける内側トレッド３４とトレッド縁部５２，５４の間に延びる放射方向距離が放射方向ラグ高さ（ｌ_h）を決定する。タイヤ２０の赤道面では、ラグ高さは好ましくは、産業用途に関するタイヤ・リム産業（Tire & Rim Industry）基準によって指定されたＲ−４型ラグ高さである。中央ラグ５０は、ラグ５０の円周方向に繰り返す列６０に配置されており、各ラグ５０は赤道面（ＥＰ）と交差するように延びている。円周方向で隣接する中央ラグ５０は同様の方向に向いている。各ラグ５０は好ましくは、個々の半トレッド３２Ａまたは３２Ｂ内で同様に配置されている。図示のような前方端５１は、完全に半トレッド３２Ａ内にあるが、後方端５３は完全に半トレッド３２Ｂにある。これらの中央ラグ５０は、ラグ５０の前方端５１および後方端５３の両方に広がったラグヘッド５５を有する。ラグ５０の幅は、ショルダーラグ４９と比較して広がっている。この拡大ラグ５０は極めて耐久住が高く、優れた牽引力および乗り心地性能を提供するものである。乗り心地性能および牽引能力は、個々のトレッド縁部３３Ａもしくは３３Ｂから延長し、完全に一方の半トレッド３２Ａもしくは３２Ｂ内にある複数のショルダーラグ４０を用いることで、さらに高くなる。ショルダーラグ４０は、中央ラグ５０のラグ全長Ｌ₁以上のラグ全長Ｌ₁を有する。図示のように、ショルダーラグは約３５％のラグ長さＬ₁を有する。ショルダーラグは、第１列４４および第２列４６という２つの列に分けられている。ショルダーラグ４０の第１列４４は、円周方向で、円周方向に隣接する中央ラグ５０の後方端５３間に位置する軸方向で内側の端部４１を有する。ショルダーラグ４０の第２列４６はトレッド縁部３３Ｂから延長し、ショルダーラグの第１列の長さと実質的に等しい長さを有する。ショルダーラグ４０の第２列４６は、円周方向で、円周方向に隣接する中央ラグ５０の前方端５１間に位置する軸方向で内側の端部４１を有する。図５に示したように、ショルダーラグ４０の第１列４４と第２列４６はいずれも、好ましくは複合的傾斜を有する。軸方向外側の傾斜α_oの赤道面に対して約４５°である軸方向内側の傾斜α_iは、赤道面に対して約６０°である。図５にさらに示したように、中央ラグ５０には中心部分があり、その部分には、縁部５２，５４間にある前方端５１および後方端５３を通る中心線６３がある。中心線６３は、赤道面に対して５０°未満、好ましくは４５°未満の角度θの方向に向いている。図５に示したように、トレッドの正味面積／総面積比は３５％未満である。ラグ間の空間は、大きい土砂排出溝３６を形成している。これらの溝は、非常に開放されたトレッドパターンを作っている。トレッドパターンの開放性によって、トレッド３２の自浄性がさらに高くなって、トレッドの泥土による詰まりが防止される。本明細書に開示の新規なトレッドパターンに関する特許請求の本発明の精神から逸脱しない限りにおいて、ラグ４０，５０の全体的形状を変えることが可能であり、ラグの方向または外形を変更することが可能であることは明らかである。図５についてさらに説明すると、ショルダーラグ４０および中央ラグ５０の第１列４４および第２列４６は、ラグ４０，５０の外側面５８で軸方向に隔てられていることで、ショルダーラグ４０の第１列４４および第２列４６の軸方向内側端部４１が、各列４４，４６内で軸方向に配列されるようになっている。中央ラグ５０の前方端５１および後方端５３もそれぞれ軸方向に配列されている。面Ｐ₁ はショルダーラグ４０の第１列４４の内側端４１に接しており、中央ラグ５０の後方端５３に対して接している面Ｃ_Tから軸方向距離ｄ₁だけ隔てられている。面Ｐ₂はショルダー列４０の第２列４６の軸方向内側端４１に接しており、面Ｃ_L から距離ｄ₂だけ隔てられている。面Ｃ_Lは中央ラグ５０の前方端５１に接している。距離ｄ₁とｄ₂が、トレッド３２の外周において、２つの円周方向に連続する直線溝７０を形成している。その農業用タイヤでは好ましくは、距離ｄ₁とｄ₂は等距離であり、面Ｃ_TとＣ_Lはそれぞれ、図示のように、軸方向に赤道面（ＥＰ）からトレッド幅の５％以上の距離の所に位置している。好ましくは面Ｃ_TおよびＣ_Lは、トレッド幅の１０％以上の距離だけ、赤道面（ＥＰ）から等距離で離れている。図１〜５に示したタイヤ２０は、ショルダーラグ４０の第１列４４および第２列４６を有する方向性トレッド３２を有するものであり、それらの列は、反対側の列のショルダーラグ４０に対して、反対方向を向き、反対に傾斜している。図６〜９について説明すると、第２の実施態様のタイヤ２００のトレッド３２が示してあり、この場合のトレッドパターンは無方向性である。説明を簡単にするため、同じ参照符号を用いてあるが、唯一異なっている点はトレッド３２にある。すなわち、図６の斜視図および図７の平面図からわかる通り、タイヤ２００のトレッド３２にはショルダーラグ４０の第１列４４があり、該列は反対側の列４６のショルダーラグ４０に対して反対方向を向いているが、同様の傾斜を有している。そして、ラグ４０および５０はトレッド３２を横切って実質的に直線的に延びている。第１および第２の実施態様の両方のタイヤ２０，２００においては、タイヤに通常の負荷をかけ、通常の膨張を行った場合、トレッド３２は３５％未満、好ましくは約３０％の正味面積／総面積比を示す。いずれのタイヤ２０，２００においても、公称リム径は２８インチ（７１ｃｍ）以下であり、赤道面において内側トレッド３４からラグ５０の放射方向外側面５８までで測定されるトレッドラグ高さ（ｌ_h）は産業基準Ｒ−４ラグ高さである。例えば、１９．５ＬＲ２４タイヤにおいては、タイヤ２０，２００の中心線でのノンスキッド深さは、約１インチ（２．５ｃｍ）である。図５および８に示したように、各タイヤ２０，２００には、中央区域重心Ｍを有する各ショルダーラグ４０および各中央ラグ５０がある。図９の無方向性タイヤ２００では、第１列ショルダーラグ４０、中央ラグ５０および第２列ショルダーラグ４０の重心Ｍは実質的直線であるＳ_L上にあり、Ｓ_Lは図６〜９に示したように軸面に対して３５°〜４５°の範囲で傾斜している。この図６〜９に図示したタイヤ２００は、中央ラグ５０に第１および第２列４０，４６のショルダーラグ４０を有し、それらのラグはそれぞれ各ラグの重心を通るラグ中心線Ｃ_Lを有する。ラグ中心線Ｃ_Lは線Ｓ_Lと実質的に一致している。別形態として、図１〜５の農業用空気タイヤ２０が、表面区滅重心を有する各ショルダーラグ４０および各中央ラグ５０を有し、第１もしくは第２ショルダーラグ４０および中央ラグ５０の重心Ｍは実質的に直線のＳ_L2にあり、Ｓ_L2は軸面に対して３５°〜４５°の範囲で傾斜している。図１〜５のこの農業用空気タイヤ２０は、各ショルダーラグおよび中央ラグを有し、各ラグは個々のラグの重心Ｍを通るラグ中心線Ｃ_Lを有している。ショルダーラグ４０の第１列４４および中央ラグ５０の列６０のラグ中心線Ｃ_Lは、直線Ｓ_L2と実質的に一致し、第２列４６のショルダーラグ４０中心線Ｃ_Lは直線Ｓ_L2に対して同様であるが反対方向に傾斜している。図４について説明すると、タイヤの断面図からわかる通り、タイヤ２０，２００にはショルダーに一定のトレッド円弧があり、ノンスキッド深さは、タイヤ２０，２００の赤道面（ＥＰ）から測定したノンスキッド深さの約１２５％〜１７５％、好ましくは１５０％まで上昇している。トレッド３２の輪郭から、トレッドの中心が負荷耐容能力のほとんどを受け持ち、ショルダー領域が設けられているのは、牽引力を高め、特にゆるい土壌またはゆるい岩屑で牽引力を与える噛み込みもしくは掘り込み面をさらに提供するためであることが容易にわかる。トレッドラグ４０，５０を緩やかな角度で適切に強化して、ラグの剛性をさらに高め、それの耐久力を向上させることが好ましいと考えられる。タイヤ２０の方向性トレッドパターンの新規な特徴は第１の実施態様の図１〜５にあり、第２の実施態様のタイヤ２００の図６〜９の無方向性トレッドパターンにおける新規な特徴は、第１列４４のラグ４０と第２列４６のラグ４０が赤道面で軸方向に重ならないという点である。それは、先行技術の産業用途向けＲ− ４タイヤに採用されている一般的な特徴である。第２に、中央ラグ５０は、ショルダーラグ４０の第１列もしくは第２列４４，４６と重複も連結もしていない。やはり、この特徴は、この種のタイヤで本発明以前には採用されていないと考えられる。この特徴の利点は、トレッドパターンが比較的開放型であって、全体的な乗り心地性能を犠牲にすることなく、タイヤの全体的牽引性能が高められるという点である。あらゆる面で、第１の実施態様のタイヤ２０についての説明は、第２の実施態様のタイヤ２００にも当てはまるものである。ただし、唯一の違いとしては、タイヤ２０とタイヤ２００の第２列４６のラグ４０の方向である。他のいずれの面についても、両タイヤとも同じである。

【手続補正書】特許法第１８４条の８第１項【提出日】平成１０年７月２７日（１９９８．７．２７）【補正内容】明細書産業用途向け農業用タイヤ発明の属する技術分野本発明は、産業型トラクタ等の車両用の農業用空気タイヤに関する。背景技術産業用途向けの農業タイヤの設計は、Ｒ−４用途として分類される。全体的に見てＲ−４用途は非常に苛酷で、傾斜の大きい路面（roading）で高荷重が関与するのが普通である。タイヤを取り付ける車両には、大量の岩屑、硬く圧縮された土壌条件および高荷重の用途条件に曝されるのが普通である。多くの場合、その車両には、バックホウバケットまたは前方スキッドローダーが搭載されている。そのタイヤは、砂利や懐れたコンクリートの上や硬く圧縮された土の上を正常に通過しなければならない。作業現場が雨でぬかるんでいて、湿潤土壌条件での良好な牽引が要求される場合もある。そのようなタイヤは比較的小さく、その公称リム径は２８インチ（７１ｃｍ）以下であるのが普通である。そのタイヤには、タイヤの中心線に約１インチ（２．５４ｃｍ）のノンスキッド深さがあるのが一般的である。代表的なタイヤは１９．５ＬＲ２４タイヤであると考えられる。ラジアル構造で製造された場合、そのタイヤは、３〜４層の合成コードで補強されたカーカスを有する。そのコードはナイロンまたはポリエステルである。カーカスにはさらに、高可撓性ポリエステル、ナイロンまたはアラミドの４個のベルトがある。従来、そのようなタイヤはいずれもファブリック補強されていて、乗り心地やハンドル操作が良くなるようにしていた。最も関連のある先行技術は、日本の公開公報５７１６７８０２号であり、その発明のタイヤは、良好な路面と柔軟な路面の両方で良好に走るものである。それのトレッドパターンは、ほぼ同じ幅の３つの領域から成る。２つの側部領域では、ラグがタイヤ円周上に交互に配置されて、矢印パターンを形成している。それらはタイヤ赤道面に対して鋭角である。中央領域では、タイヤ赤道面を横切るように、独立の長いブロックがある。各ブロックは、側部領域の一方にある一方のラグの長手方向中心線から延びる直線上にある。隣接するブロック同士は互いに対向し、ある一定の範囲で重なっているが、赤道面に沿った溝によって分離されている。別の先行技術文書（米国特許4659976号）には、軍用車用のタイヤが開示されており、そのタイヤは直線グルーブによって分離された牽引要素を有する。さらに別の先行技術（ドイツ特許ＤＥ２７５１２９５Ａ１号）には、トレッドの中央から離れた長いラグ６を有する農業用タイヤが開示されており、少なくとも１実施態様では、ラグ６同士は正方形ブロック９によって分離されている。これまで、トレッド摩耗耐久性要件および乗り心地用件を維持しながら、これらタイヤの荒れたオフロードでの性能およびトラクタ性能を高める試みには、常にトレードオフがあった。本特許明細書に開示の発明は、優れたオフロード牽引力も達成しながら、快適な乗り心地と摩耗に要する時間の延長の両方を提供する新規なトレッドに関するものである。発明の開示発明の概要本発明は、最大断面幅（Ｗ）；回転軸；前記最大断面幅間を中心とし、前記軸に対して垂直である赤道面（ＥＰ）；ベルト補強構造２６およびゴム被覆コードで補強されたカーカス２１を有するケーシング；カーカス２１およびベルト２６の放射方向で外側に配置されたゴムトレッド３２であって、前記赤道面の各側で第１の半トレッドと第２の半トレッドに分割されており、一対の横縁部３３Ａおよび３３Ｂを有し、該横縁部間の距離がトレッド幅を決定しているトレッド３２を有する、産業型トラクタ等の車両用の農業用空気タイヤ２０に関するものである。トレッド３２は、内側トレッド３４と、該内側トレッド３４から放射方向で突出した複数のトレッドラグ４０および５０を有する。請求の範囲１．最大断面幅（Ｗ）；回転軸；前記最大断面幅間を中心とし、前記軸に対して垂直である赤道面（ＥＰ）；ベルト補強構造（２６）およびゴム被覆コードで補強されたカーカス（２１）を有するケーシング；カーカスの放射方向で外側に配置されたゴムトレッド（３２）であって、前記赤道面（ＥＰ）の各側で第１の半トレッドと第２の半トレッドに分割されており、一対の横トレッド縁部（３３Ａ，３３Ｂ）を有し、該トレッド縁部の距離がトレッド幅を決定しており、内側トレッド（３４）と、該内側トレッド（３４）から放射方向で突出した複数のトレッドラグ（４０，５０）を有するトレッドを有する、産業型トラクタ等の車両用の農業用空気タイヤ（２０）であって、前記トレッド（３２）が複数の中央ラグ（５０）を有し；該ラグは円周方向の連続列（６０）に配列され、赤道面（ＥＰ）を横切って延長しており；各中央ラグ（５０）は、各円周方向に隣接する中央ラグ（５０）に対して、形状および向きが同様であり；各中央ラグ（５０）には、前方端（５１）および後方端（５３）があり；各中央ラグ（５０）の前方端（５１）は、同じ中央ラグの後方端（５３）に対して、赤道面（ＥＰ）の反対側に位置しており；中央ラグ（５０）はトレッド幅の１０％以上の全体長さを有しており；複数のショルダーラグ（４０）を有し；該ラグは、第１列と第２列（４４，４６）に分かれており；一方の列（４４，４６）は、各横トレッド縁部（３３Ａ，３３Ｂ）からタイヤ（２０）の赤道面方向に延びており；ショルダーラグ（４０）は、軸方向で隣接する中央ラグ（５０）の前方端（５１）および後方端（５３）から軸方向に隔てられている軸方向で内側の端部（４１）を有し；各横縁部から延長するショルダーラグ（４０）は同様の形状を有し、ラグ全体の長さがトレッド幅の３０％より大きく；各ショルダーラグ（４０）は、一方の半トレッド内に配置されている農業用空気タイヤにおいて、トレッド（３２）が、ショルダーラグ（４０）と中央ラグ（５０）が、ラグ（４０，５０）の外側面（５８）で軸方向に隔てられていることで、ショルダーラグ（４０）の第１列および第２列（４４，４６）の軸方向で内側の端部（４１）が、軸方向で各列内に配列され、中央ラグ（５０）の前方端（５３）および後方端（５３）がそれぞれ軸方向に配列されるようになっており；ショルダーラグ（４０）の第１列（４４）の軸方向内側端（４１）に対して接している面Ｐ₁が、中央ラグ（５０）の後方端（５３）に接している面Ｃ_Tから軸方向の距離ｄ₁だけ隔てられており；ショルダーラグ（４０）の第２列（４６）の軸方向に配列した内側端（４１）に対して接している面Ｐ₂は、中央ラグ（５０）の前方端（５１）に接している面Ｃ_L から距離ｄ₂だけ隔てられており；距離ｄ₁およびｄ₂はトレッド幅の５％以上であり、それらの距離によって、トレッド（３２）外周周囲に、２本の円周方向に連続する直線溝が形成されていることを特徴とする農業用空気タイヤ（２０）。２．中央ラグ（５０）がトレッド幅の約３０％のラグ長さを有する請求項１記載の農業用空気タイヤ（２０）。３．距離ｄ₁とｄ₂が等しい請求項２記載の農業用空気タイヤ（２０）。４．面Ｃ_TおよびＣ_Lがそれぞれ、赤道面（ＥＰ）からトレッド幅の５％以上の軸方向距離のところに位置している請求項２記載の農業用空気タイヤ（２０）。５．面Ｃ_TおよびＣ_Lが、赤道面（ＥＰ）から等距離だけ離れている請求項２記載の農業用空気タイヤ（２０）。６．第１列および第２列（４４，４６）のショルダーラグ（４０）は反対方向に向いており、反対側の列（４４，４６）のショルダーラグ（４０）に対して同様の傾斜を有する請求項１記載の農業用空気タイヤ（２０）。７．第１列および第２列のショルダーラグ（４０）が反対方向を向いており、反対側の列のショルダーラグに対して反対に傾斜している請求項１記載の農業用空気タイヤ（２０）。８．前記タイヤを通常のように膨らませて、通常の負荷をかける場合、トレッドが３５％未満の正味面積／総面積比を有する請求項１記載の農業用空気タイヤ（２０）。９．前記タイヤ（２０）が、２４インチ以下の公称リム径を有し、赤道面で内側トレッド（３４）からラグ（５０）の放射方向で外側の面（５８）までの距離で測定されるトレッドラグ高さが産業基準Ｒ−４ラグ高さである請求項１記載の農業用空気タイヤ（２０）。１０．各ショルダーラグ（４０）および中央ラグ（５０）が、表面領域重心Ｍを有し；第１列ショルダーラグ、中央ラグおよび第２列ショルダーラグの重心Ｍが、実質的直線Ｓ_L上にあり；Ｓ_Lが、軸面に対して３５°〜４５°の範囲で傾斜している請求項６記載の農業用空気タイヤ（２０）。１１．第１列および第２列（４４，４６）のショルダーラグ（４０）ならびに中央ラグ（５０）がそれぞれ、各ラグの重心Ｍを通過するラグ中心線（Ｃ_L）を有し；該ラグ中心線（Ｃ_L）が、線Ｓ_Lと実質的に一致している請求項１０記載の農業用空気タイヤ（２０）。１２．各ショルダーラグ（４０）および中央ラグ（５０）が、重心Ｍを有し；第１または第２のショルダーラグおよび中央ラグの重心が実質的直線Ｓ_L2にあり；Ｓ_L2が軸面に対して３５°〜４５°の範囲で傾斜している請求項７記載の農業用空気タイヤ（２０）。１３．各ショルダーラグ（４０）および中央ラグ（５０）が、各ラグの重心Ｍを通るラグ中心線（Ｃ_L）を有し；第１のショルダーラグ（４０）と中央ラグ（５０）のラグ中心線が、線Ｓ_L2と実質的に一致しており；第２列のラグのショルダーラグ（４０）中心線が、線Ｓ_L2に対して、同様であるが反対方向に傾斜している請求項７記載の農業用空気タイヤ（２０）。

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (81)指定国ＥＰ(ＡＴ，ＢＥ，ＣＨ，ＤＥ，ＤＫ，ＥＳ，ＦＩ，ＦＲ，ＧＢ，ＧＲ，ＩＥ，ＩＴ，ＬＵ，ＭＣ，ＮＬ，ＰＴ，ＳＥ)，ＯＡ(ＢＦ，ＢＪ，ＣＦ，ＣＧ，ＣＩ，ＣＭ，ＧＡ，ＧＮ，ＭＬ，ＭＲ，ＮＥ，ＳＮ，ＴＤ，ＴＧ)，ＡＰ(ＫＥ，ＬＳ，ＭＷ，ＳＤ，ＳＺ，ＵＧ)，ＥＡ(ＡＭ，ＡＺ，ＢＹ，ＫＧ，ＫＺ，ＭＤ，ＲＵ，ＴＪ，ＴＭ)，ＡＬ，ＡＭ，ＡＴ，ＡＵ，ＡＺ，ＢＢ，ＢＧ，ＢＲ，ＢＹ，ＣＡ，ＣＨ，ＣＮ，ＣＺ，ＤＥ，ＤＫ，ＥＥ，ＥＳ，ＦＩ，ＧＢ，ＧＥ，ＨＵ，ＩＬ，ＩＳ，ＪＰ，ＫＥ，ＫＧ，ＫＰ，ＫＲ，ＫＺ，ＬＫ，ＬＲ，ＬＳ，ＬＴ，ＬＵ，ＬＶ，ＭＤ，ＭＧ，ＭＫ，ＭＮ，ＭＷ，ＭＸ，ＮＯ，ＮＺ，ＰＬ，ＰＴ，ＲＯ，ＲＵ，ＳＤ，ＳＥ，ＳＧ，ＳＩ，ＳＫ，ＴＪ，ＴＭ，ＴＲ，ＴＴ，ＵＡ，ＵＧ，ＵＳ，ＵＺ，ＶＮ【要約の続き】がトレッド幅の３０％より大きい。ショルダーラグ（４０）の軸方向で内側の端部（４１）と中央ラグ（５０）の両端（５１，５３）の間の空間によって、トレッド（３２）内に２つの異なる円周方向に連続する溝（７０）が形成されている。本発明は、方向性トレッド（３２）を有するタイヤ（２０）と無方向性トレッド（３２）を有するタイヤ（２００）とを提供するものである。

Claims

【特許請求の範囲】１．最大断面幅（Ｗ）；回転軸；前記最大断面幅間を中心とし、前記軸に対して垂直である赤道面（ＥＰ）；ベルト補強構造およびゴム被覆コードで補強されたカーカスを有するケーシング；カーカスの放射方向で外側に配置されたゴムトレッドであって、前記赤道面の各側で第１の半トレッドと第２の半トレッドに分割されており、一対の横トレッ目禄部を有し、該トレッド縁部間の距離がトレッド幅を決定しており、内側トレッドと、該内側トレッドから放射方向で突出した複数のトレッドラグを有するトレッドを有する、産業型トラクタ等の車両用の農業用空気タイヤにおいて、前記トレッドが複数の中央ラグを有し；該ラグは円周方向の連続列配列され、赤道面を横切って延長しており；各中央ラグは、各円周方向に隣接する中央ラグに対して、形状および向きが同様であり；各中央ラグには、前方端および後方端があり；各中央ラグの前方端は、同じ中央ラグの後方端に対して、赤道面の反対側に位置しており；複数のショルダーラグを有し；該ラグは、第１列と第２列に分かれており；一方の列は、各横トレッド縁部からタイヤの赤道面方向に延びており；ショルダーラグは、軸方向で隣接する中央ラグの前方端および後方端から軸方向に隔てられている軸方向で内側の端部を有し；各横縁部から延長するショルダーラグは同様の形状を有し、ラグ全体の長さがトレッド幅の３０％より大きく；各ショルダーラグは、一方の半トレッド内に配置されていることを特徴とする農業用空気タイヤ。２．ショルダーラグと中央ラグが、ラグの外側面で軸方向に隔てられていることで、ショルダーラグの第１列および第２列の軸方向で内側の端部が、軸方向で各列内配列され、中央ラグの前方端および後方端がそれぞれ軸方向に配列されるようになっており；ショルダーラグの第１列の軸方向内側端に対して接している面Ｐ₁が、中央ラグの後方端に接している面Ｃ_Tから軸方向の距離ｄ₁だけ隔てられており；ショルダーラグの第２列の軸方向に配列した内側端に対して接している面Ｐ₂は、中央ラグの前方端に接している面Ｃ_Lから距離ｄ₂だけ隔てられており；距離ｄ₁およびｄ₂によって、トレッド外周周囲に、２本の円周方向に連続する直線溝が形成されている請求項１記載の農業用空気タイヤ。３．距離ｄ₁とｄ₂が等しい請求項２記載の農業用空気タイヤ。４．面Ｃ_TおよびＣ_Lがそれぞれ、赤道面からトレッド幅の５％以上の軸方向距雛のところに位置している請求項２記載の農業用空気タイヤ。５．面Ｃ_TおよびＣ_Lが、赤道面（ＥＰ）から等距離だけ離れている請求項２記載の農業用空気タイヤ。６．第１列および第２列のショルダーラグは反対方向に向いており、反対側の列のショルダーラグに対して同様の傾斜を有する請求項１記載の農業用空気タイヤ。７．第１列および第２列のショルダーラグが反対方向を向いており、反対側の列のショルダーラグに対して反対に傾斜している請求項１記載の農業用空気タイヤ。８．前記タイヤを通常のように膨らませて、通常の負荷をかける場合、トレッドが３５％未満の正味面積／総面積比を有する請求項１記載の農業用空気タイヤ。９．前記タイヤが、２４インチ以下の公称リム径を有し、赤道面で内側トレッドからラグの放射方向で外側の面までの距離で測定されるトレッドラグ高さが産業基準Ｒ−４ラグ高さである請求項１記載の農業用空気タイヤ。１０．各ショルダーラグおよび中央ラグが、表面領賊重心Ｍを有し；第１列ショルダーラグ、中央ラグおよび第２列ショルダーラグの重心Ｍが、実質的直線Ｓ_L 上にあり；Ｓ_Lが、軸面に対して３５°〜４５°の範囲で傾斜している請求項６記載の農業用空気タイヤ。１１．第１列および第２列のショルダーラグならびに中央ラグがそれぞれ、各ラグの重心Ｍを通過するラグ中心線を有し；該ラグ中心線が、線Ｓ_Lと実質的に一致している請求項１０記載の農業用空気タイヤ。１２．各ショルダーラグおよび中央ラグが、重心Ｍを有し；第１または第２のショルダーラグおよび中央ラグの重心が実質的直線Ｓ_L2にあり；Ｓ_L2が軸面に対して３５°〜４５°の範囲で傾斜している請求項７記載の農業用空気タイヤ。１３．各ショルダーラグおよび中央ラグが、各ラグの重心Ｍを通るラグ中心線を有し；第１のショルダーラグと中央ラグのラグ中心線が、線Ｓ_L2と実質的に一致しており；第２列のラグのショルダーラグ中心線が、線Ｓ_L2に対して、同様であるが反対方向に傾斜している請求項７記載の農業用空気タイヤ。