JP3384716B2 - 空気入りタイヤ - Google Patents
空気入りタイヤInfo
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、路面掘り起こし能
力を高めうる空気入りタイヤに関する。
力を高めうる空気入りタイヤに関する。
【０００２】
【従来の技術】砂利道、土砂道、岩盤、泥濘路といった
不整地を走行するバギー車やモトクロス用の自動二輪車
などに装着されるタイヤにあっては、いかにして路面グ
リップ力を確保するかが重要な課題となっている。従
来、このようなタイヤには、トレッド面にブロックを比
較的疎分布に区画形成したブロックパターンの空気入り
タイヤが通常用いられている。
不整地を走行するバギー車やモトクロス用の自動二輪車
などに装着されるタイヤにあっては、いかにして路面グ
リップ力を確保するかが重要な課題となっている。従
来、このようなタイヤには、トレッド面にブロックを比
較的疎分布に区画形成したブロックパターンの空気入り
タイヤが通常用いられている。
【０００３】このような疎分布配列のブロックパターン
とすることにより、各ブロックの接地圧を増すことによ
り路面へのくい込み量を大にでき、すべりに対してブロ
ックのエッジが路面を削り取るに要するせん断力を利用
し、リブパターンなどに比べ大きな路面グリップ力をう
ることができるのである。
とすることにより、各ブロックの接地圧を増すことによ
り路面へのくい込み量を大にでき、すべりに対してブロ
ックのエッジが路面を削り取るに要するせん断力を利用
し、リブパターンなどに比べ大きな路面グリップ力をう
ることができるのである。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】図６には、従来用いら
れているブロックｂのタイヤ赤道面と平行な断面図を示
している。このようなブロックｂは、通常、ブロック上
面ｃのタイヤ回転方向の先着縁ｃ１、及び後着縁ｃ２か
らブロック根本部にむけて末広がりでのびるブロック壁
面ｄ１、ｄ２を有して形成されている。
れているブロックｂのタイヤ赤道面と平行な断面図を示
している。このようなブロックｂは、通常、ブロック上
面ｃのタイヤ回転方向の先着縁ｃ１、及び後着縁ｃ２か
らブロック根本部にむけて末広がりでのびるブロック壁
面ｄ１、ｄ２を有して形成されている。
【０００５】ところが、このような従来のブロックｂの
形状では、先着側のブロック壁面ｄ１がタイヤ回転方向
と逆方向に傾いているため、図７に示すように、駆動輪
に装着されて駆動力が作用している場合には、ブロック
ｂは後着側に向けて倒れ込みやすくなり前記先着縁ｃ１
による路面掻き取り効果が少なくなる。また、これに関
連して、ブロックｂ、ｂ間の溝ｇに進入しかつ押し固め
られた泥、土柱等を前記ブロックｂで削り取る際にも、
先着側のブロック壁面ｄ１がタイヤ回転方向と逆方向に
傾いているため両者の間で回転方向に従う滑りが生じや
すくせん断力を大きくするには限界がある。
形状では、先着側のブロック壁面ｄ１がタイヤ回転方向
と逆方向に傾いているため、図７に示すように、駆動輪
に装着されて駆動力が作用している場合には、ブロック
ｂは後着側に向けて倒れ込みやすくなり前記先着縁ｃ１
による路面掻き取り効果が少なくなる。また、これに関
連して、ブロックｂ、ｂ間の溝ｇに進入しかつ押し固め
られた泥、土柱等を前記ブロックｂで削り取る際にも、
先着側のブロック壁面ｄ１がタイヤ回転方向と逆方向に
傾いているため両者の間で回転方向に従う滑りが生じや
すくせん断力を大きくするには限界がある。
【０００６】本発明者らは、このような問題点に鑑み鋭
意研究を重ねたところ、タイヤの回転方向を限定すると
ともに、従来のようにブロック壁面を末広がりに形成す
るのではなく、ブロック壁面を回転方向の先着側へと傾
けた傾斜ブロックを採用することを基本として、先着側
のブロック壁面がブロックの後着側へと倒れ込みにくく
なり、かつ路面との間で大きなせん断力を発揮すること
により路面掘り起こし能力を高めうることを見出したの
である。
意研究を重ねたところ、タイヤの回転方向を限定すると
ともに、従来のようにブロック壁面を末広がりに形成す
るのではなく、ブロック壁面を回転方向の先着側へと傾
けた傾斜ブロックを採用することを基本として、先着側
のブロック壁面がブロックの後着側へと倒れ込みにくく
なり、かつ路面との間で大きなせん断力を発揮すること
により路面掘り起こし能力を高めうることを見出したの
である。
【０００７】以上のように、本発明は路面掘り起こし能
力を高めうる空気入りタイヤ、とりわけ不整地走行用の
空気入りタイヤを提供することを目的としている。
力を高めうる空気入りタイヤ、とりわけ不整地走行用の
空気入りタイヤを提供することを目的としている。
【０００８】
【課題を解決するための手段】本発明のうち請求項１記
載の発明は、トレッド面に複数のブロックを形成すると
ともに、タイヤ回転方向の先着側に位置する先着側のブ
ロック壁面及びタイヤ回転方向の後着側に位置する後着
側のブロック壁面が、先着側のブロック壁面とブロック
上面とが交わる先着縁および後着側のブロック壁面とブ
ロック上面とが交わる後着縁をともに各ブロック壁面根
本部よりも前記先着側に進める向きに傾けた傾斜ブロッ
クを具えるとともに、少なくともタイヤ赤道Ｃを中心と
してトレッド巾の５０％の領域であるトレッド中央領域
に含まれるブロック、又はショルダ部に含まれるブロッ
クを前記傾斜ブロックのみにより形成したことを特徴と
する空気入りタイヤである。
載の発明は、トレッド面に複数のブロックを形成すると
ともに、タイヤ回転方向の先着側に位置する先着側のブ
ロック壁面及びタイヤ回転方向の後着側に位置する後着
側のブロック壁面が、先着側のブロック壁面とブロック
上面とが交わる先着縁および後着側のブロック壁面とブ
ロック上面とが交わる後着縁をともに各ブロック壁面根
本部よりも前記先着側に進める向きに傾けた傾斜ブロッ
クを具えるとともに、少なくともタイヤ赤道Ｃを中心と
してトレッド巾の５０％の領域であるトレッド中央領域
に含まれるブロック、又はショルダ部に含まれるブロッ
クを前記傾斜ブロックのみにより形成したことを特徴と
する空気入りタイヤである。
【０００９】また請求項２記載の発明は、前記傾斜ブロ
ックは、タイヤ赤道面と平行な断面において、ブロック
上面と先着側のブロック壁面とが交わる傾き角度θ１が
９０°よりも小であり、かつブロック上面と後着側のブ
ロック壁面とが交わる傾き角度θ２が９０°よりも大で
あることを特徴とする請求項１記載の空気入りタイヤで
ある。
ックは、タイヤ赤道面と平行な断面において、ブロック
上面と先着側のブロック壁面とが交わる傾き角度θ１が
９０°よりも小であり、かつブロック上面と後着側のブ
ロック壁面とが交わる傾き角度θ２が９０°よりも大で
あることを特徴とする請求項１記載の空気入りタイヤで
ある。
【００１０】また請求項３記載の発明は、前記傾斜ブロ
ックは、タイヤ赤道面と平行な断面において、タイヤ中
心からブロック上面の先着縁までの長さよりもタイヤ中
心からブロック上面の後着縁までの長さを大としたこと
を特徴とする請求項１又は２記載の空気入りタイヤであ
る。
ックは、タイヤ赤道面と平行な断面において、タイヤ中
心からブロック上面の先着縁までの長さよりもタイヤ中
心からブロック上面の後着縁までの長さを大としたこと
を特徴とする請求項１又は２記載の空気入りタイヤであ
る。
【００１１】また請求項４記載の発明は、前記傾斜ブロ
ックのブロック上面は、タイヤ軸を含むタイヤ子午断面
において、曲率の中心が該ブロック上面よりも半径方向
外側にある円弧で形成されることにより、中央部が陥没
する凹状をなすことを特徴とする請求項１乃至３のいず
れか１に記載の空気入りタイヤである。
ックのブロック上面は、タイヤ軸を含むタイヤ子午断面
において、曲率の中心が該ブロック上面よりも半径方向
外側にある円弧で形成されることにより、中央部が陥没
する凹状をなすことを特徴とする請求項１乃至３のいず
れか１に記載の空気入りタイヤである。
【００１２】また請求項５記載の発明は、前記ブロック
は、前記傾斜ブロックのみからなることを特徴とする請
求項１乃至４のいずれか１に記載の空気入りタイヤであ
る。
は、前記傾斜ブロックのみからなることを特徴とする請
求項１乃至４のいずれか１に記載の空気入りタイヤであ
る。
【００１３】
【発明の実施の形態】以下本発明の一実施例を図面に基
づき説明する。本実施形態では、空気入りタイヤは、有
機繊維コードのラジアル構造カーカスと７、ベルト層９
とを有したいわゆる不整地走行用の自動二輪車用の空気
入りタイヤとして実施された場合を例示しており、トレ
ッド面２に複数のブロックＢ１、Ｂ２…を形成してい
る。これらのブロックは、平面視が長方形状、台形状、
略５角形状など種々のものを包含する。またブロックの
高さＨ（図２に示す）は７mm以上、好ましくは１０mm以
上、より好ましくは１３mm以上とするのが望ましい。
づき説明する。本実施形態では、空気入りタイヤは、有
機繊維コードのラジアル構造カーカスと７、ベルト層９
とを有したいわゆる不整地走行用の自動二輪車用の空気
入りタイヤとして実施された場合を例示しており、トレ
ッド面２に複数のブロックＢ１、Ｂ２…を形成してい
る。これらのブロックは、平面視が長方形状、台形状、
略５角形状など種々のものを包含する。またブロックの
高さＨ（図２に示す）は７mm以上、好ましくは１０mm以
上、より好ましくは１３mm以上とするのが望ましい。
【００１４】また本発明の空気入りタイヤは、トレッド
面２の全面積Ｓに対する全ブロックの表面積Ｓｂの比
（Ｓｂ／Ｓ）は、例えば２５〜５０％、より好ましくは
１５〜３５％程度の疎な分布とすることが望ましい。こ
れにより、ブロックＢ１、Ｂ２…の接地圧を高めて路面
くい込み量を大とするとともに、ブロック間に巾広の溝
６を形成することができる。また本実施形態の空気入り
タイヤは、内圧を１．０kgf ／cm2 以下とし、不整地で
の走破性を高めた低内圧不整地走行用タイヤとして好ま
しく実施しうる。
面２の全面積Ｓに対する全ブロックの表面積Ｓｂの比
（Ｓｂ／Ｓ）は、例えば２５〜５０％、より好ましくは
１５〜３５％程度の疎な分布とすることが望ましい。こ
れにより、ブロックＢ１、Ｂ２…の接地圧を高めて路面
くい込み量を大とするとともに、ブロック間に巾広の溝
６を形成することができる。また本実施形態の空気入り
タイヤは、内圧を１．０kgf ／cm2 以下とし、不整地で
の走破性を高めた低内圧不整地走行用タイヤとして好ま
しく実施しうる。
【００１５】そして本発明では、前記ブロックＢ１、Ｂ
２、…には、図２に図１のＡ−Ａ断面を示すように、タ
イヤ回転方向の先着側に位置する先着側のブロック壁面
３及びタイヤ回転方向の後着側に位置する後着側のブロ
ック壁面４が、先着側のブロック壁面３とブロック上面
５とが交わる先着縁３ａおよび後着側のブロック壁面４
とブロック上面５とが交わる後着縁４ａをともに各ブロ
ック壁面の根本部３ｂ、４ｂよりも前記先着側に進める
向きに傾けた傾斜ブロックＢｋを有することを特徴とし
ている。
２、…には、図２に図１のＡ−Ａ断面を示すように、タ
イヤ回転方向の先着側に位置する先着側のブロック壁面
３及びタイヤ回転方向の後着側に位置する後着側のブロ
ック壁面４が、先着側のブロック壁面３とブロック上面
５とが交わる先着縁３ａおよび後着側のブロック壁面４
とブロック上面５とが交わる後着縁４ａをともに各ブロ
ック壁面の根本部３ｂ、４ｂよりも前記先着側に進める
向きに傾けた傾斜ブロックＢｋを有することを特徴とし
ている。
【００１６】本発明の空気入りタイヤは、このような傾
斜ブロックＢｋを有することにより、先着側のブロック
壁面３が後着側へと倒れ込みにくくなり、該先着側のブ
ロック壁面３にて路面を強固に掻き取ることが可能にな
るとともに、図５に示すように路面に対して前記先着側
のブロック壁面３がいわゆる鉤爪の如く係合し、回転方
向に従うすべりに対抗して大きなせん断力を発揮するこ
とにより路面掘り起こし能力を高めることができる。
斜ブロックＢｋを有することにより、先着側のブロック
壁面３が後着側へと倒れ込みにくくなり、該先着側のブ
ロック壁面３にて路面を強固に掻き取ることが可能にな
るとともに、図５に示すように路面に対して前記先着側
のブロック壁面３がいわゆる鉤爪の如く係合し、回転方
向に従うすべりに対抗して大きなせん断力を発揮するこ
とにより路面掘り起こし能力を高めることができる。
【００１７】なおブロック壁面３、４は、通常、溝６の
溝底と円弧を介して接続されるものであるため、「ブロ
ック壁面の根本部」とは、タイヤ赤道面と平行な断面に
おいてブロック壁面３、４と溝底の延長線が仮想的に交
差する位置として定める。また「タイヤの回転方向」
は、通常、タイヤのサイドウォール部などに矢印等によ
り表示することができる。さらに、前記先着縁３ａ、後
着縁４ａがともに根本部３ｂ、４ｂよりも先着側に進め
るものであれば、先着側、後着側の各ブロック壁面はタ
イヤ赤道と平行な断面輪郭が実質的に直線状をなすもの
の他、曲線や円弧、さらにはこれらの１以上の組合わせ
など、種々のものにて構成しうる。
溝底と円弧を介して接続されるものであるため、「ブロ
ック壁面の根本部」とは、タイヤ赤道面と平行な断面に
おいてブロック壁面３、４と溝底の延長線が仮想的に交
差する位置として定める。また「タイヤの回転方向」
は、通常、タイヤのサイドウォール部などに矢印等によ
り表示することができる。さらに、前記先着縁３ａ、後
着縁４ａがともに根本部３ｂ、４ｂよりも先着側に進め
るものであれば、先着側、後着側の各ブロック壁面はタ
イヤ赤道と平行な断面輪郭が実質的に直線状をなすもの
の他、曲線や円弧、さらにはこれらの１以上の組合わせ
など、種々のものにて構成しうる。
【００１８】また本実施形態ではトレッド面２のブロッ
クＢ１、Ｂ２…は、前記傾斜ブロックＢｋのみからなる
ものを例示している。これによって、タイヤ周上の全て
で非常に高い路面掘り起こし能力を発揮することがで
き、不整地での走破性をさらに高めることができる。特
に自動二輪車用のタイヤにあっては、タイヤにキャンバ
ー角を与え、ショルダ部を接地させて旋回するため、全
てのブロックを傾斜ブロックＢＫとするのが望ましい。
なお部分的に傾斜ブロックＢｋを設ける場合には、例え
ば大きな駆動力が作用するタイヤ赤道Ｃを中心としてト
レッド巾の５０％の領域であるトレッド中央領域に含ま
れるブロックや、逆に旋回時に接地するショルダ部に含
まれるブロックに適用することもできる。即ち、トレッ
ド中央領域に含まれるブロック、又は旋回時に接地する
ショルダ部に含まれるブロックに傾斜ブロックを適用し
て傾斜ブロックとするのであるから、トレッド中央領域
に含まれるブロック、又は旋回時に接地するショルダ部
に含まれるブロックは傾斜ブロックのみからなることと
なる。
クＢ１、Ｂ２…は、前記傾斜ブロックＢｋのみからなる
ものを例示している。これによって、タイヤ周上の全て
で非常に高い路面掘り起こし能力を発揮することがで
き、不整地での走破性をさらに高めることができる。特
に自動二輪車用のタイヤにあっては、タイヤにキャンバ
ー角を与え、ショルダ部を接地させて旋回するため、全
てのブロックを傾斜ブロックＢＫとするのが望ましい。
なお部分的に傾斜ブロックＢｋを設ける場合には、例え
ば大きな駆動力が作用するタイヤ赤道Ｃを中心としてト
レッド巾の５０％の領域であるトレッド中央領域に含ま
れるブロックや、逆に旋回時に接地するショルダ部に含
まれるブロックに適用することもできる。即ち、トレッ
ド中央領域に含まれるブロック、又は旋回時に接地する
ショルダ部に含まれるブロックに傾斜ブロックを適用し
て傾斜ブロックとするのであるから、トレッド中央領域
に含まれるブロック、又は旋回時に接地するショルダ部
に含まれるブロックは傾斜ブロックのみからなることと
なる。
【００１９】なお前記傾斜ブロックＢｋは、例えばタイ
ヤ赤道面と平行な断面において、ブロック上面５と先着
側のブロック壁面３とが交わる傾き角度θ１が９０°よ
りも小であることが望ましい。これによって、ブロック
ＢＫの先着部分のエッジを鋭角なものとし、先着側のブ
ロック壁面３による路面を掻き取り効果をさらに高める
ことが可能になる。なお前記傾き角度θ１は７０〜８８
°、好ましくは７５〜８５°、より好ましくは８０〜８
５°とするのが望ましい。前記傾き角度θ１が７０°よ
りも小さくなるとブロック剛性が低下する傾向がある。
ヤ赤道面と平行な断面において、ブロック上面５と先着
側のブロック壁面３とが交わる傾き角度θ１が９０°よ
りも小であることが望ましい。これによって、ブロック
ＢＫの先着部分のエッジを鋭角なものとし、先着側のブ
ロック壁面３による路面を掻き取り効果をさらに高める
ことが可能になる。なお前記傾き角度θ１は７０〜８８
°、好ましくは７５〜８５°、より好ましくは８０〜８
５°とするのが望ましい。前記傾き角度θ１が７０°よ
りも小さくなるとブロック剛性が低下する傾向がある。
【００２０】また本実施形態では、ブロック上面５と後
着側のブロック壁面４とが交わる傾き角度θ２が９０°
よりも大としたものを例示している。このようにブロッ
クＢＫの後着部分のエッジを鈍角とし、ブロック剛性の
低下をも防止することができる。なお前記傾き角度θ２
は、９２〜１１５°、好ましくは９５〜１１０°、より
好ましくは１００〜１１０°とするのが望ましい。
着側のブロック壁面４とが交わる傾き角度θ２が９０°
よりも大としたものを例示している。このようにブロッ
クＢＫの後着部分のエッジを鈍角とし、ブロック剛性の
低下をも防止することができる。なお前記傾き角度θ２
は、９２〜１１５°、好ましくは９５〜１１０°、より
好ましくは１００〜１１０°とするのが望ましい。
【００２１】また前記傾斜ブロックＢｋは、図３に示す
ように、タイヤ赤道面と平行な断面において、タイヤ中
心からブロック上面５の先着縁３ａまでの長さＬａより
もタイヤ中心からブロック上面５の後着縁４ａまでの長
さＬｂを大とすることが望ましい。これによって、図３
に示すように、ブロック上面５をタイヤ回転方向に傾斜
させることが可能となり、ひいては、ブロック上面５の
接地圧をさらに高めることができる。また、傾斜ブロッ
クＢｋの後着側の剛性が高まるため、傾斜ブロックＢｋ
が後着側へと倒れ込みにくくなり、路面掻き取り効果が
さらに増大する。
ように、タイヤ赤道面と平行な断面において、タイヤ中
心からブロック上面５の先着縁３ａまでの長さＬａより
もタイヤ中心からブロック上面５の後着縁４ａまでの長
さＬｂを大とすることが望ましい。これによって、図３
に示すように、ブロック上面５をタイヤ回転方向に傾斜
させることが可能となり、ひいては、ブロック上面５の
接地圧をさらに高めることができる。また、傾斜ブロッ
クＢｋの後着側の剛性が高まるため、傾斜ブロックＢｋ
が後着側へと倒れ込みにくくなり、路面掻き取り効果が
さらに増大する。
【００２２】なお、ブロック上面５のタイヤ接線方向に
対する傾き角度θ３は２〜７°、より好ましくは３〜５
°とするのが望ましい。傾き角度θ３が２°未満の場合
には、従来との差が少なく接地圧の向上効果があまり期
待できず、逆に７°を超えるとブロックＢｋの偏摩耗が
生じ易くなる。
対する傾き角度θ３は２〜７°、より好ましくは３〜５
°とするのが望ましい。傾き角度θ３が２°未満の場合
には、従来との差が少なく接地圧の向上効果があまり期
待できず、逆に７°を超えるとブロックＢｋの偏摩耗が
生じ易くなる。
【００２３】さらに、本実施形態では図１のＢ−Ｂ断面
を示す図４のように、前記傾斜ブロックＢｋのブロック
上面５は、タイヤ軸を含むタイヤ子午断面において、曲
率の中心が該ブロック上面よりも半径方向外側にある円
弧で形成されることにより、中央部が陥没する凹状をな
すものを例示している。従来のブロック上面５は、むし
ろ中央部が突出する凸状をなすものが一般的であるが、
本例のように傾斜ブロックＢｋのブロック上面５が、中
央部が陥没する凹状をなすことによって、ブロック上面
５のタイヤ軸方向の両側縁のエッジまでもが鋭利とな
り、路面へのくい込み性をされに高めることができるか
ら、前記傾斜ブロックＢｋの構成との相乗作用により、
一層路面掘り起こし能力を向上することができる。
を示す図４のように、前記傾斜ブロックＢｋのブロック
上面５は、タイヤ軸を含むタイヤ子午断面において、曲
率の中心が該ブロック上面よりも半径方向外側にある円
弧で形成されることにより、中央部が陥没する凹状をな
すものを例示している。従来のブロック上面５は、むし
ろ中央部が突出する凸状をなすものが一般的であるが、
本例のように傾斜ブロックＢｋのブロック上面５が、中
央部が陥没する凹状をなすことによって、ブロック上面
５のタイヤ軸方向の両側縁のエッジまでもが鋭利とな
り、路面へのくい込み性をされに高めることができるか
ら、前記傾斜ブロックＢｋの構成との相乗作用により、
一層路面掘り起こし能力を向上することができる。
【００２４】なお前記円弧の曲率半径Ｒは、大きすぎる
とブロック上面５の両側縁のエッジを鋭利とする効果に
劣り、逆に小さすぎるとブロック上面５の中央部の陥没
量ｈが大きくなりすぎて平坦路でのブロック上面の接地
圧が不均一となり偏摩耗が生じるおそれがある。このよ
うな観点より、円弧の曲率半径Ｒは例えばブロック高さ
Ｈ（図２に示す）の３〜６倍とするのが好ましく、しか
もその最大陥没量ｈを１〜２mmとするのが望ましい。ま
たブロック上面の円弧には、複数の円弧を接続して用い
ることもできる。
とブロック上面５の両側縁のエッジを鋭利とする効果に
劣り、逆に小さすぎるとブロック上面５の中央部の陥没
量ｈが大きくなりすぎて平坦路でのブロック上面の接地
圧が不均一となり偏摩耗が生じるおそれがある。このよ
うな観点より、円弧の曲率半径Ｒは例えばブロック高さ
Ｈ（図２に示す）の３〜６倍とするのが好ましく、しか
もその最大陥没量ｈを１〜２mmとするのが望ましい。ま
たブロック上面の円弧には、複数の円弧を接続して用い
ることもできる。
【００２５】以上詳述したが、本発明の空気入りタイヤ
は、自動二輪車用タイヤのみならず、三輪ないし四輪車
用の空気入りラジアルタイヤとしても実施できる。なお
バイアス構造のカーカスを有するタイヤとすることも勿
論良い。
は、自動二輪車用タイヤのみならず、三輪ないし四輪車
用の空気入りラジアルタイヤとしても実施できる。なお
バイアス構造のカーカスを有するタイヤとすることも勿
論良い。
【００２６】
【実施例】タイヤサイズが１１０／９０−１９ ６２Ｍ
（リム２．１５×１９、内圧１．０kgｆ／cm2 ）であり
かつ図１のブロック配列、表１の仕様にて複数種類のタ
イヤを試作し、排気量２５０ｃｃの自動二輪車の後輪に
装着して不整地（モトクロスコース）、舗装路をそれぞ
れ走行し、ドライバーのフィーリングにより直進性、旋
回性を評価した。テストの結果を表１に示す。
（リム２．１５×１９、内圧１．０kgｆ／cm2 ）であり
かつ図１のブロック配列、表１の仕様にて複数種類のタ
イヤを試作し、排気量２５０ｃｃの自動二輪車の後輪に
装着して不整地（モトクロスコース）、舗装路をそれぞ
れ走行し、ドライバーのフィーリングにより直進性、旋
回性を評価した。テストの結果を表１に示す。
【００２７】
【表１】
【００２８】テストの結果、実施例のタイヤは、とくに
不整地での走行性能を向上していることが確認できる。
また、傾斜ブロックのブロック上面を回転方向に傾け、
かつ凹状とした実施例５のタイヤは、不整地での走破性
が非常に優れていることを確認しうる。
不整地での走行性能を向上していることが確認できる。
また、傾斜ブロックのブロック上面を回転方向に傾け、
かつ凹状とした実施例５のタイヤは、不整地での走破性
が非常に優れていることを確認しうる。
【００２９】
【発明の効果】上述のように、請求項１記載の発明で
は、先着側のブロック壁面及び後着側のブロック壁面
が、先着縁および後着縁をともに各ブロック壁面根本部
よりも前記先着側に進める向きに傾けた傾斜ブロックを
有することにより、先着側のブロック壁面がブロックの
後着側へと倒れ込みにくくなり、該先着側のブロック壁
面にて路面を強固に掻き取るとともに、先着側のブロッ
ク壁面が路面に対して鉤爪の如く係合でき、該路面との
間ですべりを生じることなく大きなせん断力を発揮する
ことにより路面掘り起こし能力を高めうる。
は、先着側のブロック壁面及び後着側のブロック壁面
が、先着縁および後着縁をともに各ブロック壁面根本部
よりも前記先着側に進める向きに傾けた傾斜ブロックを
有することにより、先着側のブロック壁面がブロックの
後着側へと倒れ込みにくくなり、該先着側のブロック壁
面にて路面を強固に掻き取るとともに、先着側のブロッ
ク壁面が路面に対して鉤爪の如く係合でき、該路面との
間ですべりを生じることなく大きなせん断力を発揮する
ことにより路面掘り起こし能力を高めうる。
【００３０】また、請求項２記載の発明では、前記傾斜
ブロックは、タイヤ赤道面と平行な断面において、ブロ
ック上面と先着側のブロック壁面とが交わる傾き角度θ
１が９０°よりも小であり、かつブロック上面と後着側
のブロック壁面とが交わる傾き角度θ２が９０°よりも
大であることにより、前記先着部分を鋭角なものとして
先着側のブロック壁面にて路面を強固に掻き取る効果を
高め、さらに後着部分を鈍角とすることによりブロック
剛性の低下を防止しブロックの後着側への倒れ込みを抑
制しうる。
ブロックは、タイヤ赤道面と平行な断面において、ブロ
ック上面と先着側のブロック壁面とが交わる傾き角度θ
１が９０°よりも小であり、かつブロック上面と後着側
のブロック壁面とが交わる傾き角度θ２が９０°よりも
大であることにより、前記先着部分を鋭角なものとして
先着側のブロック壁面にて路面を強固に掻き取る効果を
高め、さらに後着部分を鈍角とすることによりブロック
剛性の低下を防止しブロックの後着側への倒れ込みを抑
制しうる。
【００３１】また、請求項３記載の発明では、前記傾斜
ブロックは、タイヤ赤道面と平行な断面において、タイ
ヤ中心からブロック上面の先着縁までの長さよりもタイ
ヤ中心からブロック上面の後着縁までの長さを大とした
ことにより、ブロック上面をタイヤ回転方向に傾斜させ
ることができ、ひいては、ブロック上面の接地圧をさら
に向上することができるから、路面とのすべりをさらに
減じ、大きな駆動力をうることができる。また、傾斜ブ
ロックの後着側の剛性が高まるため、傾斜ブロックが後
着側へと倒れ込みにくくなり、路面掻き取り効果が増大
しうる。
ブロックは、タイヤ赤道面と平行な断面において、タイ
ヤ中心からブロック上面の先着縁までの長さよりもタイ
ヤ中心からブロック上面の後着縁までの長さを大とした
ことにより、ブロック上面をタイヤ回転方向に傾斜させ
ることができ、ひいては、ブロック上面の接地圧をさら
に向上することができるから、路面とのすべりをさらに
減じ、大きな駆動力をうることができる。また、傾斜ブ
ロックの後着側の剛性が高まるため、傾斜ブロックが後
着側へと倒れ込みにくくなり、路面掻き取り効果が増大
しうる。
【００３２】また請求項４記載の発明では、前記ブロッ
ク上面は、タイヤ軸を含むタイヤ子午断面において、曲
率の中心が該ブロック上面よりも半径方向外側にある円
弧で形成されることにより、中央部が陥没する凹状をな
すため、ブロック上面のタイヤ軸方向の両側縁のエッジ
が鋭利となり、傾斜ブロックの路面へのくい込み性をさ
れに高めることができるから、傾斜ブロックの構成と相
俟ってより一層路面掘り起こし能力を向上することがで
きる。
ク上面は、タイヤ軸を含むタイヤ子午断面において、曲
率の中心が該ブロック上面よりも半径方向外側にある円
弧で形成されることにより、中央部が陥没する凹状をな
すため、ブロック上面のタイヤ軸方向の両側縁のエッジ
が鋭利となり、傾斜ブロックの路面へのくい込み性をさ
れに高めることができるから、傾斜ブロックの構成と相
俟ってより一層路面掘り起こし能力を向上することがで
きる。
【００３３】また、請求項５記載の発明では、前記ブロ
ックは、前記傾斜ブロックのみからなることにより、タ
イヤ周上の全てで非常に高い路面掘り起こし能力を発揮
することができ、不整地での走破性をさらに高めること
ができる。
ックは、前記傾斜ブロックのみからなることにより、タ
イヤ周上の全てで非常に高い路面掘り起こし能力を発揮
することができ、不整地での走破性をさらに高めること
ができる。
【図１】本実施形態のトレッドパターンの平面図であ
る。
る。
【図２】図１のＡ−Ａ断面図である。
【図３】他の実施形態を示す図１のＡ−Ａ断面図であ
る。
る。
【図４】図１のＢ−Ｂ断面図である。
【図５】本発明の作用を説明するための断面図である。
【図６】従来のブロックの断面図である。
【図７】従来のブロックの作用を説明するための断面図
である。
である。
２ トレッド面
３ 先着側のブロック壁面
４ 後着側のブロック壁面
５ ブロック上面
３ａ 先着縁
３ｂ 先着側のブロック壁面の根本部
４ａ 後着縁
４ｂ 後着側のブロック壁面の根本部
Ｂｋ 傾斜ブロック
Ｂ１、Ｂ２、… ブロック
─────────────────────────────────────────────────────
フロントページの続き
(56)参考文献 特開 昭62−279105（ＪＰ，Ａ)
特開 平６−340207（ＪＰ，Ａ)
特開 平４−334605（ＪＰ，Ａ)
特開 昭63−106115（ＪＰ，Ａ)
実開 昭59−92006（ＪＰ，Ｕ)
実開 昭63−137003（ＪＰ，Ｕ)
実開 平７−43621（ＪＰ，Ｕ)
(58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名)
B60C 11/11
Claims (5)
- 【請求項１】トレッド面に複数のブロックを形成すると
ともに、タイヤ回転方向の先着側に位置する先着側のブ
ロック壁面及びタイヤ回転方向の後着側に位置する後着
側のブロック壁面が、先着側のブロック壁面とブロック
上面とが交わる先着縁および後着側のブロック壁面とブ
ロック上面とが交わる後着縁をともに各ブロック壁面根
本部よりも前記先着側に進める向きに傾けた傾斜ブロッ
クを具えるとともに、少なくともタイヤ赤道Ｃを中心と
してトレッド巾の５０％の領域であるトレッド中央領域
に含まれるブロック、又はショルダ部に含まれるブロッ
クを前記傾斜ブロックのみにより形成したことを特徴と
する空気入りタイヤ。 - 【請求項２】前記傾斜ブロックは、タイヤ赤道面と平行
な断面において、ブロック上面と先着側のブロック壁面
とが交わる傾き角度θ１が９０°よりも小であり、かつ
ブロック上面と後着側のブロック壁面とが交わる傾き角
度θ２が９０°よりも大であることを特徴とする請求項
１記載の空気入りタイヤ。 - 【請求項３】前記傾斜ブロックは、タイヤ赤道面と平行
な断面において、タイヤ中心からブロック上面の先着縁
までの長さよりもタイヤ中心からブロック上面の後着縁
までの長さを大としたことを特徴とする請求項１又は２
記載の空気入りタイヤ。 - 【請求項４】前記傾斜ブロックのブロック上面は、タイ
ヤ軸を含むタイヤ子午断面において、曲率の中心が該ブ
ロック上面よりも半径方向外側にある円弧で形成される
ことにより、中央部が陥没する凹状をなすことを特徴と
する請求項１乃至３のいずれか１に記載の空気入りタイ
ヤ。 - 【請求項５】前記ブロックは、前記傾斜ブロックのみか
らなることを特徴とする請求項１乃至４のいずれか１に
記載の空気入りタイヤ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP23717497A JP3384716B2 (ja) | 1997-09-02 | 1997-09-02 | 空気入りタイヤ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP23717497A JP3384716B2 (ja) | 1997-09-02 | 1997-09-02 | 空気入りタイヤ |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH1178427A JPH1178427A (ja) | 1999-03-23 |
| JP3384716B2 true JP3384716B2 (ja) | 2003-03-10 |
Family
ID=17011481
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP23717497A Expired - Fee Related JP3384716B2 (ja) | 1997-09-02 | 1997-09-02 | 空気入りタイヤ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3384716B2 (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP4091843A1 (en) | 2021-05-19 | 2022-11-23 | Sumitomo Rubber Industries, Ltd. | Tire for running on rough terrain |
| EP4163128A1 (en) | 2021-10-06 | 2023-04-12 | Sumitomo Rubber Industries, Ltd. | Tire for rough terrain |
Families Citing this family (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP4690852B2 (ja) * | 2005-10-24 | 2011-06-01 | 住友ゴム工業株式会社 | 空気入りタイヤ |
| JP4312226B2 (ja) | 2006-11-15 | 2009-08-12 | 住友ゴム工業株式会社 | 不整地走行用の空気入りタイヤ |
| JP4344392B2 (ja) | 2007-05-14 | 2009-10-14 | 住友ゴム工業株式会社 | 不整地走行用の自動二輪車用タイヤ |
| JP5155049B2 (ja) * | 2008-07-16 | 2013-02-27 | 株式会社ブリヂストン | 二輪車用空気入りタイヤ |
| FR2956355B1 (fr) * | 2010-02-12 | 2012-05-18 | Michelin Soc Tech | Pneumatique pour vehicules a deux roues comportant une bande de roulement presentant des incisions. |
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5992006U (ja) * | 1982-12-13 | 1984-06-22 | 新岡 泰弘 | スノ−タイヤ |
| US4722378A (en) * | 1986-05-19 | 1988-02-02 | The Goodyear Tire & Rubber Company | Tire treads with convex elements |
| JPS63106115A (ja) * | 1986-10-24 | 1988-05-11 | Yokohama Rubber Co Ltd:The | 二輪自動車用タイヤ |
| JPH063682Y2 (ja) * | 1987-02-27 | 1994-02-02 | 横浜ゴム株式会社 | 乗用車用ラジアルタイヤ |
| JP2957309B2 (ja) * | 1991-05-09 | 1999-10-04 | 株式会社ブリヂストン | 空気入りタイヤ |
| JPH06340207A (ja) * | 1991-07-05 | 1994-12-13 | Shishion Ri | タイヤ |
-
1997
- 1997-09-02 JP JP23717497A patent/JP3384716B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP4091843A1 (en) | 2021-05-19 | 2022-11-23 | Sumitomo Rubber Industries, Ltd. | Tire for running on rough terrain |
| EP4163128A1 (en) | 2021-10-06 | 2023-04-12 | Sumitomo Rubber Industries, Ltd. | Tire for rough terrain |
| US12023962B2 (en) | 2021-10-06 | 2024-07-02 | Sumitomo Rubber Industries, Ltd. | Tire for rough terrain |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH1178427A (ja) | 1999-03-23 |
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