JPS63106115A - 二輪自動車用タイヤ - Google Patents
二輪自動車用タイヤInfo
- Publication number
- JPS63106115A JPS63106115A JP61251911A JP25191186A JPS63106115A JP S63106115 A JPS63106115 A JP S63106115A JP 61251911 A JP61251911 A JP 61251911A JP 25191186 A JP25191186 A JP 25191186A JP S63106115 A JPS63106115 A JP S63106115A
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- JP
- Japan
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- tire
- tyre
- length
- side face
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- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
- 230000001133 acceleration Effects 0.000 description 4
- 229920000742 Cotton Polymers 0.000 description 1
- 230000007547 defect Effects 0.000 description 1
- 239000004576 sand Substances 0.000 description 1
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C11/00—Tyre tread bands; Tread patterns; Anti-skid inserts
- B60C11/03—Tread patterns
- B60C11/13—Tread patterns characterised by the groove cross-section, e.g. for buttressing or preventing stone-trapping
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C2200/00—Tyres specially adapted for particular applications
- B60C2200/10—Tyres specially adapted for particular applications for motorcycles, scooters or the like
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〔発明の技術分野〕
本発明は、不整地走行に適したタイヤに関し、詳しくは
、硬質路面における駆動力を向上させ、かつタイヤ踏面
のブロックのブロック欠けを防止した二輪自動車用タイ
ヤに関する。
、硬質路面における駆動力を向上させ、かつタイヤ踏面
のブロックのブロック欠けを防止した二輪自動車用タイ
ヤに関する。
従来、不整地走行用駆動用タイヤ、例えば、モトクロス
レース用タイヤは、硬質路面用としては、タイヤ踏面の
ブロックにおける幅方向長さを周方向長さと同等または
やや長めに設定していた。このようなブロック形状では
駆動力を得るためのブロックの幅方向エツジが不足し、
高い駆動力は得られなかった。また、一部では幅方向長
さを長くしたものも試みられているが、これではブロッ
ク剛性不足、ブロック欠は等の欠点があった。
レース用タイヤは、硬質路面用としては、タイヤ踏面の
ブロックにおける幅方向長さを周方向長さと同等または
やや長めに設定していた。このようなブロック形状では
駆動力を得るためのブロックの幅方向エツジが不足し、
高い駆動力は得られなかった。また、一部では幅方向長
さを長くしたものも試みられているが、これではブロッ
ク剛性不足、ブロック欠は等の欠点があった。
モトクロスレース用タイヤは、通常、接地面形状が正方
形あるいは矩形を基本に若干の変更をつけた形状のブロ
ックを粗く配置したトレッドパターンを踏面に有してい
る。また、ブロックを粗く配置するために摩耗が極めて
早くなるので、トレッドゴムは著しく硬いものが用いら
れる。更に、硬質路面用としては、路面への車両のトル
クの伝達およびブロック欠は防止等の配慮から、ブロッ
クの大きさ、特にタイヤ周方向長さが太き目に設定され
る。
形あるいは矩形を基本に若干の変更をつけた形状のブロ
ックを粗く配置したトレッドパターンを踏面に有してい
る。また、ブロックを粗く配置するために摩耗が極めて
早くなるので、トレッドゴムは著しく硬いものが用いら
れる。更に、硬質路面用としては、路面への車両のトル
クの伝達およびブロック欠は防止等の配慮から、ブロッ
クの大きさ、特にタイヤ周方向長さが太き目に設定され
る。
本発明者らの実験研究によると、モトクロスレース用タ
イヤの駆動力には、駆動に寄与するブロック（通常、ト
レンドパターン端部ブロックは含まない）のブロック表
面回転方向先端エツジが大きな役割を果し、トレッド表
面の接地部分はややもすると路面表面の小石（砂）等に
乗り、すべりを生じる等の駆動力に対してマイナスの要
因となることが判った。
イヤの駆動力には、駆動に寄与するブロック（通常、ト
レンドパターン端部ブロックは含まない）のブロック表
面回転方向先端エツジが大きな役割を果し、トレッド表
面の接地部分はややもすると路面表面の小石（砂）等に
乗り、すべりを生じる等の駆動力に対してマイナスの要
因となることが判った。
本発明は、駆動力を向上させると共にタイヤ踏面のブロ
ックにブロック欠けが生じるのを防止した、不整地走行
に適した二輪自動車用タイヤを提供することを目的とす
る。
ックにブロック欠けが生じるのを防止した、不整地走行
に適した二輪自動車用タイヤを提供することを目的とす
る。
このため、本発明は、タイヤ踏面にブロックを備えたタ
イヤにおいて、（１）前記ブロックの接地面部のタイヤ
周方向長さａとブロック高さｈとの比をａ ／ ｈ ＝
０．５〜１．１となし、（２）前記ブロックの接地面
部のタイヤ幅方向長さｂとタイヤ周方向長さａとの比を
ｂ／ａ＝１．８以上とし、さらに、（３）前記ブロック
のタイヤ回転方向後方部側面と法線方向とのなす角αを
該ブロックのタイヤ回転方向前方部側面と法線方向との
なす角βよりも大としたことを特徴とする二輪自動車用
タイヤを要旨とするものである。
イヤにおいて、（１）前記ブロックの接地面部のタイヤ
周方向長さａとブロック高さｈとの比をａ ／ ｈ ＝
０．５〜１．１となし、（２）前記ブロックの接地面
部のタイヤ幅方向長さｂとタイヤ周方向長さａとの比を
ｂ／ａ＝１．８以上とし、さらに、（３）前記ブロック
のタイヤ回転方向後方部側面と法線方向とのなす角αを
該ブロックのタイヤ回転方向前方部側面と法線方向との
なす角βよりも大としたことを特徴とする二輪自動車用
タイヤを要旨とするものである。
以下、図を参照して本発明の構成につき詳しく説明する
。
。
第１図は本発明のタイヤの一例のトレッドパターン展開
図、第２図は第１図におけるブロックの拡大図、第３図
は第１図におけるＡ−Ａ４１断面図である。これらの図
において、■はブロックを表わす。矢印Ｔはタイヤ回転
方向を示す。
図、第２図は第１図におけるブロックの拡大図、第３図
は第１図におけるＡ−Ａ４１断面図である。これらの図
において、■はブロックを表わす。矢印Ｔはタイヤ回転
方向を示す。
（１） ブロック１の接地面部のタイヤ周方向長さａ
とブロック高さｈとの比をａ ／ ｈ ＝ ０．５〜１
．１としている。
とブロック高さｈとの比をａ ／ ｈ ＝ ０．５〜１
．１としている。
０、５未満ではブロック剛性が不足し、１．１を超える
とすべりが大となってくるからである。
とすべりが大となってくるからである。
（２） ブロック１の接地面部のタイヤ幅方向長さｂ
とタイヤ周方向長さａとの比をｂ／ａ−１，８以上とし
ている。
とタイヤ周方向長さａとの比をｂ／ａ−１，８以上とし
ている。
より駆動力を得るためには、ブロック表面回転方向先端
エツジが長い程好ましい。したがって、ブロック１の幅
方向長さｂは、ｂ／ａが１．８以上に設定するのがよい
のである。
エツジが長い程好ましい。したがって、ブロック１の幅
方向長さｂは、ｂ／ａが１．８以上に設定するのがよい
のである。
（３） ブロック１のタイヤ回転方向Ｔの後方部側面
２と法線方向とのなす角αをブロックｌのタイヤ回転方
向Ｔの前方部側面３と法線方向とのなす角βよりも大と
している。
２と法線方向とのなす角αをブロックｌのタイヤ回転方
向Ｔの前方部側面３と法線方向とのなす角βよりも大と
している。
まず駆動力に対するマイナスの要因を少なくするために
はブロックｌのタイヤ周方向長さａを小とするのが良く
、それによるブロック剛性の低下はブロック１のタイヤ
回転方向Ｔの後方部側面２０法綿方向となす角αを大と
することにより防止できる。角αは、２５゛〜５０゛の
範囲が好ましい。２５°未満ではブロック剛性が不足し
、５０°を超えるとブロック底部分の空間部が減少し、
不整地走行用としての走行性に影響を及ぼし好ましくな
いからである。
はブロックｌのタイヤ周方向長さａを小とするのが良く
、それによるブロック剛性の低下はブロック１のタイヤ
回転方向Ｔの後方部側面２０法綿方向となす角αを大と
することにより防止できる。角αは、２５゛〜５０゛の
範囲が好ましい。２５°未満ではブロック剛性が不足し
、５０°を超えるとブロック底部分の空間部が減少し、
不整地走行用としての走行性に影響を及ぼし好ましくな
いからである。
また、ブロック１のタイヤ回転方向Ｔの前方部側面３の
法線方向とのなす角βは、駆動に寄与するエツジをより
シャープにするのがよいため、０°〜１０°の範囲が好
ましい。
法線方向とのなす角βは、駆動に寄与するエツジをより
シャープにするのがよいため、０°〜１０°の範囲が好
ましい。
さらに、本発明においては、ブロック１の接地面部の面
積の合計がトレンド部全体の面積の１５〜２５％であり
、ブロック高さｈが１４ｍｍ以上であり、トレンドゴム
は３００％伸長時モジュラスが８０〜１８０ ｋｇ／ｃ
ｒｉ、ショアＡ硬度が７０°〜９０゜の範囲にあること
が好ましい。
積の合計がトレンド部全体の面積の１５〜２５％であり
、ブロック高さｈが１４ｍｍ以上であり、トレンドゴム
は３００％伸長時モジュラスが８０〜１８０ ｋｇ／ｃ
ｒｉ、ショアＡ硬度が７０°〜９０゜の範囲にあること
が好ましい。
以下に実施例を示す。
下記の本発明タイヤおよび従来タイヤを車両にそれぞれ
装着させ、加減速の多い硬質路面のモトクロスコースに
て走行してフィーリング試験を行った。この結果を下記
表１に指数で示す。
装着させ、加減速の多い硬質路面のモトクロスコースに
て走行してフィーリング試験を行った。この結果を下記
表１に指数で示す。
数値の大きい方がよい。
（ａｌ 本発明タイヤ。
ａ ／ ｈ ＝ ０．９゜ ｂ ／ ａ ＝
２．１゜角α ＝３５°。 角β ＝３°。
２．１゜角α ＝３５°。 角β ＝３°。
（ｂ） 従来タイヤ。
ａ／ｈ＝１．３゜ ｂ／ａ＝１．６゜角α ＝
ＩＯ”。 角β ＝１０°。
ＩＯ”。 角β ＝１０°。
タイヤサイズ、タイヤ構造等は全て上記本発明タイヤと
同じ。
同じ。
フィーリング試験：
テストライダー５人について硬質路面を主体としたモト
クロスコースにて、スタート時の加速性およびコーナー
出口からの加速性のフィーリング評価を行った。表１か
ら本発明タイヤが加速性に優れていることが判る。また
、本発明のタイヤは、ブロック欠けの発生もなかった。
クロスコースにて、スタート時の加速性およびコーナー
出口からの加速性のフィーリング評価を行った。表１か
ら本発明タイヤが加速性に優れていることが判る。また
、本発明のタイヤは、ブロック欠けの発生もなかった。
犬−一」−
ライダー 本発明タイヤ 従来タイヤＡ
１１５ １００Ｂ １０５
１００Ｃ１１０１００ Ｄ １１０ １００Ｅ
１１５ １００（発明の効果〕 以上説明したように本発明のブロック形状とした場合、
駆動性に対するマイナス要因の減少および駆動性に対す
る存効なブロックエツジの確保ができ、かつブロック剛
性を十分保つことができるため、駆動力の向上およびブ
ロック欠けの防止を十分にはかることができる。
１１５ １００Ｂ １０５
１００Ｃ１１０１００ Ｄ １１０ １００Ｅ
１１５ １００（発明の効果〕 以上説明したように本発明のブロック形状とした場合、
駆動性に対するマイナス要因の減少および駆動性に対す
る存効なブロックエツジの確保ができ、かつブロック剛
性を十分保つことができるため、駆動力の向上およびブ
ロック欠けの防止を十分にはかることができる。
第１図は本発明のタイヤの一例のトレッドパターン展開
図、第２図は第１図におけるブロックの拡大図、第３図
は第１図におけるＡ−Ａ線断面図である。 １・・・ブロック、２・・・後方部側面、３・・・前方
部側面、Ｔ・・・タイヤ回転方向。
図、第２図は第１図におけるブロックの拡大図、第３図
は第１図におけるＡ−Ａ線断面図である。 １・・・ブロック、２・・・後方部側面、３・・・前方
部側面、Ｔ・・・タイヤ回転方向。
Claims (1)
- タイヤ踏面にブロックを備えたタイヤにおいて、（１）
前記ブロックの接地面部のタイヤ周方向長さａとブロッ
ク高さｈとの比をａ／ｈ＝０．５〜１．１となし、（２
）前記ブロックの接地面部のタイヤ幅方向長さｂとタイ
ヤ周方向長さａとの比をｂ／ａ＝１．８以上とし、さら
に、（３）前記ブロックのタイヤ回転方向後方部側面と
法線方向とのなす角αを該ブロックのタイヤ回転方向前
方部側面と法線方向とのなす角βよりも大としたことを
特徴とする二輪自動車用タイヤ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP61251911A JPS63106115A (ja) | 1986-10-24 | 1986-10-24 | 二輪自動車用タイヤ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP61251911A JPS63106115A (ja) | 1986-10-24 | 1986-10-24 | 二輪自動車用タイヤ |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS63106115A true JPS63106115A (ja) | 1988-05-11 |
Family
ID=17229792
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP61251911A Pending JPS63106115A (ja) | 1986-10-24 | 1986-10-24 | 二輪自動車用タイヤ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS63106115A (ja) |
Cited By (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5127455A (en) * | 1990-09-28 | 1992-07-07 | Michelin Recherche Et Technique | Drive axle truck tire |
| JPH1178427A (ja) * | 1997-09-02 | 1999-03-23 | Sumitomo Rubber Ind Ltd | 空気入りタイヤ |
| KR20000025779A (ko) * | 1998-10-14 | 2000-05-06 | 홍건희 | 이상마모를 방지하는 자동차용 타이어 |
| EP2423006A1 (en) * | 2010-08-26 | 2012-02-29 | Sumitomo Rubber Industries, Ltd. | Motorcycle tire for running on rough terrain |
| WO2019229370A1 (fr) * | 2018-05-28 | 2019-12-05 | Compagnie Generale Des Etablissements Michelin | Bande de roulement pour véhicule agricole |
| CN112996673A (zh) * | 2018-11-14 | 2021-06-18 | 米其林集团总公司 | 用于农业车辆的胎面 |
| RU2784916C2 (ru) * | 2018-05-28 | 2022-12-01 | Компани Женераль Дэз Этаблиссман Мишлен | Протектор для сельскохозяйственного транспортного средства |
Citations (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5572405A (en) * | 1978-11-27 | 1980-05-31 | Bridgestone Corp | Moto-cross tire for motor-cycle |
| JPS60199705A (ja) * | 1984-03-26 | 1985-10-09 | Bridgestone Corp | 軟弱地走行用空気入りタイヤ |
| JPS624609A (ja) * | 1985-06-28 | 1987-01-10 | Ohtsu Tire & Rubber Co Ltd | 超低圧空気入りタイヤ |
| JPS624611A (ja) * | 1985-06-28 | 1987-01-10 | Ohtsu Tire & Rubber Co Ltd | 超低圧空気入りタイヤ |
-
1986
- 1986-10-24 JP JP61251911A patent/JPS63106115A/ja active Pending
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| US20120048436A1 (en) * | 2010-08-26 | 2012-03-01 | Sadahiko Matsumura | Motorcycle tire for running on rough terrain |
| CN102381141A (zh) * | 2010-08-26 | 2012-03-21 | 住友橡胶工业株式会社 | 不平整地面行驶用的摩托车用轮胎 |
| US8950452B2 (en) * | 2010-08-26 | 2015-02-10 | Sumitomo Rubber Industries, Ltd. | Motorcycle tire for running on rough terrain |
| TWI494230B (zh) * | 2010-08-26 | 2015-08-01 | Sumitomo Rubber Ind | 不整地行走用自動二輪車用輪胎 |
| WO2019229370A1 (fr) * | 2018-05-28 | 2019-12-05 | Compagnie Generale Des Etablissements Michelin | Bande de roulement pour véhicule agricole |
| RU2784916C2 (ru) * | 2018-05-28 | 2022-12-01 | Компани Женераль Дэз Этаблиссман Мишлен | Протектор для сельскохозяйственного транспортного средства |
| CN112996673A (zh) * | 2018-11-14 | 2021-06-18 | 米其林集团总公司 | 用于农业车辆的胎面 |
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