JP2973029B2 - 氷雪路用空気入りタイヤ - Google Patents
氷雪路用空気入りタイヤInfo
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- JP2973029B2 JP2973029B2 JP2320897A JP32089790A JP2973029B2 JP 2973029 B2 JP2973029 B2 JP 2973029B2 JP 2320897 A JP2320897 A JP 2320897A JP 32089790 A JP32089790 A JP 32089790A JP 2973029 B2 JP2973029 B2 JP 2973029B2
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- lateral
- grooves
- groove
- tread
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C11/00—Tyre tread bands; Tread patterns; Anti-skid inserts
- B60C11/03—Tread patterns
- B60C11/12—Tread patterns characterised by the use of narrow slits or incisions, e.g. sipes
- B60C11/1204—Tread patterns characterised by the use of narrow slits or incisions, e.g. sipes with special shape of the sipe
- B60C2011/1213—Tread patterns characterised by the use of narrow slits or incisions, e.g. sipes with special shape of the sipe sinusoidal or zigzag at the tread surface
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- Tires In General (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明は氷雪路用空気入りタイヤの改良に関し、さら
に詳しくは雪上における駆動性能を損なうことなく、ブ
レーキ性能を向上させた氷雪路用空気入りタイヤに関す
る。
に詳しくは雪上における駆動性能を損なうことなく、ブ
レーキ性能を向上させた氷雪路用空気入りタイヤに関す
る。
近年、粉塵や騒音などのスパイク公害に対する規制が
厳しくなると共に、規制区域も広がるにつれて、スタッ
ドレスタイヤと称されるスパイクを有しない氷雪路用空
気入りタイヤが開発されている。
厳しくなると共に、規制区域も広がるにつれて、スタッ
ドレスタイヤと称されるスパイクを有しない氷雪路用空
気入りタイヤが開発されている。
このスタッドレスタイヤは、トレッド面にブロックパ
ターンを形成すると共に、ブロックのエッジ効果によっ
て氷雪路での走行性能を改良したものが主流を占めてい
る。すなわち、従来のスタッドレスタイヤは、第３図に
示すように、トレッド面Ｔにタイヤの周方向に延びる複
数本の主溝１を設けると共に、これら主溝１に交差する
横溝２を設けることにより多数のブロック３を形成し、
さらに各ブロック３にラテラル方向、すなわちタイヤの
周方向と直角の方向に複数のサイプ４を配置することに
より形成されている。しかも、このスタッドレスタイヤ
は、溝面積比が20〜50％、スノートラクションインデッ
クス（STI）が170〜240の範囲に設定されることが多
い。
ターンを形成すると共に、ブロックのエッジ効果によっ
て氷雪路での走行性能を改良したものが主流を占めてい
る。すなわち、従来のスタッドレスタイヤは、第３図に
示すように、トレッド面Ｔにタイヤの周方向に延びる複
数本の主溝１を設けると共に、これら主溝１に交差する
横溝２を設けることにより多数のブロック３を形成し、
さらに各ブロック３にラテラル方向、すなわちタイヤの
周方向と直角の方向に複数のサイプ４を配置することに
より形成されている。しかも、このスタッドレスタイヤ
は、溝面積比が20〜50％、スノートラクションインデッ
クス（STI）が170〜240の範囲に設定されることが多
い。
ところが、第３図のように、排雪性を上げて駆動性能
を向上するようにするため、横溝２を矢印Ｒで示すタイ
ヤの回転方向に対し、ショルダー端に向かうほど、後方
へ傾斜させて「ハ」又は「逆ハ」の字状になるように形
成した方向性パターンを有するタイヤの場合は、駆動性
能は十分に発揮されるものの、制動時には、雪が横溝２
内をトレッドセンター寄りに移動して目詰まりを起こす
ため、ブレーキ性能が劣っている。
を向上するようにするため、横溝２を矢印Ｒで示すタイ
ヤの回転方向に対し、ショルダー端に向かうほど、後方
へ傾斜させて「ハ」又は「逆ハ」の字状になるように形
成した方向性パターンを有するタイヤの場合は、駆動性
能は十分に発揮されるものの、制動時には、雪が横溝２
内をトレッドセンター寄りに移動して目詰まりを起こす
ため、ブレーキ性能が劣っている。
本発明は、上述した従来のスタッドレスタイヤにおけ
る問題点を解決するためになされたものであって、氷雪
路、特に雪上における駆動性能を損なうことなく、雪上
におけるブレーキ性能を向上させた氷雪路用空気入りタ
イヤを提供することを目的とするものである。
る問題点を解決するためになされたものであって、氷雪
路、特に雪上における駆動性能を損なうことなく、雪上
におけるブレーキ性能を向上させた氷雪路用空気入りタ
イヤを提供することを目的とするものである。
すなわち、本発明の氷雪路用空気入りタイヤは、トレ
ッド面にタイヤ周方向に延びる複数本の主溝を設けると
共に、該主溝に交差してタイヤ幅方向に延びる横溝を設
けることにより多数のブロックを形成し、該ブロックに
サイプを実質的にラテラル方向に配設し、さらに溝面積
比が20〜50％、下記式（Ｉ）で示されるスノートラクシ
ョンインデックス（STI）が170〜250である氷雪路用空
気入りタイヤにおいて、前記横溝のうち左右の両ショル
ダー域にある横溝をタイヤの回転方向Ｒに対し、ショル
ダー端に向かうほど後方側に傾斜するように形成すると
共に、トレッドセンター域の横溝をタイヤの回転方向Ｒ
に対しトレッドセンターラインＣに向かうほど後方側に
傾斜するように形成したことを特徴とする。
ッド面にタイヤ周方向に延びる複数本の主溝を設けると
共に、該主溝に交差してタイヤ幅方向に延びる横溝を設
けることにより多数のブロックを形成し、該ブロックに
サイプを実質的にラテラル方向に配設し、さらに溝面積
比が20〜50％、下記式（Ｉ）で示されるスノートラクシ
ョンインデックス（STI）が170〜250である氷雪路用空
気入りタイヤにおいて、前記横溝のうち左右の両ショル
ダー域にある横溝をタイヤの回転方向Ｒに対し、ショル
ダー端に向かうほど後方側に傾斜するように形成すると
共に、トレッドセンター域の横溝をタイヤの回転方向Ｒ
に対しトレッドセンターラインＣに向かうほど後方側に
傾斜するように形成したことを特徴とする。
STI＝−6.8＋2202ρｇ＋672ρｓ＋7.6Dg ……（Ｉ） ただし、 ρg:（ラテラル方向に投影した全溝長さ）／（接地幅
×周長）（1/mm） ρs:（ラテラル方向に投影した全サイプ長さ）／（接
地幅×周長）（1/mm） Dg:平均溝深さ（mm） ここで、溝面積比とは、トレッド面の全接地面積（接
地幅×周長）に対する溝面積の割合をいう。この溝面積
比が20％よりも小さいとタイヤの雪上性能が低下し、50
％を越えるとタイヤの氷上性能が低下するため好ましく
ない。
×周長）（1/mm） ρs:（ラテラル方向に投影した全サイプ長さ）／（接
地幅×周長）（1/mm） Dg:平均溝深さ（mm） ここで、溝面積比とは、トレッド面の全接地面積（接
地幅×周長）に対する溝面積の割合をいう。この溝面積
比が20％よりも小さいとタイヤの雪上性能が低下し、50
％を越えるとタイヤの氷上性能が低下するため好ましく
ない。
また、スノートラクションインデックス（STI）と
は、SAE Paper 820345に記載されているトレッドパター
ン面の溝及びサイプの長さのラテラル方向（タイヤ幅方
向）成分と溝深さにより算出される雪上性能レベルを示
す指数であり、上記の式（Ｉ）により表される。このST
Iが170よりも小さいと良好な氷雪路走行性能が発揮され
ず、250よりも大きいとタイヤの剛性が低下し、乾燥路
走行性能が阻害されるため好ましくない。
は、SAE Paper 820345に記載されているトレッドパター
ン面の溝及びサイプの長さのラテラル方向（タイヤ幅方
向）成分と溝深さにより算出される雪上性能レベルを示
す指数であり、上記の式（Ｉ）により表される。このST
Iが170よりも小さいと良好な氷雪路走行性能が発揮され
ず、250よりも大きいとタイヤの剛性が低下し、乾燥路
走行性能が阻害されるため好ましくない。
本発明において、横溝はタイヤ幅方向に対し傾斜する
ように設けられ、かつトレッド面をトレッドセンターラ
インを中心に左右の領域に分離したときの各領域におい
てトレッドセンター域の横溝とは、互いに反対方向に傾
斜する関係になっている。左右両ショルダー域の横溝
は、タイヤの回転方向Ｒに対し、ショルダー端に向かう
ほど、後方へ向けて傾斜している。このため、直進走行
において、横溝に噛み込んだ雪をショルダー端へ円滑に
移動させることができ、優れた駆動性能を発揮する。
ように設けられ、かつトレッド面をトレッドセンターラ
インを中心に左右の領域に分離したときの各領域におい
てトレッドセンター域の横溝とは、互いに反対方向に傾
斜する関係になっている。左右両ショルダー域の横溝
は、タイヤの回転方向Ｒに対し、ショルダー端に向かう
ほど、後方へ向けて傾斜している。このため、直進走行
において、横溝に噛み込んだ雪をショルダー端へ円滑に
移動させることができ、優れた駆動性能を発揮する。
一方、トレッドセンター域の横溝は、タイヤの回転方
向Ｒに対し、トレッドセンターラインに向かうほど、後
方へ向けて傾斜している。このため、制動時にトレッド
センター域の横溝内に噛み込んだ雪は、ショルダー域に
向けて移動し、目詰まりを防止する。その結果、雪上に
おけるブレーキ性能が向上する。
向Ｒに対し、トレッドセンターラインに向かうほど、後
方へ向けて傾斜している。このため、制動時にトレッド
センター域の横溝内に噛み込んだ雪は、ショルダー域に
向けて移動し、目詰まりを防止する。その結果、雪上に
おけるブレーキ性能が向上する。
一方、本発明において、ブロックに設けられたラテラ
ル方向のサイプは、特に硬い氷雪路上での駆動・制動性
能に有効に作用するが、これらのうち、ショルダー端部
域のブロックに設けられたサイプはジクザク状に形成す
ることが望ましい。第３図のように、ブロック３に設け
られたラテラル方向のサイプ４がすべて直線状である
と、直進性能は優れているが、コーナリング時には、横
方向の滑りに対してサイプ４のエッジ効果が十分に発揮
されない。上記のように、ショルダー端部域のブロック
のサイプをジクザク状にすれば、横力に対するエッジ効
果が発生し、コーナリング性能を向上させることができ
る。
ル方向のサイプは、特に硬い氷雪路上での駆動・制動性
能に有効に作用するが、これらのうち、ショルダー端部
域のブロックに設けられたサイプはジクザク状に形成す
ることが望ましい。第３図のように、ブロック３に設け
られたラテラル方向のサイプ４がすべて直線状である
と、直進性能は優れているが、コーナリング時には、横
方向の滑りに対してサイプ４のエッジ効果が十分に発揮
されない。上記のように、ショルダー端部域のブロック
のサイプをジクザク状にすれば、横力に対するエッジ効
果が発生し、コーナリング性能を向上させることができ
る。
以下、図面により本発明にかかる氷雪路用空気入りタ
イヤについて説明する。
イヤについて説明する。
第１図は本発明にかかる氷雪路用空気入りタイヤのト
レッドパターン展開図であり、トレッド面Ｔのセンター
ラインＣ上には、タイヤの周方向にストレートに延びる
細溝10が設けられ、その両側にタイヤの周方向にストレ
ートに延びる２本ずつの主溝11,12がそれぞれ並設され
ている。また、これら細溝10及び主溝11,12に多数の横
溝20,21,22が交差して多数のブロック31,32,33が形成さ
れている。さらに、これらブロック31,32,33にはラテラ
ル方向のサイプ40,41が多数設けられている。このよう
に形成されたブロックパターンの溝面積比は20〜50％の
範囲に設定され、スノートラクションインデックス（ST
I）は170〜250の範囲に設定されている。
レッドパターン展開図であり、トレッド面Ｔのセンター
ラインＣ上には、タイヤの周方向にストレートに延びる
細溝10が設けられ、その両側にタイヤの周方向にストレ
ートに延びる２本ずつの主溝11,12がそれぞれ並設され
ている。また、これら細溝10及び主溝11,12に多数の横
溝20,21,22が交差して多数のブロック31,32,33が形成さ
れている。さらに、これらブロック31,32,33にはラテラ
ル方向のサイプ40,41が多数設けられている。このよう
に形成されたブロックパターンの溝面積比は20〜50％の
範囲に設定され、スノートラクションインデックス（ST
I）は170〜250の範囲に設定されている。
上記横溝20,21,22は、いずれもタイヤ幅方向および／
または周方向に対して傾斜するように設けられている。
このうち、両側のショルダー域Ｂの横溝21,22は、タイ
ヤの回転方向Ｒを先頭にして見たとき、「ハ」の字状に
なり、回転方向Ｒに対し、ショルダー端に向かうほど後
方側へ向かうように傾斜している。これに対し、トレッ
ドセンター域Ａの横溝20は、タイヤの回転方向Ｒに対
し、トレッドセンターラインＣに向かうほど、後方側へ
向かうように傾斜し、回転方向Ｒを先頭にして見たと
き、「Ｖ」又は「逆ハ」の字状になり、上記の横溝21,2
2の傾斜方向と逆向きになっている。
または周方向に対して傾斜するように設けられている。
このうち、両側のショルダー域Ｂの横溝21,22は、タイ
ヤの回転方向Ｒを先頭にして見たとき、「ハ」の字状に
なり、回転方向Ｒに対し、ショルダー端に向かうほど後
方側へ向かうように傾斜している。これに対し、トレッ
ドセンター域Ａの横溝20は、タイヤの回転方向Ｒに対
し、トレッドセンターラインＣに向かうほど、後方側へ
向かうように傾斜し、回転方向Ｒを先頭にして見たと
き、「Ｖ」又は「逆ハ」の字状になり、上記の横溝21,2
2の傾斜方向と逆向きになっている。
前記ブロック31,32,33には、ラテラル方向、すなわち
タイヤの進行方向と直角の方向に複数のサイプ40,41が
形成されている。このうち、トレッドセンター域Ａとシ
ョルダー域Ｂのセンター寄りのブロック3,32のサイプ40
は、いずれも直線状であるが、ショルダー端部域Beのブ
ロック33のサイプ41だけはジグザグ状にサイプ41が形成
されている。このジグザグ状のサイプ41は、コーナーリ
ング時の横力に対して大きなエッジ効果を発揮するた
め、コーナーリング性能を向上するようになっている。
タイヤの進行方向と直角の方向に複数のサイプ40,41が
形成されている。このうち、トレッドセンター域Ａとシ
ョルダー域Ｂのセンター寄りのブロック3,32のサイプ40
は、いずれも直線状であるが、ショルダー端部域Beのブ
ロック33のサイプ41だけはジグザグ状にサイプ41が形成
されている。このジグザグ状のサイプ41は、コーナーリ
ング時の横力に対して大きなエッジ効果を発揮するた
め、コーナーリング性能を向上するようになっている。
第１図のパターンでは、トレッドセンター域Ａの横溝
20をショルダー域Ｂの横溝21,22が連続性を持つように
設けられているが、この連続性は必ずしも必要ではな
く、第２図のように、トレッドセンター域Ａの横溝20を
ショルダー域Ｂの横溝21に対してタイヤの周方向に半ピ
ッチだけずらしても不連続にしてもよい。
20をショルダー域Ｂの横溝21,22が連続性を持つように
設けられているが、この連続性は必ずしも必要ではな
く、第２図のように、トレッドセンター域Ａの横溝20を
ショルダー域Ｂの横溝21に対してタイヤの周方向に半ピ
ッチだけずらしても不連続にしてもよい。
タイヤサイズが185/70R13で、トレッド面に第３図に
示した方向性パターンを形成し、タイヤの溝面積比が40
％、STIが205である従来タイヤを製作した。
示した方向性パターンを形成し、タイヤの溝面積比が40
％、STIが205である従来タイヤを製作した。
一方、トレッド面に第２図に示した方向性パターンを
形成し、その他の構造については従来タイヤと同様であ
る本発明タイヤを製造した。
形成し、その他の構造については従来タイヤと同様であ
る本発明タイヤを製造した。
これら２種類のタイヤについて、下記条件の雪上駆動
試験、雪上ブレーキ性能試験および氷上コーナリング試
験をそれぞれ実施し、駆動性能、ブレーキ性能およびコ
ーナリング性能を評価したところ、次表に示す結果を得
た。
試験、雪上ブレーキ性能試験および氷上コーナリング試
験をそれぞれ実施し、駆動性能、ブレーキ性能およびコ
ーナリング性能を評価したところ、次表に示す結果を得
た。
なお、次表は従来タイヤの測定値の逆数を100とした
時の指数で示してあり、指数が大きいほど良好な結果を
示す。
時の指数で示してあり、指数が大きいほど良好な結果を
示す。
雪上駆動性能試験 勾配８゜の登坂路における区間速度を測定した。
雪上ブレーキ性能試験 速度40kg/hから制動して車両が停止するまでの制動距
離を測定した。
離を測定した。
氷上コーナリング性能試験 半径25mの氷結路面を旋回する場合に、１周に要する
時間を測定した。
時間を測定した。
以上の結果から、本発明タイヤは、雪上における駆動
性能を従来タイヤ並みに維持しながら、雪上におけるブ
レーキ性能を向上していることが明らかである。また、
氷上におけるコーナリング性能も向上することが明らか
である。
性能を従来タイヤ並みに維持しながら、雪上におけるブ
レーキ性能を向上していることが明らかである。また、
氷上におけるコーナリング性能も向上することが明らか
である。
上記のように、本発明は、方向性ブロックパターンを
設けた構造において、両ショルダー域の横溝の傾斜方向
をタイヤの回転方向Ｒに対してショルダー端に向かうほ
ど後方へ傾斜するようにすると共に、トレッドセンター
域の横溝の傾斜方向をタイヤの回転方向Ｒに対してトレ
ッドセンターラインに向かうほど後方へ傾斜するように
したので、雪上における駆動性能を従来タイヤ並みに維
持しながら、ブレーキ性能が向上することができた。
設けた構造において、両ショルダー域の横溝の傾斜方向
をタイヤの回転方向Ｒに対してショルダー端に向かうほ
ど後方へ傾斜するようにすると共に、トレッドセンター
域の横溝の傾斜方向をタイヤの回転方向Ｒに対してトレ
ッドセンターラインに向かうほど後方へ傾斜するように
したので、雪上における駆動性能を従来タイヤ並みに維
持しながら、ブレーキ性能が向上することができた。
第１図および第２図は本発明にかかる氷雪路用空気入り
タイヤのトレッドパターン展開図、第３図は従来タイヤ
のトレッドパターン展開図である。 11,12……主溝、20,21,22……横溝、31,32,33……ブロ
ック、40,41……サイプ、Ａ……トレッドセンター域、
Ｂ……ショルダー域、Be……ショルダー端部域、Ｃ……
トレッドセンターライン、Ｒ……タイヤの回転方向、Ｔ
……トレッド面。
タイヤのトレッドパターン展開図、第３図は従来タイヤ
のトレッドパターン展開図である。 11,12……主溝、20,21,22……横溝、31,32,33……ブロ
ック、40,41……サイプ、Ａ……トレッドセンター域、
Ｂ……ショルダー域、Be……ショルダー端部域、Ｃ……
トレッドセンターライン、Ｒ……タイヤの回転方向、Ｔ
……トレッド面。
Claims (1)
- 【請求項１】トレッド面にタイヤ周方向に延びる複数本
の主溝を設けると共に、該主溝に交差してタイヤ幅方向
に延びる横溝を設けることにより多数のブロックを形成
し、該ブロックにサイプを実質的にラテラル方向に配設
し、さらに溝面積比が20〜50％、下記式（Ｉ）で示され
るスノートラクションインデックス（STI）が170〜250
である氷雪路用空気入りタイヤにおいて、前記横溝のう
ち左右の両ショルダー域にある横溝をタイヤの回転方向
Ｒに対し、ショルダー端に向かうほど後方側に傾斜する
ように形成すると共に、トレッドセンター域の横溝をタ
イヤの回転方向Ｒに対しトレッドセンターラインＣに向
かうほど後方側に傾斜するように形成した氷雪路用空気
入りタイヤ。 STI＝−6.8＋2202ρｇ＋672ρｓ＋7.6Dg ……（Ｉ） ただし、 ρg:（ラテラル方向に投影した全溝長さ）／（接地幅×
周長）（1/mm） ρs:（ラテラル方向に投影した全サイプ長さ）／（接地
幅×周長）（1/mm） Dg:平均溝深さ（mm）
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2320897A JP2973029B2 (ja) | 1990-11-27 | 1990-11-27 | 氷雪路用空気入りタイヤ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2320897A JP2973029B2 (ja) | 1990-11-27 | 1990-11-27 | 氷雪路用空気入りタイヤ |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH04191104A JPH04191104A (ja) | 1992-07-09 |
| JP2973029B2 true JP2973029B2 (ja) | 1999-11-08 |
Family
ID=18126491
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2320897A Expired - Lifetime JP2973029B2 (ja) | 1990-11-27 | 1990-11-27 | 氷雪路用空気入りタイヤ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2973029B2 (ja) |
Families Citing this family (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5385189A (en) * | 1991-11-01 | 1995-01-31 | Bridgestone Corporation | Pneumatic tire with paired sides in the tread |
| JP4147284B2 (ja) * | 2002-06-14 | 2008-09-10 | 横浜ゴム株式会社 | 空気入りタイヤ |
| JP6123405B2 (ja) * | 2013-03-26 | 2017-05-10 | 横浜ゴム株式会社 | 空気入りタイヤ |
| JP5932761B2 (ja) * | 2013-12-18 | 2016-06-08 | 住友ゴム工業株式会社 | 空気入りタイヤ |
| JP6433760B2 (ja) * | 2014-10-31 | 2018-12-05 | 東洋ゴム工業株式会社 | 空気入りタイヤ |
-
1990
- 1990-11-27 JP JP2320897A patent/JP2973029B2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH04191104A (ja) | 1992-07-09 |
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Legal Events
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