JPS5930563B2 - 乗用車ラジアルタイヤ - Google Patents
乗用車ラジアルタイヤInfo
- Publication number
- JPS5930563B2 JPS5930563B2 JP55061963A JP6196380A JPS5930563B2 JP S5930563 B2 JPS5930563 B2 JP S5930563B2 JP 55061963 A JP55061963 A JP 55061963A JP 6196380 A JP6196380 A JP 6196380A JP S5930563 B2 JPS5930563 B2 JP S5930563B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- resistance
- tire
- passenger car
- sidewall
- rubber
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
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- Tires In General (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は乗用車ラジアルタイヤ、詳しくは耐摩耗性、耐
疲労性、耐候性、耐外傷性を維持し、転勤抵抗性能の低
減によつ℃燃料消費を減少させるサイドウオール構造を
配置した乗用車ラジアルタイヤに関するものである。
疲労性、耐候性、耐外傷性を維持し、転勤抵抗性能の低
減によつ℃燃料消費を減少させるサイドウオール構造を
配置した乗用車ラジアルタイヤに関するものである。
車輌の燃料消費の減少につながるタイヤの転勤抵抗を低
減させる方法として従来から種々の方法カ文献等で報告
されているが、乗用車ラジアルタイヤの場合サイドウオ
ールのエネルギー損失による影響も大きいことが判って
いる。
減させる方法として従来から種々の方法カ文献等で報告
されているが、乗用車ラジアルタイヤの場合サイドウオ
ールのエネルギー損失による影響も大きいことが判って
いる。
さ℃低転動抵抗を目的とする乗用車ラジアルタイヤのサ
イドウオールゴムを考える場合、サイドウオールの運動
は曲げ、せん新運動から構成され、その運動の結果ゴム
によるエネルギーロスを生じタイヤの転勤抵抗の１部を
発生させている。
イドウオールゴムを考える場合、サイドウオールの運動
は曲げ、せん新運動から構成され、その運動の結果ゴム
によるエネルギーロスを生じタイヤの転勤抵抗の１部を
発生させている。
従ってタイヤの転勤抵抗を丈イドウオールゴムにより低
減させるには、曲げ、せん新運動によるエネルギーロス
を低減させることにより効果がある。
減させるには、曲げ、せん新運動によるエネルギーロス
を低減させることにより効果がある。
これをゴムの動的粘弾性特性面から考えれば損失モジュ
ラスＥ“を低減させることを意味している。
ラスＥ“を低減させることを意味している。
従ってこのエネルギーロスについて配合面から考えれば
ポリマーとしては損失モジュラスＥ／／の低い天然ゴム
、イソプレンゴム、ブタジェンゴム等が有利であり、カ
ーボンブランクについては粒子径の大きいものが効果的
といえ、その配合量については少ない程損失モジュ２ス
Ｅ′を低くさせることから好ましい結果を生み出すこと
が可能であることが判っている。
ポリマーとしては損失モジュラスＥ／／の低い天然ゴム
、イソプレンゴム、ブタジェンゴム等が有利であり、カ
ーボンブランクについては粒子径の大きいものが効果的
といえ、その配合量については少ない程損失モジュ２ス
Ｅ′を低くさせることから好ましい結果を生み出すこと
が可能であることが判っている。
しかし乍らタイヤが一般に車に装着され使用される場合
、道路の路肩等でこすれて摩耗したり路面上の石、金属
等がタイヤサイドウオールに当たり外傷を受けたりする
ことからカーボン粒子径が大きく且つ量の少ない配合を
サイドウオールに用いることは甚だ困難とされて来た。
、道路の路肩等でこすれて摩耗したり路面上の石、金属
等がタイヤサイドウオールに当たり外傷を受けたりする
ことからカーボン粒子径が大きく且つ量の少ない配合を
サイドウオールに用いることは甚だ困難とされて来た。
従つ℃低転動抵抗性乗用車ラジアルタイヤについては大
幅な損失モジュラスＥｌｌを低減させたサイドウオール
ゴムは使用されず従来の配合即ちカーボン量が比較的多
い即ち損失モジュラスＥ“が比較的大きいゴムが使用さ
れて来た。
幅な損失モジュラスＥｌｌを低減させたサイドウオール
ゴムは使用されず従来の配合即ちカーボン量が比較的多
い即ち損失モジュラスＥ“が比較的大きいゴムが使用さ
れて来た。
この点に鑑み本発明は幸究されたものであり、耐摩耗性
、耐疲労性、耐候性、耐外傷性は維持させ乍ら転動抵抗
性を低減させた丈イドウオール構造を有せしめ℃燃料消
費の減少を計ったものである。
、耐疲労性、耐候性、耐外傷性は維持させ乍ら転動抵抗
性を低減させた丈イドウオール構造を有せしめ℃燃料消
費の減少を計ったものである。
以下本発明を例示の図面に就いて又実施例を用いて詳細
に説明する。
に説明する。
本発明の乗用車ラジアルタイヤは第１図に示す様にタイ
ヤサイドウオール１が耐摩耗性、耐疲労性、耐候性、耐
外傷性の優れり外層ゴム２と低エネルギーロスを示す損
失モジュラスＥ／／が４ Ｋｇ ｆ ／ｃａ１以下であ
る内層ゴム３で形成され且つブレーカ４材料としてスチ
ール、グラスファイバー、ケプラー（商標）（芳香族ポ
リアミド）などで形成されたものである。
ヤサイドウオール１が耐摩耗性、耐疲労性、耐候性、耐
外傷性の優れり外層ゴム２と低エネルギーロスを示す損
失モジュラスＥ／／が４ Ｋｇ ｆ ／ｃａ１以下であ
る内層ゴム３で形成され且つブレーカ４材料としてスチ
ール、グラスファイバー、ケプラー（商標）（芳香族ポ
リアミド）などで形成されたものである。
なお第１図中５はトレンド、６はカーカス、１はビード
ワイヤを表している。
ワイヤを表している。
又第２図は第１図の本発明のタイヤをわかり易くするた
め対比用として表わした従来のタイヤを示している。
め対比用として表わした従来のタイヤを示している。
以下に本発明のタイヤの構成並びに効果を理解し易くす
るため実施例を比較例と対比し乍ら述べる。
るため実施例を比較例と対比し乍ら述べる。
第１表は本発明タイヤの構成及び効果を示している、第
２表は第４表中のサイドウオールゴム配合を示している
。
２表は第４表中のサイドウオールゴム配合を示している
。
さてタイヤサイズが１６５８Ｒ１３で第１表のサイドウ
オール構造を持つスチールブレーカ−タイヤを走行中空
気圧を１．９Ｋｇ／ｒｔｔＡ ｔタイヤにかへる荷重を
３００Ｋｇ、速度が８０Ｋｍ／ｈの走行条件６０インチ
径ドラム上でころがり抵抗即ち転勤抵抗を測定した結果
、ころがり抵抗は比較例１のタイヤに比べて、比較例２
のタイヤで２％の低減がみられ本発明実施例１のタイヤ
で５チ、実施例２のタイヤで４係の低減も認めることが
出来た。
オール構造を持つスチールブレーカ−タイヤを走行中空
気圧を１．９Ｋｇ／ｒｔｔＡ ｔタイヤにかへる荷重を
３００Ｋｇ、速度が８０Ｋｍ／ｈの走行条件６０インチ
径ドラム上でころがり抵抗即ち転勤抵抗を測定した結果
、ころがり抵抗は比較例１のタイヤに比べて、比較例２
のタイヤで２％の低減がみられ本発明実施例１のタイヤ
で５チ、実施例２のタイヤで４係の低減も認めることが
出来た。
更に前記実施例１及び２のタイヤについてサイドウオー
ルに５ｒＭｔ長さ×１ｒｒｒｒｒＬ深さのカントを入れ
てドラム走行を行ってカント成長を観察した結果例れも
比較例２の場合とはｇ同等の性能であり、又横加速度が
０．８Ｇなる円旋回を行い、サイドウオール上部が接地
することによるサイドウオールゴムの摩耗度を比較した
処実施例１及び２の何れも比較例２の場合と同等であり
、又８０ ｐｐｈｍのオゾン濃度下でドラム走行を行っ
てオゾンによる亀裂発生の状態を観察した処実施例１及
び２の何れも比較例２の場合と同等であることが認めら
れた。
ルに５ｒＭｔ長さ×１ｒｒｒｒｒＬ深さのカントを入れ
てドラム走行を行ってカント成長を観察した結果例れも
比較例２の場合とはｇ同等の性能であり、又横加速度が
０．８Ｇなる円旋回を行い、サイドウオール上部が接地
することによるサイドウオールゴムの摩耗度を比較した
処実施例１及び２の何れも比較例２の場合と同等であり
、又８０ ｐｐｈｍのオゾン濃度下でドラム走行を行っ
てオゾンによる亀裂発生の状態を観察した処実施例１及
び２の何れも比較例２の場合と同等であることが認めら
れた。
以上の通り本発明によると耐摩耗性、耐疲労性、耐候性
、耐外傷性を維持し乍ら、転勤抵抗性を減少させたサイ
ドウオール構造とすることが出来、燃料消費を減少させ
ることの出来る乗用車用ラジアルタイヤが得られる。
、耐外傷性を維持し乍ら、転勤抵抗性を減少させたサイ
ドウオール構造とすることが出来、燃料消費を減少させ
ることの出来る乗用車用ラジアルタイヤが得られる。
なお本発明に於いてブレーカ材料は従来ラジアルタイヤ
同様スチール、グラスファイバー、ケプラー等を用いる
。
同様スチール、グラスファイバー、ケプラー等を用いる
。
第１図は本発明のタイヤの断面図（たｇし左半分のみ）
、第２図は従来のタイヤの断面図（た父し左半分のみ）
を夫々例示している。
、第２図は従来のタイヤの断面図（た父し左半分のみ）
を夫々例示している。
Claims (1)
- １ タイヤサイドウオールが耐摩耗性、耐疲労性、耐候
性、耐外傷性の優れた外層ゴムと低エイ・ルギーロスを
示す損失モジュラスＥ“が４ Ｋｆ ｆ ／ｃｎｉ以下
である内層ゴムで形成され且つプレカー材料としてスチ
ール、グラスファイバー、芳香族ポリアミドなどで形成
されたことを特徴とする乗用車ラジアルタイヤ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP55061963A JPS5930563B2 (ja) | 1980-05-10 | 1980-05-10 | 乗用車ラジアルタイヤ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP55061963A JPS5930563B2 (ja) | 1980-05-10 | 1980-05-10 | 乗用車ラジアルタイヤ |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS56160203A JPS56160203A (en) | 1981-12-09 |
| JPS5930563B2 true JPS5930563B2 (ja) | 1984-07-27 |
Family
ID=13186338
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP55061963A Expired JPS5930563B2 (ja) | 1980-05-10 | 1980-05-10 | 乗用車ラジアルタイヤ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5930563B2 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0381563A (ja) * | 1989-08-23 | 1991-04-05 | Mitsubishi Electric Corp | エンジン始動充電装置 |
Families Citing this family (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5826607A (ja) * | 1981-08-11 | 1983-02-17 | Yokohama Rubber Co Ltd:The | トラック・バス用空気入りタイヤ |
| JPS6082407A (ja) * | 1983-10-14 | 1985-05-10 | Bridgestone Corp | 重車両用ラジアルタイヤ |
| JPS6082409A (ja) * | 1983-10-14 | 1985-05-10 | Bridgestone Corp | ラジアルタイヤ |
| JPS60229808A (ja) * | 1984-04-27 | 1985-11-15 | Yokohama Rubber Co Ltd:The | 空気入りラジアルタイヤ |
| JP5537597B2 (ja) * | 2012-04-23 | 2014-07-02 | 住友ゴム工業株式会社 | 空気入りタイヤ |
| JP5986513B2 (ja) * | 2013-02-07 | 2016-09-06 | 住友ゴム工業株式会社 | 重荷重用タイヤ |
Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US3464477A (en) * | 1966-06-28 | 1969-09-02 | Gen Etablissements Michelin Ra | Pneumatic tire |
| US3508595A (en) * | 1967-10-23 | 1970-04-28 | Gen Tire & Rubber Co | Cover layer for tire sidewall |
-
1980
- 1980-05-10 JP JP55061963A patent/JPS5930563B2/ja not_active Expired
Patent Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US3464477A (en) * | 1966-06-28 | 1969-09-02 | Gen Etablissements Michelin Ra | Pneumatic tire |
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0381563A (ja) * | 1989-08-23 | 1991-04-05 | Mitsubishi Electric Corp | エンジン始動充電装置 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS56160203A (en) | 1981-12-09 |
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