CN116176179B - 一种新能源汽车雪地干地两用轮胎 - Google Patents
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Abstract
本发明公开了一种新能源汽车雪地干地两用轮胎，包括轮胎主体，所述轮胎主体两侧均开设有环形凹槽，所述轮胎主体内壁设置有若干组支撑柱，若干组所述支撑柱内均共同固定连接有中心块，所述轮胎主体表面设置有防滑组件，所述防滑组件表面设置有防护组件，所述防护组件表面设置有固定组件，所述固定组件和防护组件均与轮胎主体相对应。本发明具备将固定架两端的第二卡接块卡接在第一卡接块内，在卡接的过程中，第二卡接块会将伸缩块挤压进伸缩槽内，当第二卡接块的位置调整好后，第二弹簧会自动的将伸缩块弹出，完成对固定架的安装，并且为了加强固定组件的牢固性，将第二螺母拧在第二螺杆表面，达到了可以快速实现雪地和干地使用的优点。
Description
技术领域
本发明属于新能源汽车技术领域，尤其涉及一种新能源汽车雪地干地两用轮胎。
背景技术
新能源车是指采用非常规的车用燃料作为动力来源(或使用常规的车用燃料、采用新型车载动力装置)，综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术，形成的技术原理先进、具有新技术、新结构的汽车，公开号：CN208290859U，公开了一种雪地干地两用轮胎，包括轮胎本体和雪地钉，轮胎本体的外圈胎面上设置有多个向轮胎本体内部径向延伸的凸台，轮胎本体的外圈胎面上且位于每个凸台处均设置有安装槽，安装槽的槽口沿轮胎本体的径向朝外，安装槽是由依次连通的第一腔、第二腔、第三腔、第四腔、第五腔、第六腔构成，第一腔、第三腔、第五腔均为球形腔室且直径依次增大，第二腔、第四腔、第六腔均为圆柱形腔室；雪地钉包括相互连接的锥形的钉头和安装部，安装部依次穿过第六腔、第五腔、第四腔、第三腔、第二腔和第一腔后卡置于安装槽内，钉头紧贴于轮胎本体的外圈胎面上。本发明不用换胎即可应对雪地和干地两种路况，切换方便，易于推广。
然而现有技术存在一些问题：由于目前汽车行业的不断进步，新能源汽车的使用变得越来越频繁，为了使汽车可以适应不同的地形，需要对轮胎进行相应的改进，传统的汽车在干地和雪地行驶时，需要更换不同的轮胎，非常的麻烦，有时因为不方便携带轮胎，而带来一定的困扰，所以需要一种在不需要更换轮胎就能实现雪地和干地两用的轮胎结构，然而传统的装置已经不能满足人们的日常工作需求，因此我们提出一种新能源汽车雪地干地两用轮胎。
发明内容
针对现有技术存在的问题，本发明提供了一种新能源汽车雪地干地两用轮胎，具备在不更换轮胎的情况下就能实现在雪地和干地行驶的优点，解决了由于目前汽车行业的不断进步，新能源汽车的使用变得越来越频繁，为了使汽车可以适应不同的地形，需要对轮胎进行相应的改进，传统的汽车在干地和雪地行驶时，需要更换不同的轮胎，非常的麻烦，有时因为不方便携带轮胎，而带来一定的困扰，所以需要一种在不需要更换轮胎就能实现雪地和干地两用的轮胎结构，然而传统的装置已经不能满足人们的日常工作需求的问题。
本发明是这样实现的，一种新能源汽车雪地干地两用轮胎，包括轮胎主体，所述轮胎主体两侧均开设有环形凹槽，所述轮胎主体内壁设置有若干组支撑柱，若干组所述支撑柱内均共同固定连接有中心块，所述轮胎主体表面设置有防滑组件，所述防滑组件表面设置有防护组件，所述防护组件表面设置有固定组件，所述固定组件和防护组件均与轮胎主体相对应。
作为本发明优选的，所述防滑组件包括防滑壳，若干组所述防滑壳均设置于轮胎主体表面，若干组所述防滑壳表面两侧均开设有第一凹槽，两组所述第一凹槽内均固定连接有若干组防滑钉，若干组所述防滑壳中部均开设有第三凹槽，若干组所述防滑壳一侧均固定连接有转动块。
作为本发明优选的，若干组所述转动块内均开设有通孔，若干组所述防滑壳一侧均开设有第二凹槽，若干组所述第二凹槽内均固定连接有第二转动柱，若干组所述防滑壳两侧均固定连接有两组第一固定板，两组所述第一固定板之间均共同固定连接有第一转动柱。
作为本发明优选的，两组所述第一转动柱表面均活动连接有转动板，两组所述转动板下表面均固定连接有安装板，两组所述环形凹槽内均固定连接有若干组固定柱，若干组所述固定柱上端均固定连接有与安装板对应的第一螺杆，若干组所述第一螺杆表面均螺纹连接有第一螺母。
作为本发明优选的，所述防护组件包括第一安装块，若干组所述第一安装块均可拆卸连接于第三凹槽内，若干组所述第一安装块两侧均固定连接有两组连接柱，两组所述连接柱一端均固定连接有与防滑钉对应的防护壳，所述防滑壳两侧均固定连接有第二固定板。
作为本发明优选的，若干组所述第一安装块一侧均开设有两组第四凹槽，若干组所述第一安装块表面靠近第四凹槽一侧均固定连接有两组收纳壳，两组所述收纳壳内均活动连接有与第四凹槽对应的遮挡盖。
作为本发明优选的，两组所述第四凹槽内壁一侧均固定连接有第一弹簧，两组所述第一弹簧一端均固定连接有滑块，两组所述滑块一侧均固定连接有推柱，两组所述滑块另一侧均固定连接有与第二固定板对应的卡接杆。
作为本发明优选的，所述固定组件包括第二安装块，若干组所述第二安装块分固定连接于若干组第一安装块一侧，若干组所述第二安装块内均可拆卸连接有固定架，若干组所述固定架表面均开设有第五凹槽。
作为本发明优选的，若干组所述第二安装块一侧均固定连接有与第五凹槽对应的第二螺杆，若干组所述第二螺杆表面均螺纹连接有第二螺母，若干组所述固定架两端一侧均固定连接有第二卡接块，所述轮胎主体两侧均固定连接有若干组第一卡接块。
作为本发明优选的，若干组所述第一卡接块表面均开设有与第二卡接块对应的卡接槽，若干组所述卡接槽内壁一侧均开设有伸缩槽，若干组所述伸缩槽内底部均固定连接有第二弹簧，若干组所述第二弹簧一端均固定连接有与第二卡接块对应的伸缩块。
与现有技术相比，本发明的有益效果如下：
1、本发明通过轮胎主体1、环形凹槽2、支撑柱3、中心块4、防滑组件6、防护组件7和固定组件5的设计，在使用时，将防滑壳601安装在轮胎主体1表面，在安装过程中，利用第一转动柱607转动转动板613，使转动板613一端的安装板612套设在第一螺杆610表面，随后用第一螺母611将安装板612进行固定，转动块603内的通孔602和第二转动柱608可以用于将多组防滑壳601进行连接，这时，防滑钉605就可以使轮胎在雪地使用，防止打滑，并且当在干地使用时，可以将第一安装块711安装在第三凹槽615内，在安装的过程中，向一侧拉动推柱707，当安装完成后，再松开手，由于第一弹簧708的作用，卡接杆704会自动卡接在第二固定板703内，完成对防护壳701的固定，防护壳701可以将防滑钉605罩住，防止在干地上行驶时，对路面造成伤害，并且为了防止防护组件7和防滑组件6在行驶时，出现松动的情况，将固定架501两端的第二卡接块509卡接在第一卡接块506内，在卡接的过程中，第二卡接块509会将伸缩块508挤压进伸缩槽510内，当第二卡接块509的位置调整好后，第二弹簧507会自动的将伸缩块508弹出，完成对固定架501的安装，并且为了加强固定组件的牢固性，将第二螺母504拧在第二螺杆503表面，达到了可以快速实现雪地和干地使用的效果。
2、本发明通过防滑壳601、轮胎主体1、第一凹槽604、防滑钉605、第三凹槽615和转动块603的设计，防滑钉605安装在第一凹槽604内，第三凹槽615用于第一安装块711的安装，转动块603表面的通孔602可以与第二转动柱608相连接，达到了可以快速的实现在雪地行驶的效果。
3、本发明通过转动块603、通孔602、防滑壳601、第二凹槽609、第二转动柱608、第一固定板606和第一转动柱607的设计，第一固定板606和第一转动柱607的组合，可以方便转动板613的转动，达到了方便带动安装板612套设在第一螺杆610表面的效果。
4、本发明通过第一转动柱607、转动板613、安装板612、环形凹槽2、固定柱614、第一螺母611和第一螺杆610的设计，当安装板612转动并套设在第一螺杆610表面后，用第一螺母611将其拧紧固定，达到了方便防滑壳601和防滑钉605安装的效果。
5、本发明通过第一安装块711、第三凹槽615、连接柱702、防滑钉605、防护壳701、防滑壳601和第二固定板703的设计，防护壳701、连接柱702和第一安装块711相互连接，当安装第一安装块711时，防护壳701会对防滑钉605进行防护，达到了通过对防滑钉605进行防护，防止在干地行驶时，对路面造成伤害的效果。
6、本发明通过第一安装块711、第四凹槽709、收纳壳705和遮挡盖706的设计，滑动收纳壳705内的遮挡盖706，可以使其对第四凹槽709进行保护，达到了防止在干地行驶时，有灰尘进入到第四凹槽709内的效果。
7、本发明通过第四凹槽709、第一弹簧708、滑块710、推柱707、第二固定板703和卡接杆704的设计的，第一弹簧708可以推动滑块710在第四凹槽709内进行滑动，使卡接杆704卡接在第二固定板703内，达到了方便对防护组件7进行安装的效果。
8、本发明通过第二安装块502、第一安装块711、固定架501和第五凹槽505的设计，固定架501可以安装在第二安装块502内，并且第五凹槽505用于第二螺杆503的插接，达到了方便第二螺杆503和第二螺母504对固定架501进行安装固定的效果。
9、本发明通过第二安装块502、第五凹槽505、第二螺杆503、第二螺母504、固定架501、第二卡接块509和第一卡接块506的设计，第二螺母504可以螺纹连接在第二螺杆503上，第二卡接块509可以插接在第一卡接块506上端的卡接槽511内，达到了方便伸缩块508对第二卡接块509进行卡接的效果。
10、本发明通过第一卡接块506、第二卡接块509、卡接槽511、伸缩槽510、第二弹簧507和伸缩块508的设计，当对第二卡接块509进行卡接时，第二卡接块509会将伸缩块508挤压进伸缩槽510内，当位置放置好后，第二弹簧507会将伸缩块508弹出，完成对第二卡接块509的卡接，达到了可以实现固定组件5对防滑组件6和防护组件7进行固定，防止在行驶时发生松动的效果。
附图说明
图1是本发明实施例提供的轮胎主体结构示意图；
图2是本发明实施例提供的环形凹槽示意图；
图3是本发明实施例提供的防滑组件示意图；
图4是本发明实施例提供的防护组件示意图；
图5是本发明实施例提供的防护壳示意图；
图6是本发明实施例提供的固定架示意图
图7是本发明实施例提供的图6中A处局部放大示意图；
图8是本发明实施例提供的图6中B处局部放大示意图。
图中：1、轮胎主体；2、环形凹槽；3、支撑柱；4、中心块；5、固定组件；501、固定架；502、第二安装块；503、第二螺杆；504、第二螺母；505、第五凹槽；506、第一卡接块；507、第二弹簧；508、伸缩块；509、第二卡接块；510、伸缩槽；511、卡接槽；6、防滑组件；601、防滑壳；602、通孔；603、转动块；604、第一凹槽；605、防滑钉；606、第一固定板；607、第一转动柱；608、第二转动柱；609、第二凹槽；610、第一螺杆；611、第一螺母；612、安装板；613、转动板；614、固定柱；615、第三凹槽；7、防护组件；701、防护壳；702、连接柱；703、第二固定板；704、卡接杆；705、收纳壳；706、遮挡盖；707、推柱；708、第一弹簧；709、第四凹槽；710、滑块；711、第一安装块。
具体实施方式
为能进一步了解本发明的发明内容、特点及功效，兹例举以下实施例，并配合附图详细说明如下。
下面结合附图对本发明的结构作详细的描述。
如图1至图8所示，本发明实施例提供的一种新能源汽车雪地干地两用轮胎，包括轮胎主体1，轮胎主体1两侧均开设有环形凹槽2，轮胎主体1内壁设置有若干组支撑柱3，若干组支撑柱3内均共同固定连接有中心块4，轮胎主体1表面设置有防滑组件6，防滑组件6表面设置有防护组件7，防护组件7表面设置有固定组件5，固定组件5和防护组件7均与轮胎主体1相对应。
采用上述方案：通过轮胎主体1、环形凹槽2、支撑柱3、中心块4、防滑组件6、防护组件7和固定组件5的设计，在使用时，将防滑壳601安装在轮胎主体1表面，在安装过程中，利用第一转动柱607转动转动板613，使转动板613一端的安装板612套设在第一螺杆610表面，随后用第一螺母611将安装板612进行固定，转动块603内的通孔602和第二转动柱608可以用于将多组防滑壳601进行连接，这时，防滑钉605就可以使轮胎在雪地使用，防止打滑，并且当在干地使用时，可以将第一安装块711安装在第三凹槽615内，在安装的过程中，向一侧拉动推柱707，当安装完成后，再松开手，由于第一弹簧708的作用，卡接杆704会自动卡接在第二固定板703内，完成对防护壳701的固定，防护壳701可以将防滑钉605罩住，防止在干地上行驶时，对路面造成伤害，并且为了防止防护组件7和防滑组件6在行驶时，出现松动的情况，将固定架501两端的第二卡接块509卡接在第一卡接块506内，在卡接的过程中，第二卡接块509会将伸缩块508挤压进伸缩槽510内，当第二卡接块509的位置调整好后，第二弹簧507会自动的将伸缩块508弹出，完成对固定架501的安装，并且为了加强固定组件的牢固性，将第二螺母504拧在第二螺杆503表面，达到了可以快速实现雪地和干地使用的效果。
参考图3，防滑组件6包括防滑壳601，若干组防滑壳601均设置于轮胎主体1表面，若干组防滑壳601表面两侧均开设有第一凹槽604，两组第一凹槽604内均固定连接有若干组防滑钉605，若干组防滑壳601中部均开设有第三凹槽615，若干组防滑壳601一侧均固定连接有转动块603。
采用上述方案：通过防滑壳601、轮胎主体1、第一凹槽604、防滑钉605、第三凹槽615和转动块603的设计，防滑钉605安装在第一凹槽604内，第三凹槽615用于第一安装块711的安装，转动块603表面的通孔602可以与第二转动柱608相连接，达到了可以快速的实现在雪地行驶的效果。
参考图3，若干组转动块603内均开设有通孔602，若干组防滑壳601一侧均开设有第二凹槽609，若干组第二凹槽609内均固定连接有第二转动柱608，若干组防滑壳601两侧均固定连接有两组第一固定板606，两组第一固定板606之间均共同固定连接有第一转动柱607。
采用上述方案：通过转动块603、通孔602、防滑壳601、第二凹槽609、第二转动柱608、第一固定板606和第一转动柱607的设计，第一固定板606和第一转动柱607的组合，可以方便转动板613的转动，达到了方便带动安装板612套设在第一螺杆610表面的效果。
参考图3，两组第一转动柱607表面均活动连接有转动板613，两组转动板613下表面均固定连接有安装板612，两组环形凹槽2内均固定连接有若干组固定柱614，若干组固定柱614上端均固定连接有与安装板612对应的第一螺杆610，若干组第一螺杆610表面均螺纹连接有第一螺母611。
采用上述方案：通过第一转动柱607、转动板613、安装板612、环形凹槽2、固定柱614、第一螺母611和第一螺杆610的设计，当安装板612转动并套设在第一螺杆610表面后，用第一螺母611将其拧紧固定，达到了方便防滑壳601和防滑钉605安装的效果。
参考图4，防护组件7包括第一安装块711，若干组第一安装块711均可拆卸连接于第三凹槽615内，若干组第一安装块711两侧均固定连接有两组连接柱702，两组连接柱702一端均固定连接有与防滑钉605对应的防护壳701，防滑壳601两侧均固定连接有第二固定板703。
采用上述方案：通过第一安装块711、第三凹槽615、连接柱702、防滑钉605、防护壳701、防滑壳601和第二固定板703的设计，防护壳701、连接柱702和第一安装块711相互连接，当安装第一安装块711时，防护壳701会对防滑钉605进行防护，达到了通过对防滑钉605进行防护，防止在干地行驶时，对路面造成伤害的效果。
参考图4，若干组第一安装块711一侧均开设有两组第四凹槽709，若干组第一安装块711表面靠近第四凹槽709一侧均固定连接有两组收纳壳705，两组收纳壳705内均活动连接有与第四凹槽709对应的遮挡盖706。
采用上述方案：通过第一安装块711、第四凹槽709、收纳壳705和遮挡盖706的设计，滑动收纳壳705内的遮挡盖706，可以使其对第四凹槽709进行保护，达到了防止在干地行驶时，有灰尘进入到第四凹槽709内的效果。
参考图4，两组第四凹槽709内壁一侧均固定连接有第一弹簧708，两组第一弹簧708一端均固定连接有滑块710，两组滑块710一侧均固定连接有推柱707，两组滑块710另一侧均固定连接有与第二固定板703对应的卡接杆704。
采用上述方案：通过第四凹槽709、第一弹簧708、滑块710、推柱707、第二固定板703和卡接杆704的设计的，第一弹簧708可以推动滑块710在第四凹槽709内进行滑动，使卡接杆704卡接在第二固定板703内，达到了方便对防护组件7进行安装的效果。
参考图6，固定组件5包括第二安装块502，若干组第二安装块502分固定连接于若干组第一安装块711一侧，若干组第二安装块502内均可拆卸连接有固定架501，若干组固定架501表面均开设有第五凹槽505。
采用上述方案：通过第二安装块502、第一安装块711、固定架501和第五凹槽505的设计，固定架501可以安装在第二安装块502内，并且第五凹槽505用于第二螺杆503的插接，达到了方便第二螺杆503和第二螺母504对固定架501进行安装固定的效果。
参考图8，若干组第二安装块502一侧均固定连接有与第五凹槽505对应的第二螺杆503，若干组第二螺杆503表面均螺纹连接有第二螺母504，若干组固定架501两端一侧均固定连接有第二卡接块509，轮胎主体1两侧均固定连接有若干组第一卡接块506。
采用上述方案：通过第二安装块502、第五凹槽505、第二螺杆503、第二螺母504、固定架501、第二卡接块509和第一卡接块506的设计，第二螺母504可以螺纹连接在第二螺杆503上，第二卡接块509可以插接在第一卡接块506上端的卡接槽511内，达到了方便伸缩块508对第二卡接块509进行卡接的效果。
参考图7，若干组第一卡接块506表面均开设有与第二卡接块509对应的卡接槽511，若干组卡接槽511内壁一侧均开设有伸缩槽510，若干组伸缩槽510内底部均固定连接有第二弹簧507，若干组第二弹簧507一端均固定连接有与第二卡接块509对应的伸缩块508。
采用上述方案：通过第一卡接块506、第二卡接块509、卡接槽511、伸缩槽510、第二弹簧507和伸缩块508的设计，当对第二卡接块509进行卡接时，第二卡接块509会将伸缩块508挤压进伸缩槽510内，当位置放置好后，第二弹簧507会将伸缩块508弹出，完成对第二卡接块509的卡接，达到了可以实现固定组件5对防滑组件6和防护组件7进行固定，防止在行驶时发生松动的效果。
本发明的工作原理：
在使用时，将防滑壳601安装在轮胎主体1表面，在安装过程中，利用第一转动柱607转动转动板613，使转动板613一端的安装板612套设在第一螺杆610表面，随后用第一螺母611将安装板612进行固定，转动块603内的通孔602和第二转动柱608可以用于将多组防滑壳601进行连接，这时，防滑钉605就可以使轮胎在雪地使用，防止打滑，并且当在干地使用时，可以将第一安装块711安装在第三凹槽615内，在安装的过程中，向一侧拉动推柱707，当安装完成后，再松开手，由于第一弹簧708的作用，卡接杆704会自动卡接在第二固定板703内，完成对防护壳701的固定，防护壳701可以将防滑钉605罩住，防止在干地上行驶时，对路面造成伤害，并且为了防止防护组件7和防滑组件6在行驶时，出现松动的情况，将固定架501两端的第二卡接块509卡接在第一卡接块506内，在卡接的过程中，第二卡接块509会将伸缩块508挤压进伸缩槽510内，当第二卡接块509的位置调整好后，第二弹簧507会自动的将伸缩块508弹出，完成对固定架501的安装，并且为了加强固定组件的牢固性，将第二螺母504拧在第二螺杆503表面。
综上所述：该一种新能源汽车雪地干地两用轮胎，通过防护组件7、防护壳701、连接柱702、第二固定板703、卡接杆704、收纳壳705、遮挡盖706、推柱707、第一弹簧708、第四凹槽709、滑块710和第一安装块711的结构，解决了由于目前汽车行业的不断进步，新能源汽车的使用变得越来越频繁，为了使汽车可以适应不同的地形，需要对轮胎进行相应的改进，传统的汽车在干地和雪地行驶时，需要更换不同的轮胎，非常的麻烦，有时因为不方便携带轮胎，而带来一定的困扰，所以需要一种在不需要更换轮胎就能实现雪地和干地两用的轮胎结构，然而传统的装置已经不能满足人们的日常工作需求的问题。
需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。
尽管已经示出和描述了本发明的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本发明的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本发明的范围由所附权利要求及其等同物限定。
Claims (8)
1.一种新能源汽车雪地干地两用轮胎，包括轮胎主体(1)，其特征在于：所述轮胎主体(1)两侧均开设有环形凹槽(2)，所述轮胎主体(1)内壁设置有若干组支撑柱(3)，若干组所述支撑柱(3)内均共同固定连接有中心块(4)，所述轮胎主体(1)表面设置有防滑组件(6)，所述防滑组件(6)包括防滑壳(601)，若干组所述防滑壳(601)均设置于轮胎主体(1)表面，若干组所述防滑壳(601)表面两侧均开设有第一凹槽(604)，两组所述第一凹槽(604)内均固定连接有若干组防滑钉(605)，若干组所述防滑壳(601)中部均开设有第三凹槽(615)，若干组所述防滑壳(601)一侧均固定连接有转动块(603)，所述防滑组件(6)表面设置有防护组件(7)，所述防护组件(7)表面设置有固定组件(5)，所述固定组件(5)和防护组件(7)均与轮胎主体(1)相对应，所述防护组件(7)包括第一安装块(711)，若干组所述第一安装块(711)均可拆卸连接于第三凹槽(615)内，若干组所述第一安装块(711)两侧均固定连接有两组连接柱(702)，两组所述连接柱(702)一端均固定连接有与防滑钉(605)对应的防护壳(701)，所述防滑壳(601)两侧均固定连接有第二固定板(703)。
2.如权利要求1所述的一种新能源汽车雪地干地两用轮胎，其特征在于：若干组所述转动块(603)内均开设有通孔(602)，若干组所述防滑壳(601)一侧均开设有第二凹槽(609)，若干组所述第二凹槽(609)内均固定连接有第二转动柱(608)，若干组所述防滑壳(601)两侧均固定连接有两组第一固定板(606)，两组所述第一固定板(606)之间均共同固定连接有第一转动柱(607)。
3.如权利要求2所述的一种新能源汽车雪地干地两用轮胎，其特征在于：两组所述第一转动柱(607)表面均活动连接有转动板(613)，两组所述转动板(613)下表面均固定连接有安装板(612)，两组所述环形凹槽(2)内均固定连接有若干组固定柱(614)，若干组所述固定柱(614)上端均固定连接有与安装板(612)对应的第一螺杆(610)，若干组所述第一螺杆(610)表面均螺纹连接有第一螺母(611)。
4.如权利要求1所述的一种新能源汽车雪地干地两用轮胎，其特征在于：若干组所述第一安装块(711)一侧均开设有两组第四凹槽(709)，若干组所述第一安装块(711)表面靠近第四凹槽(709)一侧均固定连接有两组收纳壳(705)，两组所述收纳壳(705)内均活动连接有与第四凹槽(709)对应的遮挡盖(706)。
5.如权利要求4所述的一种新能源汽车雪地干地两用轮胎，其特征在于：两组所述第四凹槽(709)内壁一侧均固定连接有第一弹簧(708)，两组所述第一弹簧(708)一端均固定连接有滑块(710)，两组所述滑块(710)一侧均固定连接有推柱(707)，两组所述滑块(710)另一侧均固定连接有与第二固定板(703)对应的卡接杆(704)。
6.如权利要求1所述的一种新能源汽车雪地干地两用轮胎，其特征在于：所述固定组件(5)包括第二安装块(502)，若干组所述第二安装块(502)分固定连接于若干组第一安装块(711)一侧，若干组所述第二安装块(502)内均可拆卸连接有固定架(501)，若干组所述固定架(501)表面均开设有第五凹槽(505)。
7.如权利要求6所述的一种新能源汽车雪地干地两用轮胎，其特征在于：若干组所述第二安装块(502)一侧均固定连接有与第五凹槽(505)对应的第二螺杆(503)，若干组所述第二螺杆(503)表面均螺纹连接有第二螺母(504)，若干组所述固定架(501)两端一侧均固定连接有第二卡接块(509)，所述轮胎主体(1)两侧均固定连接有若干组第一卡接块(506)。
8.如权利要求7所述的一种新能源汽车雪地干地两用轮胎，其特征在于：若干组所述第一卡接块(506)表面均开设有与第二卡接块(509)对应的卡接槽(511)，若干组所述卡接槽(511)内壁一侧均开设有伸缩槽(510)，若干组所述伸缩槽(510)内底部均固定连接有第二弹簧(507)，若干组所述第二弹簧(507)一端均固定连接有与第二卡接块(509)对应的伸缩块(508)。
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