JPH05310016A - タイヤ用滑り止め具 - Google Patents
タイヤ用滑り止め具Info
- Publication number
- JPH05310016A JPH05310016A JP14003592A JP14003592A JPH05310016A JP H05310016 A JPH05310016 A JP H05310016A JP 14003592 A JP14003592 A JP 14003592A JP 14003592 A JP14003592 A JP 14003592A JP H05310016 A JPH05310016 A JP H05310016A
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- Japan
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- tire
- support plate
- slip
- mounting
- antiskid
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Abstract
(57)【要約】
【目的】 容易に着脱できて、タイヤとの一体性に優
れ、かつ広範なサイズのタイヤにも使用できる滑り止め
具を提供する。 【構成】 取り付けボルト１１によりタイヤホイールに
着脱可能な支持板１を具え、この支持板上のリング体２
を介して嵌脱し得る複数の滑り止め体４を、環状の緊締
バンド８で、支持板中心方向に引き寄せて固定する滑り
止め具である。リング体２には、滑り止め体４が支持板
径方向にスライドできるよう、貫通孔３が放射状に配置
され、滑り止め体４は、貫通孔３に嵌入する取り付け部
５と、その一端にほぼ直角に設けられ、外面に凹凸を設
けた接地部６、並びに緊締バンド８を掛ける第２掛合部
７から構成される。更に、接地部６は、第１掛合部１２
にて、掛け留め紐１３が装着され、確実にタイヤに固定
される。
れ、かつ広範なサイズのタイヤにも使用できる滑り止め
具を提供する。 【構成】 取り付けボルト１１によりタイヤホイールに
着脱可能な支持板１を具え、この支持板上のリング体２
を介して嵌脱し得る複数の滑り止め体４を、環状の緊締
バンド８で、支持板中心方向に引き寄せて固定する滑り
止め具である。リング体２には、滑り止め体４が支持板
径方向にスライドできるよう、貫通孔３が放射状に配置
され、滑り止め体４は、貫通孔３に嵌入する取り付け部
５と、その一端にほぼ直角に設けられ、外面に凹凸を設
けた接地部６、並びに緊締バンド８を掛ける第２掛合部
７から構成される。更に、接地部６は、第１掛合部１２
にて、掛け留め紐１３が装着され、確実にタイヤに固定
される。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、積雪路等の走行時に使
用されるタイヤ用滑り止め具に関するものである。
用されるタイヤ用滑り止め具に関するものである。
【０００２】
【従来の技術及び発明が解決しようとする課題】タイヤ
用滑り止め具として、従来より一般的に用いられている
ものとして金属チェーンがある。又、近年この金属チェ
ーンに代わって、ゴム，プラスチック製のネット状ある
いはラダー（はしご）状の滑り止め具も用いられてい
る。
用滑り止め具として、従来より一般的に用いられている
ものとして金属チェーンがある。又、近年この金属チェ
ーンに代わって、ゴム，プラスチック製のネット状ある
いはラダー（はしご）状の滑り止め具も用いられてい
る。
【０００３】しかし、特に金属チェーンなどは、タイヤ
への着脱にかなりの手間を要する。又、これら従来の滑
り止め具は、使用時におけるタイヤとの一体性が不十分
で、特に、急発進，急制動の際、滑り止め具とタイヤが
相対的に空転し、十分なグリップが得られないこともあ
る。更に、通常滑り止め具は、タイヤのサイズに合わせ
たものを製造しなければならず、タイヤサイズの数だけ
滑り止め具のサイズも用意しなければならない。
への着脱にかなりの手間を要する。又、これら従来の滑
り止め具は、使用時におけるタイヤとの一体性が不十分
で、特に、急発進，急制動の際、滑り止め具とタイヤが
相対的に空転し、十分なグリップが得られないこともあ
る。更に、通常滑り止め具は、タイヤのサイズに合わせ
たものを製造しなければならず、タイヤサイズの数だけ
滑り止め具のサイズも用意しなければならない。
【０００４】本発明は上記の技術的背景のもとになされ
たものであって、容易に着脱できて、タイヤとの一体性
に優れ、かつ広範なサイズのタイヤにも使用できる滑り
止め具を提供することを目的とする。
たものであって、容易に着脱できて、タイヤとの一体性
に優れ、かつ広範なサイズのタイヤにも使用できる滑り
止め具を提供することを目的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】この目的を達成するため
に、本発明タイヤ用滑り止め具は、タイヤホイールに着
脱可能な支持板と、この支持板上の嵌合部を介して嵌脱
し得る複数の滑り止め体と、この滑り止め体を支持板中
心方向に引き寄せる環状の緊締バンドと、前記滑り止め
体をタイヤトレッドに密着させる掛け留め紐からなる滑
り止め具であって、前記嵌合部は、前記滑り止め体が支
持板径方向にスライドできるよう、放射状に配置され、
前記滑り止め体は、前記嵌合部に嵌入する取り付け部
と、該取り付け部の一端にほぼ直角に設けられ、外面に
凹凸を有し、かつその自由端側に前記掛け留め紐を装着
する第１掛合部を備えた湾曲片状の接地部と、前記取り
付け部の他端に設けられ、前記緊締バンドを掛ける第２
掛合部から構成されることを特徴とする。
に、本発明タイヤ用滑り止め具は、タイヤホイールに着
脱可能な支持板と、この支持板上の嵌合部を介して嵌脱
し得る複数の滑り止め体と、この滑り止め体を支持板中
心方向に引き寄せる環状の緊締バンドと、前記滑り止め
体をタイヤトレッドに密着させる掛け留め紐からなる滑
り止め具であって、前記嵌合部は、前記滑り止め体が支
持板径方向にスライドできるよう、放射状に配置され、
前記滑り止め体は、前記嵌合部に嵌入する取り付け部
と、該取り付け部の一端にほぼ直角に設けられ、外面に
凹凸を有し、かつその自由端側に前記掛け留め紐を装着
する第１掛合部を備えた湾曲片状の接地部と、前記取り
付け部の他端に設けられ、前記緊締バンドを掛ける第２
掛合部から構成されることを特徴とする。
【０００６】
（構成）以下、図に基づいて本発明の一実施例を説明す
る。図１は、本発明滑り止め具を示すもので、（Ａ）は
平面図，（Ｂ）は側面図で、図２は、本滑り止め具をタ
イヤホイールＡに固定した状態の断面を示す説明図であ
る。図示のように、この滑り止め具は、支持板、滑り止
め体、緊締バンド及び掛け留め紐から構成されるもの
で、乗用車用、トラック，バス用など、少数の目的別カ
テゴリーに応じたサイズが用意される。支持板１から順
に各構成部を説明する。これは、タイヤホイールに同心
状に装着可能な円板状のもので、いわば滑り止め具全体
を支持する基板の役割を果たすものである。この支持板
１には、取り付けボルト１１（図３参照）を挿通するた
めの孔１ａが複数貫設されている。
る。図１は、本発明滑り止め具を示すもので、（Ａ）は
平面図，（Ｂ）は側面図で、図２は、本滑り止め具をタ
イヤホイールＡに固定した状態の断面を示す説明図であ
る。図示のように、この滑り止め具は、支持板、滑り止
め体、緊締バンド及び掛け留め紐から構成されるもの
で、乗用車用、トラック，バス用など、少数の目的別カ
テゴリーに応じたサイズが用意される。支持板１から順
に各構成部を説明する。これは、タイヤホイールに同心
状に装着可能な円板状のもので、いわば滑り止め具全体
を支持する基板の役割を果たすものである。この支持板
１には、取り付けボルト１１（図３参照）を挿通するた
めの孔１ａが複数貫設されている。
【０００７】このような支持板上には、嵌合部としてリ
ング体２が一体に形成されている。このリング体２は、
その外周面から内周面に抜ける複数の貫通孔３を放射状
に具えるもので、次に説明する滑り止め体４をこの貫通
孔３に嵌入して取り付けるためのものである。嵌合部
は、本例ではリング体２に貫通孔３を形成したものを用
いたが、要は、はめ込みにより滑り止め体４が支持板上
でその径方向にスライドできればよい。例えば、Ｌ形片
を対向して支持板上に突設した嵌合部を設け、滑り止め
体のはめ込みにより、その両側と上面との角部を支持で
きるよう構成してもよい。
ング体２が一体に形成されている。このリング体２は、
その外周面から内周面に抜ける複数の貫通孔３を放射状
に具えるもので、次に説明する滑り止め体４をこの貫通
孔３に嵌入して取り付けるためのものである。嵌合部
は、本例ではリング体２に貫通孔３を形成したものを用
いたが、要は、はめ込みにより滑り止め体４が支持板上
でその径方向にスライドできればよい。例えば、Ｌ形片
を対向して支持板上に突設した嵌合部を設け、滑り止め
体のはめ込みにより、その両側と上面との角部を支持で
きるよう構成してもよい。
【０００８】滑り止め体４は、図１（Ａ）に示すよう
に、全体がＴ字状のもので、主に、リング体２に嵌めこ
むための取り付け部５と、路面に接してグリップ力を得
るための接地部６から構成される。本例ではこれを６つ
用いた例を示した。
に、全体がＴ字状のもので、主に、リング体２に嵌めこ
むための取り付け部５と、路面に接してグリップ力を得
るための接地部６から構成される。本例ではこれを６つ
用いた例を示した。
【０００９】取り付け部５は、リング体２の貫通孔３に
嵌入し得る板状のもので、接地部６とはほぼ直角に形成
される。材質は、硬質ポリウレタン、ポリエチレン、Ｆ
ＲＰやプラスチック、或は金属などである。この取り付
け部５を介して、滑り止め体４をリング体２の貫通孔内
でスライドさせることで、様々なサイズのタイヤに対応
することができる。
嵌入し得る板状のもので、接地部６とはほぼ直角に形成
される。材質は、硬質ポリウレタン、ポリエチレン、Ｆ
ＲＰやプラスチック、或は金属などである。この取り付
け部５を介して、滑り止め体４をリング体２の貫通孔内
でスライドさせることで、様々なサイズのタイヤに対応
することができる。
【００１０】一方、接地部６は、前記取り付け部５とほ
ぼ直角に設けられ、主にゴム、軟質ポリウレタンなどで
構成された可撓性を有する湾曲板状のものである。接地
部の曲率半径は、サイズの異なるタイヤにも使用できる
よう、乗用車、バス，トラック用等目的別カテゴリーに
分け、各カテゴリー内における平均的サイズのタイヤを
基準とする。又、接地部の外面（路面と接する側）に
は、凹凸６ａが形成され、路面との間に高いグリップ力
が得られるよう構成されている。例えば、タイヤ軸方向
に平行な凸状ゴムスパイク等を接地部外面に埋め込んで
形成する。尚、後にも述べるが、装着時、滑り止め体４
は常にタイヤの中心方向へ引き寄せられ、接地部６はタ
イヤのトレッド面に押圧される。
ぼ直角に設けられ、主にゴム、軟質ポリウレタンなどで
構成された可撓性を有する湾曲板状のものである。接地
部の曲率半径は、サイズの異なるタイヤにも使用できる
よう、乗用車、バス，トラック用等目的別カテゴリーに
分け、各カテゴリー内における平均的サイズのタイヤを
基準とする。又、接地部の外面（路面と接する側）に
は、凹凸６ａが形成され、路面との間に高いグリップ力
が得られるよう構成されている。例えば、タイヤ軸方向
に平行な凸状ゴムスパイク等を接地部外面に埋め込んで
形成する。尚、後にも述べるが、装着時、滑り止め体４
は常にタイヤの中心方向へ引き寄せられ、接地部６はタ
イヤのトレッド面に押圧される。
【００１１】又、この接地部６の自由端側（取り付け部
が接続された側と反対側）には、掛け留め紐１３を装着
するため、第１掛合部１２が設けられている（図１
（Ｂ）及び図２参照）。先に、掛け留め紐１３から説明
すると、これは、走行時、タイヤの回転に伴う遠心力に
より、接地部６の自由端側が浮き上がることを防止する
ためのものである。例えば、ゴムバンド、有機繊維或
は、スチールコードを弾性体で被覆した紐状のもので、
その両端部を留め金具で連結し、リング状にして装着さ
れる。装着時、長さ調整がし易く、確実に接地部の締め
つけができるよう、留め金具には逆止め機構を設けるこ
とが好ましい。
が接続された側と反対側）には、掛け留め紐１３を装着
するため、第１掛合部１２が設けられている（図１
（Ｂ）及び図２参照）。先に、掛け留め紐１３から説明
すると、これは、走行時、タイヤの回転に伴う遠心力に
より、接地部６の自由端側が浮き上がることを防止する
ためのものである。例えば、ゴムバンド、有機繊維或
は、スチールコードを弾性体で被覆した紐状のもので、
その両端部を留め金具で連結し、リング状にして装着さ
れる。装着時、長さ調整がし易く、確実に接地部の締め
つけができるよう、留め金具には逆止め機構を設けるこ
とが好ましい。
【００１２】次に、第１掛合部１２は、湾曲状の金属片
を接地部自由端に埋設したもので、これとは異なる構成
として、例えば接地部自由端付近に、その周方向に及ぶ
溝を形成してもよい。尚、この第１掛合部１２は、接地
部の大きさに応じた数を設ければよく、本例では、接地
部１つ当たり３つの第１掛合部を設けた。
を接地部自由端に埋設したもので、これとは異なる構成
として、例えば接地部自由端付近に、その周方向に及ぶ
溝を形成してもよい。尚、この第１掛合部１２は、接地
部の大きさに応じた数を設ければよく、本例では、接地
部１つ当たり３つの第１掛合部を設けた。
【００１３】更に、取り付け部５の一端（接地部と反対
側）には屈曲片状の第２掛合部７が設けられている。こ
こに、緊締バンド８を掛けて、リング体に嵌合された全
滑り止め体４を支持板（タイヤ）の中心方向に引き寄
せ、常時接地部６がタイヤのトレッド面に押圧されるよ
うにする。
側）には屈曲片状の第２掛合部７が設けられている。こ
こに、緊締バンド８を掛けて、リング体に嵌合された全
滑り止め体４を支持板（タイヤ）の中心方向に引き寄
せ、常時接地部６がタイヤのトレッド面に押圧されるよ
うにする。
【００１４】緊締バンド８は伸縮性のある環状のもの
で、例えば、ゴムリングや金属スパイラルリング等を用
いることができる。
で、例えば、ゴムリングや金属スパイラルリング等を用
いることができる。
【００１５】（着脱方法）次に、このような滑り止め具
の装着方法を説明する。図２に示すように、装着は車軸
側のハブボルト９を利用し、引締めナット１０を介して
取り付けボルト１１により行われる。
の装着方法を説明する。図２に示すように、装着は車軸
側のハブボルト９を利用し、引締めナット１０を介して
取り付けボルト１１により行われる。
【００１６】以下に、順を追って説明する。滑り止め具
全体を一気に装着する場合、先ず、ハブボルト９に螺着
されているホイールナット（図示せず）を外し、タイヤ
をジャッキアップする。次に、ハブボルト９に引締めナ
ット１０を螺着する。この引締めナット１０は、円筒の
内周にその両側から互いに逆ねじの関係にある雌ねじが
螺刻されたもので、一方にハブボルト９が、他方に取り
付けボルト１１が螺着される。
全体を一気に装着する場合、先ず、ハブボルト９に螺着
されているホイールナット（図示せず）を外し、タイヤ
をジャッキアップする。次に、ハブボルト９に引締めナ
ット１０を螺着する。この引締めナット１０は、円筒の
内周にその両側から互いに逆ねじの関係にある雌ねじが
螺刻されたもので、一方にハブボルト９が、他方に取り
付けボルト１１が螺着される。
【００１７】一方、予めリング体２の貫通孔３に全ての
滑り止め体４をはめ込んでおく。その状態を維持して、
取り付け部５のスライドにより、接地部６がタイヤのト
レッド面に接触するよう滑り止め具の径を調整する。支
持板の孔１ａを前記引締めナット１０上に位置合わせし
ておき、取り付けボルト１１を孔１ａに挿通し、引締め
ナット１０に螺合して、支持板１をホイールＡに固定す
る。
滑り止め体４をはめ込んでおく。その状態を維持して、
取り付け部５のスライドにより、接地部６がタイヤのト
レッド面に接触するよう滑り止め具の径を調整する。支
持板の孔１ａを前記引締めナット１０上に位置合わせし
ておき、取り付けボルト１１を孔１ａに挿通し、引締め
ナット１０に螺合して、支持板１をホイールＡに固定す
る。
【００１８】そして、第２掛合部７に緊締バンド８を掛
けると、滑り止め体４は、その収縮力により支持板中心
に常時引き寄せられる。さらに、全ての第１掛合部１２
に掛け留め紐１３を掛けて、この両端を連結し、リング
状にして締め付ければ、接地部６がトレッド面を押圧す
ることで固定される。このように、簡単なねじ止め作業
と、緊締バンド並びに掛け留め紐の掛け留めだけで滑り
止め具を確実に装着することができる。
けると、滑り止め体４は、その収縮力により支持板中心
に常時引き寄せられる。さらに、全ての第１掛合部１２
に掛け留め紐１３を掛けて、この両端を連結し、リング
状にして締め付ければ、接地部６がトレッド面を押圧す
ることで固定される。このように、簡単なねじ止め作業
と、緊締バンド並びに掛け留め紐の掛け留めだけで滑り
止め具を確実に装着することができる。
【００１９】又、取り外しは、緊締バンド８および掛け
留め紐１３を外し、各滑り止め体４をリング体２から抜
き取るだけでよい。この際、路面とタイヤの間に接地部
６が挟まれている滑り止め体４の抜き取りは、若干の車
両移動によりタイヤを回転させてから行う。抜き取った
滑り止め体４は、重ね合わせることで収納スペースを小
さくでき、又支持板は１ホイールに固定したままにして
おくこともできる。この場合、滑り止め体４をはめ込
み、緊締バンド８および掛け留め紐１３を掛けるだけで
再度装着することができる。
留め紐１３を外し、各滑り止め体４をリング体２から抜
き取るだけでよい。この際、路面とタイヤの間に接地部
６が挟まれている滑り止め体４の抜き取りは、若干の車
両移動によりタイヤを回転させてから行う。抜き取った
滑り止め体４は、重ね合わせることで収納スペースを小
さくでき、又支持板は１ホイールに固定したままにして
おくこともできる。この場合、滑り止め体４をはめ込
み、緊締バンド８および掛け留め紐１３を掛けるだけで
再度装着することができる。
【００２０】このように、着脱が容易で、緊締バンドの
収縮力により滑り止め部は常時支持板中央に引き寄せら
れる。従って、減圧などによりタイヤ変形が生じたとき
でも、接地部はそのトレッド面に確実に押圧される。
又、取り付け部のスライドにより、その可動範囲におい
て、異なるサイズのタイヤにも使用することができる。
更に、支持板と滑り止め体を分離でき、収納スペースも
節約できる。尚、参考のため、本実施例滑り止め具をタ
イヤに装着した状態の斜視図を図３に示す。
収縮力により滑り止め部は常時支持板中央に引き寄せら
れる。従って、減圧などによりタイヤ変形が生じたとき
でも、接地部はそのトレッド面に確実に押圧される。
又、取り付け部のスライドにより、その可動範囲におい
て、異なるサイズのタイヤにも使用することができる。
更に、支持板と滑り止め体を分離でき、収納スペースも
節約できる。尚、参考のため、本実施例滑り止め具をタ
イヤに装着した状態の斜視図を図３に示す。
【００２１】
【発明の効果】以上説明したように、本発明滑り止め具
は、以下の効果を有する。 着脱が容易である。 ボルトによる支持板の着脱と滑り止め具の嵌脱及び緊締
バンド、掛け留め紐の掛け外しという簡単な作業で着脱
することができる。特に、冬季は、支持板（これと一体
の嵌合部）をホイールに装着したままにしておけばよ
い。後は滑り止め体の嵌脱、緊締バンド、掛け留め紐の
掛け外しという手作業だけで、格別の工具などを必要と
することなく着脱することができる。
は、以下の効果を有する。 着脱が容易である。 ボルトによる支持板の着脱と滑り止め具の嵌脱及び緊締
バンド、掛け留め紐の掛け外しという簡単な作業で着脱
することができる。特に、冬季は、支持板（これと一体
の嵌合部）をホイールに装着したままにしておけばよ
い。後は滑り止め体の嵌脱、緊締バンド、掛け留め紐の
掛け外しという手作業だけで、格別の工具などを必要と
することなく着脱することができる。
【００２２】様々なサイズのタイヤに使用できる。 滑り止め体が支持板上でスライドすることにより、その
可動範囲内で、種々のサイズのタイヤに使用することが
でき、製造上，使用上便利である。
可動範囲内で、種々のサイズのタイヤに使用することが
でき、製造上，使用上便利である。
【００２３】タイヤとの一体性に優れ、高いグリップ
力を得ることができる。 タイヤホイールに固定された支持板に滑り止め体を取り
付けるため、滑り止め具自体は、常にタイヤと一体に回
転する。このため、急発進，急制動の際でも、滑り止め
具とタイヤが相対的に空転し、十分なグリップが得られ
ないということを防止できる。又、緊締バンドにより、
滑り止め体は常にタイヤ中心部に引き寄せられる。さら
に、掛け留め紐により、接地部は確実にタイヤトレッド
面に密着される。従って、減圧，接地面の扁平，荷重な
どでタイヤが変形しても、滑り止め体は常にタイヤに密
着し、高い一体性を得ることができる。
力を得ることができる。 タイヤホイールに固定された支持板に滑り止め体を取り
付けるため、滑り止め具自体は、常にタイヤと一体に回
転する。このため、急発進，急制動の際でも、滑り止め
具とタイヤが相対的に空転し、十分なグリップが得られ
ないということを防止できる。又、緊締バンドにより、
滑り止め体は常にタイヤ中心部に引き寄せられる。さら
に、掛け留め紐により、接地部は確実にタイヤトレッド
面に密着される。従って、減圧，接地面の扁平，荷重な
どでタイヤが変形しても、滑り止め体は常にタイヤに密
着し、高い一体性を得ることができる。
【００２４】収納スペースが小さくてすむ。 滑り止め部は、支持板（嵌合部）から取り外しでき、重
ねることでその占有スペースを小さくできる。このた
め、収納スペースは現在市販されている滑り止め具のそ
れとは比較にならないほど小さくなり、車両のトランク
スペースを有効活用することができる。
ねることでその占有スペースを小さくできる。このた
め、収納スペースは現在市販されている滑り止め具のそ
れとは比較にならないほど小さくなり、車両のトランク
スペースを有効活用することができる。
【図１】本発明滑り止め具を示すもので、（Ａ）は平面
図、（Ｂ）は側面図である。
図、（Ｂ）は側面図である。
【図２】本発明滑り止め具の取り付け方を示す説明図で
ある。
ある。
【図３】本発明滑り止め具のタイヤへの取り付け状態を
示す斜視図である。
示す斜視図である。
１ 支持板 １ａ 孔 ２ リング体 ３ 貫通孔 ４ 滑り止め体 ５ 取り付け部 ６ 接地部 ６ａ 凹凸 ７ 第２掛合部 ８ 緊締バンド ９ ハブボルト １０ 引締めナット １１ 取り付けボルト １２ 第１掛合部 １３ 掛け留め紐
Claims (1)
- 【請求項１】 タイヤホイールに着脱可能な支持板と、
この支持板上の嵌合部を介して嵌脱し得る複数の滑り止
め体と、この滑り止め体を支持板中心方向に引き寄せる
環状の緊締バンドと、前記滑り止め体をタイヤトレッド
に密着させる掛け留め紐からなる滑り止め具であって、 前記嵌合部は、前記滑り止め体が支持板径方向にスライ
ドできるよう、放射状に配置され、 前記滑り止め体は、前記嵌合部に嵌入する取り付け部
と、 該取り付け部の一端にほぼ直角に設けられ、外面に凹凸
を有し、かつその自由端側に前記掛け留め紐を装着する
第１掛合部を有する湾曲片状の接地部と、 前記取り付け部の他端に設けられ、前記緊締バンドを掛
ける第２掛合部から構成されることを特徴とするタイヤ
用滑り止め具。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP14003592A JPH05310016A (ja) | 1992-05-01 | 1992-05-01 | タイヤ用滑り止め具 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP14003592A JPH05310016A (ja) | 1992-05-01 | 1992-05-01 | タイヤ用滑り止め具 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH05310016A true JPH05310016A (ja) | 1993-11-22 |
Family
ID=15259448
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP14003592A Pending JPH05310016A (ja) | 1992-05-01 | 1992-05-01 | タイヤ用滑り止め具 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH05310016A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN116176179A (zh) * | 2022-11-11 | 2023-05-30 | 山东新大陆橡胶科技有限公司 | 一种新能源汽车雪地干地两用轮胎 |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH02262405A (ja) * | 1989-03-31 | 1990-10-25 | Sumitomo Rubber Ind Ltd | タイヤ滑り止め装置 |
-
1992
- 1992-05-01 JP JP14003592A patent/JPH05310016A/ja active Pending
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH02262405A (ja) * | 1989-03-31 | 1990-10-25 | Sumitomo Rubber Ind Ltd | タイヤ滑り止め装置 |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN116176179A (zh) * | 2022-11-11 | 2023-05-30 | 山东新大陆橡胶科技有限公司 | 一种新能源汽车雪地干地两用轮胎 |
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