JPS62122802A - 自動車タイヤ用すべり止め装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （技術分野） この発明は、乗り心地や走行の安全性を低下させること
なく氷雪路面の走行に適し、着脱が極めて容易な自動車
タイヤ用すべり止め装置に関するものである。

（従来技術とその問題点） 従来より、スパイク−タイヤを使用したり、タイヤ・チ
ェーンのようなすベリ止め装置をタイヤに装着すること
により氷雪路面を走行していた。

タイヤ・チェーンは、着脱が面倒であり、乗り心地もよ
くないために、氷雪路面も通常の路面も乗り心地よく安
全に走行できるスパイク・タイヤが採用される傾向があ
った。

しかし、このような硬い金属を使用したスパイク・タイ
ヤによると、氷雪路面の走行においてすべり止めの効果
を奏することができても、氷雪のない通常の路面を走行
したときには路面を傷めるどともに粉塵公害を起し、大
きな社会問題となっていることは周知のとおりである。

（発明の目的） そこで、この発明は、このような問題点を解決するため
に考えられたものであって、タイヤを持ち上げることな
くタイヤへの着脱が容易であり、氷雪路面における走行
の安全性が確保され、乗り心地が良く、スパイク−タイ
ヤと同等の走行性能を備えた自動車タイヤ用すべり止め
装置を得ることを目的とするものである。

（発明の概要） この発明の自動車タイヤ用すべり止め装置は、中心部に
取付孔を有する回動板と、この回動板の周縁に続き、タ
イヤのトレッド面を全周にわたって円周方向に覆う連続
した走行接地部と、この走行接地部の表面に形成したす
べり止め手段とを具備するものであって、タイヤ中ホイ
ールに取付けられたベース円盤に対してすべり止め装置
を弾性力によって押付け、タイヤが数回転する程度の距
離を動かすことにより装着し、また、タイヤとすべり止
め装置との間に棒などを挟んでタイヤが１回転する程度
の距離を動かすことにより取外すものであって、タイヤ
を持ち上げることなく容易に着脱ができるように構成し
たものである。

このすべり止め装置は、ベース円盤に対して偏心旋回が
可能であり、しかも、車軸と直交する方向にある程度移
動しうるように構成されているので走行接地部が、路面
とタイヤのトレッド面との間に常に介在して、あたかも
キャタピラのような効果を奏するものであって、すべり
止め装置自体に駆動力が加わることがないから耐久性が
あり、また、走行接地部がタイヤのトレッド面を全周に
わたり円周方向に切れ目なく覆っているから振動が少な
く、乗り心地よく走行することができる。

（発明の第１の実施例） この発明の自動車タイヤ用すべり止め装置の一実施例を
図面に基づいて詳細に説明する。

第１図に示すように、この発明の自動車タイヤ用すべり
ＩＥめ装置は、中心部に取付孔ｌを有する回動板２と、
この回動板２の周縁に続き、軸心と平行な方向に曲げら
れた走行接地部３と、回動板２に設けられた鉤部７を具
備している。

走行接地部３は、タイヤのトレッド面を全周にわたり円
周方向に切れ目なく覆うものであって、路面に接地する
外表面には、凹凸のスノー・グリップ４を形成し、さら
に、すべり止め効果を向上させたい場合にはスパイク・
ビン５を装着してなるすべり止め手段を設け、内表面に
は、夕、イヤのトレッド面との接触性をよくし、スリッ
プしないように凹凸のグリップ６が形成されている。

この走行接地部３の幅（ｔ）、すなわち、タイヤのトレ
ッド面を覆う幅は、走行の安全性、乗り心地、耐久性な
どを考慮して任意に定めればよいのである。

第１図の断面図に示すように、走行接地部３の開放周縁
部８をやや内側へ湾曲させておくと、タイヤへの装着を
よりすみやかに行なうことができる。

この回動板２、走行接地部３、スノー・グリップ４は、
合成樹脂や金属材料などの同一材料で一体に成型して作
ればよいのである。

次に、このように構成されたすベリ止め装置をタイヤへ
装着する構成について説明する。

ｔ５１図の断面図に示すように、タイヤ・ホイール１０
を車軸部材に取付けるナツト２１を利用して。

タイヤ・ホイールｌＯにポルト２２で固定されるベース
円盤１１を具備し、このベース円盤１１には、回動板２
の孔１に挿通される軸棒１２と、キャップ円盤１４が螺
合されるねじ部１３とを備え、さらに、軸棒１２の先端
面に弾性紐１６を引っ掛ける鉤部１５が設けられている
。

軸棒１２の外径は、回動板２の孔１の内径よりも小さく
、また、ベース円盤１１とキャップ円盤１４との間に形
成される隙間は、回動板２における孔ｌの周縁の厚みよ
り大きく設定されている。

次に、この発明の自動車タイヤ用すべり止め装置をタイ
ヤへ装着および取外し方法について説明する。

第２図に示すように、あらかじめタイヤΦホイール１０
にベース円ｆｉｌｌを取付けておき、タイヤ９の上部に
すべり止め装置を深く覆いかぶせ、回動板２の鉤部７と
軸棒１２の鉤部１５との間にゴム紐のような夕１性紐１
６を張力をかけて張り渡し、回動板２をベース円ｆｉｌ
ｌに押付ける方向に弾性力を作用させたのち、タイヤが
数回転する程度の距離を動かすと、第２図Ｂに示すよう
に、走行接地部３が路面とタイヤ９の間に入り込む。

そこで、第２図Ｃに示すように、弾性紐１６を外し、ベ
ース円盤１１のねじ部１３にキャップ円盤１４を螺合す
れば装着作業が完了するのである。

すべり止め装置をタイヤから取外す場合には、第２図り
に示すように、キャップ円盤１４を外したのち、すべり
止め装置の上部を引張ってタイヤとの間に隙間を形成し
、その隙間に棒１７を挿込んでから、タイヤが１回転す
る程度の距離を動かすことにより、すベリ止め装置を外
すことができる。

（発明の第２の実施例） この発明の自動車タイヤ用すべり止め装置の走行性と耐
久性を向上させるために、第３図に示すように、走行接
地部３の外表面または内外両表面にゴム、ウレタン系合
成樹脂などの弾性物質の層３１を円周方向に連続して形
成する。

このような弾性物質の層３１と走行接地部３との接着強
度をよくするために、走行接地部３に多数の貫通孔３２
をあけるか多数の凹凸を形成し・硫黄とカーボンを混練
した生ゴムで走行接地部３を被覆し、型枠をはめたのち
加硫処理を行なうことにより走行接地部３の表面にタイ
ヤのトレンド面と同様なゴム層３１を形成することがで
きる。

このゴム層３１の表面には凹凸のスノー・グリップ４が
形成されているが、すべり止め効果をさらに向上させた
い場合には、このゴム層３１にスパイク・ピン５を装填
すればよいのである。

スパイク・ピン５の装填は、スパイク・タイヤと同様に
ゴム層３１にあらかじめ孔をあけておき、その孔にスパ
イク・ピンを装填すればよいのである。

（発明の第３の実施例） 第４図の断面図に示すように、表面にスノ一番グリップ
４とスパイク孔のパターンを形成し、加硫処理をしたベ
ルト１８を作り、このスパイク孔に２ランジの付いたス
パイク・ピン５をあらかじめ差し込んだベルト１８を走
行接地部３の表面に接着剤で接着する。

（発明の第４の実施例） 第５図に示すように回動板２を硬質の合成樹脂で作り、
走行接地部３を弾性を有し、耐摩耗性の合成樹脂で作り
、両者をビス１８などで結合してずベリ止め装置を構成
する。

このように、回動板２と走行接地部３とを別体にしてお
くと、走行接地部３が摩耗したとき、走行接地部３だけ
を交換すればよいのである。

（発明の第５の実施例） 第６図に示すように、回動板２の孔１と走行接地部３と
の間に多数の開孔３０をあけておくと、すべり止め装置
とタイヤとの間に入った氷雪や土砂を排出することがで
き、また、成型材料の使用量を減らし、軽槓化すること
ができる。

（発明の第６の実施例） すベリ止め装置をタイヤに装着する際に使用する弾性押
付部材の他の実施例について説明する。

第７図に示すように、ベース円盤１１の軸棒１２の先端
に、雌型の係合部２３を設ける。

一方、先端に雄型の係合部２４を有し、後端に把手２５
を有する棒２Ｂと、この林２６の雄型の係合部２４と把
手２５の間にほめ込まれた抑圧板２７およびスプリング
２８よりなる押圧器２９を用意する。

タイヤへすベリ止め装置を装着するときには、第３図に
よって説明した手順と同様に、タイヤ９の上部にすべり
止め装置を深く覆いかぶせ、把手２５をスプリング２８
の弾力に抗して押えつけながら雄型の係合部２４を軸棒
１２の雌型の係合部２３にはめ込むことにより抑圧器２
９を取付ける。

このようにして１回動板２をベース円盤１１へ押付ける
方向に弾性力を作用させたのち、タイヤが数回転する程
度の距離を動かすと、走行接地部３が路面とタイヤの間
に入り込むから、そこで抑圧器２９を取外してキャップ
円盤１４を螺合すれば装着作業が完了するのである。

（発明の効果） この発明の自動車タイヤ用すべり止め装置においては、
すべり止めの効果を発揮する走行接地部３が、タイヤの
トレッド面を全周にわたり切れ目なく円周方向に覆って
、キャタピラのように作用するので、すべり止め装置の
装着に起因する振動を発生しないから、乗り心地がよく
高速走行が可能であるというスパイクΦタイヤと同等の
効果を奏することができ、しかも、着脱作業を極めて迅
速に行なうことができる。

さらに、この発明のすベリ止め装置は、タイヤに対して
偏心旋回が可能なように、軸心と直交する方向にある程
度移動しうるように装着されているので、すべり止め装
置の直径とタイヤの直径の相違に基づく両者間の回転数
の相違や、タイヤの扁平に基づく車軸と路面との距離の
変化を生じても、すベリ止め装置の回動板２には車体重
量や駆動力が作用することなく、回動板２は走行接地部
３の保持体として作用するのみである。

したがって、走行接地部３の寿命で決まる長期間にわた
って使用することができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は、この発明の自動車タイヤ用すべり止め装置を
分解し、車軸線に沿って切断して示した断面図、 第２図は、この発明のすベリ止め装置の装着および取外
し作業の手順を示す側面図、 第３図、第４図、第５図は、第１図の装置における走行
接地部の異なる実施例を示す断面図。 第６図は、第１図の装置における回動板の他の実施例を
示す正面図、 第７図は、装着作業に使用する弾性抑圧部材の他の実施
例を示す側面図であり、 各図を通じて同一部分は同一符号で表わされている。 １・・・・・・取付孔 ２・・・・・・回動板 ３・・・・・・走行接地部 ４・・・・・・スノー・グリップ（すべり止め手段）９
・・・・・・タイヤ １０・・・・・・タイヤ番ホイール １１・・・・・・ベース円盤 １２・・・・・・軸棒 １４・・・・・・キャップ円盤 １５・・・・・・弾性紐（弾性抑圧部材）第１図 ヒえ→ 第２図 ｃ　　　　　　　　　　　　　０ 第６図 第７図

Claims (7)

【特許請求の範囲】
1. （１）中心部に取付孔を有する回動板と、この回動板の
   周縁に続き、タイヤのトレッド面を全周にわたって円周
   方向に覆う連続した走行接地部と、該走行接地部の表面
   に形成したすべり止め手段とを具備することを特徴とす
   る自動車タイヤ用すべり止め装置。
2. （２）回動板およびその周縁に続く走行接地部を同一材
   料で一体に成型したことを特徴とする特許請求の範囲第
   １項記載の自動車タイヤ用すべり止め装置。
3. （３）走行接地部表面にゴムなどの弾性材料の層を形成
   し、この層にすべり止め手段を施してなる特許請求の範
   囲第１項記載の自動車タイヤ用すべり止め装置。
4. （４）走行接地部にゴムなどの弾性材料の層との接着性
   を向上させる開孔を設けたことを特徴とする特許請求範
   囲第１項記載の自動車タイヤ用すべり止め装置。
5. （５）回動板は、タイヤ・ホイールに取付けられたベー
   ス円盤と偏心旋回可能に支持されるものであることを特
   徴とする特許請求の範囲第１項記載の自動車タイヤ用す
   べり止め装置。
6. （６）取付孔は、回動板が車軸に対して偏心旋回可能で
   あって、車軸と直交する方向にも一定範囲内で移動しう
   る大きさであることを特徴とする特許請求の範囲第１項
   記載の自動車タイヤ用すべり止め装置。
7. （７）ベース円盤の中心部に設けられた第１の係合手段
   と、回動板の孔の周辺部に設けられた第２の係合手段と
   、上記２つの係合手段の間で弾性力を作用させて上記回
   動板を上記ベース円盤に押付ける弾性押付部材とよりな
   る装着手段によりタイヤに装着されることを特徴とする
   特許請求の範囲第１項記載の自動車タイヤ用すべり止め
   装置。