JPH0528706U

JPH0528706U - タイヤ滑り防止具

Info

Publication number: JPH0528706U
Application number: JP062112U
Authority: JP
Inventors: 正文川上
Original assignee: Sumitomo Rubber Industries Ltd
Current assignee: Sumitomo Rubber Industries Ltd
Priority date: 1992-09-03
Filing date: 1992-09-03
Publication date: 1993-04-16

Abstract

(57)【要約】【目的】タイヤへの着脱が容易で、滑り止め効果に優
れたタイヤ滑り防止具を提供する。【構成】ホイールＷの外側面に支持リング１を配置
し、この支持リング１の周方向に所定間隔をあけて略Ｌ
字状の弾性材料からなる複数の滑り止めビーム２を配置
し、その基端部２ａを軸３を介して支持リング１に回動
自在に取り付ける一方、その先端部をタイヤＴのトレッ
ド面上に位置させて滑り止め部２ｂとする。支持リング
１に、滑り止めビーム２ｂのタイヤＴ方向への回動を許
容し、逆方向への回動を阻止するとともに逆止解除レバ
ー７を有するラチェット装置を設ける。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、雪氷上でのタイヤのスリップを防止するタイヤ滑り防止具に関する。

【０００２】

【従来の技術】

一般に、路面凍結時等にスリップ防止のためタイヤに装着される滑り防止具としては、第８図に示すようなタイヤ用ゴム製スノーチェーンが知られている。このタイヤチェーンは、タイヤ３０の横断面の外周に適合し得る内側形状と所望幅のゴム等の弾性体でなる複数個のベルト状滑り止め部材３１をタイヤを横切って周方向に等間隔に配置し、これら滑り止め部材の両端をタイヤの両側壁部で夫々ロープ等の緊締索条３３,３４で全体をはしご状に連結してタイヤに装着,固定される。しかし、この種のタイヤ用スノーチェーンは、車輌取り付け内側の緊締索条３４の着脱が容易でなく、また着脱の際、車をジャッキアップするか或は若干移動させねばならないので非常に手間がかかるという欠点を有する。

【０００３】そこで、前者の欠点を解消するため、最近、図９に示すようなタイヤ滑り防止具が提案された(実開昭61−174308号公報)。このタイヤ滑り防止具は、ばね弾性を有する合成樹脂などの剛性部材でなり、先端部３６aがタイヤトレッド部３０a のほぼ半分を径方向にカバーして滑り止め部を形成する滑り止めアーム３６複数本(例えば８本)を放射状にピン３７により支持した円板３５と、タイヤホイール３４の外側にハブ３９を孔部４０に通してナット等で取り付けたアダプター４１と、上記円板３５とアダプター４１をばね作用で緊締する緊締板４２とからなり、タイヤホイール３４に予め取り付けたアダプター４１に緊締板４２を介して円板３５を取り付けた構成、即ち、車輪の車軸部に予め固定した専用取付装置に滑り止めアームを取り付け保持したものである。

【０００４】

【考案が解決しようとする課題】ところが、上記タイヤ滑り防止具では、タイヤクラウン部３０aに接する滑り止めアーム３６は専用取付装置による保持力のみにより保持されているため、先端の滑り止め部は走行中や駆動時や制動時の外力により浮き上がりやねじれなどの変形を生じたりすることにより、また車輪の回転力や遠心力で上記アームの締付保持力がゆるんだり或いは外れたりして、駆動力、制動力が低下して滑り止め効果が損なわれること、更には装置の耐久寿命を縮めたり、また、上記アームが車体に当たって車体を傷付けること等の欠点がある。

【０００５】そこで、本考案の目的は、上記問題点を解決してタイヤの着脱が非常に容易で、しかも、滑り止め効果が優れたタイヤ滑り防止具を提供することである。

【０００６】

【課題を解決するための手段】

上記目的を達成するため、本考案のタイヤ滑り防止具は、タイヤに装着したときホイールの外側面に位置しホイールに緊締不要である支持リングと、弾性材料を略Ｌ字状に形成してなり、上記支持リングの周方向に所定間隔をあけて配置され、上記支持リングに基端部が軸により回動自在に取り付けられるとともに、先端部がタイヤのトレッド面上に位置して滑り止め部を形成する滑り止めビームと、上記支持リングには、上記滑り止めビームのタイヤ方向への回動を許容する一方、タイヤと逆方向への回動を阻止するとともに逆止解除部材を有する逆止機構とを備えたことを特徴とする。

【０００７】

【作用】

まず、支持リングに放射状に配置された略Ｌ字状の各滑り止めビームを、基端部の軸のまわりにタイヤ方向へ回動させるとともに支持リングをホイールのフランジ付近の対抗位置に外側よりはめ込むように位置づけして、滑り止めビームの滑り止め部をジャッキアップしてないタイヤのトレッド面上に挿入し、次いで手で滑り止め部をトレッド面に押し付けて装着状態にする。つまり、各ビームの滑り止め部でトレッドの周面上を所定間隔でつかむことにより本滑り防止具はタイヤに固定される。このタイヤをつかむ方向へは自由に回動して逆止機構は働かないが、滑り止め部をトレッドに押し付けたあとは逆止機構が作用して滑り止めアームは元に戻ることなくトレッド面に圧接状態となる。次に、車輌の走行と共にタイヤが転動し始めると、滑り止めビームは、変形による応力に十分に耐えかつ転動に伴うタイヤのたわみ変形に追従するとともに、転動に伴う遠心力等の外力によるトレッド面からの浮き上がりやねじれ等の変形が、上記軸の枢支部に設けられた逆止機構によって阻止され、滑り止めビームがタイヤのトレッド面に常に密着している。また、振動等でトレッド面に対する滑り止めビームの押付がたとえ緩んでも、滑り止めビームが接地するたびにトレッド面に圧接され、逆止機構により再締付けまたは増締めされ、緩みは直ちに補正されて固い密着状態が維持される。滑り防止具をタイヤから取り外すときは、逆止解除部材によって逆止を解除し、滑り止めビームを軸のまわりにトレッド面から離れる方向に回動させてタイヤから取り外し、各ビームを支持リングの内側に格納状態にすれば、滑り防止具は支持リングの外径Ｄまで全体の大きさを縮小できる。

【０００８】

【実施例】

以下、本考案を図示の実施例により詳細に説明する。図１は本考案のタイヤ滑り防止具の側面図であり、１は車両の外側のホイールＷの好ましくはリムフランジ(図３のＲ参照)にほぼ対抗する外側位置に位置した多角形状の支持リング、２は弾性材料を略Ｌ字状に形成してなり(図３参照)、基端部２aに固定した軸３の両端を上記支持リング１に回動自在に枢支して、支持リングの周方向に等間隔をあけて放射状に７個取り付けられ、先端部でタイヤのトレッド面上に位置し半径方向(トレッド幅方向)に延在する滑り止め部２bを有する滑り止めビーム、４は上記軸３の端部外周に設けたラチェット歯５とこのラチェット歯に係合するように上記支持リング１の端面に軸支される逆止爪６とこの逆止爪のラチェット歯への係合を解除する逆止解除レバー７からなり、滑り止めビーム２のトレッド面方向への回動を許容する一方、逆方向への回動を阻止する逆止機構としてのラチェット装置である。

【０００９】図２, 図３は、図１の滑り止めビーム２の部分詳細図およびその断面図である。上記滑り止めビーム２は、タイヤの荷重や回転力等による変形に十分に耐えかつタイヤのたわみ変形に追従できる適度な弾性と車輪の回転力が作用しても変形折損しない厚みと所定幅とタイヤを傷つけずまたタイヤの変形にスムーズに順応する滑らかな形状とをもつ鋼板やＦＲＰ板を略Ｌ字状に成形してビーム本体１１とし、ビーム本体１１の屈曲部から先端側の滑り止め部２b表面をゴムやポリウレタンで被覆して接地層１２を形成するとともに、上記滑り止め部２bの裏面を軟質ゴムで被覆して接タイヤ層１３を形成することができる。滑り止め部２bは図３に示すようにタイヤのトレッド面Ｔ全体を半径方向に延在するようになっている。上記接地層１２の表面には、必要に応じ図５に示すように、中央にビーム本体１１をも貫く長手方向の間隙１５と多数の溝１７,１７,…とで滑り止めもようを形成し、更にスパイク１６,１６を埋設して、共に滑り止め効果を強化している。また、ビーム本体１１の屈曲部から基端側の中央には、図２に示すような放熱用及び軽量化のための貫通長穴１８を設けている。装着時以外は７個の滑り止めビーム２は支持リング１内に回動収納できるようになっている。ビームの滑り止め部２bの幅はビームの使用個数により適宜に決まるが例えばビーム２個ならタイヤ周長の約１/３の幅、８個ならタイヤ周長の約１/２０の幅が良い。厚みは鋼板の場合は例えば１.８ｍｍである。

【００１０】一方、上記支持リング１は、図３に示すように、タイヤ外側のリムフランジＲ付近に対向して幾分離れた位置に位置するのみでホイールに緊締する必要がなく、支持リング１の開口部の対向する端面１９,１９'に図２の如く設けた穴２０, ２０'に、取付金具２１を密に外嵌した軸３の両端を回動自在に嵌め込み、この取付金具２１に上記ビーム本体１１の基端部即ち滑り止めビーム２の基端部２a をねじ２２,２２,…で固定している。取付金具２１を介さずにビーム本体１１を軸３に固定してもよいが、上記実施例の場合はメンテナンス上便利である。また取付金具２１の一方側縁例えば端面１９'側の外周にラチェット歯５を加工するとともに、これに係合する逆止爪６,６を図４(b)の如くねじ２３,２３で上記支持リングの端面１９'に揺動自在に枢着し、この逆止爪６,６を端面１９'にピン２８で取り付けたばね２４,２４でラチェット歯５に向けて付勢している。さらに、図４(a)に示すように、逆止爪６,６に突設したピン２５,２５を逆止解除レバー７の長穴２６,２６に挿入するとともに、逆止解除レバー７の基端頂部をねじ２７で支持リング１の端面１９'に揺動自在に枢着している。こうして、取付金具２１は、図４(a)中の矢印Ａ方向(タイヤをつかむ方向)の力を受ければ自在に回動するが、これと逆方向(タイヤから取り外す方向)の力を受けたとき逆止爪６,６で回動が阻止され、逆止解除レバー７を矢印Ｂ方向に動かして爪の係合を外さない限り逆回動できないようにしている。尚、各滑り止めビーム２を支持リングの周方向に設ける間隔は、タイヤをジャッキアップしないで着脱できるようにタイヤの接地部分にかからない間隔としなければならない。

【００１１】上記構成のタイヤ滑り防止具の着脱方法を図６を参照しつつ次に述べる。まず、図６(ロ)の１点鎖線に示す状態で支持リング１内に各滑り止めビームが格納されている滑り防止具をタイヤ近辺に取り出し、各滑り止めビーム２を矢印Ｃの方向に回動させた後、支持リング１を矢印Ｄ方向にＮ₀位置からＮ₁位置の図中の実線で示す位置まで移動させ、各ビーム２がジャッキアップしてないタイヤのトレッド上の図中の破線に示すＭ₁位置にくるようにタイヤに嵌め込む。次に、Ｍ₁位置にある滑り止めビーム２を矢印Ｅ方向に手で押し付けてＭ₂位置まで回動させ、滑り止めビーム２の滑り止め部２bの裏面をトレッドＴに圧接する。このとき、ラチェット装置４の逆止爪６,６がラチェット歯５に係合して軸３の逆転を阻止し、滑り止め部２bはトレッドＴから離れる方向に回動せず、滑り止め部２bがトレッドＴに密着した状態で装着が完了する。

【００１２】尚、車輌の走行と共にタイヤが転動し始めると、滑り止めビーム２は、鋼板やＦＲＰ板からなるビーム本体１１が変形による応力に十分に耐え、転動に伴うタイヤのたわみ変形に追従するとともに、ゴムやポリウレタンからなる接地層１２の滑り止めもよう１７,１７,…およびスパイク１６,１６,…(図３参照)が滑り止め効果を発揮する一方、軟質ゴムからなる接タイヤ層１３がトレッドの損傷を軽減する。一方、滑り止めビーム２は、タイヤの転動に伴う遠心力でトレッド面から浮き上がる方向に回動しようとするが、この回動は前述の如くラチェット装置４で完全に阻止される。また、走行中の振動等で滑り止めビーム２のラチェット係止が仮に緩んでも、滑り止め部２bが転動で接地するたびにトレッド面に密着する方向に回動し、その状態で上記ラチェット装置４が働いて再締め付けをするため、緩みは直ちに補正される。このように、走行中滑り止めビームがタイヤのトレッド面に常に密着して高速走行時にも滑り止めビームがタイヤから浮き上がったりズレたりしないので前述の滑り止め効果が十分に発揮される。

【００１３】本滑り防止具をタイヤから取り外す場合は、タイヤをジャッキアップすることなく、図４に示すようにラチェット装置４の逆止解除レバー７を矢印Ｂの方向に押し、逆止爪６をラチェット歯５から外して、滑り止めビーム２を軸３のまわりに矢印Ｅ(図６)と逆方向に回動させて滑り防止具をタイヤから離脱し、次いで支持リング１の内側のもとの位置(図６(ロ)中の１点鎖線参照)に格納し、取外しを完了する。

【００１４】上記実施例では、適度な弾性をもつ鋼板等を略Ｌ字状に形成してビーム本体１１とし、その先端部の表面をポリウレタン等からなる接地層１２で被覆し、この接地層に滑り止めのスパイク１６および溝１７(滑り止めもよう)を設ける一方、上記先端部の裏面を軟質ゴムからなる接タイヤ層１３で被覆して滑り止めビーム２を構成しているので、ビーム本体のみの場合に比べ、滑り止め効果およびトレッドの損傷軽減効果が著しい。また、複数個の滑り止めビーム２を上記支持リング１内に回動収納できるようにしているので、不使用時のタイヤ滑り防止具がコンパクト化する。

【００１５】図７は、本考案のタイヤ滑り防止具の滑り止めビームの変形例を示す断面図である。この変形例は、滑り止めビーム２９の滑り止め部２bがタイヤのトレッドＴ全体を覆っておらず、最先端のトレッド側にタイヤの溝Ｇに密に嵌合しズレを防止する突起２９cを設けた点を除き、前述の実施例と同じである。従って、実施例と同様の効果を奏することはいうまでもない。

【００１６】なお、上記実施例では、滑り止めビームを７個にしたが、これを２〜８個程度にすることができる。また、滑り止めビームの長さは、その滑り止め部２bがトレッド面を半径方向で半分以上覆えば即ちビームの先端がトレッド中央よりも更に内側(図３)にくるように設計すれば滑り止め効果の点で実用上問題はない。また、ビームの基端部と取付金具の連結は、ねじに限らず溶接及び接着等で行ってもよい。逆止機構は上記実施例に限定されず、１方向のみの回動を許容する機構ならば何でもよい。支持リングは円形でもよく、また、ビームの個数に応じた多角形状にしてもよい。支持リングの位置は上記実施例に限定されず、タイヤのたわみや回転によりタイヤを傷付けない位置即ち、支持リングの外径Ｄ(図３参照) はタイヤの最大幅位置Ｗより小さい外径が良い。

【００１７】

【考案の効果】

以上の説明で明らかなように、本考案のタイヤ滑り防止具は、タイヤに装着したとき支持リングはホイールの外側面にやや離れて位置するだけでホイールに緊締不要であり、弾性材料を略Ｌ字状に形成してなる複数個の滑り止めビームを上記支持リングの周方向に所定間隔をあけて放射状に配置し、滑り止めビームの基端部を軸を介して上記支持リングに回動自在に取り付ける一方、滑り止め部がタイヤのトレッド面を半径方向に位置するとともに、上記軸の枢支部に滑り止めビームのタイヤから離れる方向への回動のみを阻止する、逆止解除部材付の逆止機構を備えている構成であるので、タイヤをジャッキアップしたり、移動することなく、また、専用の鎖, ロープ, ゴムリング,フック等の緊締治具を用いることなく、極めて容易に着脱することができ、更に走行に伴う遠心力や振動等の外力を受けても滑り止めビームがトレッド面から浮き上がったりズレたりすることなく、常にトレッド面に密着せしめられているため、タイヤの雪氷上性能(滑り止め効果)が著しく向上する。

【図面の簡単な説明】

【図１】図１は本考案のタイヤ滑り防止具の一実施例
を示す側面図である。

【図２】図２は図１の滑り止めビームの部分詳細図で
ある。

【図３】図３は図２のIII−III線断面図である。

【図４】図４は上記実施例のラチェット装置の部分詳
細図である。

【図５】図５は上記滑り止めビームの滑り止め部の平
面図である。

【図６】図６は上記実施例の着脱方法を説明する断面
図((イ)は装着状態,(ロ)は装着前の格納状態をそれぞれ
示す)である。

【図７】図７は上記滑り止めビームの変形例を示す断
面図である。

【図８】図８は従来のタイヤ滑り防止具を示す断面図
である。

【図９】図９は従来のタイヤ滑り防止具を示す断面図
である。

【符号の説明】

１…支持リング、２…滑り止めビーム、２b…滑り止め
部、３…軸、４…ラチェット装置、５…ラチェット歯、
６…逆止爪、７…逆止解除レバー、Ｔ…タイヤのトレッ
ド、Ｗ…ホイール。

Claims

【実用新案登録請求の範囲】

【請求項１】タイヤに装着したときホイールの外側面
に位置する支持リングと、弾性材料を略Ｌ字状に形成し
てなり、上記支持リングの周方向に所定間隔をあけて配
置され、上記支持リングに基端部が軸により回動自在に
取り付けられるとともに、先端部がタイヤのトレッド面
上に位置して滑り止め部を形成する滑り止めビームと、
上記支持リングには、上記滑り止めビームのタイヤ方向
への回動を許容する一方、タイヤと逆方向への回動を阻
止するとともに逆止解除部材を有する逆止機構とを備え
たことを特徴とするタイヤ滑り防止具。
【請求項２】上記滑り止めビームは、その滑り止め部
がエラストマー材料で被覆されている特許請求の範囲第
１項に記載のタイヤ滑り防止具。