JPH0533162B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 ＜産業上の利用分野＞ 本発明は、タイヤホイールに取り付けられるタ
イヤと；このタイヤホイールに着脱可能に固定さ
れる円板に、ばね弾性を有する剛性部材で形成さ
れた滑り止めアームを放射状に配設してなるタイ
ヤ滑り防止具との組み合わせ体に関する。

＜従来の技術＞ 一般に、路面凍結時等にスリツプ防止のためタ
イヤに装着される滑り防止具としては、第４図に
示すようなタイヤ用スノーチエーンが知られてい
る。このタイヤチエーンは、タイヤ３０の横断面
の外周に適合し得る内側形状と所望幅のゴムの弾
性体でなる複数個のベルト状滑り止め部材３１を
タイヤの周方向に等間隔に配置し、これら滑り止
め部材の両端をタイヤの両側壁部で夫々ロープ等
の緊締索条３３，３４で全体をはしご状に連結し
てタイヤ装着、固定される。しかし、この種のタ
イヤ用スノーチエーンは、タイヤ内側の緊締索条
３４の着脱が容易でなく、非常に手間がかかると
いう欠点を有するほか、高速走行時に滑り止め部
材３１の中央部３１ａが浮き上がり、摩耗損傷を
早め、また制動時等に表裏反転してねじ切れるな
ど耐久性が悪く、高速走行は殆ど不可能であり、
また乗心地も悪いという欠点を有する。

そこで、前者の欠点を解消するため、最近、第
５図に示すようなタイヤ滑り防止具が提案された
（実開昭61−174308号公報）。このタイヤ滑り防止
具は、ばね弾性を有する合成樹脂などの剛性部材
でなり、先端部３６ａがタイヤトレツド部３０ａ
のほぼ半分を径方向にカバーする滑り止めアーム
３６複数本（例えば８本）を放射状にピン３７に
より揺動可能または揺動不可能に配設した円板３
５、タイヤホイール４３の外側にハブ３９を孔部
４０に通してナツト等で取り付けたアダプター４
１と、上記円板３５とアダプター４１をばね作用
で緊締する緊締板４２とからなり、タイヤホイー
ル４３に予め取り付けたアダプター４１に緊締板
４２を介して円板３５を取り付け、滑り止めアー
ム３６の先端部３６ａ表面にはスパイク３８を突
設した構成である。そして、上記滑り止めアーム
３６は、その基端部の長穴３８に挿通した上記ピ
ン３７により、数種のサイズのタイヤに対応でき
るようセツト長さが調節可能になつている。な
お、上記滑り止めアーム３６、ピン３７で円板３
５に枢支された矢印方向（第１図ｂ）に揺動可能
である場合は、滑り止め防止具をタイヤに装着す
ることが一層容易となる。

＜発明が解決しようとする問題点＞ ところが、上記タイヤ滑り防具では、なるほど
タイヤへの着脱は容易になるが、タイヤクラウン
部３０ａに接する滑り止めアーム３６の先端部が
自由端になつているため、走行中や駆動時や制動
時に滑り止めアーム３６の先端部３６ａまたはア
ーム３６全体がタイヤ３０に対して周方向にずれ
たり空転したり、摩耗損傷が激しいこと、スパイ
クが脱落し耐久性が悪いこと、駆動力、制動力が
低下して氷雪上性能が損なわれること、乗心地が
低下すること、さらに高速走行時に上記アーム先
端部が遠心力により浮き上がり、高速耐久性が低
下し、振動や騒音も増大すること等の欠点があ
る。

そこで、本発明の目的は、上記問題点を解決し
て氷雪上性能、耐久性、乗心地、高速性能等が優
れたタイヤとタイヤ滑り防止具の組み合わせ体を
提供することである。

＜問題点を解決するための手段＞ 上記目的を達成するため、本発明はタイヤホイ
ールに取り付けられるタイヤと；このタイヤホイ
ールに着脱可能に固定される円板に、ばね弾性を
有する剛性部材で形成された滑り止めアームを放
射状に配設してなるタイヤ滑り防止具とにおい
て、上記タイヤのトレツド部に周方向に延在して
形成された環状溝と、この環状溝に嵌合するよう
に上記滑り止めアームの先端部に形成された係止
部と、上記環状溝に嵌め込まれて上記アームの係
止部を上記環状溝内に係止するアーム固定環を備
えて、上記滑り止めアームの先端部をタイヤのト
レツド部に着脱可能に固定したことを特徴とす
る。

＜作用＞ 本発明のタイヤとタイヤ滑り防止具の組み合わ
せ体において、タイヤホイールに固定された円板
に放射状に配設された滑り止めアーム先端部は、
その係止部が、タイヤのトレツド部に形成された
環状溝に嵌合し、かつ環状溝に嵌め込まれたアー
ム固定環によつてこの環状溝内に係止される。従
つて、各滑り止めアームの先端部は、タイヤのト
レツド部に強固に固定され、その結果、滑り止め
アームが、タイヤに対して周方向にずれたり空転
することがなく、高速走行時にタイヤから浮き上
がることもない。

＜実施例＞ 以下、本発明を図示の実施例により詳細に説明
する。

第１図は、本発明のタイヤとタイヤ滑り防止具
の組み合わせ体の第１実施例を示しており、第１
図ａはタイヤと固定環のみの側面図、第１図ｂは
タイヤ滑り防止具を装着したタイヤの概略側面図
である。

第１図ａにおいて、１は図示しない凹凸のトレ
ツドパターンを有し、図示しないタイヤホイール
に取り付けられたタイヤ、２はタイヤのトレツド
部１ａの特に望ましくは中央に周方向に延在する
ように形成した環状溝、３は上記トレツド部１ａ
の片側に周方向に所定間隔を置いて上記環状溝２
に直交するように形成した径方向溝、４は上記環
状溝２に嵌め込まれたアーム固定環としてのゴム
リングである。環状溝２の位置は後記滑り止めア
ーム先端部の長さにより決まり、トレツドの中央
のみに限定されない。なお、径方向溝３は必須要
件ではなく、これを設けた場合は後記滑り止めア
ームの周方向ずれや空転を防止する効果が一層向
上する。

また、第１図ｂにおいて、５は上記タイヤホイ
ールの外側面にタイヤホイールに予め取り付けた
アダプター（第５図４１）に緊締板（第５図４
２）を介して取り付けられた円板、６はばね弾性
を有する合成樹脂または金属材料で形成され、上
記円板５の外周に放射状にピン（第５図３７）で
矢印方向に揺動可能に枢支または揺動不可能に固
定された滑り止めアーム、７は外表面に耐摩耗性
材料からなるスパイク８を有し、タイヤ１の上記
径方向溝３に嵌め込まれる上記滑り止めアーム６
の先端部、９はの先端部７の先端に、タイヤ１の
上記環状溝２に嵌合しかつ上記ゴムリング４で係
止されるように形成されたＵ字状係止部であり、
これらの部材５〜９等でタイヤ滑り防止具１０を
構成している。なお、アーム先端部のスパイク８
は必須要件ではなく、これを設けた場合は滑り防
止効果と滑り防止具本体の耐久性が一層向上す
る。なお、上記滑り止めアーム６の先端部７は図
示のように２叉構造としてもよい。なおまた、上
記滑り防止具１０の本体部の基本構造は、その滑
り止めアーム６の先端部７を除いて、従来の公知
（例えば第５図）のものと同一であり、前述した
ので同一部分については説明を省略する。

第２図ａ，ｂは、上記滑り止めアーム６の先端
部７とタイヤトレツド部１ａの嵌合状態を示す平
面図および断面図（第２図ａのＸ−Ｘ線）であ
る。タイヤ１の径方向溝３は、第２図ｂに示すよ
うに、滑り止めアーム６の板厚の一部が嵌合する
程度の深さでトレツド部１ａの外側半分の少なく
とも一部に亘つて形成され、スパイク８がアーム
先端部７表面に突設されている。トレツド部１ａ
中央の環状溝２は、先端部７の先端のＵ字状係止
部９を収容できるように上記径方向溝３より一段
と深く形成され、固定環としてのゴムリング４
は、Ｕ字状係止部９を環状溝２内に係止するよう
にその張力が調整されている。また、アーム先端
部７を２叉構造にした場合は、上記径方向溝３の
環状溝２との交差部に、第２図ａに示すように、
２叉先端部７と径方向に嵌合する突起１１を形成
すれば、周方向のずれや空転が一層効果的に防止
される。

上記構成のタイヤ滑り防止具の使用方法は、下
記点の他は上記従来公知の方法と同じである。即
ち、タイヤホイールの外側面に固定されたタイヤ
滑り防止具１０の滑り止めアーム６は、その先端
部７をタイヤ１の各径方向溝３とこの溝内の突起
１１に嵌合固定されるとともに、先端のＵ字状係
止部９を予め環状溝２内に嵌め込んだゴムリング
４に引つ掛けて、係止部９を環状溝２内に押し付
け嵌合係止される。そのため、例えば環状溝２や
これに嵌合する係止部９がなく、滑り止めアーム
６の基部をばねにより付勢して、アーム先端部７
をトレツド部１ａに押し付ける場合に比して、滑
り止めアーム先端部７が、係止部９の環状溝２へ
の密な嵌合によりタイヤ１に対して周方向にずれ
たり、滑り止めアーム６全体が周方向に空転した
りせず、またタイヤトレツド１ａから浮き上がる
ように離れることもない。従つて、滑り止めアー
ム６のスパイク８が脱落しにくくなるのみなら
ず、耐久性が向上し、制動力や駆動力も向上して
雪氷上性能が著しく改善され、高速走行時には滑
り止めアームの浮き上がりによる振動や騒音がな
くなつて、乗り心地が改善される。アーム固定環
は、実施例のゴムリング４のほか、ナイロンやケ
ブラー製の芯材入りのゴムリングでもよく、他の
弾性体で形成してもよい。

なお、上記実施例のタイヤ滑り防止具１０は、
放射状の滑り止めアーム６を円板５を介してタイ
ヤホイール３４（第５図参照）に取り付けている
ので、例えばタイヤ全周に複数の円弧状の滑り止
め部材を連結ばねやチエーンで互いに連結し取り
付ける場合に比して、容易かつ迅速に取り付ける
ことができる。

第３図ａ，ｂ，ｃは、本発明のタイヤとタイヤ
滑り防止具の組み合わせ体の第２実施例を示す平
面図および断面図（第３図ａのＸ−Ｘ線）であ
る。この実施例では、第３図ａ，ｂに示すように
滑り止めアーム６の先端部７にＵ字状係止部９を
形成するとともに、貫通穴部１５，１５を設ける
一方、トレツド部１ａには上記係止部９と固定環
（ゴムリング）４を嵌合する周方向環状溝２を設
けるとともに、上記穴部１５に嵌合する突起１
７，１７を設けている。必要に応じ、トレツド部
１ａにアーム先端部が嵌合される径方向溝３を設
けてもよく、その場合は、上記突起１７や穴１８
はこの径方向溝内に設けられることになる。ま
た、アーム先端部７は図示のように２叉構造にし
てもよい。その場合は２叉湾入部７ａに嵌合する
突起１６を設ける。この実施例の滑り防止具の使
用方法は、アーム先端部の穴部１５とトレツド部
の突起１７とを嵌合するとともに、固定環（ゴム
リング）４を環状溝に嵌め込み、次いでアーム６
の係止部９を環状溝２に嵌合するとともに固定環
４に引つ掛けて係止する。これにより滑り止めア
ーム６のずれや浮き上がりや空転が一層確実に防
止できる。

第３図ｃは、第３図ｂとは逆に穴１８をトレツ
ド内に、これに嵌合する突起１９をアーム先端部
７に夫々設けた変形例を示している。この変形例
の効果も、第３図ｂの実施例と同様である。

なお、上記各実施例におけるタイヤのトレツド
部の環状溝、径方向溝、突起、穴部等はタイヤの
加硫時に金型により容易に形成することができ、
また、滑り止めアーム先端区域の係止部、突起、
穴部等は滑り止めアームの加工時にプレス等によ
り成形可能である。なおまた、上記各実施例にお
けるすべての嵌合部は互いに密接強固に嵌合する
ように寸法が設定されることはいうまでもない。

＜発明の効果＞ 以上の説明で明らかなように、本発明のタイヤ
とタイヤ滑り防止具の組み合わせ体によれば、タ
イヤ滑り防止具の着脱が比較的容易であるうえ、
滑り止めアームの先端部がタイヤのトレツド部の
環状溝に密に嵌合する係止部を介して、トレツド
部に着脱可能に強固に固定されるので、走行中や
制動時・駆動時に滑り止めアームが、タイヤの周
方向にずれたり、空転することがなく、また高速
走行時タイヤから浮き上がることがない。従つ
て、耐久性や駆動力、制動力が向上するととも
に、スパイクの脱落がなく、雪氷上滑り防止性能
が向上するのみならず、乗り心地も向上し、さら
にまた高速耐久性も向上し、また振動、騒音が低
減できる。

【図面の簡単な説明】

第１図ａは本発明の第１実施例のタイヤを示す
側面図、第１図ｂは第１図ａのタイヤに第１実施
例の滑り防止具を装着したタイヤの側面図、第２
図ａ，ｂは上記第１実施例の夫々部分平面図およ
び断面図（第２図ａのＸ−Ｘ線）、第３図ａ，ｂ，
ｃは第２実施例の夫々部分平面図および断面図
（第３図ａのＸ−Ｘ線）、第４図、第５図はそれぞ
れ従来のタイヤ滑り防止具を示す図である。 １……タイヤ、１ａ……トレツド部、２……環
状溝または凹部、３……径方向溝、４……アーム
固定環（ゴムリング）、５，３５……円板、６，
３６……滑り止めアーム、７……先端部、８……
スパイク、９……Ｕ字状係止部、１０……タイヤ
滑り防止具、１１……突起、４１……アダプタ
ー、４２……緊締板。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １ タイヤホイールに取り付けられるタイヤと；
   このタイヤホイールに着脱可能に固定される円板
   に、ばね弾性を有する剛性部材で形成された滑り
   止めアームを放射状に配設してなるタイヤ滑り防
   止具との組み合わせ体において、 上記タイヤのトレツド部に周方向に延在して形
   成された環状溝と、この環状溝に嵌合するように
   上記滑り止めアームの先端部に形成された係止部
   と、上記環状溝に嵌め込まれて上記アームの係止
   部を上記環状溝内に係止するアーム固定環を備え
   て、上記滑り止めアームの先端部をタイヤのトレ
   ツド部に着脱可能に固定したことを特徴とするタ
   イヤとタイヤ滑り防止具の組み合わせ体。 ２ 上記アームの先端部には、穴部または凸部が
   形成され、上記タイヤのトレツド部には、上記ア
   ームの穴部または凸部に嵌合する凸部または穴部
   が形成されている特許請求の範囲第１項に記載の
   タイヤとタイヤ滑り防止具の組み合わせ体。 ３ 上記タイヤのトレツド部に、上記アームの先
   端部が嵌合する径方向溝が形成されている特許請
   求の範囲第１項または第２項に記載のタイヤとタ
   イヤ滑り防止具の組み合わせ体。