JPH0321509A

JPH0321509A - タイヤ滑止装置

Info

Publication number: JPH0321509A
Application number: JP15497189A
Authority: JP
Inventors: Toshitaka Nishi; 西　敏孝
Original assignee: Ohtsu Tire and Rubber Co Ltd
Current assignee: Ohtsu Tire and Rubber Co Ltd
Priority date: 1989-06-17
Filing date: 1989-06-17
Publication date: 1991-01-30

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】（産業上の利用分野）本発明は、積雪路面等を走行する際に自動車のタイヤに
装着して使用するタイヤ滑止装置に関する．〈従来の技術）タイヤ滑止装置として、タイヤの外周側にタイヤ幅方向
に装着される弾性滑止片をタイヤ周方向に複数個備える
と共に、この各弾性滑止片の基部側をタイヤの外側面側
の支持板に片持状に取付け、各弾性滑止片の道端側に、
これら各弾性滑止片をタイヤ中心方向に締付ける締付紐
を挿通したものが特開昭６３　−　２８７６０９号公報
において開示されている。

（発明が解決しようとする課題）従来のタイヤ滑止装置は、弾性滑止片の道端側に締付紐
を単に通しただけであるため、締付紐で弾性滑止片をタ
イヤ中心方向に締付けた際、或いは締付け後の走行中に
、弾性滑止片が全体にわたって所定の等間隔に位置せず
、部分的に片寄りを生じることがあった。

しかし、このような片寄りが生じれば、走行時の振動の
発生原因となるのは勿論のこと、弾性滑止片がタイヤに
対して斜め方向になるため、滑止効果が著しく低下する
原因となっていた。

本発明は、このような従来の課題を解決し、弾性滑止片
による滑止効果を十分に発揮できるようにすると共に、
締付紐の一部が切れても瞬時に装置がタイヤから外れる
ことのないようにし、更には弾性滑止片の損傷、支持板
の振動を防止できるようにすることを目的とする。

（課題を解決するための手段）本発明は、その第１の手段として、タイヤ３の外周側に
タイヤ幅方向に装着される弾性滑止片４をタイヤ周方向
に複数個備えると共に、この各弾性滑止片４の基部ｌｌ
側をタイヤ３の外側面側の支持板５に片持状に取付け、
各弾性滑止片４の道端側に、これら弾性滑止片４をタイ
ヤ中心方向に締付ける締付紐６を挿通したタイヤ滑止装
置において、各弾性滑止片４間の間隔を規制するスペー
サ２３を各弾性滑止片４間で締付紐６に套嵌したもので
ある。

本発明は、その第２乃至第４の手段として、前記第１の
手段に加えて、各弾性滑止片４をタイヤ周方向の複数組
に分けて締付けるように、締付紐６をタイヤ周方向に複
数本設けたもの、各弾性滑止片４の基部１１を支持板５
に揺動自在に枢着したもの、支持板５とタイヤ３との間
に、タイヤ３のサイドウォール部３ａに当接する当接板
７を設けたものである．（作　　用）車輪１のタイヤ３に装着した状態では、締付紐６で各弾
性滑止片４の道端側をタイヤ中心方向に締付け、各弾性
滑止片４をタイヤ３外周に密着させる．この時、スベー
サ２３が各弾性滑止片４相互の間隔を規制するため、各
弾性滑止片４はタイヤ幅方向に定まり、局部的な片寄り
を生じることはない．また締付紐６は周方向に複数本あり、タイヤ周方向の複
数組に分けて各弾性滑止片４を締付けているので、その
１本が切れても、装置が瞬時にタイヤ３から外れること
はない。

走行中に弾性滑止片４に応力が作用した場合、その滑止
片４が揺動する。従って、弾性滑止片４の耐久性が向上
する．支持板５は当接板７を介してタイヤ３のサイドウォール
部３ａに当接するため、走行中に揺動ずることがない。

（実施例）以下、本発明の一実施例を図面に基づいて詳述すると、
第１図及び第２図において、１は自動車の車輪で、リム
２の外周にタイヤ３を嵌着して威り、この車輪１の外側
からタイヤ滑止装置が着脱自在に装着されている。

滑止装置は、タイヤ３の外周側にタイヤ幅方向に装着さ
れる複数個の弾性滑止片４と、タイヤ３の外側面側の支
持板５と、弾性滑止片４の道端側に挿通された締付紐６
と、支持板５とタイヤ３との間に介在される当接板７と
、締付紐６の巻取軸８と、巻取軸８回動用のハンドル９
とを備えて成る。

弾性滑止片４は第３図に示すように、接地部１ｏと基部
１１とをＬ字状に備えたものであって、ゴム、プラスチ
ック材等により一体に形威されており、接地部１０には
スパイクピン等の滑止突起１２が設けられている。突起
ｌ２は接地部ｌＯと同一材料で一体に形威しても良いが
、それよりも硬い方が望ましい．支持板５はリング状であって、この支持板５には、第３
図及び第４図に示すように、タイヤ３側に外広がり状の
取付凹部１３と、この凹部１３を除いて支持板５に固着
されたリング状の当接板７とが設けられ、また凹部１３
に対応する位置から径方向外方に突出する突出部１４が
形成されている。そして、弾性滑止片４の基部１１は、
凹部ｌ３内においてボルト等の枢軸１５により揺動自在
に支持板５に枢着され、かつ突出部１４により外側から
保護されている．なお、凹部１３が外広がり状であるた
め、弾性滑止片４の揺動範囲は、その基部１１が両側の
段部１６．　１７に接当する範囲に制限されるが、装着
する際に、第５図及び第６図に示す如く、隣合う一対の
弾性滑止片４を互いに反対方向に傾斜させ得るように、
隣合う一対の凹部ｌ３には大きく傾斜する傾斜段部１８
が形威されている。

締付紐６は弾性滑止片４の道端側をタイヤ中心方向に締
付けるためのものであって、タイヤ周方向に２組に分け
て締付け得るように周方向に２本設けられている．そし
て、各締付紐６は、各弾性滑止片４の道端側にタイヤ周
方向に挿通されると共に、その各締付紐６の両端は共通
の弾性滑止片４の道端側から接地部１０、基部ｌ１にわ
たって形威されたガイド孔１９を経て基部１１内端側に
導かれている．しかして、各締付紐６の一端は抜止具２
０を介して支持板５に、他端はバネ２１及び紐２２を介
して巻取軸８に連結されている．各締付紐６には、各弾性滑止片４間の間隔を略均等に規
制するための管状のスペーサ２３が各弾性滑止片４間に
おいて遊嵌状に套嵌されている。

巻取軸８は紐２２を巻取るためのものであって、第７図
に示すようにボルト等の枢軸２４を介して取付板２５に
回動自在に枢着されている。取付板２５は十字状で、支
持板５内に固着されており、この取付板２５にはバネ２
１、紐２２を通すための切欠部２６が形威されている。

巻取軸８には放射状に咬合歯２７が形威されると共に、
ハンドル９が着脱自在に係合する係合部２８が形威され
、また取付板２５側には咬合歯２７に対して係脱自在に
係合すべくビン２９で柩着された廻止具３０とストツバ
３１とが設けられている．なお、咬合歯２７、廻止具３
０、ストツパ３ｌ等によってラチェット機構が構威され
る。

当接板７はタイヤ３のサイドウオール部３ａに当接して
支持板５の振動を防止するためのものであって、サイド
ウオール部３ａの形状に沿って外周側が薄くなるように
形威されている。

上記構戒の滑止装置を車輪１のタイヤ３に装着する場合
には、締付紐６を緩めた状態で各弾性滑止片４の接地部
１０をタイヤ３の外周側にかぶせて行く．この時、タイ
ヤ３下部の接地部分では、第６図に示す如く隣合う一対
の弾性滑止片４間の間隔を拡げておけば、タイヤ３をジ
ャッキアップしたり回転させたりしなくても良い。そし
て、各接地部１０がタイヤ３の外周で、略タイヤ幅方向
に向いた状態となれば、次にハンドル９を巻取軸８の保
合部２８に掛け、ハンドル９により巻取軸８を巻取方向
（第１図のａ矢示）に回動させると、紐２２が巻取軸８
に巻取られ、締付紐６で各弾性滑止片４の道端側をタイ
ヤ中心方向に締付けて行く。これによって、各弾性滑止
片４がタイヤ３に対してその幅方向に平行状態で密着し
、また接地部１０間の間隔はスペーサ２３によって全体
的に均一に規制される。更に支持板５の当接板７がタイ
ヤ３のサイドウォール部３ａに外側から当接するため、
支持板５の振動が規制される。巻取軸８は巻取方向へは
回動自在であり、所定の締付け状態まで回動させた後は
、廻止め具３０が咬合歯２７に係合し、締付紐６の緩み
を阻止する。

この装着状態では、各弾性滑止片４の接地部１０が全周
にわたって略同一間隔になり、しかもタイヤ幅方向に平
行になるので、走行時の振動原因となることもなく、ま
た全周にわたって均一かつ十分な滑止効果を得ることが
できる。また各弾性滑止片４は、走行中、段部１６．　
１７との隙間分だけ枢軸ｌ５廻りに揺動できるので、路
面と接して周方向の応力を受けた時にも、その揺動によ
って応力を緩和でき、弾性滑止片４の耐久性が向上する
。更に締付紐６の一体が切れても、他の一本が切れない
限り、瞬時に装置全体が車輪１から外れることはなく、
紐切断時の事故等を防止できる。

外す際には、廻止具３０を咬合歯２７から外すと、巻取
軸８が巻戻し方向に廻り、締付紐６が緩むので、その後
、装置全体を外方に引張れば良い。

（発明の効果）本発明によれば、各弾性滑止片４間の間隔を規制するス
ペーサ２３を各弾性滑止片４間で締付紐６に套嵌してい
るので、各弾性滑止片４の間隔が全体にわたって均一に
なり、走行中の振動を防止できると共に、十分な滑止効
果を得ることができる。

また、各弾性滑止片４をタイヤ周方向の複数組に分けて
締付けるように、締付紐６をタイヤ周方向に複数本設け
ているため、締付紐６の一部が切れても、瞬時に脱落す
ることがなく、安全性が向上する。

更に、各弾性滑止片４の基部１１を支持板５に揺動自在
に枢着しているので、弾性滑止片４の耐久性が向上する
。

また、支持板５とタイヤ３この間に、タイヤ３のサイド
ウォール．部３ａに当接する当接板７を設けているため
、走行中の支持板５の振動も防止できる。

【図面の簡単な説明】

図面は本発明の一実施例を示し、第１図は側面図、第２
図は断面図、第３図は要部の拡大断面図、第４図及び第
５図は弾性滑止片の取付部の断面図、第６図は作用説明
のための断面図、第７図は巻取部分の断面図である。３・・・タイヤ、３ａ・・・サイドウォール部、４・・
・弾性滑止片、５・・・支持板、６・・・締付紐、７・
・・当接板、８・・・巻取軸、１０・・・接地部、ｌ１
・・・基部、１５．２４・・・枢軸、２３・・・スベー
サ。

Claims

【特許請求の範囲】

（１）タイヤ（３）の外周側にタイヤ幅方向に装着され
る弾性滑止片（４）をタイヤ周方向に複数個備えると共
に、この各弾性滑止片（４）の基部（１１）側をタイヤ
（３）の外側面側の支持板（５）に片持状に取付け、各
弾性滑止片（４）の道端側に、これら弾性滑止片（４）
をタイヤ中心方向に締付ける締付紐（６）を挿通したタ
イヤ滑止装置において、各弾性滑止片（４）間の間隔を
規制するスペーサ（２３）を各弾性滑止片（４）間で締
付紐（６）に套嵌したことを特徴とするタイヤ滑止装置
。
（２）各弾性滑止片（４）をタイヤ周方向の複数組に分
けて締付けるように、締付紐（６）をタイヤ周方向に複
数本設けたことを特徴とする請求項１に記載のタイヤ滑
止装置。
（３）各弾性滑止片（４）の基部（１１）を支持板（５
）に揺動自在に枢着したことを特徴とする請求項１に記
載のタイヤ滑止装置。
（４）支持板（５）とタイヤ（３）との間に、タイヤ（
３）のサイドウォール部（３ａ）に当接する当接板（７
）を設けたことを特徴とする請求項１に記載のタイヤ滑
止装置。