KR900005029B1

KR900005029B1 - 공기 타이어 차량 바퀴용 미끄럼 방지 장치

Info

Publication number: KR900005029B1
Application number: KR1019850008644A
Authority: KR
Inventors: 이펜 하이코
Original assignee: 니보 아크치엔게젤샤후트; 헤르만 슐타이스
Priority date: 1985-01-29
Filing date: 1985-11-19
Publication date: 1990-07-18
Also published as: KR870003886A; US4854359A

Abstract

내용 없음.

Description

공기 타이어 차량 바퀴용 미끄럼 방지 장치

제1도는 차량 타이어에 채워진 상태의 스노우 체인을 가진 미끄럼 방지 장치의 개략도.

제2도는 스노우 체인 가이드가 달린 미끄럼 방지 장치의 두지지 아암들의 평면도.

제3도는 바퀴 결합 개방부를 형성하는 두지지 아암들 사이 미끄럼 방지 장치용 체인 가이드의 다른 실시예의 평면도.

제4도는 바퀴 결합 개방부를 형성하는 지지아암의 길이 방향으로 변위가능한 체인 부분과 두 가이드 클립들을 사용하는, 두 지지 아암들 사이에 있는 스노우 체인 가이드의 또 다른 실시예의 평면도.

제5도는 지지 아암들에 의해 보유된 스노우 체인의 외측 체인을 긴장시키는 기구와 미끄럼 방지 장치가 채워져 있는 차량 타이어의 평면도.

제6도는 미끄럼 방지 장치 체인 격자의 외측체인이 채워져 있는 지지 아암의 단부의 확대 수직 단면도.

제7도는 미끄럼 방지 장치 체인 격자의 외측 체인을지지 아암 단부에 고착시키는 다른 실시예의 확대 평면도.

제8도는 지지 디스크에 고정되고, 작동위치와 내측 회동 위치에 있는 스트랩 힌지형 부분을 가진 지지 아암의 수직 부분 단면도.

제9도는 내외측 회동 위치에서 내외측으로 선회 및 회전가능한 지지 아암의 개략도.

제10도는 미끄럼 방지 장치의 지지 디스크 쪽으로 굴절된 내외측 회전 가능한 지지 아암의 다른 실시예의 수직 단면도.

제11도는 미끄럼 방지 장치의 지지 아암들이 타이어 트레드에 결합되어 있는 차량 바퀴의 수직 부분 단면도.

제12도는 지지 아암들을 지지하는 지지 디스크의 일부분의 평면도.

제13도는 미끄럼 방지 장치용 수용부가 있는 허브의 평면도.

제14도는 허브의 수직 단면도.

제15도는 허브의 측면도.

제16도는 허브에 있는 폐쇄 지역의 부분도.

제17도는 미끄럼 방지 장치용 고정 장치의 보유 링의 평면도.

제18도는 해제 키이의 평면도.

제19도는 해제 키이의 정면도.

제20도는 어댑터 디스크의 평면도.

제21도는 어댑터 디스크의 다른 실시예의 평면도이다.

* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명

10 : 미끄럼 방지 장치 13 : 타이어

20 : 지지 디스크 40 : 지지 아암

50 : 허브 52 : 수용부

57 : 원환체 60 : 미끄럼 안내홈

150 : 보유 링 160 : 판스프링형 걸쇠

200 : 스노우 체인 201 : 외측 체인

210 : 바퀴 결합 개방부 215 : 고정 장치

220 : 클립 300 : 어댑터 디스크

이 발명은 빙설면(氷雪面)에서 사용될 수 있는 공기 타이어 차량 바퀴용 미끄럼 방지 장치에 관한 것이다.

스노우 타이어 뿐만 아니라 스노우 체인이 겨울에 자동차를 운전할 때, 특히, 눈으로 덮인 내리막길이나 오르막길에서 사용된다. 그러나, 도로가 상하지 않도록 자동차를 운전할 필요가 있다. 즉, 눈 혹은 얼음으로 덮인 부분 다음의 마른 도로 부분에서는 스노우 체인이 제거되어야 한다. 또한, 마른 도로위를 주행할 때 스노우 체인은 고도의 마모를 받고 또한 고속 주행을 불가능하게 한다. 타이어 전체 주위를 감싸도록 설치되는 무단 체인이나 체인 벨트 형태의 통상의 스노우 체인은 자동차 타이어에 장착하고 제거하기가 어렵고, 그 체인이 절단된때 체인 자체가 잘못하여 차축에 감길 위험이 있다. 따라서, 통상의 스노우 체인보다 설치 및 제거가 용이한 미끄럼 방지 장치들이 미국 특허 제3,130,767호, 제4,228,838호 및 제4,405.006호에 개시되어 있다. 그러나, 미국 특허 제3,130,767호에 도시된 미끄럼 방지 장치는 타이어 트레드에 결합하는 체인 링크들이 넓은 간격으로 떨어져 있고 미끄럼 방지 아암들의 영역내에서만 그 아암들에 평행히 설치되어, 미끄럼 방지 효과가 통상의 스노우 체인에서 보다 뒤떨어지는 단점이 있다. 미국 특허 제4,228,838호는 내외측으로 회전될 수 있고 작동 위치에서 타이어 트레드위에 결합하는 미끄럼 방지 아암들을 가진 미끄럼 방지 아암들을 가진 미끄럼 방지 장치를 기술하고 있으나, 이 장치는 그 아암들에 지지되는 체인을 가지고 있지 않기 때문에 이 장치 역시 미끄럼 방지 성능이 나쁘다. 또한, 이 장치는 미끄럼 방지 아암들을 작동위치와 비작동 위치사이에서 회전 시키기 위해 회전 디스크, 피복 레버, 기어, 등을 구비하고 있어, 구조가 매우 복잡하다. 미국 특허 제4,405,006호는 타이어 트레드 위에 결합하는 미끄럼 방지 아암들이 림 플랜지에 지지되어 보유되는 미끄럼 방지 장치를 나타내고 있다. 이 장치에서는 미끄럼 방지 아암들이 지탱된 덮개 디스크가 나사 고정 없이 버팀 디스크를 환형 슬로트에 끼움으로써 바퀴 림에 지지되기 때문에, 바퀴에의 이 미끄럼 방지 장치의 고정이 불안정하여 이 장치가 우연히 이탈될 염려가 있고, 또한 체인을 구비하고 있지 않고 미끄럼 방지 작용이 아암들에만 의존하기 때문에 미끄럼 방지 성능이 나쁘다. 상기한 특허의 미끄럼 방지 장치들은 통상의 스노우 체인 보다는 설치 및 제거가 용이하지만, 미끄럼 방지 성능이 통상의 스노우 체인보다 훨씬 뒤떨어지는 단점이 있다.

따라서, 이 발명의 목적은 구조가 간단하고 힘들이지 않고 쉽게 끼우고 땔수 있고 차량 타이어의 압착 운동에 적응할 뿐만 아니라 스노우 체인의 효과를 가짐으로써 눈덮인 도로상에서의 차량 주행 특성이 증진되고 내리막이나 오르막이 있는 눈덮인 도로상에서의 미끄럼 방지 장치의 효과가 향상되는 미끄럼 방지 장치를 제공하는 것이다.

본 발명에 따라, 이러한 목적은, 빙설면에서 사용되는 공기타이어 차량 바퀴용 미끄럼 방지 장치로서, 다수의 미끄럼 방지 지지 아암들이 바퀴 디스크 베어링의 축선에 평행한 축선을 중심으로 작은 범위에 걸쳐 회동 가능하도록 중심 구멍을 가진 지지 디스크에 부착되고, 림 나사, 바퀴 스터드 등을 위한 다수의 구멍들이 있는 원형 허브는 지지 디스크를 바퀴 디스크 혹은 림에 고정시키기 위해 설치되고, 그 허브의 중심에는 허브의 직경보다 더 작은 직경을 지닌 원형 수용부가 설치되고, 허브로부터 일정 거리를 두고 수용부의 상연부에 인접히 그 원주상에 다수의 비드(bead)형 견부(쇼울더)들이 있고, 각 견부 밑에는 도입구로부터 수용부의 원주 방향으로 테이퍼진 미끄럼 안내홈이 형성되어 있고, 수용부를 둘러싸도록 미끄럼 안내홈 내에 지탱되어 수용부에 장착된지지 디스크를 그 수용부에 대해 보유링이 고정시키고, 보유링의 내측 벽면에는, 바요넷(bayonet)형 잠금 효과를 달성하도록 수용부의 미끄럼 안내홈들 내로 삽입가능하고, 도입구 쪽을 연장하는 원추형 경사 부분들을 가진 잠금웨브들과, 보유링의 잠금 위치에서 수용부 원주상의 요홈부에 결합하고 원치않은 풀어짐을 막도록 정지부에 지지되며 해제 키이에 의해 잠금 위치로부터 풀림 위치로 이동될 수 있는 적어도 하나의 판 스프링형 걸쇠가 설치되고, 지지아암이 있는 디스크는 편심회전을 행하도록 허브의 수용부에 간격을 두고 배치되는 공기 타이어 차량 바퀴용 미끄럼 방지 장치에 의해 달성된다.

또한, 이 미끄럼 방지 장치는 중심 구멍이 있는지지 디스크와 함께 바퀴 디스크 혹은 림에 고착가능한 허브를 포함하고, 지지 디스크는 타이어 트레드에 결합하는 다수의 등간격진 방사상지지 아암들과 이 지지 아암에 고정된 스노우 체인을 포함하고, 지지 아암은 플라스틱 혹은 다른 어떤 적절한 물질로 된 미리 구부려진 형상을 가지며, 스노우 체인은 격자로서 구성되고 지지 아암들 사이에 매달린다.

이런식으로 구성된 미끄럼 방지 장치는, 허브가 바퀴 디스크 혹은 림에 유지되고 체인 격자를 지탱하고 있는 지지 아암들을 가진 지지 디스크만이 상응하여 설계된 잠금 장치를 사용하여 허브에 고정될 수 있기 때문에, 힘들이지 않고 장착 및 제거될 수 있다. 따라서, 스노우 체인의 특성을 지닌 미끄럼 방지 장치가 제공되는데, 이 미끄럼 방지 장치는 공지의 스노우 체인이 종종 착탈이 어려운데 비하여 매우 단시간에 채워질 수 있는데, 이것은 체인 격자가 달린 지지 디스크가, 바퀴에 설치되어 고정된 허브에 단순히 장착하기만 하면 되기 때문이다. 이때 체인 격자가 있는 지지 아암들이 타이어 트레드에 결합한다. 따라서, 미끄럼 방지 장치의 체인 격자가 타이어 위에 손으로 배치될 필요가 없는데, 이는 지지 아암들을 타이어 트레드위로 넣을 때 그 아암들과 더불어 체인 격자가 따라가고, 그래서 지지 아암 및 체인 격자가 있는 지지 디스크를 허브 위에 끼우면 체인 격자가 차량 타이어 트레드 위에 자동적으로 얹히게 되기 때문이다. 따라서, 이런 미끄럼 방지 장치를 사용할 때에는 공지의 스노우 체인에서와 같이 체인 격자를 타이어 위로 손으로 당길 필요가 없다. 더욱이, 미끄럼 방지 장치의 체인 혹은 체인 격자에 장력을 부여할 필요가 없는데, 이는 미끄럼 방지 장치를 설치할 때에 스노우 체인이 항상 타이어 위의 정확한 위치에 배치되기 때문이다. 미끄럼 방지 장치의 지지 아암들 때문에 체인 격자는 타이어 트레드 위로 어느정도 떠있게 보유되고, 이런 경우에는 스노우 체인과 타이어 사이에 필요한 강제 결속을 상실함이 없이 스노우 체인이 타이어 위로 신장되는 경우와 같이 스노우 체인이 타이어 트레드 위에 팽팽히 결합하지 않는다. 플라스틱지지 아암의 복원력이 체인 격자의 이상적 신장 상태를 유지하므로 체인 격자는 항상 신장 혹은 긴장 상태에 있다. 또한, 이 미끄럼 방지 장치는 넓은 벽을 가진 타이어에도 사용할 수 있는데, 그때에는 미끄럼 방지 장치의 지지 아암들이 특징 타이어에 상응하는 길이를 가질 필요가 있고, 그래서 체인 격자가 달린 지지 아암들이 타이어 트레드위에 겹친다. 또한, 더 높은 주행 속도의 경우에는 체인이 약간 들려지고 측방 체인 부분(옆체인)의 중량에 의해 타이어 트레드 위로 내려오므로 체인 격자가 팽팽하게 된다.

또한, 지지 아암의 길이는 지지 아암들 및 체인 격자가 타이어 위에 까지 걸치도록 하는 치수로될 필요가 없으므로, 이 미끄럼 방지 장치는 체인이 허용되지 않는 타이어나 타이어 내측과 차량 부품들 사이의 부적합한 간격 때문에 체인이 사용될 수 없는 타이어에도 사용될 수 있다.

미끄럼 방지 장치의 두지지 아암들 사이에는 바퀴의 삽입 혹은 결합을 위한 개방부가 있으므로 미끄럼 방지 장치를 끼우기가 쉽고, 이 미끄럼 방지 장치를 끼운 후에도 상기 바퀴 결합 개방부는 여러 가지 형태의 체인 부분들에 의해 막힐 수 있다.

체인 격자가 타이어 트레드 위의 제한된 거리에서 미끄럼 방지 장치의 지지 아암들에 의해 유지되므로, 체인 격자의 균열, 파손 혹은 파열의 위험성이 없어진다. 이와 같은 체인 절단의 위험성은 체인이 차량 타이어 위에 너무 단단히 유지되는 경우 항상 발생한다. 또한, 자동차에서는 흔히 타이어 트레드의 상부 지역과 흙받이의 하단부 사이에 간격을 둘 필요가 있으므로, 얼음으로 덮인 바퀴에도 미끄럼 방지 장치를 끼울 수 있다. 체인 격자가 차량 타이어 트레드상의 지지 아암들에 의해 유지되므로, 바퀴 디스크에 아무런 손상을 받지 않는다.

실제의 스노우 체인은 지지 아암들의 자유단부들에 고정된 외측 체인과 체인 부분들로 이루어지고, 그 체인 부분들은 일단부가 외측 체인에 고정되고 타단부가 지지 아암에 고정되며, 이래서 스노우 체인과 같은 체인 격자가 얻어진다.

이 발명의 다른 실시예에 따르면, 스노우 체인의 오측 체인은 바퀴 결합 개방부를 형성하면서 두 지지 아암들 사이의 지역에서 지지 디스크쪽으로 안내되고, 지지 디스크에의 지지 아암들의 연결 지역에서 유지되고, 두 지지 아암들 사이의 바퀴 결합 개방부는 체인 부분에 의해 막힐 수 있다.

바퀴결합 개방부가 있는 이 미끄럼 방지 장치의 다른 실시예에 있어서, 지지 아암들의 자유단부들에 고정된 스노우 체인의 외측 체인은 상기 바퀴 결합 개방부를 형성하도록 두 지지 아암들 사이의 지역에서 끊어진 방식으로 구성되고, 그래서 체인의 일단부가 바퀴 결합 개방부를 경계지우는 한지지 아암에 고정되고 다른 지지 아암에 고정된 체인 단부가 연장되고, 이 연장된 체인 부분은 두지지 아암들의 길이 및 두 지지 아암들 사이의 거리보다 더 큰 길이를 가지며 체인 단부의 통과 링을 지나고 그리하여, 두지지 아암들 중 하나에 인접히 지지 디스크 위에는 체인의 연장된 부분의 자유 단부에 걸리는 후크(hook)와 같은 고정 장치가 설치된다.

이 발명의 다른 실시예에 따라서, 스노우 체인의 외측 체인은 바퀴 결합 개방부의 측면 경계를 이루는 두 지지 아암들 부근에서 끊어진 방식으로 구성되고, 체인의 자유 단부들이 지지 아암들의 자유 단부들에 고정된다. 바퀴 결합 개방부의 경계를 이루는 두 지지 아암들의 대향하는 길이방향 가장자리를 각각에는 클립이 설치되고, 이 클립의 단부들이 지지 아암의 상부 지역과 하부 지역에 고정되고 있다. 그 클립은 상부 자유 단부로부터 지지 디스크에 인접한 단부로 원추적으로 경사지게 구성되고, 이 클립의 상부 지역에는 링모양 부분이 마련되며, 체인이 지지 아암의 길이방향으로 두 클립들 위에서 변위 가능하게 보유되고, 단부 체인 링크들을 통해 두 클립들을 두 지지 아암들 위에서 통과되고, 체인은 두 지지 아암의 하부 지역에서의 간격에 대략 상응하는 길이를 가진다.

본 발명에 따른 미끄럼 방지 장치의 바퀴 결합 개방부의 구조에 있어서, 지지 아암의 자유 단부들에 의해 형성된 외주보다 더 큰 길이를 가진 스노우 체인의 외측 단부는 바퀴 결합 개방부의 경계를 이루는 두 지지 아암들중 하나의 자유 단부에 고정되고, 지지 아암은 링모양의 통과 이음쇠를 가진 체인 단부를 지지한다. 체인의 다른 연장된 단부는 통과 이음쇠를 통해 지나가고, 공지의 방식으로 구성된 갈고리, 굽은 레버등과 같은 고정 장치에 의해 지지 디스크에 고정된다.

외측 체인을 팽팽하게 하기 위하여, 그 외측 체인의 연장된 체인 부분의 자유 단부는 나선스프링, 고무밴드 등과 같은 스프링 요소에 연결되고, 그 스프링 요소는 지지 디스크에 고정되거나 그 위에 성형된 가이드들에 의해 원형으로 안내되고, 자유 단부가 지지 디스크에 고정된다. 미끄럼 방지 장치의 지지 아암들이 플라스틱 사용의 결과 어떤 탄성과 상응하는 복원력을 가지므로, 외측 체인의 긴장은 그 체인을 당김으로써 가능하고, 그래서 외측 체인의 자유 단부를 지지 디스크에 고정시킨후 체인 격자가 지지 아암에 의해 타이어 트레드 위에 긴장된 상태로 배치되는데, 이는 복원력의 결과 지지 아암들이 체인의 긴장에 의해 측방 변위된 위치로부터 그의 초기 위치로 되돌아 가려하기 때문이고, 그래서 지지 아암의 이런 행동에 기인하여 미끄럼 방지 장치의 스노우 체인이 타이어 위에 확고하게 설치되는 것이 언제나 보장된다.

미끄럼 방지 장치를 사용하지 않을 때 지지 디스크에 결합하는 위치로 이동시키기 위해 지지 아암들은 지지 디스크 방향으로 구부러지거나 회동할 수 있도록 지지 디스크에 설치되거나 구성된다. 따라서, 아래로 구부러지거나 안으로 회동된 상태에서, 지지 아암들은 지지 디스크에 면위에 얹히게 되고, 그래서, 미끄럼 방지 장치가 차량 부우트(boot) 혹은 트렁크내의 매우 작은 공간에 수용될 수 있다. 또한, 고정된 지지 아암들이 달린 여러개의 미끄럼 방지 장치들이 서로 안으로 접히어 최소의 공간에 저장되거나 트렁크에 수용될 수 있다.

미끄럼 방지 장치용 고정 장치는, 지지 디스크를 바퀴 디스크 혹은 림에 고정시키기 위해 림 나사, 바퀴 스터드 등을 위한 다수의 구멍들이 있는 원형 허브가 설치되고, 허브의 중앙에는 허브직경보다 작은 직경의 원형 수용부가 설치되고, 허브로부터 일정 거리를 두고 수용부의 상연부에 인접히 그의 원주에 다수의 비드형 견부들이 설치되고, 각 견부 밑에는 도입구로부터 수용부의 원주방향으로 원추상으로 경사진 미끄럼 안내홈이 형성되어 있고, 수용부를 둘러싸도록 미끄럼 안내홈에서 지탱되어 수용부에 장착된 지지 디스크를 수용부에 대해 보유링이 고정시키고, 보유링의 내측 벽면에는, 바요넷형 잠금 효과를 달성하도록 수용부의 미끄럼 안내홈들 내로 삽입가능하고, 도입구쪽으로 연장하는 원추형 경사부분들을 가진 잠금웨브들과, 보유링의 잠금 위치에서 수용부 원주상의 요홈부에 결합하고, 원치않는 풀어짐을 막도록 정지부에 지지되며 해제키이에 의해 잠금 위치로부터 풀림위치로 이동될 수 있는 적어도 하나의 판 스프링형 걸쇠가 설치되어 구성됨으로써, 스노우 체인을 지탱하는 다수의지지 아암들이 있는 지지 디스크로 구성된 미끄럼 방지 장치를 힘들이지 않고서 끼울 수 있고, 더 이상 큰 강도가 요구되지 않는다. 허브와 보유 링으로 구성된 고정 장치가 바퀴 림 위에 설치되어 있으므로, 지지 아암들이 달린 지지 디스크를 장착하기 위해서는 림에 고정된 허브로부터 보유링을 떼어내고 지지 디스크를 수용부에 장착하기만 하면 된다. 그리고나서 보유 링을 장착함으로써 지지 디스크가 허브와 보유링 사이에서 수용부상에 간격을 두고 유지되도록하는 방식으로 허브에 잠그어진다. 허브와 보유링 사이에 바요넷식 잠금에 의해 지지 디스크 및 지지 아암들로 구성된 미끄럼 방지 장치가 신뢰성있게 유지된다. 두 개의 굴곡부가 있는 해제키이에 의해 잠금 상태가 해제되고, 이 해제키이에 의해 판 스프링 모양의 걸쇠가 잠금 위치에서 벗어날 수 있다. 수용부가 있는 허브와 설치된 보유 링은 차량 바퀴림에 항상 그대로 설치되어 있는 한편, 스노우 체인을 지탱하고 있는 지지 아암들을 가진 지지 디스크는 필요할 때에 끼워질 수 있다.

스노우 체인을 매달고 있는 지지 아암을 가진 지지 디스크가 수용부 위에 간격을 두고 배치되게 하는 구성을 채택하는 것이 특히 유익하다. 지지 디스크가 수용부상에 비교적 큰 간격을 두고 유지되므로써 지지 디스크가 편심운동을 수행할 수 있는데, 이는 지지 아암들이 있는 지지 디스크가 미끄럼 방지 장치의 작동중에 타이어의 압착운동에 적응해야하고, 따라서, 림 위에 고정되거나 강직하게 장착되어서는 안되기 때문이다. 지지 디스크가 수용부상에 간격을 두고 유지되므로, 지지 디스크는 타이어의 압축 운동에 적응하는 구름 혹은 흔들림 운동을 수행할 수 있다. 그리하여 미끄럼 방지 장치의 지지 아암들은 작동시에 타이어 측벽에 맞물리고 타이어 트레드에 겹치는 위치를 항상 취한다.

이 발명의 다른 장점에 따라, 미끄럼 방지 장치에는 지지 디스크를 고정시키기 위한 허브가 바퀴 디스크 혹은 림에 연결되어 설치되고, 상기 허브에는 지지 디스크를 위한 고정가능한 장착 지지물이 설치되고, 상기 허브는 바퀴 디스크 혹은 림에 땔수 없게 연결되어 바퀴의 일부를 형성한다. 허브 및 보유 링이 이 실시예에서는 바퀴 림위에 유지되므로, 지지 디스크 및 지지 아암을 장착하기 위해서는 바퀴 림에 연결된 허브로부터 보유 링을 떼어내기만 하면 된다. 그리고나서 수용부 위에지지 디스크를 장착하는 것이다. 그 다음에 보유링을 장착하면, 지지 디스크가 허브와 보유링 사이에서 수용부 위에 간격을 유지되도록 하는 방식으로 허 위에 채워진다.

더욱이, 본 발명에 따라 구성된 미끄럼 방지 장치는 차량의 바퀴 디스크 혹은 림이 림나사 혹은 바퀴스터드 등을 위해 다른 볼트 원들 및 피치들을 가지는 여러 차량들에 많은 기술적 경비가 들지않고도 사용될 수 있고, 그래서 개별적인 바퀴 디스크 혹은 림 형태 림 형태에 따라 다르게 구성된 허브들을 막대한 개수로 준비할 필요가 없다. 이는, 지지 디스크에서 먼 허브 측부에서 허브가 어댑터 디스크를 지탱하고, 이 어댑터 디스크가 나사 연결구들에 의해 수용부에 연결되고, 이 어댑터 디스크에는 동일하거나 동일하지 않은 다수의 피치들로 다수의 방사상 장방형 구멍들이 있으므로써 가능하다.

수용부가 설치된 허브 상의 어댑터 디스크를 사용하는 잇점은 단일 허브 만이 요구된다는 것이다. 어댑터 디스크에는 수용부의 허브 보어들과 대응하는 나사 구멍들과, 다수의 장방형 구멍들이 있고, 이 장방형 구멍들은 어댑터 디스크 내의 동일하거나 혹은 다른 피치들로 방사상으로 형성되고, 그래서 어댑터 디스크에 마련된 수많은 장방형 구멍들에 의해 허브가 바퀴 디스크 혹은 림에 고정될 수 있는데, 이는 다르게 배열된 수많은 장방형 구멍들이 바퀴 디스크 혹은 림에 마련된 림 나사 혹은 바퀴 스터드 용의 다른 나사 구멍들에 적용할 수 있기 때문이다. 따라서, 어댑터 디스크에 동일하거나 혹은 다른 피치들로 장방형 구멍들을 설치함으로써 림 나사 혹은 바퀴 스터드를 수용할 다른 배열의 나사 구멍들을 가진 바퀴 디스크 혹은 림에 적용시킬 수 있으므로, 그러한 미끄럼 방지 장치에 대해 여러개의 허브들을 준비할 필요가 없다. 어댑터 디스크는 자기 중심적으로 돌리면서 나사 고정된다. 그러고나서, 수용부가 있는 허브가 나사 연결구에 의해 어댑터 디스크에 고정되고, 그래서 이 미끄럼 방지 장치는 허브가 없는 차량들에도 사용될 수 있다.

이하, 첨부된 도면에 따라 본 발명을 더욱 상세히 설명한다.

먼저, 제11도 및 제12도에 도시된 바와같이, 미끄럼 방지 장치(10)는 중심에 구멍을 갖고있는 원형지지 디스크(20)를 포함하는데, 다수의 반경 방향의 지지 아암들(40)이 그 지지 디스크에 설치되어 있다. 그 지지 아암들은 같은 간격으로 배열되어 있고, 바퀴디스크 베어링의 축선에 평행한 축선(41)을 중심으로 약간 회동가능하다. 그러나, 그 지지 아암들(40)은 또한 지지 디스크(20)에 고정적으로 부착될 수 있다. 지지 아암들(40)이 약간 회동 가능함으로써, 차량이 정지해 있을 때 미끄럼 방지 장치를 설치하는 것이 가능하게 된다. 비록 미끄럼 방지 장치를 설치하는 동안 지지 아암들이 도로와 같은 트레드 지지면에 대하여 옆으로 놓일때라도 차량 바퀴가 첫 번째 회전할동안, 모든 지지 아암들이 동일 간격의 위치에 있게 된다.

그 지지 아암은 금속 혹은 다른 적당한 재료로 만들어지지만, 플라스틱으로도 만들어질 수 있다. 지지 아암들(40)이 지지 디스크(20)에 고정되고 소정의 탄성과 특히 복원력을 가진 플라스틱으로 만들어지는 경우, 바퀴 지지면 부근에 위치한 지지 아암은 측방으로 굽혀져 바퀴 지지면 부근에서 바퀴상에 놓여질 수 있고, 따라서 차량을 움직인때 상기 지지 아암들은 지지 아암의 제조를 위한 사용된 플라스틱의 복원력에 의해 그 아암들의 정확한 반경방향 위치를 취하게 된다.

미끄럼 방지 장치(10)는 타이어(13)를 가진 바퀴에 설치된다. 바퀴는 제동부품(도시되지 않음)을 갖추고 있다. 타이어(13)의 트레드가 번호(14)로 표시되어 있고 타이의 외측면이 번호(15)(제11도)로 표시되어 있다.

제1도 및 제2도에 도시된 바와같이, 지지 아암들(40)이 체인 격자(grid)로 형성된 스노우 체인(200)을 지탱한다. 그 스노우 체인(200)은 지지 아암(40)의 자유 단부(41a)에 고정된 외측 체인(210)과, 한쪽 끝이 외측체인(201)에 연결되고 다른쪽 끝은 지지 아암(40)에 연결된 체인 부분들(202)(203)로 이루어짐으로써, 사다리꼴 체인과 같은 체인 격자를 형성한다.(제2도). 그러나, 체인 부분(202),(203)은 또한, 지그재그체인, 순환식 지그재그 체인, 채널 크로스 체인, 또는 비대칭 채널 크로스 체인과 같은 체인 격자들이 얻어지도록 배열될 수도 있고, 또한, 다른 형태의 체인 격자를 사용하는 것도 가능하다.

만약 외측 체인(201)이 무단방식으로 만들어지는 경우, 미끄럼 방지 장치(10)의 모든 지지 아암(40)은 미끄럼 방지 장치를 설치할 때 타이어를 넣기위한 개방부로 사용되는 지역인 2개의 지지 아암(40) 사이의 지역에서 상기 외측 체인(201)에 의해 연결된다. 이러한 바퀴 개방부가 제2도에서 번호(210)으로 나타내어져 있다. 이러한 구성에서, 미끄럼 방지 장치의 스노우 체인(200)의 체인 격자와, 바퀴 결합 개방부(210)의 경계를 이루는 2개의 지지 아암은 외측 체인(201)의 각 부분들에 의해서 모든 지지 아암과 같은 방식으로 상호 연결된다. 이 외측 체인의 부분이 제2도에서 번호(201a)로 나타내어져 있고, 바퀴 결합 개방부(210)의 경계를 이루는 2개의 지지아암(40)을 연결한다.

또한, 외측 체인(201)은 다른 방식으로 무단적으로 만들어질 수 있는데, 제2도의 실시예에 따르면, 외측체인(201)은 제2도에 도시된 바와같이, 그의 체인 부분(201a')에서 바퀴 결합 개방부(210)의 경계를 이루는 2개의 지지 아암(40) 부근과 지지 디스크(20) 부근에서 안내되고, 그 체인 부분(201a')은 2개의 지지 아암(40)의 길이방향 가장자리(40b)위에 위치한다. 2개의 지지 아암(40)과지지 디스크(20)의 연결 지역에서, 외측 체인(201)의 체인 부분(201a')은 연결 체인(201a")에 의해서 2개의 지지 아암의 기부(40a')에 연결된다. 미끄럼 방지 장치가 설치된 때라도, 스노우 체인(200)의 외측 체인(201)의 체인 부분(210a')은 제2도에 도시된 위치에 놓인다.

외측 체인(201)의 그러한 안내에 의해, 바퀴 결합 개방부(210)가 얻어지는데, 이 바퀴 결합 개방부는 차량을 움직일 필요 없이 정지 상태에 있을 때에도 미끄럼 방지 장치를 끼울 수 있게 해준다. 그 이유는 이 바퀴 결합 개방부가 없다면 체인 부분(201a')이 바퀴 기부부근에서 타이어 트레드 위에 위치할 수 없기 때문이다. 그러나, 차량 출발시 지지 아암들(40)이 반경방향으로 배향되고 완전한 체인 격자를 팽팽히 당기므로 체인 부분(201a')이 트레드 위로 옮겨질 필요가 없고 그래서 미끄럼 방지 장치를 채운후에, 앞서 형성된 바퀴 결합 개방부(210)가 제2도에 도시된 바와 같이 체인 부분(201a)으로 막혀질 필요가 없다.

제3도에 도시된 바와같이, 바퀴 결합 개방부(210)를 형성하기위해, 지지 아암(40)의 자유 단부(40a)에 고정된 스노우 체인(200)의 외측 체인(201)은 외측 체인(201)의 한끝(201b)이 바퀴 결합 개방부(210)의 경계를 이루는 2개의 지지아암(40)중 하나에 고정되는 반면에, 다른 지지 아암(40)에 고정된 외측 체인(201)의 다른 끝(201c)이 지지 아암(40)의 자유 단부(40a)에 체인 링에 의해 고정되도록 2개의 지지아암(40) 사이의 지역에서 중단되고, 연장된 형태로 구성된다. 연장된 체인 부분(211)은 2개의 지지아암(40)의 길이 및 그 아암들사이 거리보다 훨씬 더 길다. 또한, 상기 연장된 체인 부분(211)은 체인(201)의 끝부분(201b)에서 링(212)을 통과한다. 바퀴 결합 개방부(210)를 형성하는 2개의 지지 아암(40)중 하나에 인접하여 지지 디스크(20)위에 고정 장치(215)가 설치되는데, 이 고정 장치(215)는 후크형 굴곡 레버로서 공지의 방식으로 구성되며, 외측 체인(201)의 연장된 체인 부분(211)의 자유 단부(211a)를 거는데 사용된다. 차량 바퀴에 미끄럼 방지 장치를 설치하는 동안, 체인부분(211)은 제3도에서 A로 나타낸 위치에 있게 되어, 개방부(210)가 타이어의 결합을 위해 형성된다. 그 미끄럼 방지 장치가 설치되고 지지아암(40)이 체인 격자와 함게 타이어 트레드에 겹칠 때, 체인 부분(211)이 제3도의 B위치에 있게될 때 까지 체인 부분(211)이 팽팽하게 되어 외측 체인(201)이 팽팽하게 된다.

그 미끄럼 방지 장치가 폐쇄된 체인(201)을 갖고 있으면, 지지 아암(40)을 가진 지지 디스크(20)를 설치할 때, 체인 격자와 함께 지지 아암(40)이 타이어 상부 지역에 결합되는 방식으로 미끄럼 방지 장치가 설치된다. 다음, 그 차량이 반바퀴 움직이면, 미끄럼 방지 장치의 나머지 부분이 그의 지지 아암 및 체인격자와 함게 타이어 상부부분에 결합된다. 그러나, 만약 제3도에 도시된 바와같이 미끄럼 방지 장치가 바퀴 결합 개방부의 형성 가능성을 갖고 있으면, 기부 부근의 타이어가 대략 U자 형태의 바퀴 결합 개방부(210)속으로 끼어지기 때문에, 미끄럼 방지 장치를 설치하기 위해서 차량을 움직일 필요가 없다.

바퀴 결합개방부(210)의 형성된 또한 제4도의 실시예에서도 가능한데, 이 실시예에서는 스노우 체인(200)의 외측체인(201)이 바퀴 결합개방부(210)의 측부 경계를 이루는 2개의 지지 아암(40) 부근에서 중단된 방식으로 구성된다. 외측 체인(201)의 자유 단부(201b)(201c)는 2개의 지지 아암(40)의 자유 단부(40a)의 구멍(40c)에 연결된다.

바퀴 결합개방부(210)의 측방 경계를 이루는 2개의 지지 아암(40)은 길이 방향 가장자리(40b)에 클립(220)을 각각 가지며, 그 클립(220)은 그의 양단부(220a,220b)에서 지지 아암(40)의 상하부 지역(40d)(40e)에 고정되어 있다. 2개의 클립(220)은 동일하게 구성되어 있다. 그 클립(220)은 제4도에서 도시된 바와같이 지지 아암(40)의 상부 자유 단부(40a)로부터, 지지 디스크(20)와 접한 지지 아암의 단부(40a')까지 원추형으로 경사지도록 구성되고 지지 아암들(40)위에 배치된다.

상부 지역에, 클립(220)은 링형 부분(220c)갖고 있는 2개의 클립(220)의 상기 링형 부분들(220c)은 서로 마주보고 있다.

체인(225)이 지지 아암의 종방향으로 변위가능하게 클립(220)에 설치된다. 이를 위하여, 클립(220)은 체인(225)의 단부 체인 링크(225a)(225b)를 통과하고, 체인(225)의 길이는 하부 단부(40a')에서의 2개의 지지 아암(40)사이 거리와 대략 일치한다.

바퀴 결합개방부(210)를 열기 위해서는, 체인(225)이 A위치에 있도록 하는 범위까지 2개의 클립(220)위에 지지디스크(20)의 방향으로 체인(225)을 이동시킨다. 다음, 바퀴 결합 개방부(210)가 자연히 만들어짐으로써, 미끄럼 방지 장치를 설치하기 위해서 차량을 움직이지 않고도 그 장치를 타이어에 설치할 수 있게된다. 그 장치가 타이어에 설치될 때, 체인(225)이 A위치에서 B위치로 이동되어서 두 클립(220)의 링형 부분(220c)에 걸리게 된다. 그러나, 손으로 체인(225)을 B위치로 이동시킬 필요가 없다. 미끄럼 방지 장치의 설치 과정후 체인(225)이 A위치에 있어도, 차량이 움직이면 자동적으로 클립(220)위에서 체인(225)이 이동해서, 외측 체인(201)이 체인(225)에 의해서 바퀴 결합개방부(210) 근처에서 폐쇄된다.

외측 체인(210)이 바퀴 결합개방부(210)를 형성하고 그 개방부(210)를 폐쇄하기 위해서 중단된 방식으로 구성되는 경우, 제3도의 실시예에 따라 체인 부분(211)에 의해 미끄럼 방지 장치가 설치된 후에 그 체인(201)이 폐쇄되고, 그 다음에 자동적으로 체인 부분(211)을 팽팽하게 하고 따라서 외측 체인(201)을 팽팽하게 하는 것이 가능하다. 이러한 목적으로, 제5도에 도시된 바와같이, 외측 체인(201)은 지지 아암(40)의 자유단부(40a)에 의해서 형성된 원주보다 더 길게 되어 있는데, 그 외측 체인(201)은 그의 단부(201b)에서 바퀴 결합 개방부(210)를 형성하는 2개의 지지 아암중 하나의 자유 단부(40a)에 고정되고, 체인의 단부(201b)를 지탱하는 지지 아암(40)은 링(212)을 갖고 있으며, 외측 체인(201)의 다른 체인 부분(211)이 그 링(212)을 통과한다.

외측 체인(201)의 체인 부분(211)의 자유 단부(211a)는 공지의 방법으로 구성된 고정장치(215a)(제5도)에 의해서 지지 디스크(20)에 고정되며, 상기 고정 장치(215a)는 갈고리, 굽힘 레버, 등과 같이 구성될 수 있고, 그래서 지지 디스크(20)에 체인 부분(211)을 고정시키는 것과는 별도로, 외측 체인(201)과 그의 체인 부분(211)을 팽팽하게 할 수 있다.

이러한 경우, 고정 장치(215a)는 체결장치로서 구성된 것외에 긴장 요소의 작용을 하게 된다.

체인(201) 또는 체인 부분(211)의 긴장을 위해서, 체인(201)의 체인 부분(211)의 자유 단부(211a)는 나선 스프링 또는 고무 밴드와 같은 것으로 구성될 수 있는 스프링 요소(240) 형태의 탄성 혹은 스프링 긴장 수단에 연결된다. 이 스프링 요소(240)는 지지 디스크(20)에 고정 또는 형성되고 원형으로 배열된 가이드들(241)에 의해 안내되고, 그 스프링 요소의 자유단부(240a)가 지점 (244)에서 지지 디스크(20)에 고정된다.

스프링 요소(240)를 수용하기 위한 가이드(241)는 스프링 요소 수용홈을 가진 활 모양의 부재로서 만들어져서 가이드(241)로부터 스프링 요소(240)가 측면으로 미끄러지는 것이 방지된다(제5도).

고정 장치(215a)는 지지 디스크(20)에 외측 체인(201) 혹은 그의 체인 부분(211)을 부가적으로 고정하는 작용을 한다. 체인 부분(211)을 가진 외측 체인(201)이 스프링 요소(240)를 사용하지 않고 수동으로 긴장되는 경우, 그 고정장치(215a)가 외측 체인(201)과 그의 체인 부분(211)을 소정의 긴장된 위치에 유지된다.

외측 체인(201)을 위한 고정 장치(215a)는지지 디스크(20)상의 빗살 클립일 수도 있다.

지지 아암(40)에 고정된 스노우 체인(200)의 외측 체인(201)이 상기 지지 아암의 자유 단부(40a)에 고정된다. 이것을 위해, 스노우 체인(200)의 외측 체인(201)의 환상 링크를 수용 및 유지하기 위한 환상 홈(140)이 각지지 아암의 자유 단부(40a)에 설치된다(제6도).

제7도의 실시예에서, 각 지지 아암(40)에는 2개의 길이 방향 가장 자리들(40b) 부근에서 자유 단부(40a)에 요홈부(141)가 설치되는데, 그 요홈부(141)는 스노우 체인 (200)의 외측 체인(201)의 환상 연결을 수용 및 유지하는데 사용된다.

그러나, 스노우 체인(200)의 외측 체인(201)을 수용 및 유지하기 위해서 지지 아암(40)에 다른 구조의 고정 장치를 설치할 수도 있다.

지지 아암(40)은 지지 디스크(20)에 분리할 수 있도록 혹은 분리할 수 없도록 고정된다.

스노우 체인(200)의 체인 격자와 지지 아암(40)을 가진 지지 디스크(20)로 이루어진 미끄럼 방지 장치를 가장 작은 가능한 지역에 저장할 수 있도록 하기 위해서, 각 지지 아암(40)은 그지지 아암들이지지 디스크의 방향으로 굽혀지거나 또는 회동할 수 있도록 지지 디스크(20)에 고정된다.

제8도의 실시예에 의하면, 지지 아암(40)은 지지 디스크(20)에의 그의 고정 지역에 인접히 스트랩힌지(strap hinge)(260)를 만들기 위해서 절결홈들(261)을 외측면에 가지고 있고, 이와같이 지지 아암의 부분(262)을 스트랩힌지 모양으로 구성한 결과로 지지 아암(40)은 화살표 X방향으로 회동함으로써 제8도의 작동위치 A로부터 지지 디스크(20)까지 접근할 수 있다. 지지 아암(40)의 이 접근위치가 B로 나타내어져 있다. 지지 아암(40)을 그렇게 회동된 위치에 유지하기 위해서, 도시되지 않은 장치가 설치되어, 지지 아암(40)의 회동된 부분이 B위치에 유지될 수 있게 할 수 있다. 이 고정장치는 고무 밴드 혹은 그것과 유사한 것일 수 있다.

지지 아암(40)이 회동 가능하므로, 미끄럼 방지 장치의 저장 공간이 절약될 수 있다. 그러나, 지지 디스크(20)의 각지지 아암(40)은 상기 디스크상에 삽입가능한 방식으로 유지될수 있고, 지지 아암(40)이 또한 회전 및 회동할 수 있도록지지 디스크상에 유지되어, 지지 디스크(20)에 지지 아암(40)을 접어 놓는 것이 가능하게 된다(제9도).

제10도에 도시된 실시예에서, 미리 굽혀져 있는 지지 아암(40)은 지점(268)에서 지지 디스크(20)에 관절식으로 연결되어, 작동위치(A)로부터 지지 디스크(20)에 결합되는 위치(B)까지 지지 아암(40)을 회동할 수 있도록 한다.

이 실시예의 경우, 모든 지지 아암(40)의 회동된 상태에서 미끄럼 방지 장치가 오직 제한된 높이만을 가지기 때문에, 트렁크내 미끄럼 방지 장치 저장 공간이 더욱 절감될 수 있다.

지지 아암(40)을 작동위치(A)에 유지할 수 있도록 하기 위해서는, 도시되지 않았지만 잠금 볼트와 같은 것으로 된 잠금 장치가 각 지지 아암(40)에 대하여 지지 디스크(20)에 설치되므로, 지지 아암(40)이 외측으로 회동된 작동 위치(A)에 유지될 수 있다.

각 지지 아암(40)은 볼트 모양 혹은 리벳 모양의 연결 수단에 의해서 지지 디스크(20)에 고정되어 있는데, 지지 아암(40)을 분리가능하도록 지지 디스크(20)에 고정할 수 있기 때문에 마모된지지 아암(40)을 새것으로 교체할 수 있다.

제12도에 도시된 바와같이 8개의 지지 아암(40)과 지지 디스크(20)가 있는데, 그 지지 아암의 수는 임의로 선택될 수 있다.

지지 디스크(20)의 지지 아암의 수는 또한 타이어와 미끄럼 방지 장치의 크기에 좌우된다. 모든 지지 아암(40)은 같은 각도 간격을 갖는다. 체인 격자, 즉 스노우 체인(200)을 지탱하는 각지지 아암(40)은 적당한 플라스틱 혹은 스프링강과 같은 탄성 재질로 만들어져 있으므로, 각 지지 아암(40)의 자유단부의 탄성적인 하향 굽힘이 타이어(13)의 트레드(14) 근처에서 일어날 수 있다. 차량 바퀴에 미끄럼 방지 장치를 고정시킨 후에 지지 아암의 자유 단부가 트레드(14)위에 결합하도록 하는 방식으로 지지 아암(40)이 미리 성형된다.

자유 단부에서, 지지 아암(40)이 물림 수단을 가질 수 있어, 미끄럼 방지 장치의 결합이 스노우 체인(200)의 체인 격자에 의해서 증진될 수 있다. 그러한 물림 수단은 스파이크와 같이 만들어지거나 스파이크를 가지도록 함으로써 제공될 수 있다.

차량 바퀴의 림(rim)에 미끄럼 방지 장치(10)를 고정시키는 고정 장치는 허브(50)와 보유 링(150)(제13도 및 제17도)으로 구성된다.

다른 실시예에 따르면, 허브(50)는 차량 바퀴와 일체의 부분일 수 있다. 그런 경우, 바퀴와 허브(50)는 압연 혹은 주조된 부재를 형성한다.

허브(50)에는 다수의 구멍들(51)이 설치되어 있는데, 그 구멍들을 바퀴 스터드, 림 나사(18)등을 통과하도록 사용된다.

제11도에 도시된 바와같이, 허브(50)를 고정시키기 위한 바퀴 스터드 또는 림 나사(18)는 고정 나사(85)를 수용하기 위한 내부 나사 홈이 있는 구멍을 가지고 있고, 그 고정 나사에 의해 허브(50)가 바퀴 림(11)에 고정될 수 있다.

원형 허브(50)의 중앙에는 원형단면의 수용부(52)가 설치되어 있고, 그 원형 단면의 수용부(52)는 원통형 몸체 혹은 주조된 몸체로서 구성되고, 허브(50)와 일체의 부분을 형성한다. 그 수용부(52)의 지름은 허브(50)의 지름보다 작다.

수용부(52)의 연부(53)에 인접히 그 수용부의 외측 원주에는 다수의 비드(bead)형 견부들(55)이 설치되는데, 그 비드형 견부들(55)은 등간격으로 떨어져 있다. 제13도의 실시예에서, 4개의 비드형 견부(55)가 허브(50)의 수용부(52)의 원주로부터 측방으로 돌출해 있다.

미끄럼 안내홈(60)이 각 비드형 견부(55) 아래에 형성되어 있다. 미끄럼 안내홈(60)은 요홈부로 구성되고 도입부(56)가 설치되어 있는데, 도입구(56)는 미끄럼 안내홈(60)에서 단부 지역(56a)까지 원추형으로 경사져 있어서, 도입구(56)가 단부지역(56a)보다 더 크다. 미끄럼 안내홈(60)을 형성하는 요홈부는 V자형 모양을 갖고 있고, 허브(50)에 인접히 지역에서 원환체(torus)(57)에 의해 경계가 이루어진다. 미끄럼 안내홈(60)의 단부 지역(56a)은 또한 정지구의 형태의 경계부를 가질 수도 있으나, 그것은 없어도 된다.

수용부(52)의 외측원주에 설치된 원환체(57)는 또한, 허브(50)의 수용부(52)에 장착된 지지 디스크(20)를 위한 상한부를 구성한다(제13도).

각 구멍(51)의 일 부분이 부분적인 구멍으로서 수용부(52)를 통과하기 때문에 구멍(51)의 부근에서 상기 원환체(57)는 중단된다(제13도).

비드형 견부(55) 아래에 있는 모든 미끄럼 안내홈(60)은 그들의 도입구(56)가 앞의 단부 지역(56a)을 향하도록 구성되고 배치된다. 각 비드형 견부(55)는 그의 상부 지역에 평탄한 부분(55a)을 가지는 것이 유익한데, 그 평탄한 부분(55a)은 보유 링(150)의 설치를 용이하게 한다. 허브(50)의 수용부(52)는, 미끄럼 방지 장치(10)의 지지 아암(40)이 달린 지지 디스크(20)를 수용하고 보유 링(150)을 수용하는 역할을 한다.

보유 링(150)은 허브(50)에 장착된 미끄럼 방지 장치(10)의지지 디스크(20)를 고정시킨다. 보유 링(150)의 외측 지름은 허브(50)의 지름보다 약간 작거나 같고, 그의 내측벽면(150a)에는 다수의 잠금 웨브(155)가 설치되어 있는데, 그 잠금 웨브의 수는 비드형 견부(55)의 수 혹은 허브(50)의 수용부(52)에 있는 미끄럼 안내홈(60)의 수와 같다. 잠금 웨브(155)는 미끄럼 안내홈(60)에 삽입될 수 있도록 구성되어, 보유 링(150)과 수용부(52) 혹은 허브(50) 사이에 바요넷(bayonet)형 잠금이 달성되게 한다(제17도).

잠금 웨브(155)는 쐐기형이어서, 보유 링(150)이 허브(50)에 장착될 때, 각 잠금 웨브(155)의 원추형으로 경사진 단부 부분은 비드형 견부(55)와 원환체(57)사이에 미끄럼안내홈을 형성하는 요홈부의 도입구(56)와 마주하게 되고, 보유 링(150)을 화살표 X방향으로 수직 중앙축선을 중심으로 회전시킬 때, 잠근 웬브(155)는 미끄럼안내홈(60)에 삽입되고 따라서 바용넷형 잠금 효과가 얻어진다(제16도 및 제17도).

보유 링(150)의 잠금 웨브(155)가 미끄럼안내홈(60)내에 삽입되도록 보유 링(150)을 허브(50)의 수용부(52)에 장착하기 위해서는, 잠금 웨브(155)는 허브(50)의 2개의 비드형 견부들(55)사이의 거리와 같은 거리를 가져야 한다.

그렇게 해서, 보유 링(150)의 장착 위치에서, 보유 링(150)이 원환체(57)위에 얹히고 잠금 웨브(155)가 미끄럼 안내홈(60)을 형성하는 요홈부 속으로 삽입될때까지, 잠금 웨브(155)는 2개의 비드형 견부(55)를 통과하게 된다.

수용부(52) 혹은 허브(50)로부터 보유 링(150)이 자동적으로 풀리는 것을 막기 위해서, 보유 링(150)은 부가적인 잠금 수단을 구비하며, 그 잠금 수단은 보유 링(150)의 내측 측벽(150a)에 있는 요홈부(156)에 배치된 타성설편(tongue)의 형태의 판 스프링형 걸쇠(160)(제17도)로 구성된다. 그 판 스프링형 걸쇠(160)는 보유 링(150)이 허브(50)의 수용부(52)에 장착되어 있으나 아직 잠그어지지 않은 위치에 있을 때, 판 스프링형 걸쇠(160)가 수용부(52)위의 비드형 견부(55)에 의해서 보유 링(150)의 내측 벽면(150a)의 요홈부(156)속으로 압입되도록 배열 및 구성되어 있다. 보유 링이 회전에 의해서 잠그어지면, 판 스프링형 걸쇠(160)는 수용부(52)의 원주에 형성된 요홈부(152) 부근에서 정지하게 된다.

판 스프링형 걸쇠(160)가 화살표 XI방향으로 요홈부(156)로부터 자동적으로 튀어나오려고 하기 때문에, 상기 판 스프링형 걸쇠(160)는 수용부(52)의 요홈부(152)에 정지하게 되고 잠금 체계를 형성함으로써, 수용부(52)의 요홈부(152)의 경계를 이루는 정지부(153)에 판 스프링형 걸쇠(160)의 자유 단부가 놓이게 된다.

따라서, 상기 요홈부에서 정지부(153)와 결합하는 판 스프링형 걸쇠(160)의 자유 단부는 잠그고자하는 회전 방향과 반대로 보유 링(150)이 풀리는 것을 방지한다.

보유 링(150)의 내측 벽면(150a)의 판 스프링형 걸쇠(160)의 수는 임의로 선택될 수 있다. 제17도의 실시예에서, 보유 링(150)의 내측 벽면(150a)으로부터 동간격으로 배열되어 있는 2개의 판 스프링형 걸쇠가 있다. 허브(50)의 수용부(52)의 원주에 있는 요홈부(152)의 수는 판 스프링형 걸쇠의 수와 동일하다. 보유 링(150)을 제작할 때, 판 스프링형 걸쇠(160)는 그 보유 링과 동시에 만들어진다. 보유 링(150)은 판 스프링형 걸쇠(160)에 대해서와 같이 설편형 구조의 경우에 탄성으로 가진 플라스틱으로 만들어진다.

판 스피링형 걸쇠(160)대신에, 다르게 구성한 잠금 수단을 사용하는 것도 가능하다. 예를들어, 반경방향으로 변위되거나 스프링으로 작동되는 볼트들을 사용하는 것도 가능한데, 그 볼트들은 허브(50)의 수용부(52)의 원주에 있는 대응하는 요홈부에 결합한다. 그러나, 허브(50)로부터 보유 링(150)이 제거될 수 있도록 잠금 볼트를 그의 처음위치로 철회시켜야 하는 경우 풀림이 일어날 수 있도록 예방조치가 취해져야 한다.

허브(50)로부터 보유 링(150)을 제거할 수 있도록 하기 위해, 판 스프링형 걸쇠(160)를 그의 잠금 위치로부터 보유 링(150)의 내측 벽면(150a)에 있는 요홈부(156)내의 처음 위치까지 이동시키는 것이 필요하다. 이 목적을 위해, 제18 및 제19도에 도시된 바와같이 해제키이(170)가 제공되며, 그 해제키이(70)는 자유 단부에 두 개의 떨어져 있는 압압 설편(72)(73)이 지탱된 그립(grip)형 손잡이(71)로 구성된다. 그 설편들(72)(73)은 그립형 손잡이(71)에 대해서 거의 수직으로 서 있는 방식으로 배치되어 있다.

2개의 압압 설편들(72)(73)사이의 거리는 판 스프링형 걸쇠들(160)사이 거리와 일치하기 때문에, 그 설편들(72)(73)은 수용부(52)의 2개의 요홈부(152)에 삽입될 수 있다. 그리하여, 제7도에 도시된 바와같이, 수용부(52)의 2개의 요홈부(152)는 부가적인 요홈부(75)를 가지며, 해제키이(70)의 2개의 압압 설편(72)(73)이 그 요홈부속으로 들어갈 수 있다.

만약 해제티이(70)의 압압 설편(72)(73)이 상기 요홈부(75)에 들어가고, 상기 해제키이(70)가 화살표 X2방향(제17도)으로 회동되면, 수용부(52)의 요홈부(152)내에 정지하여 있는 두 개의 판 스프링형 걸쇠(160)는 이 요홈부들에서 강제로 빠져나오고 보유 링(150)의 내측 벽면(150a)의 요홈부(156)속으로 이동된다. 판 스프링형 걸쇠(160)는 2개의 압압 설편(72)(73)의 운동 경로 단부 지역에서 정지부(76)가 자유롭게 되고 그 설편들(72)(73)이 거기에 적용되게 하는 정도로 요홈부(156)에 삽입된다.

압압 설편들(72)(73)이 상기 정지부(76)에 대하여 결합하고 해제키이(70)가 화살표X2방향으로 더 회전되면, 그 설편들(72)(73)은 보유 링(150)을 움직이고, 잠금 웨브(155)가 더 회전할 때 허브(50)의 미끄럼 안내홈(60)으로부터 비드형 견부들(55)사이의 잠금 웨브(155)까지 이동하게 되어서, 이러한 위치에서 보유 링(150)이 수용부(52)로부터 제거될 수 있다.

또한 수용부(52)에 보유 링(150)을 장착하는 것은, 해제키이(70)의 압압 설편(72)(73)이 요홈부(75)에 삽입되고 화살표 X방향(제17도)으로 해제 키이(70)을 회전시킨때 잠금 웨브(155)가 미끄럼 안내홈(60)에 정지할때까지 설편(72)(73)이 그와 함께 보유 링(150)을 이동시키고 바요넷형 잠금 효과가 얻어지도록 하는 방식으로 해제 키이(70)에 의해 수행된다.

판 스프링형 걸쇠(160)의 고정 부분에서, 요홈부(75)는 해제 키이(70)(제17도)의 압압 설편(72)(73)에 의해 보유 링(150)을 움직이기 위해 정지부(78)를 가지고 있다.

제11도에 도시된 바와같이, 수용부(52)로부터 멀리 떨어진 벽면에서 허브(50)는 림나사 구멍(51) 부근에 간격 유지 링(80)을 구비하고 있고, 간격 유지 링(80)은 교환할 수 있는 어댑터(adaptor)로 구성된다. 이것은, 고정장치가 다른 크기의 간격 유지 링(80)에 의해서 여러 가지 타이어 크기에 적응할 수 있게 한다.

보유 링(150) 및 허브(50)를 포함하는 고정 장치를 사용하여 차량의 바퀴림(11)에 지지 아암(40)과 스노우 체인(200)의 체인 격자를 갖고 있는 지지 디스크(20)를 사용하는 미끄럼 방지 장치(10)를 고정시키는 것은, 허브(50)를 림 나사(18)로 바퀴림(11)에 고정시킨 후에, 미끄럼 방지 장치(10)의 지지 디스크를 허브(50)의 수용부(52)에 장착시키는 방식으로 수행된다. 보유 링(150)은, 그의 잠금 웨브(155)가 수용부(52)의 비드형 견부들(55)사이의 간격에 위치하도록 장착된다.

다음 해제 키이(70)의 압압 설편(72)(73)을 요홈부(75)내에 삽입한 후 화살표 X방향(제15도)으로 해제키이(70)를 회동시킴으로 해서, 잠금 웨브(155)가 미끄럼 안내홈(60)를 형성하는 요홈부안의 보유 링(150)의 내측 벽면(150a)에 정지할때까지 보유 링(150)이 그의 수직 중앙축선을 중심으로 회동되게 한다. 동시에, 판 스프링형 걸쇠(160)가 수용부(52)의 요홈부(152)내에 자동적으로되 튀는 방식으로 잠그어져서, 보유링(150)이 우연하게 분리되지 않도록 잠금이 달성된다. 판 스프링형 걸쇠(160)의 자유 단부가 정지형 요홈부(153)에 정지한다는 사실 때문에, 확실한 잠금 효과가 보장된다. 상기 정지 요홈부가 하부 절삭 방식으로 구성되어 있고, 판 스프링형 걸쇠(160)의 자유 단부가 쐐기형이라는 사실에 기인하여, 판 스프링혈 걸쇠(160)의 자유 단부가 상기 정지 요홈부(153)에서 튀어나올 수 없게 된다.

그리하여, 미끄럼 방지 장치(10)는 허브(50)와 보유 링(150)을 포함하는 고정 장치에 의해서 차량 바퀴림(11)에 유지되는데, 이때 미끄럼 방지 장치(10)의 스노우 체인(200)을 가진 지지 아암(40)이 타이어 트레드(제1도 및 제5도)위에 결합하게 된다.

미끄럼 방지 장치(10)의 제거는 해제키이(70)의 도움으로 수행되는데, 이 목적을 위해, 그 해제키이(70)가 그의 압압 설편(72)(73)에 의해서 요홈부(5)내에 삽입된다. 해제키이(70)를 회동시킴으로써, 판스프링형 걸쇠(160)가 잠금 위치로부터 보유 링(150)의 내측 벽면(150a)에 있는 요홈부(156)내의 처음위치로 이동된다.

동시에, 보유 링(150)의 잠금 웨브(155)가 수용부(52)의 미끄럼 안내홈(60)을 통과할때까지 보유 링(150)이 회전하기 때문에, 보유 링(150)은 제거될 수 있다. 그 다음, 미끄럼 방지 장치(10)의 지지 디스크(20)를 허브(50)의 수용부(52)로부터 제거한다. 미끄럼 방지 장치(10)를 사용하지 않고 단지 고정 장치만을 준비시키는 경우에, 보유 링(150)은 허브(50)에 단순히 장착되어 잠겨져 있어서, 필요하다면 언제라도 미끄럼 방지 장치(10)를 설치할 수 있게 된다.

미끄럼 방지 장치(10)의 지지 디스크(20)에는 중심 구멍이 있어서,지지 디스크(20)가 허브(50)의 수용부(52)위에 장착된다. 이 중심 구멍의 지름이 수용부(52)의 것보다 크기 때문에, 수용부(52)에 설치된 미끄럼 방지 장치(10)의 지지 디스크(20)는 편심 운동을 할 수 있다.

이렇게 함으로써,지지 디스크(20)와 함께 타이어 트레드 주위에 결합한 지지 아암(40)이 운동하는 타이어의 압착 운동에 순응할 수 있게 된다. 같은 방법으로, 미끄럼 방지 장치의 스노우 체인(200)의 체인 격자는 그 체인격자가 지지 아암에 의해서 지탱되고 타이어 트레드 부근에서 유지되기 때문에, 운동하는 타이어의 압착운동에 순응한다.

또한, 지지 디스크(20)가 수용부(52)의 원환체(57)위에서 통과할 수 있도록 지지 디스크(20)의 중심 구멍 지름이 정해진다.

지지 디스크(20)는 보유 링(150)에 의해서 상방으로 고정되어 있는데, 보유 링(150)은 부분적으로 상기 디스크와 결합하는 한편, 림은 실제 허브(50)에 의해서 고정된다.

제2도, 제3도 및 제4도에 도시된 바와같이, 미끄럼 방지 장치(10)의 각 지지 아암(40)은 그 아암의 종방향에 직각인 다수의 마모방지 스트립(270)을 구비하고 있는데, 그 스트립(270)은 지지 아암에 일정 간격으로 배열되어 있다.

마모방지 스트립들은 금속 또는 다른 내마모성물질로 만들어지고 지지 아암(40)에 고정되며, 상기 스트립(270)을 고정하기 위해서 각 지지 아암(40)은 홈형 요홈부를 가진 상기 스트립의 결합면에서 설치될 수 있다.

예를들어, 원형 스트립(270)이 그 결합면에 눌러끼움 방식으로 설치된다. 마모방지 스트립(270)이 타이어 트레드로부터 먼 측부에서 웨브형으로 돌출되어 구성되는 한편, 타이어 트레드로 향하는 축부에서는 그 스트립의 상응하는 부분이 지지 아암 표면과 동일한 면이 되도록 지지 아암(40)의 물질에 일체로 되도록 하는 것이 유익하다. 파지력을 증가시키기 위해서, 각 지지 아암(40)은 그지지 아암의 종방향으로 통과하는 마모방지 스트립을 구비할 수도 있다.

제17도의 실시예에서, 2개의 요홈부(156)와 보유 링(150)의 내측 벽면(150a)이 있는데, 요홈부의 수에 대응하는 수의 판 스프링형 걸쇠(160)가 그것들과 결합한다. 요홈부(156)의 수가 2개로 제한되는 것은 아니다.

필요하다면, 5개의 요홈부(156)를 설치할 수도 있다. 한 개의 판스프링형 걸쇠(160)는 각 요홈부에 결합하므로, 5개의 판 스프링형 걸쇠에 대해서는 5개의 요홈부가 있어야 한다. 이러한 경우에, 수용부(52)위에 보유 링(150)을 장착하고 해제 작동을 하도록 요홈부밖으로 판 스프링형 걸쇠(60)를 끌러낼 수 있게 하기 위해서, 해제키이(70)는 반드시 상응하는 수의 압압 설편을 가져야 한다.

허브(50)는 림나사 구멍(51) 부근의 수용부(52)에서 먼 내측 벽면(150a)에 간격 유지링(80)을 구비하고 있고, 그 간격 유지 링(80)은 상호 교환할 수 있는 어댑터로 구성되어 있다. 그리하여, 다른 크기의 간격 유지링(80)에 의해서 고정 장치를 다른 타이어 크기에 적용할 수 있게 된다.

보유링(150)과 허브(50)을 포함하는 고정 장치를 사용하여 차량바퀴 림(11)에 지지 아암(40)과 지지 디스크(20)을 포함하는 미끄럼 방지 장치(10)를 고정시키는 것은, 허브(50)를 림 나사(18)에 의해서 바퀴 림(11)에 고정시킨후 미끄럼 방지 장치(10)의 지지 디스크(20)를 허브(50)의 수용부(52)에 장착함으로써 달성된다. 보유링(150)의 잠금 웨브(155)가 수용부(52)의 비드형 견부들(55)사이의 간격에 정지하도록 보유링(150)이 장착되지 않는다. 다음, 해제키이(70)의 압압설편(72)(73)을 요홈부(75)에 삽입시키고 화살표 X방향(제17도)으로 해제키이(70)을 회동시킴으로써, 보유링(150)의 내측 벽면(150a)에 있는 잠금 웨브(155)가 미끄럼 안내홈(60)을 형성하는 요홈부안에 정지할때까지 보유링(150)은 수직 중앙선을 중심으로 회동하게 된다. 동시에, 판 스프링형 걸쇠(160)는 수용부(52)의 요홈부(152)내에 자동적으로 뒤튀는 방식으로 잠그어져서, 보유링(150)이 우연하게 풀리지 않도록 잠금이 달성된다. 판스프링형 걸쇠(160)의 자유 단부가 정지형 요홈부(153)에 정지한다는 사실 때문에, 확실한 잠금 효과가 보장된다. 이 정지 요홈부(153)가 하부 절삭 방식으로 구성되어 있고, 판 스프링형 걸쇠(160)의 자유 단부가 대략 쇄기형이라는 사실에 기인하여, 판 스프링형 걸쇠(160)의 자유 단부는 요홈부(153)에서 튀어나올수 없게 된다.

그리하여, 미끄럼 방지 장치(10)는 허브(50)와 보유링(150)을 포함하는 고정 장치에 의해서 차량 바퀴 림(11)에 유지되고, 이때 미끄럼 방지 장치(10)의 지지 아암(40)이 타이어 트레드위에 결합하게 된다.

미끄럼 방지 장치(10)는 요홈부(75)에 삽입되는 압압 설편(72)(73)을 갖고 있는 해제키이(70)의 도움으로 제거된다. 해제키이(70)를 회동시킴으로써, 판 스프링형 걸쇠(160)는 잠금 위치로부터 보유링(150)의 내측 벽면(150a)에 있는 요홈부(156)의 처음위치까지 이동된다. 보유링(150)의 잠금웨브(155)가 수용부(52)의 미끄럼 안내홈(60)밖으로 이동될때까지 보유링(150)이 동시에 회전하기 때문에, 보유링(150)은 제거될 수 있다. 그다음, 미끄럼 방지 장치(10)의 지지 디스크(20)를 허브(50)의 수용부(52)로부터 제거한다. 미끄럼 방지 장치(10)를 사용하지 않고 단지 고정 장치만을 준비 시키고저 할 경우에는, 보유링(150)은 허브(50)에 단순한 장착되어 필요에 따라서 미끄럼 방지 장치(10)를 언제라도 설치할 수 있게 된다.

미끄럼 방지 장치(10)의 지지 디스크(20)는 중심 구멍을 갖고 있어서, 지지 디스크(20)가 허브(50)의 수용부(52)위에 장착될 수 있다. 상기 중심 구멍의 지름이 수용부(52)의 것보다 크기 때문에, 수용부(52)에 설치된 미끄럼 방지 장치(10)의 지지 디스크(20)는 편심 운동을 할 수 있다. 그리하여, 지지 디스크(20)와 함께 타이어 트레드위에 결합하는 지지 아암(40)이 운동하는 타이어의 압착 운동에 순응할 수 있게 된다. 또한, 지지 디스크(20)가 수용부(52)의 원환체(57)위에서 통과될 수 있도록 지지 디스크(20)의 중심 구멍 지름에 정해진다. 지지 디스크의 상향 고정은 그 지지 디스크와 부분적으로 겹쳐지는 보유링(150)에 의해서 달성되는데, 허브(50)가 그 디스크를 바퀴 림에 대해 고정시킨다.

수용부(52)를 갖고 있는 허브(50)을 차량의 바퀴 디스크 혹은 림에 고정할 수 있도록 하기 위해서, 허브(50)는 지지 디스크(20)로부터 그의 측부에 어댑터 디스크(300)를 갖고 있는데, 그 어댑터 디스크(300)는 허브(50)의 수용부(52)에 나사 연결구에 의해서 연결된다. 어댑터 디스크(300)를 허브(50)의 수용부(52)에 고정시키기 위해, 어댑터 디스크(300)는 그의 중심(M)을 중심으로 하는 원(341)에 다수의 허브 고정 나사 수용 구멍(340)을 가지고 있고 그 구멍들을 허브(50)의 수용부(52)의 구멍(51)(제13도 및 제14도)과 정렬되어 있는데, 허브 고정 나사 수용 구멍(340)의 수는 수용부(52)의 구멍(51)의 수에 상응한다. 이 허브 고정 나사 수용 구멍(340)은 등간격으로 배치되어 있다. 제3도 및 제10도의 실시예에서, 어댑터 디스크(300)에 4개의 허브 고정 나사 수용 구멍(340)이 있는 반면에, 제11도에 도시된 어댑터 디스크(300)의 실시예에서는, 원(341)에 5개의 허브 고정 나사 수용 구멍(340)이 있다. 그 수용 구멍(340)의 수는 수용부(52)를 갖고 있는 허브(50)의 크기에 좌우된다. 허브 고정 나사 수용 구멍(340)은 내부 나사홈을 갖고 있어서, 상응하는 나사에 의해 어댑터 디스크(300)가 허브(50)에 분리가능하도록 연결될 수 있다.

어댑터 디스크(300)는 방사상으로 향한 다수의 장방형 구멍(302)(303)(304)(305) 및 (312)(313)(314)(315)(316)(317)을 갖고 있는데, 그 구멍들은 어댑터 디스크(300)(제20도)에 동일하거나 동일하지 않은 간격으로 배치되어 있다.

제20도에 도시된 어댑터 디스크(300)의 경우에, 그 장방형 구멍들은 다른 지름을 가진 2개의 원에 분포되어 있다. 장방형 구멍들(302-305)은 어댑터 디스크(300)의 중심(M)에 이웃한 원(301)에 등간격으로 배열된 반면에, 장방형 구멍들(312-317)은 외측 원(311)위에 부분적으로 다른 간격으로 위치해 있다. 어댑터 디스크(300)의 중심(M)에 이웃한 원(301)에 4개의 장방형 구멍이 있고, 외측원(311)에는 6개의 장방형 구멍이 있다.

내측원(301)상의 장방형 구멍들 (302-305)은 그 구멍들중 첫 번째 장방형 구멍(302)이 어댑터 디스크 중심(M)을 통과하는 중심선(MI)에서 약 30°정도 거리에 있도록 배열된다. 어댑터 디스크(300)의 외측원(311)에 위치한 6개의 장방형 구멍(312)(313)(314)(315)(316)(317)에 대해서는, 장방형 구멍(312)(313)(314)만이 같은 간격으로 위치해 있다. 각 장방형 구멍들 사이의 이 거리는 약 120°이고, 그 구멍들중 첫 번째 장방형 구멍(312)은 중심선(ML)로부터 약 75°에서 시작한다. 다음의 장방형 구멍들(313)(314)사이의 간격은 약 120°이다.

외측원에 있는 또다른 장방형 구멍들(315)(316)(317)은 어댑터 디스크(300)에 다음과 같이 배열되어 있다. 장방형 구멍(315)은 중심선(ML)로부터 약45°거리에 위치한다. 이것에 반시계방향으로 장방형 구멍(316)(317)이 배치되고, 장방형 구멍(315)와 장방형 구멍(316)사이 각도와 장방형 구멍(316)과 장방형 구멍(317)사이 각도는 약 90°이고, 2개의 장방형 구멍(315)(317)은 일직선상에 놓인다. 그렇게 해서 어댑터 디스크(300)에 제10도에 도시된 바와같은 각 장방형 구멍들의 위치와 배열이 얻어진다.

제21도에 도시된 어댑터 디스크(300)의 실시예에서, 어댑터 디스크의 중심(M)에 이웃한 원(321)위에 5개의 장방형 구멍들(322-326)이 반경방향으로 등간격으로 배치되고 외측원(331)위에는 5개의 장방형 구멍들(322-336)이 반경방향으로 등간격으로 배열되어 어댑터 디스크에 형성되어 있다. 그러나, 장방형 구멍들(332-336)은 다른 장방형 구멍들(322-326)에 대해 반경 방향으로 변위되어 있다. 내측원(321)위에 배열된 첫 번째 장방형 구멍(322)은 어댑터 디스크 중심(M)을 통과하는 중심선(ML)로부터 약24°의 거리에 배열 되어 있고, 그에 계속하여 등간격으로 다른 장방형 구멍들(323-326)이 배열된다. 외측원(331)에 위치한 구멍들 중에서 첫 번째 장방형 구멍(332)은 중심선(ML)로부터 약 47°의 거리에 배열되고, 그에 계속하여 등간격으로 다른 장방형 구멍들(333-336)이 배열된다. 원(431)위의 허브 고정 나사 구멍(340)은 첫 번째 고정 나사 구멍(340)이 중심선(ML)위에 있고 다음의 고정 나사 구멍은 첫 번째 구멍으로부터 약70°거리에 위치하도록 장방형 구멍들(322-326) 및 (332-336)에 대하여 배치된다. 제21도에 도시된 어댑터 디스크(300)의 경우에, 장방형 구멍(332-336)은 다른 장방형 구멍(322-326)보다 짧고, 그 장방형 구멍들(322-326)의 길이의 대략 반정도의 길이를 갖는다.

제20도에 도시된 어댑터 디스크(300)의 경우에, 모든 장방형 구멍은 같은 길이를 갖는다. 모든 장방형 구멍들은 원들이 장방형 구멍들의 중심을 통과하도록 그 원에 배열된다.

어댑터 디스크(300)는 금속, 특히 내부식성 물질로 만들어지지만, 어댑터 디스크 제조를 위해 다른 고강도 물질을 사용할 수도 있다.

Claims

빙설면에서 사용되는 공기 타이어 차량 바퀴용 미끄럼 방지 장치로서, 다수의 미끄럼 방지지지 아암들(40)이 바퀴 디스크 베어링의 축선에 평행한 축선(41)을 중심으로 작은 범위에 걸쳐 회동가능하도록 중심 구멍을 가진 지지 디스크(20)에 부착되고, 림 나사(18)을 위한 다수의 구멍(51)이 있는 원형 허브(50)가 지지 디스크(20)를 바퀴 림(11)에 고정시키기 위해 설치되고, 그 허브(50)의 중앙에는 허브 직경보다 작은 직경을 가진 원형 수용부(52)가 마련되고, 그 수용부의 연부(53)에 인접히 그 수용부의 원주상에 다수의 비드형 견부들(55)이 허브에서 일정 거리를 두고 설치되고, 각 견부(55)밑에는 도입구(56)로부터 수용부의 원주 방향으로 테이퍼진 미끄럼 안내홈(60)이 형성되어 있고, 수용부(52)를 둘러싸도록 상기 미끄럼 안내홈내에 지탱되어 수용부에 장착된 상기 지지 디스크(20)를 보유링(150)이 상기 수용부에 대해 고정시키고, 그 보유링(150)은 그의 내측 벽면(150a)에, 바요넷(bayonet)형 잠금 효과를 달성하도록 미끄럼 안내홈(60)안에 삽입가능하고, 도입구(56)쪽으로 연장하는 원추형 경사 부분들을 가진 잠금 웨브들(155)과, 이 보유링(150)의 잠금 위치에서 수용부(52)의 원주상의 요홈부(152)에 결합하고 원치 않은 풀어짐을 방지하도록 정지부(153)에 지지되는 한편 해제 키이(70)에 의해 잠금 위치로부터 풀림 위치로 이동될 수 있는 적어도 하나의 판 스프링형 걸쇠(160)을 가지며, 미끄럼 방지지지 아암들(40)이 달린 지지 디스크 (20)는 편심 회전 운동을 하도록 허브(50)의 수용부(52)에 간격을 두고 배치되는 공기 타이어 차량 바퀴용 미끄럼 방지 장치.
제1항에 있어서, 상기 지지 아암들(40)이 타이어 트레드에 결합하도록 미리 굽혀진 형상을 가지는 물질로 되고 상기 지지 디스크(20)에 동일 간격으로 방사상으로 부착되며, 체인 격자로 이루어진 스노우 체인(200)이 상기 지지 아암들(40)에 설치된 미끄럼 방지 장치.
제1항 또는 제2항에 있어서, 상기 지지 아암들이 그들의 자유 단부에 파지부 및 스파이크들을 가지고 있고, 다수의 소정 간격으로 떨어져 있는 방사상 장방형 구멍들(302-305, 312-317, 322-326, 332-336)을 가진 어댑터 디스크(300)가 지지 디스크에서 먼쪽 허브 측부에 지탱되도록 나사 연결구들에 의해 허브(50)의 수용부(52)에 연결된 미끄럼 방지 장치.
제2항에 있어서, 상기 스노우 체인(200)이 상기 지지 아암들(40)사이에 매달리도록 그 지지 아암들에 연결된 미끄럼 방지 장치.
제2항 또는 제4항에 있어서, 상기 스노우 체인(200)이 지지 아암들(40)의 자유 단부들(40a)에 연결되는 무단 외측 체인(201)과, 일 단부에서는 그 외측체인(201)에 연결되고 다른 단부에서는지지 아암들(40)에 연결된 체인 부분들(202,203)을 포함하는 미끄럼 방지 장치.
제2항 또는 제4항에 있어서, 스노우 체인(200)의 외측 체인(201)이 2개의 지지 아암들(40)의 부근에서 끊어진 방식으로 구성된 미끄럼 방지 장치.
제2항 또는 제4항에 있어서, 스노우 체인의 외측 체인(201)이 바퀴 결합 개방부(201)를 형성하도록 2개의지지 아암들(40)사이에 지역에서 지지 디스크(20)까지 연장하고, 지지 디스크(20)에 지지 아암들(40)의 연결 지역에서 그지지 아암들에 지탱되는 미끄럼 방지 장치.
제2항 또는 제4항에 있어서, 2개의 지지 아암들 사이의 바퀴 결합 개방부(210)가 체인 부분(201a)의 의해 닫혀 질수 있는 미끄럼 방지 장치.
제2항 또는 제4항에 있어서, 지지 아암들(40)의 자유 단2부들(40a)에 고정된 스노우 체인(200)의 외측 체인(201)은 상기 바퀴 결합 개방부(210)를 형성하기 위해 그 체인의 일 단부(201b)가 바퀴 결합 개방부(210)의 경계를 이루는 한지지 아암에 고정되는 한편, 다른 단부(210c)가 다른 지지 아암에 고정되고 그 단부들 사이에서 연장된 체인 부부(211)을 가지도록 2개의 지지 아암들 사이 지역에서 끊어진 방식으로 구성되고, 그 연장된 체인 부분(211)은 2개의 지지 아암의 길이 및 그지지 아암들 사이 거리 보다 큰 길이를 가지며 외측 체인(201)의 상기 일 단부(201b)의 링(212)를 통과하고, 상기 바퀴 결합 개방부의 경계를 이루는 2개의 지지 아암들중 하나에 인접한 지지 디스크(20)의 부분에 상기 연장된 체인 부분(211)의 자유 단부(211a)를 걸기 위한 고정 장치(215)가 설치된 미끄럼 방지 장치.
제2항 또는 제4항에 있어서, 스노우 체인(200)의 외측 체인(201)이 바퀴 결합 개방부(210)의 측면 경계를 이루는 2개의 지지 아암들(40)부근에서 끊어진 방식으로 구성되고 그 체인의 자유 단부들(210b,201c)에서 지지 아암들의 자유 단부들(40a)에 고정되며, 상기 2개의 지지 아암들(40)의 서로 대면하는 길이방향 가장자리들(40b)각각에는 클립(220)이 그의 단부들(220a,220b)에서 지지 아암 (40)의 상하부 지역들(40d,40e)에 고정되어 설치되고, 그 클립(220)은 상부 단부로부터 지지 디스크에 인접한 하부 단부까지 원추형으로 경사지게 구성되고 상부 지역에 링형 부분(220c)을 가지며, 체인(225)이 그의 양 단부 체인 링크들(225a,225b)에서 지지 아암들의 길이 방향으로 이동 가능하게 2개의 상기 클립들에 설치되고, 그 체인(225)의 길이는 2개의 지지 아암들의 하부 지역에서의 그 지지 아암들 사이 거리와 대략 일치하는 미끄럼 방지 장치.
제2항 또는 제4항에 있어서, 스노우 체인(200)의 외측 체인(201)은 지지 아암들의 자유 단부들(40a)에 의해 형성된 원주 보다 긴 길이를 가지며, 그의 일 단부(201b)에서 2개의 지지 아암들중 하나의 자유 단부(40a)에 고정되고, 상기 체인 단부(201b)를 지탱하는 지지 아암이 링(212)를 가지며, 상기 체인(201)의 다른 단부(201c)가 상기 링(212)를 통과하고, 상기 체인(201)의 연장된 체인 부분(211)의 단부가 고정 장치(215a)에 의해 지지 디스크(20)에 고정되는 미끄럼 방지 장치.
제2항 또는 제4항에 있어서, 외측 체인(201)을 긴장시키기 위해, 외측체인의 연장된 체인 부분(211)의 자유 단부(211a)가 스프링 요소(240)에 연결되고, 그 스프링 요소는 지지 디스크(20)상에 원형으로 배열되어 제공된 가이드들(241)에 의해 안내되며, 그 스프링요소(240)의 자유 단부(240a)가 지지 디스크(20)에 고정되는 미끄럼 방지 장치.
제2항 또는 제4항에 있어서, 각 지지 아암(40)의 자유 단부(40a)에는, 스노우 체인(200)의 외측 체인(201)의 환상 링크를 수용하고 장착하기 위한 환상홈(140)이 형성된 미끄럼 방지 장치.
제2항 또는 제4항에 있어서, 지지 아암(40)의 자유 단부(40a)부근에서 그 지지 아암의 2개의 길이 방향 가장자리(40b)에, 외측 체인(201)의 환상 링크를 수용하고 장착하기 위한 요홈부(141)가 형성된 미끄럼 방지 장치.
제2항 또는 제4항에 있어서, 지지 아암들(40)이 지지 디스크(20)에 분리가능하고 교환가능하게 부착되는 미끄럼 방지 장치.
제2항 또는 제4항에 있어서, 각 지지 아암(40)이 지지 디스크(20)의 방향으로 회동 및 굴곡가능하게 설치되는 미끄럼 방지 장치.
제2항 또는 제4항에 있어서, 지지 아암(40)이 지지 디스크(20)에 부착되는 지역 부근에서, 각 지지 아암(40)이 스트랩힌지(260)를 형성하기 위해 절결홈들(261)을 외측에 가진 미끄럼 방지 장치.
제2항 또는 제4항에 있어서, 각 지지 아암(40)이 지지 디스크(20)에 삽입될 수 있고 회전 및 회동 가능하게 배치된 미끄럼 방지 장치.
제2항 또는 제4항에 있어서, 각 지지 아암(40)이 지지 디스크(20)에 관절식으로 연결되고지지 디스크에서 상하로 회동될 수 있으며 바깥으로 회동된 작동 위치에서 잠금 장치에 의해 잠겨질 수 있게된 미끄럼 방지 장치.
제2항 또는 제4항에 있어서, 각 지지 아암(40)은, 그 지지 아암의 길이 방향에 직각으로 배열되고 서로 떨어져 위치한 내마모 물질로된 다수의 마모 방지 스트립(270)을 가지는 미끄럼 방지 장치.
제2항 또는 제4항에 있어서, 각 지지 아암(40)의 외측면에, 적어도 하나의 마모 방지 스트립이 설치되는 미끄럼 방지 장치.
제2항 또는 제4항에 있어서, 지지 아암(40)이 지지 디스크(20)에 고정적으로 배치되는 미끄럼 방지 장치.
제2항 또는 제4항에 있어서, 지지 아암(40)이 타이어 트레드와 결합하는 단부 부분 외측에 피자부를 가지는 미끄럼 방지 장치.
제2항 또는 제4항에 있어서, 각 지지 아암(40)이 복원력을 갖는 플라스틱으로 말들어진 미끄럼 방지 장치.
제2항 또는 제4항에 있어서, 지지 아암들이 달린지지 디스크(20)를 바퀴 림(11)에 고정시키기 위한 장치는, 중앙에 수용부(52)를 가지며 그 수용부(52)에 다수의 비트형 견부들(55)이 설치되고, 각 견부(55)밑에는 테이퍼진 미끄럼 안내홈(60)이 형성되어 있는 허브(50)와, 내측 벽면(150a)에, 미끄럼 안내홈(60)안에 삽입가능한 다수의 잠금 웨브들(155)과 보유링(150)의 잠금 위치에서 수용부(55)의 요홈부(152)에 결합하고 정지부(153)에 지지되는 적어도 하나의 판 스프링형 걸쇠(160)를 가진 보유링(150)으로 이루어진 미끄럼 방지 장치.
제25항에 있어서, 4개의 비드형 견부(55)가 허브(50)의 수용부(52)원주상에 등간격으로 설치되고, 상기 견부(55)의 수에 상응하는 수의 잠금 웨브(155)가 보유링(150)의 내측 벽면에 등간격으로 설치된 미끄럼 방지 장치.
제25항에 있어서, 보유링(150)의 내측 벽면(150a)에 2개의 등간격으로 위치한 판 스프링 걸쇠(160)가 설치되고, 그판 스프링 걸쇠는 잠금 위치에서 그 걸쇠의 수에 상응하는 요홈부(152)에 자동적으로 삽입되고 외부 압력이 작용한때는 풀리도록 보유링의 내측 벽면의 요홈부(156)로 복귀되는 미끄럼 방지 장치.
제25항에 있어서, 판 스프링형 걸쇠(160)를 풀기 위한 해재 키이(70)가 그립형 손잡이(71)를 가지고 있고, 그 손잡이의 일 자유 단부에는 그 손잡이에 수직으로 압압 설편들(72,73)이 대향하는 판 스프링형 걸쇠들의 간격에 상응하는 간격을 두고 설치된 미끄럼 방지 장치.
제25항에 있어서, 수용부(52)로부터 먼쪽 림 나사 구멍(51)부근의 허브 벽면에서, 허브(50)가 간격 유지 링(80)을 구비하고 있는 미끄럼 방지 장치.
제25항에 있어서, 허브를 고정하기 위한 림 나사(18)가 고정 나시(85)를 수용하기 위한 내부 나사 홈이 있는 구멍을 가진 미끄럼 방지 장치.
제25항에 있어서, 보유링(150)의 잠금 웨브(155)의 길이가 허브의 수용부(52)상의 두 비드형 견부들(55)의 간격과 대략 상응하는 미끄럼 방지 장치.
제25항에 있어서, 지지 디스크(20)를 바퀴 림(11)에 고정하기 위한 허브(50)가 분리할 수 없게 바퀴 림(11)에 연결되어 바퀴의 일 부분을 형성하는 미끄럼 방지 장치.
제1항, 제2항 또는 제4항에 있어서, 어댑터 디스크(300)가 그 어댑터 디스크의 중심(M)을 중심으로 하는 다른 지름의 최소한 2개의 원(301,311)위에 위치하는 장방형 구멍들(302-305,312-317)을 가지는 미끄럼 방지 장치.
제33항에 있어서, 어댑터 디스크 중심(M)에 인접한 원(301)위의 장방형 구멍들(302-305)이 등간격으로 배열되고, 외측 원(311)위의 장방형 구멍들(312-317)은 등간격 및 부등 간격으로 배열되는 미끄럼 방지 장치.
제33항에 있어서, 어댑터 디스크(300)가 중심(M)에 인접한원(301)위에 4개의 장방형 구멍(302-305)을 갖는 미끄럼 방지 장치.
제33항에 있어서, 어댑터 디스크(300)가 외측 원(311)위에 6개의 장방형 구멍(312-317)을 갖는 미끄럼 방지 장치.
제36항에 있어서, 외측원(311)위에 있는 6개의 장방형 구멍들(312-317)중 3개의 구멍들(312-314)은 어댑터 디스크(300)에 대략 120°의 등간격으로 배치되고, 이 3개의 장방형 구멍들(312-314)중 첫 번째 장방형 구멍(312)은 어댑터 디스크 중심(M)을 통과하는 중심선(ML)에서 약 75°의 거리에 있으며, 나머지 다른 3개의 장방형 구멍들(315-317)중 첫 번째 장방형 구멍(315)은 중심선(ML)으로부터 약 45°의 거리에 있고, 나머지 2개의 장방형 구멍(316,317)은 어댑터 디스크에서 반시계 방향으로 서로 약 90°간격으로 배치되며, 첫 번째 장방형 구멍(315)과 세 번째 장방형 구멍(31)이 일직선상에 놓이는 미끄럼 방지 장치.
제1항, 제2항 또는 제4항에 있어서, 어댑터 디스크 중심(M)에 인접한 원(321)위에 5개의 등간격 장방형 구멍들(322-326)이 방사상으로 설치되고, 외측 원(331)에는 5개의 등 간격 장방형 구멍들(332-336)이 방사상으로 설치되며 상기 장방형 구멍들(322-326)에 대해 편심으로 변위되어 있는 미끄럼 방지 장치.
제38항에 있어서, 어댑터 디스크(300)의 5개의 장방형 구멍들(322-326)중 첫 번째 장방형 구멍(322)이 어댑터 디스크 중심(M)을 통과하는 중심선(ML)으로부터 약 24°떨어져 있고, 외측 원(331)에 있는 5개의 장방형 구멍들(332-336)중 첫 번째 장방형 구멍(332)이 중심선(ML)으로부터 약 47°떨어져 있는 미끄럼 방지 장치.
제39항에 있어서, 외측원(331)에 있는 장방형 구멍들(332-336)의 길이가 내측 원(321)에 있는 장방형 구멍들(322-326)의 길이의 절반인 미끄럼 방지 장치.
제1항, 제2항 또는 제4항에 있어서, 어댑터 디스크(300)에는 원(341)에 등간격으로 배열된 4개 혹은 5개의 허브 고정 나사 구멍들(340)이 있는 미끄럼 방지 장치.