CN211054844U - 防滑防爆越野轮胎 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种防滑防爆越野轮胎，涉及汽车轮胎技术领域。包括整体外形呈圆形的车轮主体，外部均匀设置有能够翻转的车轮胎面组件，外侧面设置有车轮外盖，用以保护车轮主体内部的零部件。所述车轮主体内设置有扇形锯齿防滑件，所述车轮主体内部设置有轮骨加强筋以增强轮胎的稳固性，所述车轮主体内部设置有电动机，电动机上设置有涡轮。所述车轮主体内设置有蜗杆；油缸；扇形升降丝杠套件，通过蜗杆的转动使扇形升降丝杠套件向车轮主体外面伸出，使车轮胎面组件翻转到需要的角度。通过车轮主体内设置的油缸，升起扇形锯齿防滑件能达到在冰雪路面防滑的目的。当车辆需要高速行驶时，车轮胎面组件和扇形锯齿防滑件收回到初始状态，使整个轮胎成圆形达到高速行驶的目的。

Description

防滑防爆越野轮胎

技术领域

本实用新型涉及汽车轮胎技术领域，特别涉及一种防滑防爆越野轮胎。

背景技术

现有的汽车轮胎由轮胎主体和橡胶内外胎构成，外观整体呈现圆形，需要充气后使用，这种轮胎当汽车行驶在野外崎岖山路或者淤泥路段，汽车轮胎很容易被尖锐的物体刺破或者在淤泥中打滑造成汽车抛锚无法行驶，在冰雪路面更是打滑有劲使不上。这就需要一种不用充气防止爆胎防止打滑的，适合在软土路面和平坦高速路面等多种复杂路况都能使用的汽车轮胎。

现有公告号为CN106915203A，公告日为2017.07.04的轮胎。这种轮胎虽然防爆胎但是不能高速旋转，更不适合软土路面或者冰雪路面行驶很容易陷在泥沼中或者打滑。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种防滑防爆越野轮胎，通过车轮胎面组件的翻转或者扇形锯齿防滑件和防滑油缸的升降，伸出胎面的部分插入泥土能够提升车轮的抓地能力，在软土路面行驶车轮也不会陷在淤泥中，在平坦路面行驶可以高速运转，在冰雪路面也能正常行驶的，适合多种复杂路面行驶且不怕爆胎的汽车轮胎。使人们出行方便提供较大的安全保障。

本实用新型的上述目的是通过以下技术方案得以实现的：一种防滑防爆越野轮胎包括外形呈圆形的车轮主体，所述车轮主体内部设置有电动机和其它零部件；所述车轮主体内部设置有多个能够升降的扇形锯齿防滑件，所述车轮主体表面均匀设置有若干能升降翻转的车轮胎面组件；所述车轮主体表面有若干个凹槽，凹槽内设置有斜推油缸，所述车轮主体内部设置有防滑油缸。

通过采用上诉技术方案，当防滑防爆越野轮胎旋转时，通过控制器将车轮胎面组件或者扇形锯齿防滑件以及防滑油缸打开到所需要的角度或位置，以达到增加抓地力起到防滑的作用。当不需要防滑功能时，通过控制器使车轮胎面组件或者扇形锯齿防滑件以及防滑油缸收回到初始状态，使轮胎恢复到圆形，达到高速旋转的目的。

本实用新型进一步设置为：所述包括外形呈圆形的车轮主体，车轮主体表面有坑状的凹槽，所述凹槽底部向车轮内部延伸有管状设计，适合于扇形升降丝杠套件的伸缩。

通过采用上述技术方案，通过扇形升降丝杠套件的伸缩，再经过凹槽底部向车轮内部延伸的管状设计与车轮表面设置的车轮胎面组件相连。

本实用新型进一步设置为：所述车轮主体内部设置有电动机，所述车轮主体内部设置有轮骨加强筋以增强轮胎的稳固性，所述轮骨加强筋上设置有电动机，蜗杆支座和电机支座。

通过采用上述技术方案，通过控制机构打开安装在轮骨加强筋上的电动机使扇形升降丝杠套件通过凹槽底部向车轮内部延伸的管状设计向车轮外表面伸出，连接到车轮胎面组件上。

本实用新型进一步设置为：所述车轮主体内部设置有多个能够升降的扇形锯齿防滑件，所述车轮主体内部设置有油缸，所述扇形锯齿防滑件交错分布便于顺利升降。

通过采用上述技术方案，当遇到冰雪路面，启动防滑功能车轮主体内部设置的油缸分批推动扇形锯齿防滑件向车轮胎面方向伸出。当所有扇形锯齿防滑件都达到限定的位置，大于车轮胎面组件的表面形成一个完整的锯齿圆形，压在路面上起到防滑的作用。

本实用新型进一步设置为：所述车轮主体表面均匀设置有若干个能升降翻转的车轮胎面组件，所述车轮胎面组件上设置有胎面减震橡胶，橡胶表面有防滑纹路内部有减震孔洞。所述车轮胎面组件上设置有车轮主体与车轮胎面组件的连接件。所述车轮胎面组件上设置有车轮胎面组件的连接件，连接在车轮主体内部的扇形升降丝杠套件上。

通过采用上述技术方案，当车轮运行在软土路面，通过控制功能启动车轮主体内部的电机，通过扇形升降丝杠套件的传动，使车轮胎面组件能够翻转到需要的角度，达到防滑的目的。

本实用新型进一步设置为：所述车轮主体表面有若干个凹槽，凹槽内设置有斜推油缸。所述斜推油缸的下端和车轮主体相连，上端和车轮胎面组件相连。

通过采用上述技术方案，当车轮运行在软土路面，通过控制功能启动油泵，液压油通过导管控制斜推油缸的伸缩，使车轮胎面组件翻转到一定的角度，车轮转动时插入泥土起到防滑作用。

本实用新型进一步设置为：所述车轮主体内部设置有防滑油缸，所述车轮主体内部设置有防滑油缸，车轮主体外部设置有胎面，胎面表面设置有防滑油缸伸出孔，所述胎面表面内部有若干个胎面减震孔。

通过采用上述技术方案，当车轮运行在软土路面，通过控制功能启动油泵，液压油通过导管控制防滑油缸的伸缩，使防滑油缸伸出轮胎表面的部分插入泥土起到防滑作用。

综上所述，本实用新型具有以下有益效果：

1.通过外形呈圆形的车轮主体表面设置的车轮胎面组件，当车轮行驶在软土路面，车轮胎面组件会插入泥土起到防滑作用，保障驾驶员的行车安全。

2.通过外形呈圆形的车轮主体内部设置的扇形锯齿防滑件向车轮胎面方向伸出，形成一个完整的锯齿圆形时。行驶在冰雪路面会起到防滑作用，保障驾驶员的行车安全。

3.通过外形呈圆形的车轮主体内部设置的防滑油缸，防滑油缸伸出轮胎表面的部分插入泥土起到防滑作用，保障驾驶员的行车安全。

附图说明

图1-18是实施例1带扇形锯齿防滑件式样的说明书附图

图19-24是实施例2不带扇形锯齿防滑件式样的说明书附图

图25-27是实施例3斜推油缸式样的说明书附图

图28-30是实施例4防滑油缸式样的说明书附图

图1实施例1车轮胎面组件闭合的，侧面扇形锯齿防滑件升起的防滑防爆越野轮胎俯视展示图；

图2实施例1车轮胎面组件闭合的，侧面扇形锯齿防滑件升起的防滑防爆越野轮胎H-H剖视内部展示图；

图3实施例1扇形锯齿防滑件收回到车轮外盖以内的俯视图展示图；

图4实施例1扇形锯齿防滑件收回到车轮外盖以内的后视图展示图；

图5实施例1 C-C扇形锯齿防滑件完全伸展开的里面视角展示图；

图6实施例1轮胎侧面，车轮胎面组件张开，扇形锯齿防滑件缩回的展示图；

图7实施例1 F-F(见图2)防滑防爆越野轮胎正面局部剖面图展示图；

图8实施例1车轮胎面组件的主视图；

图9实施例1车轮胎面组件侧面C向(见图8)的展示图；

图10实施例1车轮胎面组件剖开，后面的局部放大图E(见图8)展示图；

图11实施例1扇形锯齿防滑件主视图；

图12实施例1扇形锯齿防滑件俯视图；

图13实施例1扇形升降丝杠套件的内部螺旋结构展示图；

图14实施例1扇形升降丝杠套件的外部结构展示图；

图15实施例1连接夹板主视图；

图16实施例1连接夹板右视图；

图17实施例1例一的车轮外盖主视图；

图18实施例1例一的车轮外盖俯视图；

图19实施例2 车轮胎面组件闭合后的胎面俯视图；

图20实施例2 A-A(见图19)轮胎侧面，车轮胎面组件闭合的剖面展示图；

图21实施例2 带轮胎外盖的车轮胎面组件张开后的展示图；

图22实施例2 轮胎正面局部剖面B-B(见图20)展示图；

图23实施例2 车轮外盖主视展示图；

图24实施例2 车轮外盖右视展示图；

图25实施例3 轮胎侧面，斜推油缸和车轮胎面组件闭合的剖面展示图；

图26实施例3 带轮胎外盖的车轮胎面组件张开后的展示图；

图27实施例3 K-K(见图25)轮胎正面局部剖面展示图；

图28实施例4 轮胎面俯视的展示图；

图29实施例4 轮胎侧面带局部剖视图的展示图；

图30实施例4 Z-Z(见图29)轮胎正面带局部剖面图展示图；

图中：1电动机(见图7)；2蜗杆支座(见图7)；3车轮胎面组件(见图8，图9，图10)；4涡轮(见图7)；5扇形升降丝杠套件(见图13，图14)；6连接夹板(见图15，图16)；7车轮主体(见图7)；8车轮外盖紧固螺丝孔；9蜗杆(见图7)；10车轮外盖安装孔；15车轮外盖(见图17，图18)；20轮骨加强筋；30车轮外盖(见图23，24)；40油缸；45扇形锯齿防滑件(见图11，图12)；55斜推油缸；60防滑油缸；61胎面62胎面减震孔；63防滑油缸伸出孔； K减震孔洞；F胎面减震橡胶；H胎面组件缓冲橡胶；G车轮主体与车轮胎面组件的连接件；Z车轮胎面组件的连接件；

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型作进一步详细说明。

实施例1：一种防滑防爆越野轮胎，如图1图2所示，包括整体外形呈圆形的车轮主体7(见图2)，车轮主体表面有凹槽，凹槽底部向车轮内部延伸有管状设计(见图7)，适合于扇形升降丝杠套件5(见图13；14)的伸缩。车轮主体内部设置有电动机1(见图7)；所述车轮主体内部设置有多个能够升降的扇形锯齿防滑件45(见图11；图12)，所述车轮主体7的外侧面设置有车轮外盖 15(见图17；图18)，车轮外盖上设置有配合扇形锯齿防滑件使用的滑道。

所述车轮主体表面均匀设置有若干个能翻转的车轮胎面组件3(见图8；图 9；图10)；车轮胎面组件通过车轮主体与车轮胎面组件的连接件G(见图9)连接在车轮主体上。当汽车行驶在淤泥路段，通过控制系统开启电动机，通过涡轮4 和蜗杆9(见图7)的转动使扇形升降丝杠套件向车轮主体外面伸出，使车轮胎面组件3翻转到需要的角度(见图6)。扇形升降丝杠套件通过连接夹板6(见图15，图16)与车轮胎面组件3相连。此时翻转的车轮胎面组件插入淤泥中达到防滑的目的。当车辆需要高速行驶时，启动电动机使车轮胎面组件收回到初始状态，胎面组件缓冲橡胶H(见图9)起到限位和缓冲的作用，使整个轮胎成圆形。在高速运转中胎面减震橡胶F和减震通孔K(见图9)有效起到减震的作用。

所述车轮主体内部设置多个能够升降的扇形锯齿防滑件45(见图11，图12)。每个扇形锯齿防滑件都配备一个油缸40(见图7)。所述扇形锯齿防滑件交错分布便于顺利升降(见图4)。油缸设置在轮骨加强筋20(见图7)上。当汽车行驶在冰雪路面时，通过控制器开启冰雪路面防滑功能，油缸40推动扇形锯齿防滑件45第一组先向轮胎主体外面伸展(见图4)，紧随其后第二组扇形锯齿防滑件也向轮胎主体外面伸展。当第一组扇形锯齿防滑件伸展完成时，留有的空位刚好被随之而来的第二组扇形锯齿防滑件补上形成一个完整的圆形(见图5)。当驶出冰雪路面时顺序收回扇形锯齿防滑件到车轮外盖15里面。(见图3)

所述车轮主体内部设置有若干个轮骨加强筋20(见图6、7)以增强轮胎的稳固性。所述轮骨加强筋上设置有电动机1(见图7)，电动机上设置有涡轮4 (见图7)，通过涡轮4连接到设置在轮骨加强筋上的蜗杆9，蜗杆通过蜗杆支座2加以固定。

所述车轮主体内设置有扇形升降丝杠套件5(见图13，14)，套件顶端通过连接夹板6(见图，15，16)连接到车轮胎面组件的连接件Z(见图9)上。通过蜗杆 9的转动使扇形升降丝杠套件5向车轮主体外面伸出，使车轮胎面组件翻转到需要的角度，达到防滑的目的。

实施例2：本实施例与实施例1的区别在于，不带扇形锯齿防滑件的防滑防爆越野轮胎。一种防滑防爆越野轮胎，包括整体外形呈圆形的车轮主体7(见图 19，21)，车轮主体表面有凹槽，凹槽底部向车轮内部延伸有管状设计，适合于扇形升降丝杠套件5(见图22)的伸缩，车轮主体外部均匀设置有能够翻转的车轮胎面组件3(见图8，9，10)。车轮胎面组件通过车轮主体与车轮胎面组件的连接件G(见图9)连接在车轮主体上。车轮主体外侧面设置有车轮外盖30(见图23，24)，通过车轮外盖安装孔10(见图22)安装在轮骨加强筋20上，用以保护车轮主体内部的零部件。

如图22所示，所述车轮主体内部设置有轮骨加强筋20以增强轮胎的稳固性。所述轮骨加强筋上设置有电动机1(见图20，22)，电动机上设置有涡轮4。所述轮骨加强筋20上设置有蜗杆支座2用以安装固定蜗杆9。所述车轮主体内设置有扇形升降丝杠套件5(见图13，14)，扇形升降丝杠套件顶端通过连接夹板 6(见图15，16)连接到车轮胎面组件3(见图9)上。

通过涡轮4和蜗杆9的转动使扇形升降丝杠套件5向车轮主体外面伸出，使车轮胎面组件翻转到需要的角度(见图21)，达到防滑的目的。当车辆需要高速行驶时，开动电动机1使车轮胎面组件收回到初始状态，胎面组件缓冲橡胶H (见图9)起到限位和缓冲的作用，使整个轮胎成圆形。在高速运转中胎面减震橡胶F和减震通孔K有效起到减震缓冲的作用。

实施例3：本实施例与前两个实施例的区别在于，与图25所示，一种防滑防爆越野轮胎包括外形呈圆形的车轮主体。所述车轮主体7的表面有若干个凹槽，凹槽内设置有斜推油缸55(见图27)连接到车轮胎面组件3上。所述凹槽内有孔用于通过油管。车轮主体外部均匀设置有若干个能够翻转的车轮胎面组件3(见图26)。车轮胎面组件通过车轮主体与车轮胎面组件的连接件G(见图 9)连接在车轮主体上。车轮主体外侧面设置有车轮外盖30，用以保护车轮主体内部的零部件。

如图27所示，车轮主体外侧面设置有车轮外盖30用以保护车轮主体内部。所述车轮主体内部设置有轮骨加强筋20以增强轮胎的稳固性。车轮主体内部设置有油管和旋转接头(市面上有成品旋转接头此处不再说明)，相连接，作用是液压油通过旋转接头进入油管最终到达斜推油缸55。斜推油缸底部连接到车轮主体7上，油缸另一端连接到车轮胎面组件3(见图8，9，10)上，当汽车行驶在淤泥路段，通过控制系统启动油泵，液压油通过管路进入到斜推油缸55，使斜推油缸推动车轮胎面组件3升起(见图26)，旋转到需要的角度达到防滑的目的。当车辆需要高速行驶时，开动斜推油缸的收缩功能使车轮胎面组件3收回到初始状态，胎面组件缓冲橡胶H(见图9)起到限位和缓冲的作用，使整个轮胎恢复成圆形(见图25)。在高速运转中胎面减震橡胶F和减震通孔K有效起到减震缓冲的作用。

实施例4：本实施例与前三个实施例的区别在于，与图29所示，一种防滑防爆越野轮胎，包括整体外形呈圆形的车轮主体7(见图29和30)，车轮主体内部设置有防滑油缸60。所述车轮主体内部设置有轮骨加强筋20以增强车轮的稳固性。车轮主体内部设置有油管和旋转接头(市面上有成品零件此处不再说明)，作用是液压油通过旋转接头进入油管最终到达防滑油缸60。车轮主体外部设置有胎面61(见图29)，胎面表面设置有防滑油缸伸出孔63(见图28)内部有若干个胎面减震孔62(见图29)。车轮主体外侧面设置有车轮外盖30(见图30)，用以保护车轮主体内部的零部件。

当车辆行驶到松软的泥土中，开启防滑油缸60的伸缩功能，防滑油缸的一部分通过防滑油缸伸出孔63伸出轮胎表面，牢牢插入泥土中不会打滑，使行驶的车辆不会陷在淤泥中。当驶出松软的泥土路段后，启动油缸的收缩功能，防滑油缸60收回到胎面61以内，此时防滑防爆越野轮胎恢复到圆形继续高速行驶。

显然，以上所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。是对本实用新型的解释，其并不是对本实用新型的限制。本领域技术人员在阅读完本说明书后可以根据需要对上述实施例做出多种变化、修改、替换和变型等没有创造性贡献的修改，但只要在本实用新型的权利要求范围内都受到专利法的保护。

Claims (7)

1.一种防滑防爆越野轮胎，其特征在于：包括外形呈圆形的车轮主体(7)，所述车轮主体内部设置有电动机(1)和其它零部件，所述车轮主体内部设置有多个能够升降的扇形锯齿防滑件(45)，所述车轮主体表面均匀设置有若干能升降翻转的车轮胎面组件(3)，所述车轮主体表面有若干个凹槽，凹槽内设置有斜推油缸(55)，所述车轮主体内部设置有防滑油缸(60)。

2.根据权利要求1所述的防滑防爆越野轮胎，其特征在于：所述包括外形呈圆形的车轮主体(7)，车轮主体表面有坑状的凹槽，所述凹槽底部向车轮内部延伸有管状设计，适合于扇形升降丝杠套件(5)的伸缩。

3.根据权利要求1所述的防滑防爆越野轮胎，其特征在于：所述车轮主体(7)内部设置有电动机(1)，所述车轮主体内部设置有轮骨加强筋(20)以增强轮胎的稳固性，所述轮骨加强筋上设置有电动机(1)和蜗杆支座(2)。

4.根据权利要求1所述的防滑防爆越野轮胎，其特征在于：所述车轮主体(7)内部设置多个能够升降的扇形锯齿防滑件(45)，每个扇形锯齿防滑件都配备一个油缸(40)，所述扇形锯齿防滑件交错分布便于顺利升降。

5.根据权利要求1所述的防滑防爆越野轮胎，其特征在于：所述车轮主体(7)表面均匀设置有若干个能升降翻转的车轮胎面组件(3)，所述车轮胎面组件上设置有胎面减震橡胶(F)，胎面减震橡胶表面有防滑纹路内部有减震孔洞(K)，所述车轮胎面组件上设置有车轮主体与车轮胎面组件的连接件(G)，所述车轮胎面组件上设置有车轮胎面组件的连接件(Z)，连接在车轮主体内部的扇形升降丝杠套件(5)上。

6.根据权利要求1所述的防滑防爆越野轮胎，其特征在于：所述车轮主体表面有若干个凹槽，凹槽内设置有斜推油缸(55)，所述斜推油缸的下端和车轮主体(7)相连，上端和车轮胎面组件(3)相连。

7.根据权利要求1所述的防滑防爆越野轮胎，其特征在于：所述车轮主体内部设置有防滑油缸(60)，车轮主体外部设置有胎面(61)，胎面表面设置有防滑油缸伸出孔(63)所述胎面表面内部有若干个胎面减震孔(62)。

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