SE468548B - Anordning vid ett fordonshjul - Google Patents

Description

468 548 10 15 20 25 30 35 2 Ett annat ändamål med uppfinningen är att åstadkomma en anordning vid fordonshjul, vilken ökar fordonshjulets förmåga att uppta mycket höga sidokrafter. Sådana sido- krafter förekommer särskilt vid hjul för terränggående skogsfordon. Ännu ett ändamål med uppfinningen är att åstadkomma en anordning vid fordonshjul som ökar hjulets förmåga att bibehålla lufttäthet vid däckfötternas anliggning mot fälghorn och däckfotsäte även vid låga lufttryck i slang- lösa däckkonstruktioner.

Ett ytterligare ändamål är att förbättra anordningen enligt SE-B-418 481 och förenkla monteringen och positio- neringen av däcklåsen i deras korrekta lägen i fordons- hjulet.

Dessa och andra ändamål med uppfinningen uppfylls med en anordning vid fordonshjul, som definieras i patentkra- vet 1. Underpatentkraven anger särskilt föredragna utfö- ringsformer av uppfinningen.

Vid utnyttjande av uppfinningen används ett antal klämbackar eller däcklås för fastklämning av ett pneuma- tiskt däck på fälgen. Dessa klämbackar eller däcklås är làngsträckta och vridbara och är i sitt användningsläge placerade med sin längdaxel i fordonshjulets axialrikt- ning. Klämbackarna eller däcklåsen anpressas dels mot däckets däckfötter för att anpressa dessa mot fälgens fälghorn, dels mot fälgens fälgbotten för att stabilisera klämbackarna eller däcklåsen och eliminera eller kraftigt minska risken för att klämbackarna eller däcklåsen skall kantra vid kraftiga stötpåkänningar i fordonshjulets om- kretsled. Fasthållningen av klämbackarna eller däcklåsen uppnås med hjälp av en spännbult, som är förbunden med klämbackarna eller däcklåsen och sträcker sig genom ett hål i fälgbottnen. Spännbulten är placerad vid ett ställe mellan klämbackarnas eller däcklåsens ändar, företrädesvis någorlunda centralt så att erforderlig svängningsrörelse erhålls hos båda ändar av klämbacken eller däcklåset vid montering och demontering av däcket. För att hindra oav- 10 15 20 25 30 35 JH.

O \ 0 D U'1 -Fa OD 3 siktlig vridning av klämbackarna eller däcklåsen kring sina spännbultar har enligt uppfinningen fälgbottnen försetts med eller utformats med fixeringsklackar, mot vilka klämbackarna eller däcklåsen anligger i sitt mon- terade tillstånd.

För att hindra en oavsiktlig svängning av klämbackar- na eller däcklåsen räcker det att varje däcklås eller klämback är samordnad med två fixeringsklackar. Dessa två fixeringsklackar kan vara placerade på samma sida om till- hörande klämback eller däcklås men förskjutna åt var sitt håll bort från klämbackens eller däcklásets spännbult. En annan möjlighet är att de båda fixeringsklackarna är pla- cerade på var sin sida om klämbacken eller däcklåset på avstånd från spännbulten. För bästa resultat och en mycket stabil montering föredrages att fyra fixeringsklackar ut- nyttjas, vilka är anordnade parvis på var sin sida om klämbacken eller däcklåset, varvid de båda paren är pla- cerade på var sin sida om och på avstånd från spännbulten.

Inom ramen för uppfinningen är det också möjligt att utforma fixeringsklackarna långsträckta i fordonshjulets axialriktning, så att de avgränsar en dal mellan sig, i vilken klämbacken eller däcklåset är placerad i sitt mon- teringsläge.

För att uppnå en instyrning av klämbackarna eller däcklåsen vid monteringen är fixeringsklackarnas ovansida företrädesvis avrundad eller avfasad. Denna effekt kan uppnås på enkelt sätt om fixeringsklackarna bildas genom att metallstänger med rund eller halvrund tvärsektion fastsvetsas på fälgbottnen.

När däcklåsen eller klämbackarna skall användas i en slanglös däckkonstruktion àstadkommes lufttätningen vid spännbultens genomföring i fälgbottnen genom att en lämp- lig tätning av elastmaterial eller annat tätande material placeras runt spännbulten mellan fälgbottnen och kläm- backen eller däcklåset. 468 548 10 15 20 25 30 35 4 Vid uppfinningen utnyttjas företrädesvis klämbackar eller däcklàs med fixerad längd. Inom ramen för uppfin- ningen är det emellertid möjligt att utnyttja klämbackar eller däcklàs av expanderbar typ i enlighet med vad som V beskrivs i SE-B-418 481. Denna skrift inkluderas därför i * denna beskrivning genom referens.

Uppfinningen skall i det följande belysas med ett utföringsexempel, som är det för närvarande föredragna utförandet. Fig 1 visar en radialsektion genom ett for- donshjul enligt uppfinningen. Fig 2 visar en sektion längs linjen II-II i fig 1. Fig 3 visar delar av en fälg och ett därpå monterat däcklàs i perspektiv.

I fig 1 visas en fälg 10, som har förstärkta fälg- säten 11 och fälghorn 12. Denna förstärkning utgöres av en pàsvetsad vinkelprofil 13. Fälgen har en fälgskiva eller ekerkonstruktion 14. Ett fordonsdäck 15 är monterat på fälgen, så att däckets däckfötter 16 anligger mot fälg- sätena ll och även mot fälghornen 12. Däckfötterna anpres- sas kraftigt mot fälghornen 12 med hjälp av däcklås 17, som är fördelade med mellanrum runt fälgen. I vanliga fall kan t ex sex eller åtta jämnt fördelade däcklås utnyttjas.

Endast ett av låsen visas emellertid pá ritningarna.

Det på ritningarna visade däcklåset består av en svetsad lådbalk av metallplåt med en fastsittande spänn- bult 19. Vid däcklåsets ändar finns ansättningsytor 20, som anpressas mot däckfötterna 16, och även ansatsytor 21, vilka anpressas mot fälgens botten. Däcklåsen har också en tätningsyta 22, vilken anpressas mot en lämplig gummi- eller plasttätning 23, vilken anligger mot fälgbottnen, så att lufttäthet erhålles kring spännbultarna 19.

Enligt uppfinningen har fälgen 10 ett antal fixe- ringsklackar 24, som vid det visade utföringsexemplet be- står av korta rundstålsstycken, vilka också har avrundade ändar och vilka är fastsvetsade på fälgbottnen. Klackarna 24 är placerade parvis på båda sidor om däcklåset 17 för att hindra detta från oavsiktlig vridning kring spännbul- ten vid höga pàkänningar. Vid exemplet har det ena paret 10 15 20 25 30 35 -Pa CA CO U1 _[>.

CO 5 klackar placerats nära intill fälgsätet ll och det andra paret placerats ett stycke bort från det andra fälgsätet 11 för att ge plats för den ena däckfoten under montering och demontering av däcket.

Ett sätt att montera däcket 15 på fälgen 10 är att först kränga däckets ena vulst över fälgens ena fälghorn 12, varefter däcklåsen sticks in i däcket och in i sina fästhål, varvid man vrider däcklåsen 17 så, att däcklåsens längdriktning någorlunda sammanfaller med fälgens rota- tionsplan. Däcklåsen svängs sålunda ca 60-90° i förhål- lande till det på ritningarna visade läget. Efter påträd- ning av muttern på den genom fälgbottnen utstickande fäst- bulten, trycks däcklåset så långt in i däcket som möjligt med bibehållande av denna orientering. Därefter krängs den andra vulsten över fälghornet och uppumpas däcket t ex till ca 500 kPa. Däcklàsen svängs sedan till sitt på ritningarna visade läge och drages ner mot fälgen genom àtdragning av muttern. Genom förekomsten av fixerings- klackarna 24 styrs däcklåset tvångsmässigt till sitt avsedda användningsläge. Vid full åtdragning av muttern kommer däckfötterna 16 att tätande anpressas mot fälg- hornen 12 och fälgsätena 11 samtidigt som tätningen 23 komprimeras och ansatsytorna 21 pressas till fast mekanisk anliggning mot fälgbottnen 25.

Som nämnts tidigare kan däcklåsen utformas expander- bara i längdled, i enlighet med vad som anges i SE-B- 418 481. Samma fördelar uppnås i detta fall genom använd- ning av fixeringsklackarna 24.

Liksom vid anordningen enligt SE-B-418 481 kommer däcklåsen, om en punktering skulle ske, att hålla däck- fötterna fastklämda mot fälgsätena och fälghornen med en kraft som ersätter den av lufttrycket utövade anpress- ningskraften. Vid utnyttjande av extrema lågprofildäck sà- som på skogsfordon kan denna anpressningskraft från däck- låsen dessutom komplettera lufttryckets anpressningsver- kan, så att däcket får betydligt utökad förmåga att motstå höga sidobelastningar till följd av att klackarna 24 hind- 10 15 20 25 30 35 468 548 6 rar däcklåsen att vrida sig kring spännbultarna.

Fastklämningen av däckfötterna gör dessutom att däcket inte kan slira på fälgen, och detta innebär i sin tur att däcket kan överföra driv- och bromskrafter även i punkterat skick. Härigenom kommer framkomligheten i såväl terräng som på landsväg att i stort sett bibehàllas oför- ändrad, även om en punktering skulle ske av ett eller annat skäl. Genom utformningen av däcklåsen, som alltså icke är att jämställa med de kända nödkörningsringarna på insidan av fälgen, har man möjlighet att åstadkomma en tillräcklig fastklämning för att man skall kunna köra däcken med extremt låga lufttryck i sådana fall då man t ex vill ha extra bärighet och dragkraftstillskott vid körning på mycket löst underlag. Däcklåsen gör dessutom att man kan använda slanglösa däck även vid terrängkörning utan att man därför behöver utsätta sig för risk för pys- läckage p g a att främmande föremål tryckes in mellan däcksidan och fälghornet. En viktig fördel av att däck- låsen är utformade för att mekaniskt anligga mot såväl fälgbottnen som däckvulster är att däcklåsen stabiliseras och hindras från att brytas sönder eller kantra eller vrida sig vid de stora påkänningar, som uppstår vid nöd- körning med lufttomma däck.

Om man dessutom utnyttjar däcklåsen i kombination med smörjmedel kan man köra punkterade däck under en längre sträcka. Om skadan skulle vara enbart en stick- eller skottskada från något finkalibrigt eldhandvapen, behöver man faktiskt icke montera av däcket från fälgen, utan man kan helt enkelt plugga igen skadan, varefter däcket luft- fylles och åter blir funktionsdugligt.

Däcklåsen i anordningen enligt uppfinningen är fak- tiskt så effektiva, att däcket kvarhålles på fälgen även om det skulle sprängas till följd av att man kört ett for- don över en trampmina. Eftersom däcket trots en så allvar- lig skada sitter fast på fälgen, kan man även fortsätt- ningsvis använda det havererade däcket för att överföra driv- och bromskrafter samt ge hjulet bärighet. Ett på '41 š-'V 10 15 20 25 30 35 _12: ON C D (Il 4:.

LO 7 fälgen fastsittande söndrigt däck är ju ändå bättre än enbart en fälg.

En annan mycket stor fördel med anordningen enligt uppfinningen är att fälgen icke behöver utformas delbar för att däcklåsen skall kunna monteras, dvs däcklåsen passar både till flatbottnade fälgar och fälgar med för- sänkt bottenränna.

Claims (7)

.ha 10 15 20 25 30 35 68 548 8 PATENTKRAV

1. Anordning vid ett fordonshjul med ett på en fälg (10) monterat pneumatiskt fordonsdäck (15), vilken anord- t ning inbegriper för fastlåsning av fordonsdäcket mot fäl- gen och anpressning av dess däokfötter (16) mot fälgens fälghorn (12) och fälgsäten (11) avsedda medel med ett flertal med mellanrum runt fälgen fördelade, i fordons- hjulets inre vridbara klämbaokar (17), vilka är lång- sträckta och har en enda genom fälgens (10) botten sig sträckande spännbult (19) och är i sitt användningsläge orienterade med längdaxeln i fälgens axialriktning samt är så dimensionerade och utbildade, att de medelst spännbul- ten (19) såväl anpressas direkt mot fordonsdäckets båda däckfötter (16) för att med hjälp av sina ändytor trycka dessa ut mot fälgens fälghorn (12) och mot fälgsätena (11) som stabiliserande och tätande anpressas mot fälgens bot- ten, k ä n n e t e c k n a d därav, att fälgen (10) på sin fälgbotten (25) har fixeringsklackar (24), mot vilka klämbackarna (17) är placerade i sitt användningsläge för förhindrande av en vridning av klämbackarna kring sin spännbult.

2. Anordning enligt patentkravet 1, k ä n n e - t e c k n a d därav, att fixeringsklaokarna (24) är anordnade parvis på var sin sida om tillhörande klämbaok (17).

3. Anordning enligt patentkravet 1 eller 2, k ä n - n e t e c k n a d därav, att fixeringsklckarna (24) är anordnade på båda sidor om och på avstånd från varje kläm- baoks (17) spännbult (19), räknat i fälgens (10) axial- riktning.

4. Anordning enligt patentkravet 3, k ä n n e - t e c k n a d därav, att fixeringsklaokarna (17) på ena sidan om hålet i fälgbottnen (25) är anordnade nära fälghornet, medan fixeringsklaokarna vid klämbaokarnas (17) andra ände befinner sig vid ett ställe mellan hålet 10 15 20 25 30 35 9 och det andra fälghornet (12) och på avstånd från detta.

5. Anordning enligt något av de föregående patent- kraven, k ä n n e t e c k n a d därav, att fixerings- klackarnas (17) från fälgbottnen (25) vända sida är av- rundade för instyrning av klämbackarna till avsett använd- ningsläge vid monteringen av dessa.

6. Anordning enligt något av de föregående patentkra- ven, k ä n n e t e c k n a d därav, att klämbackarnas (17) tätande anpressning mot fälgens (10) botten (25) är utförd medelst en mellan klämbacken och fälgbottnen runt spännbulten (10) placerad elastisk tätning (23).

7. Anordning enligt något av de föregående patentkra- k ä n n e t e c k n a d därav, att klämbackarna är utformade som expanderanordningar med två isärpressbara, ven, styrda kolvar, vilka med kamytor ingriper med en expander- kil, med vilken spännbulten är förbunden.