NO154421B - Glidebeskyttelsesinnretning for kjoeretoeyhjul med dekk, saerlig luftfylte dekk. - Google Patents

Description

Oppfinnelsen angår en glidebeskyttelsesinnretning for kjøretøyhjul med dekk og for is- eller snedekte flater.

Ved kjøring med bil om vinteren blir det ved

siden av kjettinger også brukt vinterdekk og piggdekk. Snekjettinger er lite akseptert da påsetting på kjøretøydekkene ofte er brysom og da de må benyttes på en slik måte at veiene ikke blir skadet, dvs. på veistykker som ikke er is-eller snedekket, må de tas av, og også ettersom kjøring med kjettinger på tørr vei betyr en stor slitasje på kjettingene og dessuten ikke tillater høy kjørehastighet. Dersom det mere plutselig oppstår glatte veier, f.eks. et isdekke som skyldes underkjølt regn, har man ofte ikke kjettinger til rådighet. På slikt føre er til og med piggdekk ofte ikke tilstrekkelig.

Ved siden av snekjettinger og vinterdekk er det kjent hjelpemidler som imidlertid ikke byr på noen erstatning for snekjettinger og vinterdekk. Disse hjelpemidlene som består av på dekkene påsettbare klembøyler tjener utelukk-ende til å få kjøretøyet ut fra en fastkjørt stilling eller for kjøring på snedekt vei et kort stykke.

Fra U.S.-patent nr. 24 43 261 er det kjent glide-beskyttelsesmidler som skal øke kjøretøyhjuls gripeevne og som er anbringbare på hjulfelgen. Innretningen består av en grunnskive og en om dennes midtpunkt dreibar ringskive på hvilken det er leddet en svingarm for inn- og utsvinging av trekantformede glidebeskyttelsesarmer som er dreibart festet til grunnskiven, slik at ved en dreiing av ringskiven vil glidebeskyttelsesarmene svinges ut til en radiell bruksstilling fra en i forhold til dekkeomkretsen tilbaketrukket stilling, og hvorved de spisse endeavsnittene rager utenfor dekkbanen og griper inn i kjørebanen. Ved denne kjente glidebeskyttelsesinnretningen ligger glidebeskyttelsesarmene også i utsvingt stilling ved siden av dekksiden og griper på ingen måte over dekkbanen, slik at en øking av kjøretøyhjulenes gripeevne ikke skjer ved umiddelbar inn-virking av dekkets resp. dekkets bane på glidebeskyttelsesarmene eller glidebeskyttelsesarmene mot veibanen. Glidebeskyttelsesarmene utgjør ved drift ingen integrert bestand-del av dekkene for å oppnå en virkning som tilsvarer i dekkene innsatte pigger. I tillegg kommer at disse kjente glidebeskyttelsesinnretningene har stort plassbehov.

En fra fransk patent nr. 13 68 348 kjent anti-skliinnretning for kjøretøydekk som består av et antall armformede holdere som ved hjelp av en grunnskive er anbringbar på felgen på et kjøretøyhjul, idet de armformede holderne hele tiden griper over hjulbanen i bruksstilling og i ikke bruksstilling ikke kan svinges bort fra dekkbanen. Når innretningen ikke skal brukes må hele antiskliinnretningen fjernes fra felgen.

En ytterligere kjent glidebeskyttelsesinnretning som er beskrevet i US-patent nr. 26 10 898 består av flere piggformede ribber resp. tenner som fra en stilling ved siden av dekket kan bringes til en bruksstilling der de imidlertid ikke griper inn over dekkbanen. Ut og innsvinging av de radielt anordnede glidebeskyttelsesarmene skjer ved bruk av en dreibar og til felgen anbringbar skive. De glidebeskyttelsesarmene som benyttes i denne innretningen er ikke elastisk fjærende, tvert imot utformet stive da de ved omdreining av hjulet skal gripe inn i en is- eller snedekket flate på veibanen.

Ifølge DE-AS 27 50 111 er det kjent en glidebeskyttelsesinnretning for kjøretøyhjul som er forsynt, med dekk, særlig luftfylte dekk, som består av et hus som er dannet av en til felgen festbar grunnskive og en i forhold til denne om skivens midtpunkt dreibar ringskive samt av minst to i lik avstand fra hverandre anordnede glidebeskyttelsesarmer som er dreibart lagret på grunnskiven og leddet veivaktig til den ene enden av en svingarm som med sin andre ende er forbundet dreibart med ringskiven ved dennes ytre omkrets, hvorved ved dreiing av ringskiven relativt grunnskiven glidebeskyttelsesarmene svinges ut fra en i forhold til dekkbanen tilbaketrukket stilling til en radiell bruksstilling. Mellom grunnskiven og ringskiven er det dannet et mellomrom som opptar glidebeskyttelsesarmene og svingarmene i utgangsstillingen, idet svingarmene og glidebeskyttelsesarmene består av fjærstål og dimensjonert slik at svingarmene overfører glidebeskyttelsesarmene fra en i utgangsstillingen tilnærmet utstrakt form til en i bruksstillingen bøyet form. Selv om monteringen av denne glidebeskyttelsesinnretningen er enkel, så har innretningen imidlertid en meget komplisert oppbygging.

Oppfinnelsen går ut på å fremskaffe en effektiv og lettvint glidebeskyttelsesinnretning. Dette oppnås ifølge oppfinnelsen ved at det fremskaffes en glidebeskyttelsesinnretning for kjøretøyer som tjener til glidebeskyttelse og til øking av gripeevnen for kjøretøyhjul på is- og snedekte kjørebaner, og som til tross for god virkning kan fremstilles konkurransedyktig og som tillater høyere kjørehastigheter enn kjøring med snekjettinger og som har bedre virkning enn kjente glidebeskyttelsesinnret-ninger, særlig under bremsing, og ved hjelp av hvilken det fåes en glidebeskyttelse i form av pigger der piggene holdes ved dekkbanen, og hvilken innretning i sammenlig-ning med snekjettinger er lettvint å anbringe og fjerne og som oppviser en enkel teknisk konstruksjon.

Dette oppnås ifølge oppfinnelsen ved en glidebeskyttelsesinnretning for kjøretøyhjul med dekk, særlig luftfylte dekk, for kjøring på is- og snedekte flater,

som består av en til hjulet respektiv felgen festbar bæreskive med et antall fra denne i lik innbyrdes avstand radielt forløpende glidebeskyttelsesarmer med en profil som omgriper dekkbanen og som på utsiden av de frie endene har en gripeprofil eller pigger, som er karakterisert ved at hver av de i ett stykke utformede og på forhånd tilbøyde glidebeskyttelsesarmene i sitt bøyeområde er forsynt med en forsterkning som øker vekten og er i et begrenset område fritt svingbar om en svingeakse, at det på bæreskiven er fastholdt en dreibar låseskive som er forsynt med innretninger for feste til hjulmutre, idet hver hjulmutter ved den frie enden som bærer bæreskiven er forsynt med et

ring.spor som rager utenfor den påsatte bæreskiven, at låseskiven er forsynt med armer som ligger i planet for mutrenes ringspors plan og hvis antall tilsvarer antallet av hjulmutre, idet hver arm er forsynt med en halvsirkelformet inngrepsutsparing med en diameter som tilsvarer diameteren på ringsporet på hver hjulmutter, og at ved dreiing av låseskiven vil dens inngrepsutsparinger gripe inn i ringsporene på hjulmutrene ved samtidig anlegg av låseskivens armer mot området ved mutteromsluttende utsparinger i bæreskiven og ved samtidig avstøtting mot skulderformede avsnitt på hjulmutrene.

De fordeler som oppnås ved hjelp av innretningen ifølge oppfinnelsen består vesentlig i at man ved hjelp av en på denne måte utformet glidebeskyttelse for kjøretøy-dekket oppnår en økt gripeevne for kjøretøyhjulene på is-og snedekte kjørebaner. Ved at de radielt forløpende glidebeskyttelsesarmene av fjærstål eller fjærende elastisk kunststoff rager fra den ytre dekksiden inn over dekkbanen, vil ved dreiing av hjulet enden av glidebeskyttelsesarmene komme til å ligge mellom dekkprofilen og kjørebanen. Glidebeskyttelsesinnretningen ifølge oppfinnelsen oppviser relativt få bestanddeler og er derfor konstruktivt enkel, slik at anbringelse og fjerning av glidebeskyttelsesinnre-ningen er lettvint for hvem som helst. Dessuten er konstruksjonen fullstendig vedlikeholdsfri.

Det nødvendige dekkanlegg mot glidebeskyttelsesarmene oppnås ved en forspenning av skiven og glidebeskyttelsesarmene. Fastholdelsen av glidebeskyttelsesinnretningen til felgen er fortrinnsvis utformet som en hurtig-kopling, slik at en forspenning av skiven og glidebeskyttelsesarmene kan skje ved hjelp av spennskiven. Ved dreiing av spennskiven kan forspenningen løsnes og glidebeskyttelsesinnretningen kan lett fjernes. Befestigelsen av glidebeskyttelsesinnretningen skjer til felgen, f.eks. ved felgkronene eller i lufteåpningene. Anbringelsen og fjerningen av glidebeskyttelsesinnretningen kan gjøres

meget raskt uten at brukeren blir tilgriset.

Ved spenning av skiven og glidebeskyttelsesarmene griper disse ved montert glidebeskyttelsesinnretning over dekkbanen. Den frie enden av hver glidebe-' skyttelsesarm kommer til å ligge i området for dekkets bane og blir presset mot banen under opprettholdelse av sin tilnærmet sirkelbuede form på grunn av fastspenningen. På grunn av fastspenningen av skiven og glidebeskyttelsesarmen og den omstendighet at glidebeskyttelsesarmene er fremstilt av fjærstål eller fjærende elastisk kunststoff, kan glidebeskyttelsesarmene tilpasses dekkprofilet slik at den frie enden på hver glidebeskyttelsesarm under kjøring resp. under avrulling av hjulet til å ligge mellom dekkbanen og veibanen. På grunn av den fjærende elastiske utforming av glidebeskyttelsesarmen i forbindelse med den nevnte fastspenning, oppnås en slik elastisk forming og formgivning av glidebeskyttelsesarmene i brukstilstand. Ved at glidebeskyttelsesarmene kommer til å ligge mellom dekkbanen og veibanen, oppnås et meget godt grep mellom kjøretøydekk og veibanen. Det er derved mulig å oppnå samme virkning som dekk forsynt med pigger'. Monteringen av glidebeskyttelsesinnretningen er enkel, da man bare behøver å sette på skiven med glidebeskyttelsesarmene på felgen slik at glidebeskyttelsesarmene kommer til å ligge i dekkområdet, mens skiven med den ene siden griper inn i felgavtrappingen og blir holdt fast ved hjelp av den på felgen påsatte og med skiven forbundne spennskiven. Fremstilling av glidebeskyttelsesinnretningen er billig, da innretningen består av bare få deler. Når innretningen ikke brukes, krever den lite plass, hvorved glidebeskyttelsesinnretningen ganske enkelt kan oppbevares i koffertrommet på en slik måte at glidebeskyttelsesarmene griper over dekket på reservehjulet. Da dessuten glidebeskyttelsesinnretningen ifølge oppfinnelsen oppviser en relativt f lat Konstruksjon, kan flere innretninger uten vanskelighet påsettes reservehjulet ovenpå hverandre. I bruksstilling tilpasser glidebeskyttelsesarmene seg automatisk til hjulets rullebevegelse på grunn av sin anordning og utførelse av den ovennevnte fastspenning. Samtidig oppnås, ved hjelp av glidebeskyttelsesinnretningen, ifølge oppfinnelsen en skåning av kjøretøyet og veibanen på grunn av en rolig gange. De kan som oftest tilpasses normale felger uten at det er nødvendig å gripe inn i felgen med noen som helst forandringer.

Med innretningen oppnås en glidebeskyttelse for kjøretøyhjul med økt gripeevne. Ved at glidebeskyttelsesarmene er svingbart festet til en til felgen festet bæreskive bevirker en lettvint montasje ettersom armene kan svinges til siden dersom de ved monteringen skulle ligge i området for inngrepet mellom dekke og veibane. Armen vil ved igangsetting av kjøretøyet automatisk stille seg på riktig plass mellom de andre armene. De radial-kreftene som oppstår ved kjøring blir ved denne glide-beskytte:lsesinn:r.etningen ikke overført til grunnskiven, men blir opptatt av de svingbare glidebeskyttelsesarmene. Ved bremsing blir glidebeskyttelsesarmene på grunn av det opptredende massetreghetsmoment beliggende foran dekkets angrepsflate og således øke bremsevirkningen. Glidebeskyttelsesarmene tjener derved som friksjonsøkende element.

Ettersom glidebeskyttelsesarmene kan bestå av kunststoff som oppviser en viss fjærende elastisitet og i det bøyde- endeomr.ådet forsynt med en materialforsterkning, oppstår det ved kjøring bare en ganske liten heveeffekt av de frie endene på glidebeskyttelsesarmene fra dekkbanen selv ved gjennomløping av det området der dekket ligger mot veibanen, og det skjer derved en fasttrykking av glidebeskyttelsesarmene mot dekkbanen slik at det ved denne vekselvirkning mellom tilpressing- og heveeffekt vil den sneen som måtte ha samlet seg mellom glidebeskyttelsesarmen og. dekkbanen bli slynget bort. Denne heveeffekten opptrer imidlertid bare i området ved de avbøyde frie endene på glidebeskyttelsesarmene og er meget liten. Ved kjøring stiller glidebeskyttelsesarmene seg forøvrig radielt og inntar regelmessig avstand fra hverandre. Svingingen av armen er et verdifullt hjelpemiddel for monteringen av glidebeskyttelsesinnretningen og muliggjør samtidig en øking av bremsevirkningen. Glidebeskyttelsesarmene inntar under fart bestandig en loddrett stilling. Ved at glidebeskyttelsesarmene består av kunststoff har disse lang levetid.

Montering av glidebeskyttelsesinnretningen er lettvint og skjer ved enkel påsetting av de boltene som benyttes for fastsettelse av felgen. I den forbindelse påsettes bare den bæreskiven som bærer glidebeskyttelsesarmene slik at felgskruene med glidebeskyttelsen utenom utsparinger i bæreskiven. Den på bæreskiven dreibart anordnede låseskiven er forsynt med inngrepsinnretninger slik at ved en dreiing av dreieskiven skjer en låsing av bæreskiven til felgskruene. Ved motsatt dreiing av låseskiven kan låsingen til felgskruene løsnes og hele glidebeskyttelsesinnretningen kan da lett tas av.

Etter festing av glidebeskyttelsesinnretningen til hjulfelgen griper glidebeskyttelsesarmene over dekkets bane. Den frie enden av hver glidebeskyttelsesarm kommer til å ligge i området for dekkets bane. Ved at glidebeskyttelsesarmene fortrinnsvis består av fjærende elastisk kunststoff og oppviser en på forhånd bøyd profil, kan man tilpasse glidebeskyttelsesarmene til dekkprofilen, slik at den frie enden av hver glidebeskyttelsesarm under kjøring kommer til å ligge mellom dekkbanen og veibanen. Ved at glidebeskyttelsesarmene kommer til å ligge mellom dekkbanen og veibanen, oppnås et meget godt grep mellom kjøretøyhjulene og veibanen. Det er på den måte mulig å oppnå samme virkning som ellers bare oppnås med dekk med pigger.

Fremstillingen av glidebeskyttelsesinnretningen kan utføres med små omkostninger da innretningen består av få deler. Når glidebeskyttelsesinnretningen ikke brukes, tar den lite plass og kan legges i bilens koffertrom og påsettes reservehjulet slik at glidebeskyttelsesarmene griper over dekket på reservehjulet. Ettersom dessuten glidebeskyttelsesinnretningen har en relativt flat konstruksjon, kan flere innretninger uten problemer settes på hverandre på reservehjulet. I brukstilstand tilpasser glidebeskyttelsesarmene seg automatisk til dekkets rullebevegelse på grunn av sin anordning og utforming. Samtidig oppnås med glidebeskyttelsesinnretningen ifølge oppfinnelsen en skåning av kjøretøyet og veibanen på grunn av sin rolige gange. Glidebeskyttelsesinnretningen kan som oftest tilpasses normalfelger uten å foreta forandring på felgen, ettersom befestigelse av glidebeskyttelsesinnretningen skjer under formidling av felgskruene som for dette bruk er gitt en spesiell utforming. I de tilfeller der felgene fastholdes ved hjelp av muttere på pinnebolter gis mutrene en utforming som tilsvarer felgskruene, slik at det også i dette tilfellet muliggjøres en enkel befestigelse av glidebeskyttelsesinnretningen.

Fordelaktige videreutviklinger av oppfinnelsen er beskrevet i underkravene.

Oppfinnelsen skal i det følgende forklares nærmere under henvisning til tegningen som i

fig. 1 viser en glidebeskyttelsesinnretning sett i oppriss,

fig. 2 viser en glidebeskyttelsesarm som er svingbart festet til en bæreskive som er festet med felgskruen, dels i oppriss, dels i vertikalsnitt,

fig. 3 viser en glidebeskyttelsesarm sett i oppriss fra innsiden,

fig. 4 viser et vertikalt snitt etter linjen XV-XV i fig. 14,

fig. 5 viser glidebeskyttelsesarmen sett fra utsiden,

fig. 6 viser den frie enden av en glidebe-,skyttelsesarm i et forstørret vertikalsnitt, og

fig. 7 viser en på dekkets bane pålagt glide-

beskyttelsesarm i oppriss.

Som det fremgår av fig. 1 og 2 består glidebeskyttelsesinnretningen 100 av en bæreskive 120 og et antall på bæreskiven 120 festede glidebeskyttelsesarmer 140. Glidebeskyttelsesinnretningen er festet til et hjul 11 som utgjøres av en felg og som er forsynt med dekk 13. Hjulet 11 er forsynt med en ikke vist bremsedel.Baneområdet på dekket 13 er betegnet med 14 og yttersideflaten (flanken) på dekket er betegnet med 15.

Befestigelsen av bæreskiven 120 til hjulet resp. felgen 11 skjer ved hjelp av felgskruene 116 (fig. 2) eller hjulbolter. Imidlertid kan det på felgen være festet spesielle skruer eller bolter for feste av bæredelen 120 til felgen 11.

Ved den utførelsesform som er vist i fig. 2, er bæreskiven 120 utformet som en ringskive og oppviser ved det midtre område en grunnskive 130 som kan være forbundet dreibar i bæreskivene 120 eller fast forbundet med denne, noe som vil gå nærmere frem nedenfor. På denne grunnskiven 120 er det dreibart fastholdt en låseskive 150.

Grunnskiven 130 oppviser et antall utsparinger 136 for gjennomføring av felgskruene 116. Antallet av disse utsparingene 136 i grunnskiven 130 tilsvarer antallet felgskruer 116. Ved den utførelsesform som vist på tegningen oppviser i grunnskiven 130 fire utsparinger 136. Dersom grunnskiven 130 er fast integrert i bæreskiven 120, dvs. når bæreskiven 120 er utformet som en hel skive, er utsparingene 136 utformet i bæreskivene 120 i et antall som tilsvarer felgskruen 116.

Dersom bæreskiven 120 er en hel skive og forsynt med utsparingene 136 for felgskruene 116 eller dersom bæreskiven 120 er utformet som en ringskive og grunnskiven 130 er forsynt med utsparinger 136 for felgskruene, er glidebeskyttelsesarmene 140 svingbart anordnet ved den ytre omkretsen på bæreskiven 120 eller i nærheten av skiveom-kretsen omkring dreieakser 141 som forløper parallelt til

h'juLaksen 117., slik som det fremgår av fig.. 2.

■Hver glidebeskyttelsesarm 140 består av et profillegeme som er bøyd i den ene enden. I det armav-•snittet 142 som løper parallelt med dekkflanken 15, sletter det seg i enden et avsnitt 14 3 som i montert tilstand griper over dekkbanen 14 (se fig.. 2 og 7) .

Hver glidebeskyttelsesarm 140 består av plast eller ,annet egnet materiale, idet det er spesielt fordel-aktig med en plasttype som har elastisk fjærende egen-skaper og samtidig en tilstrekkelig egenstabilitet. Hver glidebeskyttelsesarm 14 0 oppviser ved sin frie ende 14 3a knaster 14 7 på den side som vender mot dekket og på ytter-siden minst en pigg 14 6 utformet i plastmaterialet.. Den knastaktige profileringen 147 på den siden av glidebe-sky tte 1sesarmen 140 .som vender mot dekkbanen 14, øker friksjonen mellom glidebeskyttelsesarmen 140 og dekkprofilet 14 ;slik at det oppnås et godt inngrep mellom

.glidebeskyttelsesarmen og dekkbanen. I stedet for å ut-forme de mevnte delene i glidebeskyttelsesarmens materiale ■samtidig .med fremstillingen av glidebeskyttelsesarmen 140, kan iden frie enden 143 på glidebeskyttelsesarmen 140 ■være forsynt med minst én gjennombor ing 14 5a for inn-setting av en pigg av metallisk materiale. Da hver glidebeskyttelsesarm 140 består av et bredt profillegeme, kan man i .den .frie enden av 14 3a sette inn flere pigger «fig.- 3-7,)..

I tillegg er hver glidebeskyttelsesarm 14 0 forsynt med en .materialfortykkelse 148 ved det bøyde området 143b^ Ved hjelp av denne materialfortykkelsen 148 skjer en vektøking av glidebeskyttelsesarmen særlig i det bøyde området 143b, slik at man ved hjelp av denne vekt-økning forhindrer en sideveis heving av armavsnittet 14 2 fra dekkflanken 15. Dessuten kan hver glidebeskyttelsesarm 140 være forsynt med en forstivningsribbe 149 som samtidig danner ;materialfortykkelsen 148 (fig.3-5).

■Den på grunnskiven 130 resp. på bæreskiven 12 0.,

omkring aksen 151 dreibart anordnede låseskivene 150, oppviser en låseinnretning 250 ved hjelp av hvilken befestigelsen og låsingen av glidebeskyttelsesinnretningen til hjulet resp. til felgen 11 skjer. Denne låseskiven 150 består av et omtrent kvadratisk platelegeme som i sine fire hjørneområder er forsynt med fire siderettede armer 152. Hver arm 152 er forsynt med en halvsirkelformet inn-grepsåpning 153. Ved hjelp av disse inngrepsåpningene 153 på armen 152 skjer låsingen av den på hjulet 11 påsatte grunnskiven 130, slik at inngrepsåpningen 153 ved dreiing av låseskiven 150 griper inn med felgskruene 116 som rager ut gjennom utsparingene 136.

Utsparingene 136 i grunnskiven 130 oppviser en diameter som minst tilsvarer diameteren til den sirkel som boltene er plassert på. Som vist i fig. 2 er utsparingene 136 utformet som lange hull og anordnet slik i grunnskiven 130 at disse utsparingene 136 ligger radielt med sine lengste akser.

Antallet armer 152 med halvsirkelformede inngrepsåpninger 153 på låseskiven 150 tilsvarer antallet felgskruer 116.

Anordning av inngrepsutsparinger 153 på armene 152 er utført slik at de ved dreiing av låseskiven 150 vil ligge i dreieretningen og således bringes til inngrep med ringsporet 262 i felgskruene 116. Bæreskiven 120 resp. grunnskiven 130 er anordnet slik i forhold til felgskruene 160 ved montert glidebeskyttelsesinnretning 100 at den kommer til å ligge omtrent i planet gjennom skulderformede avsnitt 263 på felgskruene 116, slik at låseskiven 150 med sine armer 152 kommer til å ligge i planet for ringsporene 262 i felgskruene 116 slik at ved dreining av låseskiven 150 vil inngrepsåpningene 153 gripe inn med ringsporene 262. Den radielle anordning av åpningene 136

i grunnskiven 130 har dessuten den fordel at det mulig-gjøres en innretting av glidebeskyttelsesinnretningen 100 under fastsettelsen på felgskrueneI låst tilstand griper

armene 152 med sine inngrepsåpninger 153 over det området som felgskruen 116 føres gjennom åpningene 136, slik at det oppnås en god fastholdelse av glidebeskyttelsesinnretningen 100 på hjulet 11.

I stedet for den ovenfor beskrevne og på tegningen viste låseinnretningen 250 kan det også komme til anvendelse andre låseinnretninger. Det vesentlige er imidlertid at låsingen skjer ved hjelp av felgskruene 116 på grunn av disses konstruktive utførelse.

Den på bæreskiven 120 resp. på grunnskiven 130 anordnede låseskiven 150 er dekket av en dekkskive 160

som enten er fastholdt på bæreskiven 120 eller på grunnskiven 130 slik at den ikke forhindrer en dreiing av låseskiven 150 (fig. 2). Dekkskiven 160 er forsynt med utsparinger 161 gjennom hvilke det på tegningen ikke viste håndtak kan føres inn. Dessuten oppviser dekkskiven 160 et antall utsparinger som tilsvarer antallet felgskruer. Dekkskiven 160 kan være forsynt med en gripeprofiléring for håndbetjening for dreibar anbringelse på bæreskiven 120 og med låseskiven 150.

Dersom bæreskiven 120 er fast forbundet med grunnskivene 130 resp. når bæreskiven 120 samtidig utgjør grunnskiven 130, er glidebeskyttelsesarmene 140 svingbart lagret ved bæreskivens 120 omkrets omkring dreieakser 141. Denne dreibarheten av glidebeskyttelsesarmene oppnås ved hjelp av nagle- eller skrueforbindelser 170 som er utformet slik at armene fritt kan dreies i pilens XI retning (fig. 3). Bæreskiven 120 er da forsynt med et rundtløpende forlenget avsnitt 120a som dekker leddom-rådet for glidebeskyttelsesarmene 140.

På en ytterligere utførelsesform for oppfinnelsen er bæreskiven 120 dreibart fastholdt på grunnskiven 130. Ved denne utførelsesform er grunnskiven 130 låst til felgskruene 116 ved hjelp av låseskiven 150. Over hensikts-messige utformede føringer er bæreskiven 120 dreibar om grunnskiven 130. Ved denne utførelsesform er glidebeskyttelsesarmene 140 fast anordnet på bæreskiven 120 slik at stillingen på de mot dekket 13 anbragte glidebeskyttelsesarmene 14 0 kan endres innen et lite område ved dreiing av bæreskiven 120.

I de tilfeller der hjulet resp. felgen 11 er fastholdt på bremsetrommelen.ved hjelp av hjulbolter er felgskruene 116 forsynt med innvendig gjenge slik at de ved montering av glidebeskyttelsesinnretningen 100 kan skrues på hjulboltene.

Antallet glidebeskyttelsesarmer 140 som er festet til bæreskiven 120 avhengig av størrelsen på det hjulet som glidebeskyttelsesinnretningen 100 skal settes på. For å forhindre en sideveis utskyving av glidebeskyttelsesarmene 140 kan bæreskiven 120 ha armformede forlengelser 121 ved hvilke glidebeskyttelsesarmene 140 er svingbart anordnet, og som griper over glidebeskyttelsesarmene på utsiden (fig. 1) .

Claims (5)

1. Glidebeskyttelsesinnretning for kjøretøyhjul med dekk, særlig luftfylte dekk, for kjøring på is- og snedekte flater, som består av en til hjulet respektiv felgen festbar bæreskive (120) med et antall fra denne i lik innbyrdes avstand radielt forløpende glidebeskyttelsesarmer med en profil som omgriper dekkbanen og som på utsiden av de frie endene har en gripeprofil eller pigger, karakterisert ved at hver av de i ett stykke utformede og på forhånd tilbøyde glidebeskyttelsesarmene (140) i sitt bøyeområde (143b) er forsynt med en forsterkning (148) som øker vekten og er i et begrenset område fritt svingbar om en svingeakse (141), at det på bæreskiven (120) er fastholdt en dreibar låseskive (150) som er forsynt med innretninger (250) for feste til hjulmutre (116) , idet hver hjulmutter (116) ved den frie enden som bærer bæreskiven (120) er forsynt med et ringspor (262) som rager utenfor den påsatte bæreskiven (120), at låseskiven (150) er forsynt med armer (152) som ligger i planet for mutrenes (116) ringspors (262) plan og hvis antall tilsvarer antallet av hjulmutre (116) , idet hver arm (152) er forsynt med en halvsirkelformet inngrepsutsparing (153) med en diameter som tilsvarer diameteren på ringsporet (262) på hver hjulmutter (116) , og at ved dreiing av låseskiven (150) vil dens inngrepsutsparinger (153) gripe inn i ringsporene (262) på hjulmutrene (116) ved samtidig anlegg av låseskivens armer (152) mot området ved mutteromsluttende utsparinger (136) i bæreskiven (120) og ved samtidig avstøtting mot skulderformede avsnitt (263) på hjulmutrene (116).

2. Glidebeskyttelsesinnretning ifølge krav 1, karakterisert ved at hver utsparing (136) i bæreskiven (120) for hjulmutrene (116) er dannet av et ^sirkelformet avsnitt (136a) med en diameter som er større enn hjulmutterens (116) diameter og et til det sirkel- formede avsnittet (136a) tilsluttende langstrakt avsnitt (136b), hvis tverrmål tilsvarer hjulmutterens (116) diameter i området ved ringsporet (262).

3. Glidebeskyttelsesinnretning ifølge krav 1, karakterisert ved at hver utsparing (136) for hjulmutrene (116) i bæreskiven (120) er utformet som en sliss med et tverrmål som er større enn hjulmutterens diameter (116) og at alle utsparingenes langsgående akse forløper radielt i bæreskiven (120).

4. Glidebeskyttelsesinnretning ifølge krav 1-3, karakterisert ved at den på bæreskiven (120) fastholdte låse.skive (150) er dekket av en på bæreskiven (120) anordnet dekkskive (160) , som oppviser et antall utsparinger som tilsvarer antall hjulmutre (116)..

5. Glidebeskyttelsesinnretning ifølge et eller flere av kravene 1-4., karakterisert ved at bæreskiven (120) med glidebeskyttelsesarmene (140) er utformet som en ring hvis sentrale åpning er lukket med en grunnskive (130), som ved en dreiing om midtaksen er fastholdt i en ved ringens innerkant utformet føring og oppviser utsparingene (136) for hjulmutrene.