NO154259B - Anordning ved sliringsbeskyttelse for hjul. - Google Patents

Description

Foreliggende oppfinnelse vedrører en anordning ved sliringsbeskyttere for hjul, fortrinnsvis snøkjettinger for kjøretøyhjul.

Montering av snøkjettinger på bilhjul er ofte et smussig og tidkrevende arbeid som i mange tilfeller må utføres under ugunstige ytre forhold.

Formålet med den foreliggende oppfinnelse er å avhjelpe dette problem med enkle midler, og dette er i hovedsak oppnådd ved at oppfinnelsen omfatter trekk som fremgår av det etterfølgende patentkrav 1.

Sliringsbeskyttere for hjul er tidligere kjent, men verken sliringsbeskytter-anordningen ifølge for eksempel sveitsisk patentskrift 556251 eller ifølge fransk patentskrift 1520579 fremviser inntrekkingsorganer som befinner seg i samtidig inngrep med en holder for snøkjettingen og kjøretøyhjulet, og som er innrettet til derved å utsette holderen for mot kjøretøyhjulet aksialt rettede krefter for via holderen å dra inn snøkjettingen til funksjonsstilling på kjøre-tøyhjulet.

Fordelen med denne anordningen er at man får en automatisk virkende påtrekkings- og avrullingsanordning ved hvilken man kan anbringe snøkjettingen ved å legge den ovenpå hjulet og anbringe holderen ved å kople denne til eller løse den fra hjulets utside.

Det er således ikke nødvendig å for eksempel strekke seg innenfor hjulet for å løse sliringsbeskytteren.

Oppfinnelsen er nærmere beskrevet i det etterfølgende under henvisning til de medfølgende tegninger, hvori:

Fig. 1 viser et perspektivriss av en sammenfoldet sliringsbeskytter som inngår i anordningen ifølge oppfinnelsen, Fig. 2 viser et perspektivriss av en sliringsbeskytter som er utfoldet for montering, Fig. 3 viser et perspektivriss av en sliringsbeskytter som er plassert mot et bilhjul, Fig. 4 viser et fremre enderiss av en sliringsbeskytter som er plassert mot et bilhjul for å monteres,

Fig. 5 viser et perspektivriss av anordningen ifølge fig. 4,

Fig 6. viser et perspektivriss av sliringsbeskytteren montert på bilhjulet, og Fig. 7 viser et perspektivriss av sliringsbeskytteren etter demontering fra bilhjulet.

Det er på tegningene vist et parti av en personbil 1 med et hjul 2 som skal påføres en sliringsbeskytter 3. Sistnevnte består av en holder 4 med en sl i— ringsmotvirkende innretning i form av en snøkjetting 5 som skal pålegges rundt hjulets 2 periferi, det vil si dekkets 6 slitebane 7. Holderen 4 innbefat-ter en svingtapp 8 for dreibar opplagring av en koplingsdel 9 og to låseelementer 10 og 11. Låseelementene 10 og 11 er forsynt med spor for armer 12 og 13, og er montert på svingtappen 8 med innbyrdes motvendte spor. Koplingsdelen 9 kan eksempelvis bestå av et langstrakt stag hvis endepartier er bøyd mot hverandre og danner krokdeler 14 og 15, og låseelementene 10 og 11 kan for eksempel bestå av deler som ved tilbøying av motstående kant-partier, er bibrakt U-form. Hver av armene henholdsvis 12 og 13 består av to bøyler henholdsvis 16 og 17 som er ført gjennom sporet i de respektive låseelementer 10 eller 11 og rager utad i motsatte retninger fra de respektive låseelementer 10 eller 11. Hver bøyle henholdsvis 16 og 17 består av et U-bøyd element hvis grener 18 og 19 forløper på motsatte sider av svingtappen 8, og hvor det ene endeparti 20, som forbinder grenene 18 og 19 med hverandre, er bøyd til et anlegg som ved å bringes i anlegg mot kanten av låseelementet henholdsvis 10 og 11, begrenser uttrekkingen av bøylene henholdsvis 16 og 17. Bøylenes 16 og 17 frie gren-ender er bøyd i form av gripedeler 21 og 22 hvori stegpartiet 24 på en U-formet forankringsdel 23 befinner seg i inngrep og derved er dreibar orn en pendelakse som forløper i bøylenes 16 og 17 tverretning.

Snøkjettingen 5 omfatter et lenkeparti 26 hvis lenker er anbrakt på forankringsdelen 23, nærmest bøylene 16 og 17, og et lenkeparti 27 hvis lenker er anbrakt på forankringsdelens 23 ytterende. Ledd i lenkepartiet 26 er fortrinnsvis inntredd på forankringsdelens 23 grendeler 28 og 29 og fastgjort ved hjelp av ett eller flere lenkeledd 30, hvorav ett er inntredd på steget 24 mens ledd i lenkepartiet 27 er inntredd gjennom løkker 31 som er dannet ved ombøying av grenene 28 og 29. Ved endring av antallet ledd 30 mellom steget 24 og lenkepartiet 26 kan avstanden mellom lenkepartiene 26 og 27 ved forankringsdelen 23, og følgelig hele kjettingens 5 diameter, forandres, eksempelvis for at kjettingen 5 raskt skal kunne tilpasses diameteren av hjulet 2.

Avstanden mellom kjettingens 5 lenkepartier 26 og 27 avtar på motsatte sider av forankringsdelen 23, og lenkepartiene 26 og 27 er fastgjort til ringer 32 som befinner seg omtrent midt mellom forankringsdelene 23. Ringene 32 danner kjettingens 5 smaleste soner, og lenkepartiene 26 og 27 er fortrinnsvis forbundet med hverandre gjennom tversgående stag 33 som er anordnet tilnærmelsesvis midt mellom forankringsdelene 23 og ringene 32. Denne utforming av kjettingen 5 letter monteringen av kjettingen på hjulet 2 og gir et meget godt "grep" i underlaget.

Som det fremgår av fig. 1, kan sliringsbeskytteren 3 sammenfoldes til en meget liten "pakke", dels ved at armene 12 og 13 dreies slik at de ligger parallelt, dels ved at bøylene 16 og 17, som danner armene 12 og 13, sam-menskyves lengst mulig, dels ved at forankringsdelene 23 felles innad og dels ved at kjettingen 5 legges sammen på hensiktsmessig måte. Når sliringsbeskytteren 3 skal monteres, dreies armene 12 og 13 og innstilles som et kors, hvoretter bøylene 16 og 17 uttrekkes til sine ytterstillinger (se fig. 2). Dermed er sliringsbeskytteren 3 klar for montering på hjulet 2. Innen beskyt-teren plasseres mot hjulet 2, forsynes hjulet 2 med to gummistropper 34 med krokformede endepartier 35 som fasthakes til hjulfelgen 39.

Gummistroppene 34 fastmonteres fortrinnsvis på slik måte at de strekkes i viss grad, hvoretter sliringsbeskytteren 3 plasseres ved hjulet 2 med en av kjettingens 5 smaleste delere (en ring 32) beliggende ved siden av det parti 37 av dekket 6 som ligger an mot underlaget 36, hvorved kjettingen 5 føres oppad langs hjulet og derved, i forhold til hjulets 2 øvre deler (se fig. 3), bringes i funksjonsstilling på hjulets 2 slitebane 7. Da kjettingen 5 er plassert med en av sine smaleste deler (ringen 32) ved siden av det dekkparti 37 som hviler mot underlaget 36, vil bare et mindre antall ledd i kjettingen 5 hindres i å innta sin funksjonsstilling på dekket 6.

Sliringsbeskytteren 3 inntar på dette tidspunkt en noe nedadhellende stilling i forholdt til hjulet ,2 og ,kan i denne stilling forbindes med ihjulet 2 ved hjelp av gummistroppene 34. :I dette øyemed strekkes -(pil A, fig.3) gummistroppene 34 og fasthakes :til kqplingsdelens 9 endekroker 14 og 15. Gummistroppene 34 er slik dimensjonert at de ,mot sliringsbeskytteren 3 og i hjulakselretningen mot hjulet 2 utøve.r en innadrettet kraft .(.pil B, fig. 4) av tilstrekkelig størrelse i! a. u oart'e- ' ' kjettingen 5 som ennu ikke befinner seg i funksjonsstilling, fon., ^es til .en shk stilling yed hjelp ,av armene 12 og 13, idet disse deler .frigjøres .yed at kje.ttingen 5 følger dreiebevegelsen .av hjulet 2. Det er med andre ord bare nødvendig .at sliringsbeskytteren 3 anbringes ved hjule.t 2, som vist i fig. 3, og forbindes med hjulet 2 ved 'hjelp av gummistroppene 34, som yis.t i fig. 4, hvoretter (bilisten ,kan stige inn i bilen og kjøre, idet gummistroppene 34 .automatisk vil tt.rekke sliringsbeskyt-teren 3 på plass på hjulet 2, da de deler ay kje.ttingen 5 som tidligere ,har befunnet seg ved siden av dekke.t ,6, kan gli Inn ove.r slitebanen ,7 straks de er frigjort. I realiteten behøyer .hjulet 2 «bare å utføre en liten .dreining for at ne.vnte deler av kjettingen 5 skal fr.ilegges ;qg derved frigjøres fra underlage.t 3,6 som hindrer at disse deler ibringes i funksjonsstilling.

Gummistroppene 3.4 er fortrinnsvis slik anordnet ,a:t ,de utøyer en kraft i retningen B mot sliringsbeskytteren 3 også ;nå.r denne befinner seg i funksjonsstilling på hjulet. Derved fastholdes sliringsbeskytteren 3 effektivt, noe som særlig ;er fordelaktig når kjettingen 5 er anordnet for å forflyttes rundt hjulet 2. Dette er i mange -tilfeller vesentlig fordi kjettingen 5 bør ;ha større diameter .enn hjulet 2 ,og -.følgelig vil få .en annen rotasjonshastighet enn hjulet 2 når dette roterer..Gummistro.RRene 34 har .dessuten den fordel at kraften som utvikles i .retningen B, øker jo lengre slirjngsbeskytteren 3 eller deler av denne tvinges ut av funksjonsstilling ji retning av pilen A under kjøring.

Demonteringen a<y> sliringsbeskytteren 3 .fra ;hjulet 2 foregår på samme enkle måte som monteringen. Ved demontering løsgjøres koplingsdelen 9 fra gummistroppene 34, hvoretter kjettingen 5 trekkes ut fra de øvre deler ay hjulet 2. Da forankringsdelene 23 ,er svingbart forbundet med armene 12 og 13, kan sliringsbeskytteren 3 nedfelles .'(se fig. 7) uten at forankringsdeler 23 og/eller armene 12 og 13 som befinner seg under hjulet 2, beskadiges. Bilen kjøres deretter fremover el.ler ,bakoyer i tilstrekkelig lengde, slik at sliringsbeskytteren 3 f.r.Hegges ,og ;kan tas opp, sammenfoldes og bortstues i bilens bagasje-rom.

Konstruksjonen som er beskrevet i det foregående og vist på tegningene, representerer bare én av mange utførelsesformer av foreliggende oppfinnelses-gjenstand. Sliringsbeskytteren kan finne anvendelse ved andre hjul enn bilhjul, og delene som inngår i anordningen, kan variere i antall og utførelsesform. Gummistroppene 34 som anvendes for kraftutovelse mot sliringsbeskytteren, kan eksempelvis erstattes av et kraftaggregat av en annen type som eventuelt kan være plassert på annen måte i anordningen, for eksempel slik at koplingsdelen 9 forbindes direkte med hjulet, mens kraftaggregatet befinner seg på utsiden av koplingsdelen. Kraftaggregatet på sliringsbeskytteren 3 kan bestå av kraftutviklende innretninger av forskjellige typer, såsom elastiske stropper av annet materiale enn gummi, bladfjærer, spiralfjærer eller gassfjærer. Holderen 4 og andre deler som inngår i sliringsbeskytteren, kan også være utført på mange andre måter, men likevel være egnet for anvendelse innenfor oppfinnelsens ramme.

Claims (14)

1. Anordning for å forflytte en sliringsbeskytter (3) for kjøretøyhjul (2) hvilken sliringsbeskytter (3) fremviser en holder (4) med minst én snøkjetting (5) — fra en stilling hvor snøkjettingen (5) forløper rundt hjulets (2) periferielle deler (7) med unntak av ved siden av hjulets (2) beliggende deler som hindres i å innta funksjonsstilling ved at hjulet (2) ligger an mot et underlag (36), karakterisert ved ett eller flere inntrekkingsorganer (34) som er innrettet til — ettersom inntrekkingsorganet eller inntrekkingsorganene (34) befinner seg i samtidig inngrep med kjøretøy-hjulet (2) og holderen (4) — å utsette holderen (4) for aksialt innover mot kjøretøyhjulet (2) rettede (pil B) krefter for via holderen (4) å dra inn snøkjettingens (5) ved siden av hjulet (2) beliggende deler til funksjonsstilling når disse frigjøres ved at hjulet (2) forflytter seg på underlaget (36).

2. Anordning ifølge patentkrav 1, karakterisert ved at inntrekkingsorganet eller inntrekkingsorganene (34) er anordnet til å forbinde en fra kjøretøyet utovervendt hjulside med utenfor denne hjulside 'beliggende deler (4) av sliringsbeskytteren (3).

3. Anordning ifølge patentkrav 1 eller 2, karakterisert ved at snøkjettingen (5) i funksjonsstilling er bevegelig i periferiell retning i forhold til hjulet (2) når dette roterer.

4. Anordning ifølge patentkrav 2, karakterisert ved at inntrekkingsorganet (34) er anordnet ikke vridbart på hjulets (2) fra kjøretøyet utovervendte side, og at snøkjettingen (5) er vridbart forbundet med inntrekkingsorganet ,(34).

5. Anordning ifølge ett eller flere av de foregående patentkrav, karakterisert ved at holderen (4) oppviser armer (12, 13) med ytre deler (23) som fastholder snøkjettingen (5), og som er beregnet til å strekke seg innved hjulets (2) periferielle deler (7), idet to av armene (12, 13) er slik plasserbare at deres ytre deler (23) blir liggende på hver sin side av de deler av hjulet (2) som ligger an mot underlaget (36).

6. Anordning ifølge patentkrav 2, karakterisert ved at inntrekkingsorganet (34) etter inntrekking av snøkjettingen (5) til funksjonsstilling er innrettet til å fastholde denne i funksjonsstilling.

7. Anordning ifølge ett eller flere av de foregående patentkrav, karakterisert ved at snøkjettingen (5) er anbrakt på slike ytre deler (23) av armer (12, 13) som radialt er bevegelig lagret i forhold til hjulets (2) periferielle deler (7) .

8. Anordning ifølge patentkrav 2, karakterisert ved at inntrekkingsorganet består av ett eller flere fjærelementer (34) som er innrettet til å kunne koples til utsiden av hjulets (2) felg (39), og som i koplingstilstand forløper utspent fra hjulet (2) i hjulakselretningen (A), idet fjær-elementene (34) er forbundet med en koplingsdel (9) hvori armer (12, 13) som fastholder snøkjettingen (5), er dreibart opplagret.

9. Anordning ifølge patentkrav 8, karakterisert ved at fjær-elementene består av elastiske bånd (34), fortrinnsvis av gummimateriale, som ved å strekkes kan fasthakes til hjulets (2) felg (39).

10. Anordning ifølge ett eller flere av de foregående patentkrav, karakterisert ved at holderen (4) oppviser armer (12, 13) som fastholder snøkjettingen (5), og som ligger ved siden av hverandre samt er dreibart forbundet med hverandre, slik at de kan -t^-I s slik at de enten strekker seg langs hverandre eller i innbyrdes kryssende retninger.

11. Anordning ifølge patentkrav 9, karakterisert ved at holderen (4) oppviser en aksel (8) på hvilken så vel en koplingsdel (9) som festeelementer (10, 11) er dreibart lagret, idet det i hvert festeelement (henholdsvis 10 og 11) er forskyvbart lagret to bøyler (16, 17) som også er innbyrdes forskyvbare, og som i fellesskap danner en arm (henholdsvis 12 og 13) for snøkjettingen (5).

12. Anordning ifølge patentkrav 11, karakterisert ved at bøylene (16 og 17) er U-formet, idet deres grener (18 og 19) forløper på hver sin side av akselen (8), hvorved den ene grenen (18 eller 19) av en slik bøyle (16 eller 17), som sammen med en annen bøyle danner en arm, forløper mellom grenene (18, 19) av den andre bøylen.

13. Anordning ifølge ett eller flere av de foregående patentkrav, karakterisert ved at snøkjettingen (5) oppviser smale partier (32), idet hvert slikt smalt parti (32) befinner seg omtrent midt mellom to vesentlig bredere partier hvor kjettingen (5) er forankret til armer (12, 13), hvorved deler (26, 27) av kjettingen (5) løper sammen i ringer (32) og i nærheten av ringene (32) oppviser tverrgående stag (33) .

14. Anordning ifølge ett eller flere av de foregående patentkrav, karakterisert ved at kjettingen (5) er anbrakt på en forankringsdel i form av en bøyle (23) som strekker seg tvers over hjulperiferien (7), idet ledd av kjettingen (5) er tredd igjennom parallelle bøyledeler (28, 29), og nevnte kjettingledd er forbundet med justeringsledd (30).