CN109849597B - 一种可调节的汽车通用防滑链 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种可调节的汽车通用防滑链，包括连接链、调节扣和固定扣；连接链可对折形成左右并列布置的支链，支链可穿过调节扣的两侧，连接链的两端部固定在所述固定扣的两侧，所述固定扣上设有收紧组件；本发明可根据车辆轮胎宽度调节使用宽度安装在不同的车辆轮胎上，能够显著提高车辆在行驶过程中的轮胎防滑能力，实现较佳的防滑效果；本发明结构合理、可根据不同车辆轮胎宽度进行区有针对性的调节，提高了防滑链的适用性和通用性，具有较高的实用价值与推广价值，可广泛适用于不同车辆的防滑应用中。

Description

一种可调节的汽车通用防滑链

技术领域

本发明涉及汽车轮胎防滑技术设备领域，具体涉及一种可调节的汽车通用防滑链。

背景技术

随着近几年寒冬的出现，冰雪天气增多，公路上客车货车都有路上受阻的情况，因雨雪路滑造成事故频发。冰雪天气行驶时，为了增加汽车轮胎的摩擦力，减少车辆的打滑情况，需要在轮胎上汽车安装防滑链。汽车防滑链是专为汽车行驶安全而设计使用的汽车安全用品。利用防滑链条的特制的粗糙表面使其增大与路面的摩擦力，通常在雪地和泥泞路况下，起到保护轮胎，防止轮胎打滑，保证车辆正常行驶的作用。从安全方面讲，汽车防滑链是每个车主必备的物品，汽车防滑链是专为汽车行驶安全而设计使用的汽车安全产品。

但目前市场上的防滑链安装复杂、携带不便，且型号不通用，难以根据车轮的具体尺寸灵活调节防滑链的使用面积，同时其防滑效果仍需做进一步的提高。

发明内容

针对现有技术中的缺陷，本发明的目的是提供一种可调节的汽车通用防滑链，能够使安装在不同宽度规格的车辆轮胎上，达到提高防滑链的适用性和通用性的目的。

本发明所采用的技术方案是：一种可调节的汽车通用防滑链，包括连接链、调节扣和固定扣；所述连接链可对折形成左右并列布置的支链，并且支链可穿过调节扣的两侧，使所述调节扣可沿支链滑动，所述调节扣端部还设有供各支链二次穿过调节扣的定位口；所述连接链的两端部固定在所述固定扣的两侧，所述固定扣上设有收紧组件；所述收紧组件可收紧并固定支链穿过所述调节扣以外的部分；各个所述支链对应调节扣与固定扣之间的部分套设有提高轮胎摩擦力的防滑组件。

本技术方案中，通用汽车防滑链可根据车辆轮胎宽度调节使用宽度，能够安装在不同的车辆轮胎上，增加车辆轮胎与底面摩擦力，实现较佳的防滑效果。具体是，连接链可根据不同车辆轮胎宽度调节防滑部分的宽度，进而实现对不同轮胎的适应安装，连接链的端部固定在固定扣上，在支链上套设的调节扣的位置可沿支链延伸方向进行调节，可增加或减小固定扣与调节扣之间的距离，调节后可使固定扣与调节扣之间的距离与车辆轮胎宽度相适应；调节扣位置确定后，连接链的支链即可从定位口中二次穿出调节扣形成固定调节扣位置的活扣，使得调节扣的位置得到固定；并且连接链的支链对应调节扣以外的部分可固定在固定扣的收紧组件上，实现对防滑链的安装和固定。设置在固定扣与调节扣之间的防滑组件能够贴合在轮胎表面，能够显著提高车辆在行驶过程中的轮胎防滑能力，并且由于调节扣可调节至不同位置，因此可根据不同车辆轮胎宽度进行区有针对性的调节，提高了防滑链的适用性和通用性。

优选的技术方案，其附加技术特征在于，所述固定扣两侧设有连接支链端部的固定孔，所述支链端部以可拆卸的方式固定在固定孔内。

这样，连接链的支链端部可固定在固定安装在固定孔内，提高固定扣安装的稳定性，并方便进行拆卸和安装。

优选的技术方案，其附加技术特征在于，所述调节扣上设有若干供支链穿过的调节孔。

这样，连接链的各支链能够通过调节孔穿过调节扣，使调节扣可沿支链滑动，能够方便调节调节扣的位置。

优选的技术方案，其附加技术特征在于，所述防滑组件包括套设在支链上的若干防滑套，各个所述防滑套的外周上设有环绕防滑套布置的防滑滚钉。

这样，支链上可套设不同数量的防滑套，防滑套上的防滑滚钉能够提高防滑性能，不同数量的防滑套，能够适应对不同规格的轮胎的安装，进一步提高防滑链的通用性和实用性。

优选的技术方案，其附加技术特征在于，所述收紧组件包括倒置固定在固定扣表面的U形收纳盖，所述收纳盖内转动设有一收紧轴，所述收紧轴的外周上设有向外延伸布置的外凸部，所述支链可挂在外凸部上，当所述收紧轴转动时，可使支链绕制在收紧轴的外周上。

这样，支链对应调节扣与固定扣以外的部分能够挂在收紧轴的外凸部上，当收紧轴转动时，支链能够绕制在收紧轴的外周上，实现对支链多余部分的收纳，倒置固定在固定扣表面的收纳盖可形成容纳支链的空间，确保多余的支链稳定固定在固定扣上。

优选的技术方案，其附加技术特征在于，所述收紧轴上端伸出收纳盖上表面，并且所述收紧轴上端面设有用于转动收紧轴的调节螺孔。

这样，伸出收纳盖上端面的收紧轴上设有调节螺孔，更方便利用工具转动收紧轴，进而提高安装和拆卸防滑链的便捷性。

优选的技术方案，其附加技术特征在于，所述收紧轴上设有与收紧轴同轴布置的转动齿轮，所述收纳盖侧壁上设有一具有弹性的弹性件，所述弹性件端部设有可卡入或退出转动齿轮齿槽的卡紧部，当所述卡紧部卡入转动齿轮的齿槽后，所述转动齿轮可单向转动。

这样，当弹性件的卡紧部卡入转动齿轮的齿槽后，可使转动齿轮单向转转动，可避免收紧轴反向转动，避免绕制在收紧轴上的支链因收紧轴饭庄而脱落，提高防滑链固定的稳定性。

优选的技术方案，其附加技术特征在于，所述收纳盖上表面设有贯穿收纳盖的拆卸孔。

这样，设置在收纳盖上的拆卸孔，能够方便用户利用工具卡入拆卸孔内，使弹性件的卡紧部能退出转动齿轮的齿槽。

优选的技术方案，其附加技术特征在于，还包括调节收紧轴转动的调节杆，所述调节杆一端设有与调节螺孔相适配的第一调节部，所述调节螺杆的另一端设有可插入拆卸孔的第二调节部，所述第二调节部插入收纳盖后可抵靠在弹性件上，并可使弹性件的卡紧部退出转动齿轮的齿槽。

这样，配合防滑链安装和拆卸的调节杆能够提高防滑链安装与拆卸效率，调节杆的第一调节部能够插入调节螺孔内，可转动收紧轴实现对支链的收纳和锁紧，拆卸时，调节杆的第二调节部能够穿过拆卸孔并抵靠在弹性件上，确保弹性件的卡进部退出转动齿轮的齿槽，使收紧轴可反向转动，支链即可从收紧轴上卸下。

本发明的有益效果是：本发明所提供的可调节的汽车通用防滑链汽车防滑链可根据车辆轮胎宽度调节使用宽度安装在不同的车辆轮胎上，调节扣与固定扣之间的防滑部分与车辆轮胎宽度相适应，设置在固定扣与调节扣之间的防滑组件能够贴合在轮胎表面，在以上设计的协同作用下能够显著提高车辆在行驶过程中的轮胎防滑能力，实现较佳的防滑效果；本发明结构合理、可根据不同车辆轮胎宽度进行区有针对性的调节，提高了防滑链的适用性和通用性，具有较高的实用价值与推广价值，可广泛适用于不同车辆的防滑应用中。

附图说明

为了更清楚地说明本发明具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍。在所有附图中，类似的元件或部分一般由类似的附图标记标识。附图中，各元件或部分并不一定按照实际的比例绘制。

图1为实施例一提供的可调节的汽车通用防滑链的结构意图。

图2为实施例一提供的可调节的汽车通用防滑链的安装示意图1。

图3为实施例一提供的可调节的汽车通用防滑链的安装示意图2。

图4为实施例二提供的可调节的汽车通用防滑链的调节杆使用示意图1。

图5为实施例二提供的可调节的汽车通用防滑链的调节杆使用示意图2。

图6为实施例三提供的可调节的汽车通用防滑链的结构示意图。

具体实施方式

这里，要说明的是，本发明涉及的功能、方法等仅仅是现有技术的常规适应性应用。因此，本发明对于现有技术的改进，实质在于硬件之间的连接关系，而非针对功能、方法本身，也即本发明虽然涉及一点功能、方法，但并不包含对功能、方法本身提出的改进。本发明对于功能、方法的描述，是为了更好的说明本发明，以便更好的理解本发明。

请参考图1至图6，图1为实施例一提供的可调节的汽车通用防滑链的结构意图；图2为实施例一提供的可调节的汽车通用防滑链的安装示意图1；图3为实施例一提供的可调节的汽车通用防滑链的安装示意图2；图4为实施例二提供的可调节的汽车通用防滑链的调节杆使用示意图1；图5为实施例二提供的可调节的汽车通用防滑链的调节杆使用示意图2；图6为实施例三提供的可调节的汽车通用防滑链的结构示意图。图中，各个附图标记表示的含义如下；连接链1、支链101、固定扣2、固定孔201、调节扣3、调节孔301、定位口302、防滑套4、防滑滚钉5、收纳盖6、拆卸孔601、收紧轴7、外凸部701、调节杆8、调节螺孔801、第一调节部801、第二调节部802、弹性件9、车辆轮胎10、转动齿轮11。

实施例一：

如图1、图2和图3所示，在实施例一中，本发明提供的一种可调节的汽车通用防滑链，包括连接链1、调节扣3和固定扣2；通用防滑链可根据车辆轮胎10宽度调节使用宽度，能够安装在不同的车辆轮胎10上，增加车辆轮胎10与底面摩擦力，实现较佳的防滑效果。连接链1可对折形成左右并列布置两条支链101，并且支链101可穿过调节扣3的两侧，使调节扣3可沿两支链101滑动，调节扣3端部还设有供两支链101二次穿过调节扣3的定位口302；连接链1的两端部固定在所述固定扣2的两侧，连接链1可根据不同车辆轮胎10宽度调节防滑部分的宽度，进而实现对不同轮胎10的适应安装，连接链1的端部固定在固定扣2上，在支链101上套设的调节扣3的位置可沿支链101延伸方向进行调节，可增加或减小固定扣2与调节扣3之间的距离，调节后可使固定扣2与调节扣3之间的距离与车辆轮胎10宽度相适应；调节扣3位置确定后，连接链1的支链101即可从定位口302中二次穿出调节扣3形成固定调节扣3位置的活扣，使得调节扣3的位置得到固定；

如图1所示，固定扣2上设有收紧组件；收紧组件可收紧并固定支链101穿过所述调节扣3以外的部分；使得连接链1的支链101对应调节扣3以外的部分可固定在固定扣2的收紧组件上，实现对防滑链的安装和固定。

如图1所示，各个支链101对应调节扣3与固定扣2之间的部分套设有提高轮胎10摩擦力的防滑组件。设置在固定扣2与调节扣3之间的防滑组件能够贴合在轮胎10表面，能够显著提高车辆在行驶过程中的轮胎10防滑能力，并且由于调节扣3可调节至不同位置，因此可根据不同车辆轮胎10宽度进行区有针对性的调节，提高了防滑链的适用性和通用性。

如图1所示，为了实现对连接链1端部的固定，在固定扣2两侧设有连接支链101端部的固定孔201，固定孔201数量可根据需要设定，在本实施例中，固定口数量设置为2个，并且布置在左右两侧，支链101端部以可拆卸的方式固定在固定孔201内。连接链1的支链101端部可固定在固定安装在固定孔201内，提高固定扣2安装的稳定性，并方便进行拆卸和安装。

如图1所示，为了确保调节扣3可穿过支链101并沿支链101稳定滑动，在调节扣3上设有若干供支链101穿过的调节孔301。实施例中，由于支链101为两条，因此调节孔301数量为2个，连接链1的两支链101能够通过调节孔301穿过调节扣3，使调节扣3可沿支链101滑动，能够方便调节调节扣3的位置。

如图1所示，车辆在行驶过程中的摩擦较小时，通过防滑组件提高轮胎10与行驶面之间的摩擦路，防滑组件主要包括套设在支链101上的若干防滑套4，各个所述防滑套4的外周上设有环绕防滑套4布置的防滑滚钉5。支链101上可套设不同数量的防滑套4，防滑套4上的防滑滚钉5能够提高防滑性能，不同数量的防滑套4，能够适应对不同规格的轮胎10的安装，进一步提高防滑链的通用性和实用性。

如图1所示，当支链101二次穿过调节扣3后可与固定扣2相连，并将多余部分的支链101收纳在固定扣2上，主要通过收紧组件实现，收紧组件包括倒置固定在固定扣2表面的U形收纳盖6，收纳盖6内转动设有一收紧轴7，所述收紧轴7的外周上设有向外延伸布置的外凸部701，所述支链101可挂在外凸部701上，当所述收紧轴7转动时，可使支链101绕制在收紧轴7外周上。支链101对应调节扣3与固定扣2以外的部分能够挂在收紧轴7的外凸部701上，当收紧轴7转动时，支链101能够绕制在收紧轴7的外周上，实现对支链101多余部分的收纳，倒置固定在固定扣2表面的收纳盖6可形成容纳支链101的空间，确保多余的支链101稳定固定在固定扣2上。

如图4和图5所示，收紧轴7上端伸出收纳盖6上表面，并且所述收紧轴7上端面设有用于转动收紧轴7的调节螺孔801，伸出收纳盖6上端面的收紧轴7上设有调节螺孔801，更方便利用工具转动收紧轴7，进而提高安装和拆卸防滑链的便捷性。

如图4和图5所示，收紧轴7上设有与收紧轴7同轴布置的转动齿轮11，所述收纳盖6侧壁上设有一具有弹性的弹性件9，所述弹性件9端部设有可卡入或退出转动齿轮11齿槽的卡紧部，当所述卡紧部卡入转动齿轮11的齿槽后，所述转动齿轮11可单向转动。当弹性件9的卡紧部卡入转动齿轮11的齿槽后，可使转动齿轮11单向转转动，可避免收紧轴7反向转动，避免绕制在收紧轴7上的支链101因收紧轴7饭庄而脱落，提高防滑链固定的稳定性，在本实施例中，弹性件9优先采用金属片，金属片端部的卡紧部可卡入转动齿轮11的齿槽内，使传动齿轮仅可单向转动。

如图1所示，收纳盖6上表面设有贯穿收纳盖6的拆卸孔601。设置在收纳盖6上的拆卸孔601，能够方便用户利用工具卡入拆卸孔601内，使弹性件9的卡紧部能退出转动齿轮11的齿槽。

如图1、图2和图3所示，在安装使用时：首先根据车辆轮胎10宽度调节固定扣2与调节扣3之间的距离，调节扣3调节至合适位置后，将支链101二次穿过定位孔，确保调节扣3稳定固定在支链101的相应位置，将防滑链安装在轮胎10上后，将多余的穿过调节扣3以外的支链101挂在收紧轴7的外凸部701上，转动收紧轴7使得多余的支链101绕制在收紧轴7上，实现对防滑链的固定和对支链101收纳。在拆卸防滑链时，通过拆卸工具穿过拆卸孔601使得弹性件9的卡紧部退出转动齿轮11的齿槽，收紧轴7即可反向转动，将支链101从收紧轴7上卸下，实现快速拆卸。

实施例二：

如图4和图5所示，本实施例提供了安装和拆卸通用防滑链的调节杆8，调节杆8一端设有与调节螺孔801相适配的第一调节部801，所述调节螺杆的另一端设有可插入拆卸孔601的第二调节部802，所述第二调节部802插入收纳盖6后可抵靠在弹性件9上，并可使弹性件9的卡紧部退出转动齿轮11的齿槽。配合防滑链安装和拆卸的调节杆8能够提高防滑链安装与拆卸效率，调节杆8的第一调节部801能够插入调节螺孔801内，可转动收紧轴7实现对支链101的收纳和锁紧，拆卸时，调节杆8的第二调节部802能够穿过拆卸孔601并抵靠在弹性件9上，确保弹性件9的卡进部退出转动齿轮11的齿槽，使收紧轴7可反向转动，支链101即可从收紧轴7上卸下。

实施例三：

如图6所示，在本实施例中，连接链1收折为四条并列布置的支链101，并且固定扣2的固定孔201与调节扣3的调节孔301相应调整为四个，提高了单条防滑链的使用宽度，可增加单条防滑链的防滑组件数量，提高防滑性能。在某些实施例中，支链101条数还可根据需要进行调整。

尽管参照前述各实施例对本发明进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本发明各实施例技术方案的范围，其均应涵盖在本发明的权利要求和说明书的范围当中。

Claims (7)

1.一种可调节的汽车通用防滑链，其特征在于：包括连接链(1)、调节扣(3)和固定扣(2)；

所述连接链(1)可对折形成左右并列布置的支链(101)，并且支链(101)可穿过调节扣(3)的两侧，使所述调节扣(3)可沿支链(101)滑动，所述调节扣(3)端部还设有供各支链(101)二次穿过调节扣(3)的定位口(302)；所述连接链(1)的两端部固定在所述固定扣(2)的两侧，所述固定扣(2)上设有收紧组件；所述收紧组件可收紧并固定支链(101)穿过所述调节扣(3)以外的部分；各个所述支链(101)对应调节扣(3)与固定扣(2)之间的部分套设有提高轮胎摩擦力的防滑组件；

所述收紧组件包括倒置固定在固定扣(2)表面的U形收纳盖(6)，所述收纳盖(6)内转动设有一收紧轴(7)，所述收紧轴(7)的外周上设有向外延伸布置的外凸部(701)，所述支链(101)可挂在外凸部(701)上，当所述收紧轴(7)转动时，可使支链(101)绕制在收紧轴(7)的外周上；

所述防滑组件包括套设在支链(101)上的若干防滑套(4)，各个所述防滑套(4)的外周上设有环绕防滑套(4)布置的防滑滚钉(5)。

2.根据权利要求1所述的一种可调节的汽车通用防滑链，其特征在于：

所述固定扣(2)两侧设有连接支链(101)端部的固定孔(201)，所述支链(101)端部以可拆卸的方式固定在固定孔(201)内。

3.根据权利要求1所述的一种可调节的汽车通用防滑链，其特征在于：

所述调节扣(3)上设有若干供支链(101)穿过的调节孔(301)。

4.根据权利要求1所述的一种可调节的汽车通用防滑链，其特征在于：

所述收紧轴(7)上端伸出收纳盖(6)上表面，并且所述收紧轴(7)上端面设有用于转动收紧轴(7)的调节螺孔。

5.根据权利要求1所述的一种可调节的汽车通用防滑链，其特征在于：

所述收紧轴(7)上设有与收紧轴(7)同轴布置的转动齿轮(11)，所述收纳盖(6)侧壁上设有一具有弹性的弹性件(9)，所述弹性件(9)端部设有可卡入或退出转动齿轮(11)齿槽的卡紧部，当所述卡紧部卡入转动齿轮(11)的齿槽后，所述转动齿轮(11)可单向转动。

6.根据权利要求1所述的一种可调节的汽车通用防滑链，其特征在于：所述收纳盖(6)上表面设有贯穿收纳盖(6)的拆卸孔(601)。

7.根据权利要求1所述的一种可调节的汽车通用防滑链，其特征在于：

还包括调节收紧轴(7)转动的调节杆(8)，所述调节杆(8)一端设有与调节螺孔相适配的第一调节部(801)，所述调节杆(8)的另一端设有可插入拆卸孔(601)的第二调节部(802)，所述第二调节部(802)插入收纳盖(6)后可抵靠在弹性件(9)上，并可使弹性件(9)的卡紧部退出转动齿轮(11)的齿槽。