CN208198021U - 一种外侧张紧式汽车防滑链 - Google Patents

Abstract

一种外侧张紧式汽车防滑链，其特征是它包括多个结构相同的U形防滑板（1）和一套收紧机构，U形防滑板（1）的两个竖边与轮胎内外侧相贴；第一节和最后一节U形防滑板（1）之间通过一搭扣结构相连，收紧机构安装在任意相邻的两个两节U形防滑板（1）之间，U形防滑板（1）之间通过连接环（3）相连。本实用新型结构简单，安装拆卸方便。

Description

一种外侧张紧式汽车防滑链

技术领域

本实用新型涉及一种汽车技术，尤其是一种汽车防滑技术，具体地说是一种能在车辆外侧进行张紧，操作时无需将手伸出轮胎内侧进行操作的外侧（包括曲轴和钢丝绳）张紧式汽车防滑链。

背景技术

众所周知，汽车轮胎最适应的，是普通公路路面。如果路面结冰，汽车轮胎对冰面的附着力必会大幅度降低。汽车发动机动力的有效输出、汽车方向的可操控性、制动的有效性都会出现严重问题。这不仅会降低运输效率，造成交通瘫痪，甚至经常因此引发导致人员重大伤亡的惨祸。

为应对这方面问题，人们设计了形态各异的汽车防滑链。汽车防滑链种类繁多，但是它们普遍具有一个共同的弱点：使用太不方便。即使是年轻力壮的专业驾驶员，安装和拆卸防滑链都不是一件简单轻松的事情。对于数量极大的家用小汽车使用者（特别是其中的年老体弱者和青年女性），更是觉得困难甚至难以应对。

汽车防滑链安装拆卸的严重不方便，客观上造成了相当负面的现实。很多人根本就不购置防滑链。有人购置了防滑链但并不及时地安装和使用，形同虚设。有人面对结冰路面想要安装，但又无能为力。有的厂商为了降低安装难度，故意加大了相邻防滑链的分布间距，使得轮胎经常在没有防滑条参与的情况下直接接触冰面，这在需要精确控制方向和有效制动时极易失控。也就是说汽车防滑链安装拆卸的不方便，客观上极大的制约了防滑链正常发挥作用。这种消极态势，极有必要予以彻底的纠正。

实用新型内容

本实用新型的目的是针对现有的汽车防滑链安装不便，造成使用效率低下，给冰冻积雪路面行车造成安全隐患的问题，设计一种安装、拆卸特别方便的外侧张紧式汽车防滑链。

本实用新型的技术方案之一是：

一种外侧张紧式汽车防滑链，其特征是它包括多个结构相同的U形防滑板1和一套收紧机构， U形防滑板1的两个竖边与轮胎内外侧相贴；第一节和最后一节U形防滑板1之间通过一搭扣结构相连，收紧机构安装在任意相邻的两个两节U形防滑板1之间， U形防滑板1之间通过连接环3相连。

所述的搭扣结构由最后一节（尾节）U型防滑板1的两侧竖边上连接的带孔钩板4和第一节（头节）U型防滑板1的两侧竖边上的挂钩5组成，挂钩5钩入对应的带孔钩板4上的孔中；U形防滑板1的两个竖边呈向内的弧形结构以便收紧后能稳固抱住轮胎两边。

所述的挂钩5的长度可调，它是根据全新轮胎外径设计的，其根部有螺纹可适当旋紧调节，以适应不同磨损状态的旧轮胎安装需要。

所述的U形防滑板1与地面接触的底部呈“人”字纹结构，以增加对冰面压强和防滑效果。

在一个或两个U形防滑板1的外侧竖边上连接有安装定位用的手动螺盘6；所述的手动螺盘6最好安装在与轮胎4点钟和8点钟相对位置处的U形防滑板上。

所述的收紧机构为曲轴收紧机构，该曲轴收紧机构包括曲轴2和操作手柄9，曲轴2的主轴枢装在一节U形防滑板1相连的安装板7上，曲轴2的曲柄部分能插入相邻的U形防滑板1相连的曲柄套管8中，曲轴2的外侧主轴连接有操作手柄9，在安装曲轴2主轴的U形防滑板1的竖边上设有稳定卡10。操作手柄9带动曲柄转动180度后，安装有曲轴的U形防滑板1和连接有曲柄套管8的U形防滑板1之间的距离收缩，带孔钩板4与挂钩5钩紧，整个防滑链抱紧在轮胎上，操作手柄9受稳定卡10的约束定位在U形防滑板1的竖边上，松开稳定卡10，反转操作手柄即可使曲轴回复原状，相邻两个U形防滑板1的距离增大，挂钩5可以从带孔钩板4中脱出，松开手动螺盘6，防滑链由于自重滑落地面，向前或向后移动汽车，防滑链就可取出重新备用。

所述的曲柄套管8通过聚氨酯连接件与U形防滑板1相连；所述的U形防滑板1的两竖边均呈十字形结构，连接环紧帖。

所述的曲轴2的外侧主轴通过万向节与操作手柄9相边。

所述的收紧机构还可为钢丝绳收紧机构，钢丝绳11的一端固定在一个U形防滑板的底边上，并进入相邻的U形防滑板的导向槽12中并在相邻的两个U形防滑板的底边上呈S形穿行然后进入一个U形防滑板上的导向环13中，最后绕装在棘轮14上，转动棘轮14即能收紧钢丝绳，松开棘爪15，即可反向松开钢丝绳。

所述的带孔钩板4和挂钩5均安装在U形防滑板1的竖边上。

所述的安装板7和曲柄套管8均与U形防滑板1的底边相连。

所述的安装板7和曲柄套管8均与U形防滑板1的底边相连。

本实用新型的技术方案之二是：

一种外侧张紧式汽车防滑链，其特征是它包括多个结构相同的U形防滑板1和一套钢丝绳收紧机构16， U形防滑板1的两个竖边与轮胎内外侧相贴；第一节和最后一节U形防滑板1之间通过所述的钢丝绳收紧机构16相连；在一个或两个U形防滑板1的外侧竖边上连接有安装定位用的手动螺盘6；所述的钢丝绳收紧机构16由钢丝绳11、棘轮14和棘爪15组成，钢丝绳11的一端固定在U形防滑板1内侧底边上，另一端绕过相邻的U形防滑板1上的导向槽12与棘轮14相连，转动棘轮14收紧钢丝绳11，松开棘爪15后，棘轮14能反向转动，钢丝绳松开并从导向槽12中脱出，防滑链即能从轮胎上取下。

本实用新型的有益效果：

一，本实用新型自成一个完整的体系。它没有零散的配件，也不需要另外的工具支持。因此，它在现实使用中永远不会发生丢失配件或缺少合适工具的问题，具有极高的使用可靠性。

二，现有汽车防滑链的安装实际是具有一定随意性的绑扎，绑扎效果因人而异和无法严格规范。本实用新型的安装就是一次严谨的装配，任何人安装的结果都高度规范统一，彻底消除了发生意外的风险。

三，本实用新型安装完全不依赖汽车轮毂，对轮胎也不存在加速磨损的问题。

四，本实用新型在使用的任何时候，都至少有一条防滑链条接触冰面，安全性极高。

五，本实用新型周长是按“全新轮胎”推理设计的，已经磨损较大的轮胎，曲轴式的可以通过“调节螺母”确保周长良好匹配。钢丝绳式的可直接旋紧棘轮。

六，本实用新型最显著的优点是：安装十分轻松简便。即使是缺乏机械常识的老人和柔弱的女性私家车主，都容易掌握方式和实际操作。本实用新型的安装操作完全在外侧进行，根本就在存在“手伸到内侧操作”的任何必要，即使是在照明极差的夜晚，全凭用手摸索都不会出错。

七，本实用新型的设计、制造、经济成本等方面，未见任何制约因素。它便于比较轻松的推向社会。

八，本实用新型的安装使用特别方便，可以极大地提高驾驶员适时安装使用的积极性，克服以往普遍存在的不主动购置、不适时使用，不积极使用或者不会使用汽车防滑链的社会通病。这对于大幅度降低冬天结冰路面的交通事故，减少人员生命财产的无端损失，将是极其有利的。——这种安全效果，正是本实用新型所追求的根本。

本实用新型实现了真正意义上的无工具和外侧安装，安装人员无需伸手进入轮胎内侧进行操作，且无需携带任何安装工具，拆装均快捷方便。

附图说明

图1是本实用新型展开状态结构示意图之一。

图2是本实用新型展开状态结构示意图之二。

图3是本实用新型展开状态结构示意图之三。

图4是本实用新型的单个U形防滑板的立体结构示意图。

图5是本实用新型实施例一的防滑链的安装初始状态示意图。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步的说明。

实施例一。

如图1、4、5所示。

一种曲轴张紧式汽车防滑链，它包括多个结构大致相同（根据位置不同，主要连接件部分略有变化）如图4所示的U形防滑板1和收紧机构，收紧机构可采用曲柄机构、钢丝绳拉紧机构或凸轮锁紧机构，本实施例以曲柄机构为便加以说明，曲柄机构包括曲轴2和操作手柄9，如图1所示，所述的U形防滑板1与地面接触的底部最好设计成“人”字纹结构，也可设计成其它防滑花纹结构。U形防滑板1的两个竖边与轮胎内外侧相贴；除第一及最后一个U形防滑板1的一侧及安装有曲轴2的U型防滑板的一侧及相邻U形防滑板一侧外的U形防滑板之间均通过连接环3相连，连接环3的安装位置位于U形防滑板1两侧的竖边上，所述的U形防滑板1的两竖边可设计成十字形结构。连接环连接十字的两边；最后一节（尾节）U型防滑板1的两侧竖边上均连接有带孔钩板4，第一节（头节）U型防滑板1的两侧竖边上均连接有挂钩5，具体实施时，带孔钩板4和挂钩5的位置可互换，所述的挂钩5的长度最好设计成可调（可采用螺栓和螺套结构，根据旋入的长度来调节），以适应不同磨损状态的旧轮胎安装需要。挂钩5钩入对应的带孔钩板4上的孔中；具体实施时，为了安装方便，应该在尾节和中间的某个U形防滑板1的外侧竖边上连接有手动螺盘6（具体可为4点钟和8点钟方向的U形防滑板1上设置，如图3），拧紧手动螺盘6即可实现防滑链安装的初始定位；所述的曲轴2的主轴枢装在其中一个U形防滑板1相连的安装板7上，曲轴2的曲柄部分能插入相邻的U形防滑板1相连的曲柄套管8中，曲轴2的外侧主轴通过万向节连接有操作手柄9，在安装曲轴2主轴的U形防滑板1的竖边上设有使操作手柄9定位，以防止曲轴曲柄自由转动的稳定卡10，操作手柄9带动曲柄转动180度后，安装有曲轴的U形防滑板1和连接有曲柄套管8的U形防滑板1之间的距离收缩，从而使带孔钩板4和挂钩5收紧，整个防滑链抱紧在轮胎上，操作手柄9受稳定卡10的约束定位在U形防滑板1的竖边上，松开稳定卡10，反转操作手柄即可使曲轴回复原状，相邻两个U形防滑板1的距离增大，挂钩5可以轻松地从带孔钩板4中脱出。松开手动螺盘6，防滑链即能从轮胎上滑落至地面，驱动汽车前进或后退，防滑链即可取出重新备用。

具体实施时，为了提高U形防滑板1与轮胎的贴合性，U形防滑板1的两个竖边呈向内的弧形结构以便安装后能抱住轮胎两边。所述的曲柄套管8通过聚氨酯连接件与U形防滑板1相连。所述的带孔钩板4和挂钩5最好安装在U形防滑板1的竖边上与连接环3相同位置处。所述的安装板7和曲柄套管8最好安装在U形防滑板1的底边上。

具体实施时，为了安装方便，左右两侧的防滑链最好对称设计制造，以便实现一次移动汽车即可完成四个轮胎防滑链的安装。

详述如下：

U型防滑板1是形似蜈蚣节肢结构。防滑板可内衬薄橡胶板或聚氨酯板，以降低对汽车轮胎的磨损。U型两竖边相当于蜈蚣的爪子，抱着轮胎两边。顶外部是防滑结构造型，两个防滑板间距约80毫米，并组成人字形花纹（见示意附图。此结构造型并非不可替代的唯一形式）。

连接环3对称配置于防滑板侧面，采用金属环。它的作用是可靠连接前后两块防滑板，同时允许各自在一定范围内保持不同步上下运动。

防滑板尾节的特点是：竖边两侧向外各有一个可以插入挂钩的条形孔，向尾内是连接环3。十字形下端有手动螺盘6，辅助夹紧防滑板是在普通防滑板的两个连接环十字形下端增加了一组类似于尾节上的夹紧螺盘。此板要求设计在总长2/3的位置上。防滑板头节的头部两侧，多出了一对可以对应嵌入尾节条形孔的、带棘齿的挂钩。本实用新型特有的曲轴张紧机构。曲轴偏心20毫米。当曲轴向外偏心时，前后两块防滑板的间距加大20毫米。当曲轴旋转180度向内偏心时，前后两块防滑板的间距缩小20毫米，通过内偏心或者外偏心调整曲轴，可以使防滑链的总长度放大或缩小40毫米，放大时，带孔钩板4与挂钩5可以轻松脱离，缩小时卡紧，不能松脱。

扳动曲轴的手柄。它与曲轴用万向连接方式。也就是说，我们可以用操作手柄9将曲轴旋转180度，再将操作手柄9折叠180度回到初始位置。也可以用扳手将曲轴用先后两个90度旋转，在中间过程中将扳手折叠180度，使之完成任务后最终依然回到初始位置。这种设置的重要好处是，可以克服轮胎与挡泥板之间空间偏小的困难。

手柄稳定卡。它就附着在防滑板的侧面。它的最下端是一个弹性卡，可以卡住操作手柄9禁止其自动活动。它的中间是永磁铁。可以吸附住扳手。双保险。

本实用新型的使用方法是（如图5，以左侧安装为例，右侧安装原理相同）。

一，停稳汽车，直接将汽车防滑链从侧面推入，由上往下扣在轮胎上。如果挡泥板与轮胎之间空间过小、防滑板竖边碍事侧面推入困难，可以顺着轮胎外径将防滑链拖上去盖住轮胎。

二，将防滑链尾板（最后一节U形防滑链1）按在八点钟方向，旋转手动螺盘6将其夹紧在轮胎上。

三，将第二个安装有手动螺盘6的U形防滑链1，按同样方法夹紧在四点钟位置（此手动螺盘的位置是预设的，拆卸时应先松开），即总长的2/3位置。

四，启动汽车前行，让轮胎向前旋转约180度，让剩余未初步固定的防滑链，旋转到轮胎上方大约10点到2点位置。

五，将防滑链头节上的挂钩5，嵌入防滑链尾节的带孔钩板4的条形孔中。由于孔大，间隙也大，应该很容易嵌入。防滑链的头节和尾节内外对称，所以眼睛能看见的外侧挂钩嵌入了，内侧即使不能直接看见，也同样嵌入了。

六，备用时的防滑链自然处在便于挂钩嵌入的“加长约40毫米”状态。将操作手柄9从稳定卡10中拉出，通过操作手柄9将曲轴转换成“缩短约40毫米”状态，再使操作手柄9重新归位。此时防滑链的头和尾就稳固地咬合在一起了。非反向操作，将不可能松脱。

实施例二。

如图2所示。

本实施例与实施例一的区别在于收紧机构采用钢丝绳收紧机构，所使用的钢丝绳收紧机构为钢丝绳收紧机构，钢丝绳11的一端固定在一个U形防滑板的底边上，并进入相邻的U形防滑板的导向槽12中并在相邻的两个U形防滑板的底边上呈S形穿行然后进入一个U形防滑板上的导向环13中，最后绕装在棘轮14上，转动棘轮14即能收紧钢丝绳，松开棘爪15，棘轮可反转，即可松开钢丝绳。

实施例三。

如图3、4所示。

一种外侧张紧式汽车防滑链，它包括多个结构相同的U形防滑板1和一套钢丝绳收紧机构16， U形防滑板1的两个竖边与轮胎内外侧相贴；第一节（头节）和最后一节（尾节）U形防滑板1之间通过所述的钢丝绳收紧机构16相连；在一个或两个U形防滑板1的外侧竖边上连接有安装定位用的手动螺盘6；所述的钢丝绳收紧机构16由钢丝绳11、棘轮14和棘爪15组成，钢丝绳11的一端固定在U形防滑板1内侧底边上，另一端绕过相邻的U形防滑板1上的导向槽12与棘轮14相连，转动棘轮14收紧钢丝绳11，松开棘爪15后，棘轮14能反向转动，钢丝绳从张紧状态变为松弛状态，即能从导向槽12中取出，防滑链即能从轮胎上取下（需先松开手动螺盘6）。

本实用新型未涉及部分均与现有技术相同或可采用现有技术加以实现。

Claims (11)

1.一种外侧张紧式汽车防滑链，其特征是它包括多个结构相同的U形防滑板（1）和一套收紧机构， U形防滑板（1）的两个竖边与轮胎内外侧相贴；第一节和最后一节U形防滑板（1）之间通过一搭扣结构相连，收紧机构安装在任意相邻的两个两节U形防滑板（1）之间， U形防滑板（1）之间通过连接环（3）相连。

2.根据权利要求1所述的外侧张紧式汽车防滑链，其特征是所述的搭扣结构由最后一节U形防滑板（1）的两侧竖边上连接的带孔钩板（4）和而第一节U形防滑板（1）的两侧竖边上的挂钩（5）组成，挂钩（5）钩入对应的带孔钩板（4）上的孔中；U形防滑板（1）的两个竖边呈向内的弧形结构以便安装后能抱住轮胎两边。

3.根据权利要求2所述的外侧张紧式汽车防滑链，其特征是所述的挂钩（5）的长度可调，它是根据全新轮胎外径设计的，其根部有螺纹可适当旋紧调节，以适应不同磨损状态的旧轮胎安装需要。

4.根据权利要求1所述的外侧张紧式汽车防滑链，其特征是所述的U形防滑板（1）与地面接触的底部呈“人”字纹结构，以增加对冰面压强和防滑效果。

5.根据权利要求1所述的外侧张紧式汽车防滑链，其特征是在一个或两个U形防滑板（1）的外侧竖边上连接有安装定位用的手动螺盘（6）；所述的手动螺盘（6）最好安装在与轮胎4点钟和8点钟相对位置处的U形防滑板上。

6.根据权利要求1所述的外侧张紧式汽车防滑链，其特征是所述的收紧机构为曲轴收紧机构，该曲轴收紧机构包括曲轴（2）和操作手柄（9），曲轴（2）的主轴枢装在一节U形防滑板（1）相连的安装板（7）上，曲轴（2）的曲柄部分能插入相邻的U形防滑板（1）相连的曲柄套管（8）中，曲轴（2）的外侧主轴连接有操作手柄（9），在安装曲轴（2）主轴的U形防滑板（1）的竖边上设有稳定卡（10）。

7.根据权利要求6所述的外侧张紧式汽车防滑链，其特征是所述的曲柄套管（8）通过聚氨酯连接件与U形防滑板（1）相连；所述的U形防滑板（1）的两竖边均呈十字形结构，连接环紧帖；所述的曲轴（2）的外侧主轴通过万向节与操作手柄（9）相边。

8.根据权利要求1所述的外侧张紧式汽车防滑链，其特征是所述的收紧机构为钢丝绳收紧机构，钢丝绳（11）的一端固定在一个U形防滑板的底边上，并进入相邻的U形防滑板的导向槽（12）中并在相邻的两个U形防滑板的底边上呈S形穿行然后进入一个U形防滑板上的导向环（13）中，最后绕装在棘轮（14）上，转动棘轮（14）即能收紧钢丝绳，松开棘爪（15），即可反向松开钢丝绳。

9.根据权利要求2所述的外侧张紧式汽车防滑链，其特征是所述的带孔钩板（4）和挂钩（5）均安装在U形防滑板（1）的竖边上。

10.根据权利要求6所述的外侧张紧式汽车防滑链，其特征是所述的安装板（7）和曲柄套管（8）均与U形防滑板（1）的底边相连。

11.一种外侧张紧式汽车防滑链，其特征是它包括多个结构相同的U形防滑板（1）和一套钢丝绳收紧机构（16）， U形防滑板（1）的两个竖边与轮胎内外侧相贴；第一节和最后一节U形防滑板（1）之间通过所述的钢丝绳收紧机构（16）相连；在一个或两个U形防滑板（1）的外侧竖边上连接有安装定位用的手动螺盘（6）；所述的钢丝绳收紧机构（16）由钢丝绳（11）、棘轮（14）和棘爪（15）组成，钢丝绳（11）的一端固定在U形防滑板（1）内侧底边上，另一端绕过相邻的U形防滑板（1）上的导向槽（12）与棘轮（14）相连，转动棘轮（14）收紧钢丝绳（11），松开棘爪（15）后，棘轮（14）能反向转动，钢丝绳松开并从导向槽（12）中脱出，防滑链即能从轮胎上取下。