JPH01153312A - 車輪用滑り止め装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） この発明は車輪、とくに自動車車輪のすべり止め装置に
関する。

（従来の技術） 中央部分が装着された状態で車輪外側の近くにあり、手
段部分が装着された状態で滑り止めアームとくに滑り止
めチェーンを介して車輪の走行面に保持され、滑り止め
手段が車輪の走行面よりも大きい直径を持ち、先装着状
態で車輪の走行面上の車輪の上側また、着座面に車輪が
着座することによってブロックされる走行面の傍の車輪
の下側にあり、中央部分が弾力のある引き込み固定部分
により車輪に結合され、中央部分を車輪へ向かう方向に
負荷するために滑り止め手段が先装着状態にあり、走行
面のブロックされた部分が着座面上を車輪が転動して自
由になると引き込み固定部分が先装着状態で走行面のブ
ロックされた部分の傍にある滑り止め手段の部分を走行
面へ引き込み、引き込み固定部分が中央部分と滑り止め
手段のアームを経て装着状態で引き込み後車輪に固定さ
れ、中央部分がアーム用保持部分を備え、また、保持部
分がおたがいに回転可能な関係に支承された二つの支持
部分とそれぞれ少なくとも一つのアームを備え、引き込
み固定手段とアーム保持部分が共通軸に支承されておた
がいに対して回転可能な関係にあり、滑り止め手段が車
両の走行面周り・に運動できる滑り止め装置に関するも
のである。

最初に述べた形式の滑り止め装置は公開明細書ＤＥ　３
５４５５２Ｂからすでに公知である。この滑り止め装置
では引き込み固定部分が支持部分の後方にある隆起周り
に個別部品としてのびる引掛け要素を備したゴム紐で構
成される。

（発明が解決しようとする問題点） 走行時にゴミ粒子がこれら部品の摩擦面間に進入するの
で、これらゴム紐はこれら隆起との摩擦によってきわめ
て摩耗することが知られている。また、二つの近くにあ
るゴム紐が十字状に交叉してからみ、また／あるいは各
ゴム紐がねじれて装着されるのを防止できないので、ゴ
ム紐が誤ってリムに引っ掛かるのを避けられない。

上記の滑り止め装置ではゴム紐とボルト上にアームのあ
る二つの支持部分を備えた支持部分が存在する。ボルト
へナツトをねじ込むことによって、走行時にこれらの保
持部分をおたがいに対してあらかじめ定められた位置に
保持し、圧力が滑り止め装置を折たたんだ状態で支持部
分がこれらの位置からおたがいに対して回転できる以上
に大きくない状態にするよう、支持部分はアームで比較
的しっかりとおたがいに対向する方向に圧着される。

ナツトのねじ込みによって、ゴム紐を備えた支持部分も
アームを備した支持部分の一つにしっかりと圧着されて
、ゴム紐を備えた支持部分とアームを備えた支持部分間
の自由回転が不可能になる。引き込み固定部分を備えた
支持部分とアームを備えた二つの支持部分間の自由回転
運動はしかしながら、この回転が引き込み固定部分に伝
達されてこれらに不利な負荷をかけないよう、車輪周り
の滑り止め手段の支障のない回転運動を実現するための
前提条件である。

（問題点を解決するための手段、作用および発明の効果
） 発明の課題はこれらの問題を解決し、引き込み固定部分
がより長持ちし、引き込み固定部分の車輪への間違った
装着が防止され、引き込み固定部分が軸上へ装着後、ア
ームを備えた支持部分に対して自由に回転できるが、支
持部分に圧力がかかるようにすることである。この発明
によりこの課題は実質的に特許請求の範囲第１項の特徴
により実現される。

引き込み固定部分が中心部材と一体化されるという状態
により、各引き込み固定部分は別々に装着を必要とせず
、汚れ粒子のある摩擦（１７）がないのでこれら部分の
保持能が著しく改善され、またこれら部分は交叉したり
ねじれた状態で装着されることはない。中心部分と保持
部分がおたがいに対して自由に回転できるため、車輪周
りの滑り止め手段の回転運動が引き込み、固定部分に伝
達されず、これら部分がこれらの回転運動により負荷を
受けることはない。

（実施例） 図面により発明が実施例を挙げて詳しく説明される。

図面に示された車輪、とくに自動車車輪２用の滑り止め
装置１は中心部分３、この中心部分から外へのびる４本
のアーム４−７、アームに配置された滑り止め部材８、
とくに滑り止めチェーンおよび多数の、例えば５個の引
き込み固定部分９−１３を備えている。

第１図から判るように、中心部分３は装着状態で車輪外
側１４の近くにあって、滑り止めチェーン８は車輪２の
走行面１５の周りにのびている。

この状態に滑り止めチェーンを取り付けるため、滑り止
めチェーンの直径は車輪２の走行面１５の直径よりも大
きく、滑り止めチェーンはまず上側は走行面１５の上に
おかれ、下側は走行路あるいはその他着座面に対向し、
走行面１５のブロックされた部分の近くにおかれる。そ
の後、引き込み固定部分９−１３がおたがいに固定され
車輪２、望ましくは車輪のリム１６にリム孔の縁部を経
て引っ掛けられる。従って引き込み固定部分９−１３が
車輪に緊張状態に装着された後には、中心部分３は車輪
２の方向に加圧される。

走行面１５のブロックされた部分が走行路面上を車輪２
が転動して自由になると、引き込み固定部分９−１３が
まず走行面１５の傍にある滑り止めチェーン８の部分を
走行面１５の上に引き寄せる。滑り止めチェーン８のす
べての部分は車輪２が若干回転するだけで走行面１５を
取り巻き、滑り止めチェーン８は引き込み固定部分９−
１３により静止時および車輪２の回動状態でもこの装着
状態に保持される。

滑り止めチェーン８は走行面１５の周りに運動でき、車
輪２が回動すると、走向路面に対する走行面の着座部分
の後方にある走行面１５の部分に対向して自動的に緊張
固定される。中心部分３は二つの支持部分１８．１９か
らなる保持部分を備えている。支持部分１８．１９はお
たがいに対して回転可能に軸２０の上に支持され、これ
によって滑り止め装置１は使用後折たたみできる。各支
持部分１８．１９はそれぞれ２本のアーム４−７が変位
可能に支承された二つの長くのびた窪みを持っている。

支持部分１８．１９の間には、とくにある支持部分のア
ームが他の支持部分のアームに直接対向して着座するの
を防ぐディスク２１がある。なお軸２０の上に引き込み
固定部分９−１３が支持されている。走行面１５の周り
の滑り止めチェーン８の運動を引き込み固定部分９−１
３へ伝達しないように引き込み固定部分９−１３と保持
部分１７はおたがいに回転可能に配置されている。

引き込み固定部分９−１３は中心部分２２と一体化され
、この中心部分２２および保持部分は固定部分２３．２
４の中間で軸２０の上に配置される。装着状態では固定
部分２３．２４を経て支持部分１８．１９に圧力がかか
り、支持部分はおたがいに分離できなくなる。しかし引
き込み固定部分９−１３を備えた中心部分２２は固定部
分２３．２４の圧力に関係なく、保持部分１７に対して
回転可能に支承されており、滑り止めチェーン８、アー
ム４−７したがって保持部分１７の回転運動は車輪２が
回転時に、支持部分１８．１９が固定部分２３．２３と
おたがいにしっかりあるいは緩く固定されているかどう
かに関係なく、中心部分２２およびその引き込み固定部
分９−１３に伝達されることは決してない。

この状態は様々な設計によって実現でき、とりわけ、図
面に示された構造は簡単かつ確実である。この構造では
軸２０はネジボルトで構成され、一つの固定部分はネジ
ボルトのヘッドで、また他の固定部分２４はネジボルト
へねしこまれたナツトで構成される。軸２ｏには二つの
ディスク２５．２６がまたその中間にスリーブ２７があ
る。

保持部分１７の一部２８はディスク２５．２６間のスリ
ーブ２７の上にあり、スリーブ２７は部分２８よりも若
干短い。

ディスク２６と第三ディスク２９の間に第ニスリーブ３
０が支承され、この第ニスリーブ３ｏの上で、中心部分
は直接あるいはケース部分５１を介して軸方向隙間をあ
けて支承される。十分な軸方向隙間を設定するために、
スリーブ３ｏはその上に支承されるケース部分５１より
も長い。３個のディスク２５．２６．２９および二つの
スリーブ２７．３゜は固定部分２３．２４によりおたが
いに固定され、対向する方向における支持部分１８．１
９間の応力はナツト２４を締めることにより生じるが、
保持部分１７と中心部分２２はおたがいに自由に回転で
きる状態にとどまる。

中心部分２２は殻状のケース部分３３およびこれに固定
されたケース前壁３４からなるケース３２の内部に配置
される。殻状ケース部分３３の側壁３５は引き込み固定
部分９−１３用に設けられた５開口部３６−４０を備え
ている。なお側壁３５は開口部３６〜４０の中間に５本
のフック４１−４５を持ち、このフック４１−４５はケ
ース前壁３４の対応する開口部４６−５０に嵌り合い、
側壁を殻状のケース部分３３に固定する。

側壁３５の開口部３６−４０の寸法は望ましくは引き込
み固定部分９−１３の通過部分の寸法に対応し、ケース
前壁３４は殻状のケース部分３３に密着し、汚れ、氷あ
るいは雪がケース３２へ進入するのが防止される。

ケース３２はケース前壁３４の部分３１を経てスリーブ
３０の上に軸方向隙間をあけて支承され、この部分５１
は開口部５２を通って殻状のケース部分３３へ突き出て
いる。こうしてケース３２は内側からもシールされてい
る。

中心部分２２およびこれと一体化された引き込み固定部
分９−１３は望ましくは同じ弾性材料、例えばゴムで構
成される。各引き込み固定部分９−１３は多数（例えば
２個）の開口部５３．５４あるいは望ましくはＳ字状の
フック５５−５９用の薄い部分を備している。開口部５
３．５４あるいは薄い部分は中心部分に対して並べて配
置され、これによってフック５５−５９が加圧されて各
引き込み固定部分９−１３に配置される。このようにし
てフック５５−５９を様々な位置で引き込み固定部分９
−１３に配置することができ、フックが様々な形式のリ
ムに掛け留めできることになる。各引き込み固定部分は
この他、フック部分を圧するための数個（例えば２つ）
の横方向に延びる肉厚部分６０−６１を持ち、これを介
しフックは引き込み固定部分に固定される。各引き込み
固定部分９−１３の端部分は望ましくは横方向にのびる
グリップ６２の形状を持ち、対応する引き込み固定部分
がよりよく嵌合、固定できそれぞれのフック５５−５９
を手軽に掛け止めできる。

代替仕様として、滑り止め装置１が自動車車両２以外の
車輪にもに使用できること、および滑り止め手段８が滑
り止めチェーン以外のものでよいことを指摘しておきた
い。各支持部分に２本のアームの代わりに１本のアーム
、３本のアームなどを配置することも可能である。軸２
０はボルト以外の他の要素で構成でき、このような要素
は両端部に二つのネジ部分と二つのナツトを備えること
ができる。また固定部分２３．２４はナツトおよびボル
トヘッド以外の要素から構成できる。

中心部分２２の形状、中心部分と一体化された引き込み
固定部分９−１３の形状と数量、およびケース３２の形
状は別のものでもよい。最後に引き込み固定部分９−１
３を備えた中心部分２２がゴム以外の弾性材料で構成で
きること、および、これらの部分が多数の様々な材料種
類で構成でき、かつ／または補強を備え得ることを指摘
しておきたい。フック５５−５９は様々な車輪の孔にか
け止めできるようＳ字状、Ｃ字状あるいはＴ字状であっ
てもよい。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明による滑り止め装置の斜視図、第２図は
その第１図■−■線矢視断面図、第３図は本発明による
滑り止め装置の中心部分の破断斜視図、第４図は本発明
による滑り止め装置の中心部分の縦断側面図である。 （１）・・・滑り止め装置、（２）・・・自動車車輪、
（３）・・・中心部分、（４）　（５）　（６）　（７
）・・・アーム、（８）・・・滑り止め部材（チェーン
）　、（９）ＱＯ）（１１）０２）Ｑ３）・・・引き込
み固定部分、０４）・・・車輪外側、０９・・・走行面
、０６）・・・リム、（１７）・・・保持部分、ＱＢ）
０９）・・・支持部分、Ｑト・・軸、（２１）・・・デ
ィスク、（２２）・・・中心部分、（２３）　（２４）
・・・固定部分、（２５）　（２６）・・・ディスク、
（２７）・・・スリーブ、（２８）・・・部分、（２９
）・・・第３デイスク、（３０）・・・第２スリーブ、
（３１）・・・部分、（３２）・・・ケース、（３３）
・・・ケース部分、（３４）・・・ケース前壁、（３５
）・・・側壁、（３６）　（３７）　（３Ｂ）　（３９
）　（４０）・・・開口部、（４１）　（４２）　（４
３）（４４）　（４５）・・・フック、（４６）　（４
７）　（４８）　（４９）　（５０）・・・開口、（５
１）・・・ケース部分、（５２）・・・開口部、（５３
）　（５４）・・・開口、（５５）　（５６）　（５７
）　（５８）　（５９）・・・Ｓ字状フック、（６０）
　（６１）・・・シール、（６２）・・・グリップ。 （ＩＩ ＦＩＧ、１ ＦＩＧ、３

Claims (10)

【特許請求の範囲】
1. （１）中心部分（２２）と引き込み固定部分（９−１３
   ）が一体化されており、中心部分（２２）と保持部分（
   １７）が固定部分（２３−２４）の中間で軸（２０）に
   取り付けられ、固定部分（２３−２４）が装着状態で保
   持部分（１７）の支持部分（１８−１９）に圧力を加え
   るが、中心部分は固定部分（２３−２４）の圧力に関係
   なく、保持部分に対して自由に回転可能に支持されるこ
   とを特徴とする、中央手段（３）が装着状態で車輪外側
   の近くにあり、中央部分が装着状態でアーム（４−７）
   を介して滑り止め手段（８）とくに滑り止めチェーンを
   車輪（２）の走行面（１５）の周りに固定し、滑り止め
   手段（８）が車輪（２）の走行面（１５）よりも大きい
   直径を持ち先装着状態で上側は車輪（２）の走行面（１
   ５）上の車輪（２）の傍にあり、下側は車輪（２）の着
   座によってブロックされる走行面（１５）の部分近くの
   車輪（２）の近くにあり、中央部分（３）は弾力のある
   引き込み固定部分で車輪（２）に結合され、少なくとも
   滑り止め手段（８）が車輪（２）へ向かう方向に中央部
   分（３）に負荷をかけるために先装着状態にある場合に
   は引き込み固定部分（９−１３）が固定されており、走
   行面（１５）のブロックされた部分が着座面上を車輪（
   ２）が転動して自由になるとただちに、引き込み固定部
   分（９−１３）が先装着状態で走行面（１５）のブロッ
   クされた部分の傍にある滑り止め手段（８）の部分を走
   行面（１５）へ引き寄せ、引き込み固定部分（９−１３
   ）が中央部分（３）およびアーム（４−７）を経て滑り
   止め手段（８）を引き込み後装着状態で車輪（２）の近
   くに保持し、中央部分（３）がアーム（４−７）用の保
   持部分を備え、また保持部分（１７）がおたがいに回転
   可能に支承されてそれぞれ少なくともアーム（４−７）
   の１本を備えた二つの支持部分（１８−１９）を持ち、
   引き込み固定部分（９−１３）とアーム（４−７）用の
   保持部分（１７）が共通の軸（２０）に支承されておた
   がいに対して回転可能であり、かつ、滑り止め手段（８
   ）が車輪（２）の走行面（１５）の周りに運動できる、
   車輪とくに自動車車輪の滑り止め装置。
2. （２）軸（２０）上の固定部分（２３、２４）の中間に
   ディスク（２５、２６、２９）またディスクの中間に配
   置されたスリーブ（２７、３０）が支承され、ディスク
   （２５、２６、２９）とスリーブ（２７、３０）は固定
   部分（２３、２４）で相互に固定され、保持部分（１７
   ）はスリーブ（２７、３０）の一つ（２７）に取り付け
   られ、ディスク（２５、２６、２９）の二つは保持部分
   （１７）の支持部分（１８、１９）を相互に固定し、中
   心部分（２２）はスリーブ（２７、３０）の他方（３０
   ）に直接あるいはケース（３２）を介して取り付けられ
   、ディスク（２５、２６、２９）の二つ（２６、２９）
   の間に軸方向隙間をおいてかみ合うことを特徴とする特
   許請求の範囲第１項による滑り止め装置。
3. （３）固定部分（２３、２４）の中間に３個のディスク
   （２５、２６、２９）とその中間にある二つのスリーブ
   （２７、３０）が取りつけられ、一つのスリーブ（２７
   ）は、ディスク（２６、２５）の中間でこのスリーブ（
   ２７）の両側にある保持部分（１７）の部分（２８）よ
   りも若干短く、他のスリーブ（３０）はディスク（２６
   、２９）の中間でこの他のスリーブ（３０）の両側にあ
   る中心部分（２２）の部分（３１）よりも長いことを特
   徴とする特許請求の範囲第２項による滑り止め装置。
4. （４）中心部分（２２）がケース（３２）に取り付けら
   れてケースを介して軸（２０）に回転可能に支承され、
   ケース（３２）が中心部分（２２）を完全に収容し、引
   き込み固定部分（９−１３）が中心部分（２２）から半
   径方向にケース（３２）の開口部（３６−４０）を通っ
   てケース（３２）から突き出し、開口部（３６−４０）
   の寸法が引き込み固定部分（９−１３）のこの突き出る
   部分の寸法に相当することを特徴とする、上記特許請求
   の範囲のいずれかによる滑り止め装置。
5. （５）ケース（３２）がその開口部（３６−４０）のあ
   る側壁（３５）が引き込み固定部分（９−１３）のため
   に設けられた殻状のケース部分（３３）を備えること、
   および、側壁がケース前壁（３４）の開口部（４６−５
   ０）と嵌り合って側壁を殻状のケース部分（３３）へ固
   定するフック（４１−４５）を備えることを特徴とする
   特許請求の範囲第４項による滑り止め装置。
6. （６）中心部分（２２）およびこれと一体になった引き
   込み固定部分（９−１３）が同じ材料望ましくはゴムで
   構成さることを特徴とする、上記特許請求の範囲のいず
   れかによる滑り止め装置。
7. （７）各引き込み固定部分（９−１３）がフック（５５
   −５９）用の多数の開口部（５３−５４）あるいは薄肉
   部分を備え、このフック（５５−５９）が装着された状
   態で車輪（２）に掛け留めされ、開口部（５３、５４）
   あるいは薄肉部分が中心部分（２２）に対して並べて配
   置されることを特徴とする、上記請求範囲のいずれかに
   よる滑り止め装置。
8. （８）開口部（５３、５４）に掛け留めされるフック（
   ５５−５９）が様々な車輪の孔に掛け留めできるように
   Ｓ、ＣあるいはＴ字状であることを特徴とする特許請求
   の範囲第７項による滑り止め装置。
9. （９）各引き込み固定部分（９−１３）が開口部（５３
   、５４）へ掛け留めされるフック（５５−５９）に嵌り
   合う横方向にのびる肉厚部分を備えることを特徴とする
   特許請求の範囲第７または８項による滑り止め装置。
10. （１０）各引き込み固定部分（９−１３）が自由な端部
    分に、横にのびるグリップ（６２）を備えることを特徴
    とする滑り止め装置。