JPH04310412A - 車輪用滑り止め装置 - Google Patents

車輪用滑り止め装置

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JPH04310412A
JPH04310412A JP4009854A JP985492A JPH04310412A JP H04310412 A JPH04310412 A JP H04310412A JP 4009854 A JP4009854 A JP 4009854A JP 985492 A JP985492 A JP 985492A JP H04310412 A JPH04310412 A JP H04310412A
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  • Testing Of Balance (AREA)

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、車輪用滑り止め装置の
分野に関し、特に車両の前進中にタイヤの周囲に自動的
に位置決めされうるスノーチェーンタイプのアセンブリ
を目的とする。
【０００２】
【従来の技術】このようなシステムは、ホイールの外側
面に固定された引張り用弾性装置によりホイールの軸に
沿って一方の端部が適用されている半径方向アームのも
う１方の端部に支持された単数又は複数のチェーンを有
する滑り止め装置の取り付けの基本原理を記述している
特許ＣＨ−６５７，８１２号により知られている。
【０００３】当該出願人の特許ＥＰ−Ａ−３１２，６３
６号においては、さらに限定的に、一方ではチェーンを
支持する半径方向アーム又他方ではホイールの軸の方向
への戻し手段と一体化された中央ケースの１タイプが記
述されている。その特許ＥＰ−Ａ−３５１，３６２号で
は、タイヤの周囲上のチェーンの自動的引張りを可能に
する滑り止め走行面が記述されている。
【０００４】これらのさまざまな文書において、ホイー
ルの軸の方向へのアセンブリの戻しシステムはつねに、
ホイールの軸上に中央ケースを維持しこれらをホイール
の方向に引張ってタイヤの周囲上にスノーチェーンを維
持する目的でリムの少なくとも３つの点において固定さ
れた弾性手段によって実現されている。取付けを簡単な
ものにするため、上述のような滑り止め装置をユーザの
好みに応じて取り外し可能な形で取りつけることを可能
にする独特の固定を実現しようとした。ヨーロッパ特許
ＥＰ−Ａ−３７６，４２６号及びＥＰ−Ａ−３７６，４
２８号においては、中央ケースと連動するようになって
いる連結部品を用いたホイールの固定用ナットの１つの
上への取りつけシステムが記述されている。装置を適用
して作動位置に維持するためのバネを引張ることが必要
である。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】このようなシステムの
欠点は、車両のホイールに連結部品を固定した後ユーザ
ーはさらに弾性手段のテンション付加を行なわなくては
ならないという点にある。その上、試験により、ホイー
ルの回転軸との関係におけるスノーチェーンひいてはケ
ースの回転が必要不可欠であるにもかかわらず、滑り止
め装置の優れた機能にとって連結部品と固定点の間の回
転は不利なものであることがわかった。
【０００６】
【課題を解決するための手段】本発明は、上述の欠点を
除去するためのものであり、ホイールの外側面に取り外
し可能な形で固定されるようになっているケースを含む
車輪用滑り止め装置において、このケースは、滑り止め
走行面が外端部に配置されている半径方向アームを有し
、ケースとの関係において自由に回転できるように配置
されタイヤの周囲表面上に走行面を配置する形でホイー
ルの方向にホイールの軸に沿ってケースを引張ることの
できる弾性引張り手段と一体化されているような装置を
目的とする。この装置は、ケースがホイールに面してケ
ースの側面上に延び前記弾性手段によりケースに連結さ
れているレバーを有し、このレバーがホイール上にある
固定手段と取り外し可能な形で連動できる延長部分を有
していること、及びこれらの固定手段はホイールの軸Ａ
との関係において半径方向の通路を呈しており、この通
路はレバーの延長部分が導入され固定手段との関係にお
いて自由に滑動できるようにするべく配置されているこ
とを特徴とする。
【０００７】好ましい一実施態様においては、固定手段
は、内部的にはホイールの固定ボルトの外部形状を又外
部的には円錐形ネジ山を呈する割りリングで構成されて
いる。
【０００８】
【実施例】添付図面は、本発明の目的の実施態様を制限
的な意味の無い一例として表わしている。図１に示され
ている装置は、車両のホイール１上に載置され、主とし
て、内側端部が中央ケース４の中に固定されている半径
方向アーム３により維持された滑り止め走行面を有して
いる。中央ケースには、一方ではホイール１の軸Ａの外
側にある一点において装置の固定用レバー６と連動する
弾性引張り装置５が横切っている。レバーは例えば、ア
ダプタ７を介してホイールの固定用ナットの１つと一体
化されている。
【０００９】図１及び２の車両のホイール１は、踏み面
を有するタイヤ１１、リム１３及びハブ１４（図２の断
面図では破線で概略的に示されている）ならびに固定用
ナット１５を呈している。滑り止め走行面２は、図１の
表示においては、小さい棒２３により互いに離隔された
状態で保たれチェーン２１及び２２を近づける傾向をも
つ弾性要素２４によりタイヤの周囲面１２に対し押しつ
けられた２本のチェーン２１及び２２で構成されている
。走行面に沿って、アーム３との連結を確実に行なうチ
ェーンガイド２５と呼ばれる要素がさらに挿入されてい
る。
【００１０】図１及び図２においては、半径方向アーム
３は４本ある。各々はそれぞれチェーンガイド２５を収
容する外部ループ３１、タイヤ付近の外部部分３２、中
央ケース４をハブ１４から適切な距離のところに位置づ
けることができるようにするエルボ部分３３、ならびに
中央ケースを横断しこのケース内で以下に説明する相応
する１つの空間内に導入される直角の折り返し３５のお
かげで保持されている中央平面部分３４を有している。
【００１１】図２に概略的に示されている中央ケース４
は、外側側板４１、半径方向アーム３の収容用の２つの
シェル４２及び４３、内側側板４４で構成され、これら
の構成要素は全て、車両の方向にホイールの軸Ａに沿っ
て向けられた矢印下の方向にアセンブリを戻すような形
で、車両のホイールへの当該装置の固定用のレバー６を
さらに横断する弾性引張り装置の通過のための中央開口
部を呈している。
【００１２】以下でさらに詳細に見ていくように、レバ
ー６は、ホイールの固定用ナットのうちの１つの上に固
定されたキャップ７の中に保持され、このキャップとの
関係においてこのレバーは矢印Ｄに沿って移動できる。 図３乃至図５は、ホイールの軸上にある構成要素、より
限定的に言うと中央ケースをさらに詳しく表わしている
。アーム３の各々の平面部分３４は、参照番号３４１か
ら３４４として部分的に表わされている。相対するアー
ムが同じシェル４２又は４３の中に固定されているため
、アーム３４１及び３４３の湾曲した端部はそれぞれ図
３に見られ、一方端部３５２及び３５４は図５に見られ
る。これらのシェルはさらに、異なるタイプのホイール
に応じて相対するチェーンガイドの間の離隔距離を調節
することができるように、半径方向アームの湾曲した端
部３５１〜３５４を収容するための一連の梯形の開口部
４２１及び４３１を有している。
【００１３】図４では、外側側板４１がその中央部分に
おいて中央開口部４１１及び弾性引張り装置５の外側端
部に具備された保持用ボールを受入れるための半球形空
間４１２を有していることが、下部断面図からわかる。 この側板にはさらに、以下に説明するようにシェル４２
及び４３との関係における回転を確実なものにするため
の中央ハブ４１３がついている。さらに側板４１は、図
３を見ればわかる半径方向スリット４１４を有している
が、この用途については後で記す。
【００１４】同じ作りのシェル４２及び４３は、中央壁
４５によって分離され、全体として、４本の半径方向ア
ームのうちの１本を各面上に受け入れるべく正方形の形
状を呈している。すでに言及したように、シェル４２及
び４３ならびに中央壁４５は、弾性引張り装置のための
中央開口部を有し、この引張り装置は、滑り止め装置が
用いられる際に図面に示したように互いに重なり合うよ
うな形で２つのシェルをまとめるため専用に設けられた
切込みの中に挿入されたクリップ４６３又は４６４によ
って維持された座金４６１又は４６２を各端部で収容す
る中央中空シャフト４６の内側を通る。それでも、ユー
ザーが滑り止め装置を折り畳みかさを低くした形でこれ
を収納することができるようにわずかなあそびが存続す
る。なおこのときアーム３４１及び３４３は例えばアー
ム３４２及び３４４に重ね合わされることになる。この
ため、中央壁４５はその４つの隅に、シェル４２とシェ
ル４３の間で容易に回転運動できるようシェル４２内に
作られた相応する空間４２２の中に係合するための肩部
４５２を有している。さらに図４の断面図を見ると、ア
ーム３４２及び３４４がシェル４３内に作られた平行な
空間４３２及び４３４の中に滑動させられ、これらの空
間は、図５を見ればわかるような湾曲端部３５２及び３
５４をそれぞれ受入れるための梯子状の開口部４３１内
に通じていることがわかるだろう。
【００１５】内側側板４４は、引張り装置５が通過する
ための中央開口部４４１と座金４６２上に載るための内
部壁４４２を有する円筒形ペレットで構成されている。 その外側面には、図面では示していないが、内側側板４
４ひいてはケース４のアセンブリとの関係におけるレバ
ー６の回転運動を容易にするため、このレバー６との接
触表面積を減少させるための空間が備わっている。側板
４４の厚みは、中央ケースが、装備すべきホイールさら
に厳密に言うと固定されるボルトとの関係において中央
ケースが適切に位置づけされるような形で選択される。
【００１６】弾性引張り装置５は、中央コード５３によ
り連結された２つの保持用ボール５１及び５２で構成さ
れたシャトルの形をしている。図６の表示においては、
ボールは、図６に示されているラインに沿って分割され
る前に、設置用工具を収容するための穴５５をもつ取っ
手５４によって外方へ延長させられることがわかる。当
然のことながら、弾性引張り装置５は、極寒下でもその
弾性特性を保つ材料で作られている。
【００１７】車両のホイールへの固定用レバー６は、中
央ケース４を超えて延びる尾部６１を有する図４の断面
図に示された形の部品によって構成されており、傾斜部
分６２が中央ケースの軸のもう一方の側で延びており尾
部６１の面にほぼ平行な平面内に配置されたハンドレバ
ー６３で終結している。尾部６１の端部には、後で用途
を説明するボス６１１を設けることができる。傾斜した
部分６２は、一方では部分６１内に中央コード５３の直
径に相応する値だけ、又他方ではハンドレバー６３内に
作られた円形開口部６３１まで保持用ボール５２にほぼ
相応する直径だけ延長された中央通路６２１を有してい
る。図面を簡明にするため図５には栓を示していないが
、図４の断面図に示しているように、開口部６３１を閉
塞するための栓６４が具備される。
【００１８】部分６２の傾斜角度のためレバー６は、ハ
ンドレバー６３及びその栓６４が中央ケースの構成要素
に突き当たることなく、矢印ｆの方向に移動することが
できる。すでに言及したように、レバー６はホイール１
に対して、ホイールの軸の外側で例えばボルト１５の１
つの上で固定されている。図７には、この目的のために
具備されたアダプタ７が示されている。このアダプタは
、キャップ７２内に作られた円錐形のネジ立てと連動す
るための、外部的には円錐形ネジ山７１２内部的には６
つの面を呈する割りリング７１を有している。キャップ
７２は、外部に向かってレバー６の固定用ブリッジ７３
を有しており、このブリッジは、図７に示されているよ
うに尾部６１が中に自由にかつあそびをもって導入され
うるような通路７３１を有している。ホイールの軸との
関係において半径方向に通路７３１を配置するようにす
る。この弾性固定システムにより与えられる柔軟性のた
め、尾部６１は、それが弾性引張り装置に対してほぼ垂
直になる図５に示されている位置から、図７に破線で示
されているわずかに傾斜した位置まで移行することがで
きる、ということに留意されたい。この図では、ボス６
１１がアダプタ７内でのレバー６の端部の維持を確保で
きるようにしているということがわかる。
【００１９】図８及び図９の実施態様において、主要な
変形態様は以下のとおりである： −　　弾性引張り装置５は、コイルバネ５６である。 −　　レバー６は真直ぐでエルボ形ではない。 −　　内側側板４４は削除されている。 −　　アダプタ７は異なる設計のものである。
【００２０】当然のことながら、これらの変形態様は同
様に、図面に示されているさまざまな図の構成要素を組
合わせることにより個々に導入することもできる。ホイ
ールの軸Ａに従ったケースの弾性引張り手段は、図８の
表示において、中央ケース４とホイールさらに厳密に言
うとそのボルト１５の間の連結を可能にする巻き５６１
又は５６２を各々の端部に有するコイルバネ５６によっ
て構成されている。さらにコイルバネ５６はケース４と
レバー６の間に配置され図には破線で示されている蛇腹
５９によって保護されていてよい。
【００２１】外側の巻き５６１は外側側板４１の中央開
口部から突出しており、固定用ピン５６３によって維持
されている。この変形態様においては、側板４１が前述
のように半径方向スリットを有している必要は無い。内
側の巻き５６２はレバー６を超えて延び、以下に記すよ
うに止めピン６６により固定されている。図３から６ま
での弾性シャトルに比べてコイルバネによる取付けがも
つ利点は、ホイールとの関係においてケースをよりうま
くセンタリングできるという点にある。
【００２２】図８を見ればわかるように、ケース４から
はみ出てボルト１５の固定用アダプタ７への固定用の尾
部６１を含む片端を有する真直ぐなレバー６を使用する
ことが可能である。ケース４に面する真直ぐなレバーの
一部６５は、止めピン６６により固定されているコイル
バネ５６の巻き５６２の通過を可能にするスリット６５
１を有している。この止めピン６６は、レバー６５の両
側で折り返された端部６６１を有していてよい。
【００２３】図８及び９のアダプタ７は、前述のものと
同様に、同じ工具を用いて締めつけられるように、ホイ
ールの固定用ナットの寸法と一致する寸法の６角ボルト
７５の外部形状の底面をもつキャップ７４と連動するた
めの円錐形ネジ山７１２付きの割りリング７１を有して
いる。このキャップ７４はさらに、レバー６の尾部６１
の自由な通過のための直径方向開口部７４１を有する。 当然のことながら、アダプタ７は、開口部７４１がホイ
ールの軸Ａの方に向くような形でナット上に配置される
。
【００２４】図１０乃至図１２の実施態様においては、
これまで説明されてきた実施態様に比べての主要な変形
態様は以下のとおりである： −　　４本の半径方向アーム３は、中央開口部の両側に
延びる細長い２本の棒で置き換えられている。 −　　中央ケース４は、保護用蛇腹で連結された２つの
円筒形本体で構成されている。 −　　レバー６はつかみ用ループを有する。 −　　アダプタはやや異なる設計のものである。
【００２５】半径方向アーム３は、中央開口部３８又は
３９の両側で対称的に延びる２本の棒３６及び３７で構
成されている。この変形態様は一方では、部品３６及び
３７が完全に重ね合わせ可能であるために収納場所を節
約できるようにし、又他方では滑り止め装置の展開及び
収納を容易にする。図示していないその外側端部におい
て、棒３６及び３７は、図１に関して記述したようなチ
ェーンガイド２５と連動する。
【００２６】中央ケース４は、保護用蛇腹４９により連
結された２つの円筒形本体４７及び４８で構成されてい
る。このケースは、２つの側板４１及び４４によりその
端部で閉じられている。外側円筒形本体４７は、半径方
向アーム３６及び３７を収容するためのものである。こ
のため、この本体には、外部にアームの中央開口部３８
又は３９よりもやや小さい直径の支え面ならびにスナッ
プリング４７１及び４７２を収容するための２本の溝が
ついている。スナップリングと棒の間には３つの座金４
７３が挿入されている。本体４７はさらに、蛇腹４９の
片端にある縁部４９１を収容するための切込み４７４が
ついている。内部的には、円筒形本体４７は、端部５８
１が内側へと折り返され外側側板４１を維持しているよ
うなコイルバネ５８を収容するためのらせん状の空間４
７５を呈している。この空間４７５は、バネ５８のわず
かな動きを可能にする円錐台形の空間４７６の形に末広
がりになっている。側板４１は被覆用キャップ４１５及
びバネ５８の中に締めつけるための中央円筒形栓４１６
を有している。栓４１６は、バネ５８の端部５８１の通
過用の直径方向のスリット４１７を有する。
【００２７】内側円筒形本体４８は、スナップリング４
８１及び４８２を用いて前述のものと同じ溝の中に維持
される固定用レバー６の中央部分を収容するためのもの
である。タイヤの周囲でのチェーン路の移動によりケー
スが回転駆動された際にケース４との関係においてレバ
ー６が回転できるようにするため、座金４８３及び摩耗
用くさび４８４も具備されている。本体４８は、蛇腹４
９の縁部４９２を収容するための外側切り込みを有する
。内部には、円筒形本体４８は、内方に折り畳まれ内側
側板４４を収容する端部５８２をもつコイルバネ５８と
連動するらせん状の空間４８５も有している。内側側板
４４は閉鎖用キャップ４４５及びバネ５８の中に導入さ
れる中央栓４４６を有する。円筒形の栓４４６は、バネ
５８の端部５８２に対し自由な通路を残すための直径方
向のスリット４４７を有する。空間４８５は、バネ５８
のわずかな動きを可能にする円錐台形の空間４８６の形
に末広がりになっている。
【００２８】蛇腹４９は、すでに言及したように、円筒
形本体４７及び４８の間の連結部として役立ち、機構内
に異物（塵埃又は雪）の進入を防ぐ。この蛇腹は、バネ
５８が弾性を失なったとき長さ方向に変形し円筒形本体
換言すると一方ではアームひいてはチェーンの支持本体
４７他方ではホイールと間接的に一体化された本体４８
のわずかな心ずれを許容する。
【００２９】好ましくは、円筒形本体４７及び４８は金
属製例えば真ちゅう製である：蛇腹４９は極寒下でもそ
の弾性を保つゴムベースの材料でできている；側板４１
及び４４はプラスチック製である。レバー６は、図１０
及び１１を参照しながら３つの部分に分けて説明するこ
とができる。レバーは、ホイールのネジ上に固定された
アダプタ７に対する取り外し可能な連結を目的とする尾
部６１を含んでいる。その中央部分６７は拡幅され、本
体４８の支え面よりも大きい直径の開口部を有している
。なお中央部分はこの本体との関係において回転するこ
とができる。最終的にレバーは、ユーザがこれをアダプ
タ７の中に導入した時点でそのつかみを容易にするよう
なループ６８を有している。ここで、このループ６８を
有するレバー６の端部がその操作を容易にするべく外方
にわずかな角度を成していることに留意されたい。
【００３０】ホイールのネジ１５上への上述のアセンブ
リの固定を目的とするアダプタ７は図１０及び図１２を
見るとよくわかる。このアダプタは割りリング７１、管
状本体７６及び栓７７で構成されている。すでに記述し
たように、割りリング７１は内部に６つの面７１１を有
し、外部には円錐形のネジ山７１２を有している。管状
本体７６は、ナット１５の頭の上に割りリングを締め直
すことができるようにする円錐形のネジ立て７６２を有
している。同様にこの円筒形本体は、レバー６の尾部６
１が導入されうる空間を作り出すための、２つのスリッ
ト７６３及び７６４から成る軸７６１に沿った１本の通
路も有している。アダプタを設置するにあたり、この軸
７６１がホイールの軸Ａ上にある１点の方を向いている
ようにする。栓７７は、管状本体７６の端部へのその締
めつけを目的とする支え面７７１が具備されている。
【００３１】市販される前に、滑り止め装置は以下の要
領で組立てられる：滑り止め走行面２を図１に示すよう
に、半径方向アームの先に固定する。アームの平面部分
３４１〜３４４を、相応する空間４２１又は４３１の中
に導入し、２つのシェル４２及び４３ならびに中央壁か
ら成るアセンブリを、管４６の端部に専用に設けられた
切込みの中にスナップリング４６３及び４６４により維
持された座金４６１及び４６２を用いて中空シャフト４
６を中心に固定する。
【００３２】図３乃至５の変形態様においては、図６に
示されているような弾性シャトル５の中央コード５３は
側板４１の半径方向スリット４１４内に導入される。保
持用ボール５２は、その取っ手５４により、内側側板４
４の中央開口部４４１及びハンドレバー６３内に設けら
れた円形開口部６３１を通って中空シャフト４６内に連
続的に導入される。このとき、引張り装置の延長による
変形を可能にすることにより引張り装置の設置を容易に
することのみに役立つ引張り装置５の２つの端部にある
取っ手を切断することができる。レバー６の形状が独得
のものであることから、保持用ボール５１及び５２の間
に配置された構成要素を締め直すために引張り装置が作
用すると直ちに、レバー６はほぼ図４に示された位置に
移行する。このとき栓６４は開口部６３１の中に設置さ
れるが、その目的は２つある。すなわち一方では、本発
明に従った装置の据えつけ及び取り外しの操作中、開口
部６３１から保持用ボール５２が外れ出ないようにする
ためである。又他方では、同じ操作中にハンドレバ６３
をつかみやすくするためである。
【００３３】図８及び図９の変形態様において、バネ５
６は外側側板４１の開口部４１１の中に導入され、中央
ケース４及び蛇腹５９の中を通過し、その後真直ぐなレ
バー６５のスリット６５１を横切る。バネは、通常の要
領で止めピン５７１及び６６で固定される。図１０乃至
１２の変形態様においては、アーム３６及び３７は、座
金４７３の設置後、スナップリング４７１及び４７２を
用いて円筒形本体４７上に固定される。コイルバネ５８
は、らせん形の空間４７５及び４８５の中にネジ込まれ
、一方蛇腹４９の端部４９１及び４９２は、本体４７及
び４８の相応する切込みの中に挿入される。レバー６は
、座金及び摩耗用くさび４８３及び４８４の設置の後ス
ナップリング４８１及び４８２を用いて固定される。 最後に、栓４１及び４４を装置の両端に押し込む。
【００３４】上述の本発明に基づくさまざまな滑り止め
装置は、このとき市場に出すことが可能となる。これを
使用する前に、さらに、尾部６１が導入される直径方向
通路それぞれ７３１，７４１又は７６１がホイールの軸
Ａ上にある一点の方向に向いているようにしながら、図
７，８又は１２に示されているアダプタのうちの１つを
装備対象である各ホイールのナットのうちの１つに具備
することが必要である。
【００３５】ユーザーが本発明に従った滑り止め装置を
設置する際には、既知の要領で、地面の上にある下部部
分を除いてホイール１の周囲に滑り止め走行面２を配置
する。ユーザーは、ほぼホイールの軸Ａの上に中央ケー
スを配置するような形でアダプタの通路７３１，７４１
又は７６１の中に尾部６１を導入する。車両が移動させ
られると直ちに、チェーンは、弾性引張り装置５によっ
て及ぼされた引張り力のため自動的に設置される。
【００３６】車両の動きの間、滑り止め走行面２はタイ
ヤの周囲表面全体に沿って移動する傾向をもつことがわ
かっている。図３から図５までに示されている場合にお
いて、レバー６、引張り用弾性シャトル５ならびに外側
側板４１は、ホイールのハブにほぼ一体化された状態に
とどまり、一方中央ケースのその他の構成要素（さらに
はチェーンを支持するアームが中に固定されているシェ
ル４２及び４３）は、ホイールとの関係におけるチェー
ンの相対的動作を許容するため回転駆動されうる。
【００３７】図１０乃至１２の変形態様においては、レ
バー６は本体４８との関係において回転でき、ホイール
に対し固定された状態にとどまるが、一方装置のその他
の構成要素はチェーンと一体化された状態にとどまる。 本発明に従った組立ての簡略化の他に、レバー６１の一
部分とこの部分が導入されるアダプタの間の相対的な動
きにより、一方では図２の矢印Ｄに沿った半径方向の、
又他方では図４の矢印ｆに沿ったアセンブリの旋回によ
る力Ｆの適用軸にほぼ沿ったわずかな移動が可能となっ
ている。
【００３８】図示していない一実施態様においては、ケ
ースと一体化された１つの分岐と延長部分６１に相応す
る１つの分岐をもつＵ字形のレバー６を具備することも
可能である。この変形態様は、唯一の中央ボルトにより
固定されたホイール上への本発明に従った滑り止め装置
の固定を可能にするものである。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に基づく滑り止め装置の備わったホイー
ルの斜視図である。
【図２】ラインＩＩ−ＩＩに沿って切りとった、図１の
装置とホイールの概略的部分断面図である。
【図３】ホイールと反対側からの中央ケースの側面図で
ある。
【図４】図３のラインＩＶ−ＩＶに沿った、図の下半分
にある要素の断面図を伴う、中央ケースの端面図である
。
【図５】固定レバーを示す、ホイールに付着された側か
らの中央ケースの側面図である。
【図６】中央ケースの構成要素と固定用レバーを連結す
るための設置前のシャトル形引張り装置の側面図である
。
【図７】ホイールのナットへの固定手段の、下半分にお
いては側面図、上半分においては断面図である。
【図８】いくつかの構成要素の断面を伴う、端面から見
た中央ケースの一変形態様、ならびに下半分では側面図
上半分では断面図の形でのホイールのナットへの固定手
段の一変形態様を示す図である。
【図９】ラインＩＸ−ＩＸに沿ったナットへの固定手段
の断面図を伴う、図８の中央ケースの側面図である。
【図１０】一定の要素が分離された状態にある、中央ケ
ースと固定手段の新しい一変形態様の横断面図である。
【図１１】図１０のＸＩ−ＸＩ線に沿ったナットの締着
手段の断面図を含む、中央ケースの縮小側面図である。
【図１２】図１０、図１１に示す車輪のナットへの締着
手段の分解斜視図である。
【符号の説明】
１…ホイール ２…滑り止め走行面 ３，３６，３７，３４１，３４２，３４３，３４４…ア
ーム ４…ケース ５…弾性引張り手段 ６…レバー ７…固定手段 １５…固定用ボルト ３６，３７…棒 ３８，３９…中央開口部 ４１，４４…側板 ４７，４８，７２，７４，７６…円筒形本体５１，５２
…保持用ボール ５３…シャトル ５６，５８…コイルバネ ６１…延長部分 ７１…割りリング ７５…つかみ手段 ４７４，４８５…らせん状の空間 ５８１，５８２…巻き ７１２…円錐形ネジ山 ７６２…ネジ立て

Claims (14)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】　　ホイールの外側面に取り外し可能な形
    で固定されるようになっているケース（４）を含む車輪
    用滑り止め装置において、このケースは、滑り止め走行
    面（２）が外端部に配置されている半径方向アーム（３
    ）を有し、ケースとの関係において自由に回転できるよ
    うに配置されタイヤの周囲表面上に走行面を配置する形
    でホイールの方向にホイールの軸に沿ってケースを引張
    ることのできる弾性引張り手段（５）と一体化されてい
    るような装置であって、ケース（４）はホイール（１）
    に面してケースの側面上に延び前記弾性手段によりケー
    スに連結されているレバー（６）を有すること、このレ
    バーはホイール上にある固定手段と取り外し可能な形で
    連動できる延長部分（６１）を有していること、及びこ
    れらの固定手段（７）はホイールの軸Ａとの関係におい
    て半径方向の通路（７３１；７４１；７６１）を呈して
    おり、この通路は、レバー（６）の延長部分（６１）が
    導入され固定手段（７）との関係において自由に滑動で
    きるようにするべく配置されていることを特徴とする装
    置。
  2. 【請求項２】　　固定手段（７）は、取り外し不可能な
    形で半径方向通路を位置づけしレバー（６）の延長部分
    がホイールの軸との関係において半径方向に滑動できる
    ようにすべく配置されていることを特徴とする、請求項
    １に記載の装置。
  3. 【請求項３】　　固定手段（７）は、ホイール（１）の
    固定用ボルト（１５）及び外部的には円錐形ネジ山（７
    １２）に適合するよう配置された割りリング（７１）及
    びネジ山（７１２）上にネジ込まれるための円錐形ネジ
    立て（７６２）を内側に有する円筒形本体（７２，７４
    ，７６）を有することを特徴とする、請求項１又は２に
    記載の装置。
  4. 【請求項４】　　前記円筒形本体はさらにつかみ手段（
    ７５）を有することを特徴とする、請求項３に記載の装
    置。
  5. 【請求項５】　　弾性手段は、前記ケースと連動する一
    端（５１，５６１）と前記レバー（６）と連動するもう
    一方の端部（５２，５６２）を有する細長い本体（５；
    ５３，５６）で構成されていることを特徴とする、請求
    項１乃至４のいずれか１項に記載の装置。
  6. 【請求項６】　　前記ケースは前記細長い弾性本体（５
    ）が貫通する中間開口部を有していることを特徴とする
    、請求項５に記載の装置。
  7. 【請求項７】　　中央ケース（４）には、滑り止め走行
    面（２）を支持するアーム（３；３４１，３４２，３４
    ３，３４４）及びケース（４）との関係において前記本
    体（５）と共に回転することのできる外部側板（４１）
    がついていることを特徴とする、請求項６に記載の装置
    。
  8. 【請求項８】　　前記本体（５）は、２つの保持用ボー
    ル（５１，５２）の間に配置されたシャトル（５３）で
    構成されていることを特徴とする、請求項５に記載の装
    置。
  9. 【請求項９】　　前記本体（５）はコイルバネ（５６）
    で構成されていることを特徴とする、請求項５に記載の
    装置。
  10. 【請求項１０】　　ケースはそれぞれ半径方向アーム（
    ３；３６，３７）及びレバー（６）を収容することので
    きる２つの円筒形本体（４７，４８）を含みこれらの本
    体は前記弾性手段の固定手段を有することを特徴とする
    、請求項１乃至４のいずれか１項に記載の装置。
  11. 【請求項１１】　　本体（４７，４８）の各々は、コイ
    ルバネ（５８）の端部を収容できるらせん状の空間（４
    ７４，４８５）を内側に有することを特徴とする、請求
    項１０に記載の装置。
  12. 【請求項１２】　　バネ（５８）の外部の巻き（５８１
    ，５８２）は内側に向かって折り畳まれており、側板（
    ４１，４４）を維持することができることを特徴とする
    、請求項１０に記載の装置。
  13. 【請求項１３】　　前記本体（４７，４８）の間に配置
    された保護用蛇腹を特徴とする、請求項１０に記載の装
    置。
  14. 【請求項１４】　　半径方向アームの各対は、中央ケー
    ス内に固定された中央開口部（３８，３９）の両側に延
    びる１本の棒（３６，３７）により構成されていること
    を特徴とする、請求項１又は１０のいずれか１項に記載
    の装置。
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