NO175931B

NO175931B - Skliingsmotvirkende anordning

Info

Publication number: NO175931B
Application number: NO920151A
Authority: NO
Inventors: Michel Metraux
Original assignee: Autotyp Sa
Priority date: 1991-01-24
Filing date: 1992-01-13
Publication date: 1994-09-26
Also published as: CA2060095A1; FI97872C; NO920151L; DK0496702T3; ATE119476T1; JPH04310412A; US5254187A; EP0496702A1; EP0496702B1; NO175931C; FI920280A; FI97872B; ES2069983T3; JP2831191B2; DE69201574T2; FI920280A0; CH685046A5; NO920151D0; CA2060095C; DE69201574D1

Abstract

Denne skliingsmotvirkende anordning har et hus (4) som bærer flere radiale armer (3) , på hvis ytre ende det er anordnet en skliingsmotvirkende bevegelsesbane (2) dannet av kjettinger (21,22). Kjettingene legges automatisk på plass på hjulet (1) av kjøretøyet ved hjelp av et elastisk organ (5) som virker i pilens F retning. Huset (4) samvirker dessuten med en arm (6) som har en forlengelse utformet for å samvirke løstagbart med organ (7) for fastgjøring til en festemut-ter (15) av hjulet (1). Organene for armens (6) forbindelse med huset (4) er kombinert med det elastiske trekkorgan (5) .

Description

Foreliggende oppfinnelse vedrører en skliingsmotvirkende anordning for kjøretøyhjul, omfattende et hus beregnet til å bli festet borttagbart på yttersiden av hjulet, hvilket hus bærer radiale armer på hvis ytre ende det er anordnet en skliingsmotvirkende bevegelsesbane, og utformet med elastiske trekkorgan som er i stand til å trekke nevnte hus langs hjulets akse i retning mot hjulet, for derved å anbringe bevegelsesbanen på hjulets omkretsflate.

Et slikt system er kjent fra sveitisk patentskrift nr. 657.812 som beskriver det grunnleggende prinsipp for et skliingsmotvirkende arrangement som omfatter en eller flere kjettinger som bæres ved den frie ende av radiale armer og hvis annen ende anbringes langs hjulets akse ved hjelp av elastiske trekkanordninger anordnet på hjulets ytterflate.

I EP patentskrift A-312.63 6 er det mere spesielt beskrevet et slags sentralt hus som på den ene side har radiale armer som bærer kjettingene og på den annen side organ for å trekke i retning av hjulets'akse. I EP patentskrift A-351.362 er beskrevet en skliingsmotvirkende bevegelsesbane som tillater den automatiske stramming av kjettingene på dekkets omkrets.

I disse patentskrifter blir systemet for å trekke anordningen i retning av hjulets akse i samtlige tilfelle opprettet ved hjelp av elastiske organ festet ved i det minste tre punkter på felgen i den hensikt å holde det sentrale hus på hjulets akse og trekke det i retning av samme, for å holde

snøkjettingen på dekkets omkrets.

For å kunne forenkle monteringen har det vært forsøkt å opp-rette en enkelt fastgjøring som tillater monteringen og som kan oppheves av brukeren etter ønske, av en skliingsmotvirkende anordning såsom beskrevet ovenfor. I europeiske patentskrifter EP-A-376.426 og EP-A-376.428 er beskrevet et system for montering på en av hjulets fastgjøringsmuttere ved hjelp av en forbindelsesdel som er beregnet til å samvirke med det sentrale hus. Det er nødvendig å spenne denne fjær som er beregnet til å anbringe og holde anordningen i arbeidsstilling. Ulempene ved et slikt system er at bruker-' en, etter å ha gjort forbindelsesdelen fast til kjøretøyets hjul, fremdeles må utføre spenningen av de elastiske organ. Dessuten har forsøk vist at dreiningen, mellom forbindelsesdelen og fastgjøringspunktet er skadelig for den skliingsmotvirkende anordnings korrekte funksjon, ettersom dreiningen av snøkjettingen og følgelig av huset med hensyn på hjulets omdreiningsakse er uunnværlig.

Den foreliggende oppfinnelse er rettet mot å overvinne de ovenfor beskrevne ulemper, idet oppfinnelsens gjenstand er en skliingsmotvirkende anordning for et kjøretøyhjul som omfatter et hus beregnet for borttagbar fastgjøring på hjulets ytterside, hvilket hus bærer radiale armer på hvis ytre ende en skliingsmotvirkende bevegelsesbane er anordnet og utformet i ett med elastiske trekkorgan innrettet til å dreie fritt med hensyn på huset og i stand til å trekke nevnte hus langs hjulets akse i retning av samme, for å anbringe bevegelsesbanen på hjulets omkretsflate. Denne anordning er karakterisert ved at huset har en leddarm som strekker seg på den side av huset som er vendt mot hjulet og som er forbundet med huset ved hjelp av nevnte elastiske organ, hvilken leddarm har en forlengelse innrettet til å samvirke borttagbart med festeorgan anbragt på hjulet, og ved at nevnte festeorgan har en passasje som er radial med hensyn på hjulets akse, hvilken passasje er utformet for å tillate at leddarmens forlengelse innføres og glir fritt i forhold til nevnte festeorgan.

Ved en foretrukket variant er nevnte festeorgan utformet av en splittring som på sin. innerside oppviser formen på en hjul-fastgjøringsbolt og på yttersiden en konisk gjenge, samt en hette som på innsiden har en konisk gjenge og på utsiden gripeorgan.

De medfølgende tegninger viser ikke-begrensende eksempler på utførelsesformer av oppfinnelsen, og hvor: Fig. 1 er et perspektivriss av et hjul forsynt med en skliingsmotvirkende anordning ifølge oppfinnelsen; Fig. 2 er et skjematisk delriss av hjulet og anordningen ifølge fig. 1, sett i snitt etter linjen II-II; Fig. 3 er et sideriss av det sentrale hus sett fra siden motsatt hjulet; Fig. 4 er et enderiss av det sentrale hus, i snitt etter linjen IV-IV i fig. 3 gjennom de elementer som er plassert i figurens venstre halvdel; Fig. 5 er et sideriss av det sentrale hus sett fra den side som er vendt mot hjulet, og viser en fastgjøringsleddarm; Fig. 6 er et sideriss av et strammeorgan i form av et skyve-organ (skyttel) før det settes på plass for å forbinde det sentrale husets komponenter og fastgjøringsleddarmen; Fig. 7 er et sideriss av den nedre halvdel og et snittriss av den øvre halvdel av organ for fastgjøring til en mutter på hjulet; Fig. 8 viser en variant av det sentrale hus, sett i enderiss, med snitt gjenom visse deler, likesom en variant av organene for fastgjøring til en mutter på hjulet, sett fra siden i den nedre halvdel og i snitt i den øvre halvdel; Fig. 9 er et sideriss av. det sentrale hus ifølge fig. 8, hvor organene for fastgjøring til mutteren vist i snitt etter linjen IX-IX; Fig. 10 viser en annen variant av det sentrale hus og fast-gjøringsorganene, sett i tversnitt, idet visse deler er vist i splittriss; Fig. 11 er et sideriss av det sentrale hus ifølge fig. 10, vist i litt mindre målestokk, hvor organene for fastgjøring til mutteren er vist i snitt etter linjen XI-XI; Fig. 12 er et perspektivisk splittriss av organene for fast-gjøring til hjulets mutter ifølge fig. 10 og 11.

Den anordning som er vist i fig. 1 er montert på et hjul 1 på et kjøretøy og omfatter primært en skliingsmotvirkende bevegelsesbane 2 som fastholdes av radiale armer 3 hvis indre ende er festet i et sentralt hus 4. Gjennom det sentrale hus 4 strekker seg et elastisk strammeorgan 5 som dessuten samvirker med en leddarm 6 for anordningens fastgjøring i et punkt som befinner seg utenfor hjulets 1 akse A. Leddarmen 6 er for eksempel festet til en av hjulets festemuttere ved hjelp av et mellomstykke 7.

Kjøretøyhjulet 1 ifølge fig. 1 og 2 har et dekk 11 med en

slitebane 12, en felg 13 og et nav 14 (som vist med stiplede linjer i snittrisset ifølge fig. 2) likesom festemuttere 15.

Den skliingsmotvirkende bevegelsesbane dannes ifølge fig. 1 av to kjettinger 21 og 22 som holdes i avstand fra hverandre ved staver 23 og som holdes mot dekkets omkretsflate 12 ved hjelp av elastiske elementer 24 som trekker kjettingene 21 og 2 2 mot hverandre. Langs bevegelsesbanen er det dessuten satt inn såkalte kjetting-styreelementer 25 som sikrer for-bindelsen med armene 3.

I fig. 1 og 2 er det fire radiale armer 3. Hver av dem har en ytre løkke som opptar en kjettingstyring 25, en ytre del 32 i nærheten av dekket, en tilbøyd del 33 som gjør det mulig å plassere det sentrale hus 4 i god avstand fra navet 14, likesom en midtre flat del 34 som passerer igjennom det sentrale hus hvori den fastholdes ved hjelp av et rettvink-let bend 35 som er ført inn i en motsvarende åpning, som vil bli beskrevet nærmere nedenfor.

Det sentrale hus 4 som er vist skjematisk i fig. 2, er utformet av en ytre skjerm 41, to kapper 4 2 og 4 3 for opp-tagelse av de radiale armer 3, og en indre skjerm 44, idet alle disse komponenter har en sentral åpning for gjennomfør-ing av det elastiske strammeorgan 5, som dessuten passerer igjennom leddarmen 6, slik at anordningen festes til kjøre-tøyets hjul, idet anordningen trekkes i retning av pilen F som er rettet langs hjulets akse A, i retning av kjøretøyet.

Slik det vil bli beskrevet mer detaljert nedenfor, fastholdes leddarmen 6 i en hette 7 som er festet til en av hjulets festemuttere, og med hensyn på hvilken den kan bevege seg i retning av pilen D.

Fig. 3 til 5 viser mer detaljert de deler som er anbragt på hjulets aksel, nærmere bestemt det sentrale hus 4. Den flate del 3 4 av hver av armene 3 er delvis vist; her betegnet med henvisningstallene 341 og 344. De krumme ender 351 og 353 av armene 341 henholdsvis 343 kan sees i fig. 3, mens endene 352 og 354 er synlige i fig. 5, ettersom de motsatte armer er fastgjort i den samme kappe 42 eller 43.

Disse kapper har dessuten rekker av stigeåpninger 421 og 431 beregnet til å oppta den krumme ende 351 til 354 av de radiale armer for å muliggjøre justering av avstanden mellom de motsatte kjettingstyringer som en funksjon av de ulike hjultyper.

I den nedre del av fig. 4 som er vist i snitt, vil det sees at den ytre skjerm 41 har en sentral del, en sentral åpning 411 og en halvkuleformet utskjæring 412 beregnet til å oppta en fastholdelseskule 51 anordnet på den ytre ende av det elastiske strammeorgan 5. Skjermen har dessuten et sentralt nav 413 beregnet til å sikre dens dreining med hensyn på kappene 42 og 43, slik det vil fremgå ytterligere nedenfor. I tillegg har skjermen 41 en radial spalte 414, som er synlig i fig. 3 og hvis -hensikt vil bli nærmere angitt nedenfor .

Kappene 42 og 43 som er identiske i utforming, er atskilt ved hjelp av en midtre vegg 45 og har den generelle form av et kvadrat beregnet til å oppta den ene av de fire radiale armer på hver flate. Som allerede nevnt har kappene 42 og 43 likesom den midtre vegg 45 en sentral åpning for det elastiske strammeorgan 5 som passerer inne i en sentral hul-aksel 46, som ved hver ende opptar en brikke 461 eller 462, fastholdt av en klemme 463 eller 464 som er satt inn i et spor utformet for dette formål i den hensikt å forbinde de to kapper, slik at de er lagt på hverandre når den skliingsmotvirkende anordning brukes. Ikke desto mindre forefinnes det en liten klaring slik at brukeren kan folde den sammen og plassere den i et rom med reduserte dimensjoner, hvor armene 341 og 343 er lagt over for eksempel armene 342 og 344. For dette formål er midtveggen 45 i sine fire hjørner forsynt med en skulder 452 beregnet til å gripe inn i en motsvarende utskjæring 422 utformet i kappen 42, i den hensikt å sikre lett dreiningsbevegelse mellom kappen 42 og kappen 43. Det fremgår ytterligere av snittrisset ifølge fig. 4 at armene 342 og 344 er stukket inn i parallelle utskjæringer 432 og 434 utformet i kappen 43, hvilke utskjæringer munner ut i stigeåpningene 431 som er synlige i fig. 5, beregnet til å oppta de krumme ender 352 henholdsvis 354.

Den indre skjerm 44 er utformet av en sylindrisk knott som har en sentral åpning 441 for strammeorganets 5 gjennomfør-ing og en indre vegg 442 beregnet til å hvile på brikken 462. Dens ytre flate har utskjæringer (ikke vist på tegningene) beregnet til å minske den flate som er i kontakt med leddarmen 6, for å lette sistnevntes dreiningsbevegelse med hensyn på den indre skjerm 44 og følgelig med hensyn på husaggregatet 4. Skjermens 44 tykkelse er valgt slik at det sentrale hus 4 er korrekt plassert med hensyn på angjeldende hjul, nærmere bestemt med hensyn på den .bolt som den vil bli fastgjort på.

Det elastiske strammeorgan 5 har form av en skyttel utformet med to fastholdelseskuler 51 og 52 forbundet med en mellom-liggende streng 53. I detaljrisset ifølge fig. 6 vil det bemerkes at kulene er forlenget utover ved hjelp av leddarmer 54 som hver har et hull 55 beregnet til å oppta et plasser-ingsverktøy før de blir skåret av langs de stiplede linjer som er antydet i fig. 6. Det turde uten videre være klart at det elastiske strammeorgan 5 vil bli fremstilt av et materiale som bibeholder sine egenskaper under streng kulde.

Leddarmen 6 for fastgjøring til kjøretøyets hjul er utformet av en del hvis form er synlig i snittrisset ifølge fig. 4 og som har en hale 61 som strekker seg forbi det sentrale hus 4, en skråttrettet del 62 som strekker seg på den annen side av det sentrale husets akse og ender i et håndtak 63 som er anordnet i et plan som er i det vesentlige parallelt med halens 61 plan. Ved halens 61 ende kan det være anordnet en bøssing 611, hvis formål vil bli nærmere angitt nedenfor. Den skråttrettede del 62 har en sentral passasje 621 som på den ene side strekker seg inn i delen 61 en strekning svarende til den sentrale strengs 53 diameter og på den annen side til en sirkulær åpning 631 utformet i håndtaket 63 og med en diameter som i det vesentlige svarer til fas.tholdel-seskulens 52. En propp 64 er anordnet for å lukke åpningen 631, slik som vist i snittrisset ifølge fig. 4, hvilken propp er utelatt i fig. 5 for oversiktens skyld.

Delens 62 skråningsvinkel tillater forflytting av leddarmen 6 (hevarmen, vektstangen) i den retning som er angitt med pilen f uten at håndtaket 63 og dens propp 64 kommer til anlegg mot delene av det sentrale hus.

Som allerede nevnt er hevarmen eller vektstangen 6 festet til hjulet 1 utenfor sistnevntes akse, for eksempel på en av boltene 15. Fig. 7 viser .et tilpasnings- eller mellomstykke som egner seg for dette formål. Det har en splittring 71 som innvendig har seks flater 711 og utvendig en koniske gjenge 712 beregnet til å samvirke med en innvendig konisk gjenge som er utformet i hetten 72. Mot utsiden har hetten 72 en festebru 73 for leddarmen 6, hvilken bru har en passasje 731 hvori halen 61 kan innføres fritt med spillerom, slik som vist i fig. 7. Det vil bli sørget for at passasjen 731 er anordnet radialt med hensyn på hjulets akse. Det bør bemerkes at halen 61 på grunn av den fleksibilitet som er et resultat av dette elastiske befestigelsessystem kan føres

fra den i fig. 5 viste posisjon, hvor den står i hovedsak perpendikulært på det elastiske strammeorgan, til den ubetydelig skrånende posisjon som er vist med stiplede linjer i fig. 7. Det fremgår av denne figur at bøssingen 611 gjør det mulig å sikre fastholdelse av enden av hevarmen 6 i mellomstykket 7.

Ved den i fig. 8 og 9 viste utførelsesform er hovedvariant-ene som følger:

- det elastiske strammeorgan 5 er en skruefjær 56

- hevarmen 6 er rett og ikke lenger tilbøyd

- den indre skjerm 44 er utelatt

- tilpasnings- eller mellomstykket 7 har en annen utforming.

Det turde uten videre være klart at disse varianter også kan settes inn individuelt, nemlig ved å kombinere delene ifølge de ulike figurer som er vist på tegningene.

De elastiske organ for å trekke huset langs hjulets akse A er ifølge risset i fig. 8 utformet av en skruefjær 56, som ved hver ende har en krok 561 eller 562 som tillater fjærens forbindelse mellom det sentrale hus 4 og hjulet, nærmere bestemt sistnevntes bolt 15. Dessuten kan skruefjæren 56 be-skyttes av en belg 59 som er anordnet mellom huset 4 og hevarmen 6 og som er skjematisk angitt ved stiplede linjer på tegningen.

Den ytre festekrok 561 rager igjennom den sentrale åpning 411 i den ytre skjerm 41 og fastholdes med en festepinne 563. I denne variant er det ikke nødvendig at skjermen 41 har noen radial spalte, slik tilfelle var tidligere. Den indre festekrok eller -bøy 562 strekker seg forbi hevarmen 6 og er fastgjort med en pinne 66, slik det ytterligere fremgår nedenfor. Fordelen med monteringen av en skruefjær er like overfor den elastiske skyttel ifølge fig. 3 til 6 at førstnevnte sikrer en bedre sentrering av huset med hensyn på hjulet.

Som det fremgår av fig. 8 kan det benyttes en rett hevarm 6 som strekker seg forbi huset 4 og har en hale 61 som er beregnet for fastgjøring til mellomstykket 7 for befestigelse til bolten 15. Den del 65 av den rette hevarm som er vendt mot huset 4 har en' spalte 651 som tillater passasje av skruefjærens 56 festekrok eller -bøy 562 som gjøres fast med pinnen 66. Denne pinne 66 kan ha tilbøyde ender 661 på begge

sider av hevarmen 65.

Tilpasnings- eller mellomstykket 7 ifølge fig. 8 og 9 omfatter, likesom det allerede beskrevne, en spllittring 71 med koniske gjenger 712 beregnet til å samvirke med en hette 74 hvis ende på utsiden har form av en bolt 75 med seks flater med dimensjoner svarende til dimensjonene for hjulets festemuttere, for derved å bli klemt fast ved hjelp av de samme verktøy. Hetten 74 har dessuten en diametral åpning 741 beregnet for den frie passasje av hevarmens 6 hale 61. Det turde uten videre være klart at mellomstykket 7 vil bli anordnet på mutteren på en slik måte at åpningen 741 er rettet mot hjulets akse A.

I den i fig. 10 til 12 viste utførelsesform er de vesent-ligste varianter, sammenlignet med de hittil beskrevne ut-førelsesformer, såsom følger: - de fire radiale armer 3 er erstattet av to langstrakte staver som strekker seg på begge sider av en sentral åpning - det sentrale hus 4 er dannet av to sylindriske legemer som er innbyrdes forbundet ved hjelp av en beskyttende belg

- hevarmen 6 har en gripeløkke

- mellomstykket 7 har en litt annen utforming.

De radiale armer 3 er dannet av to staver 36 og 37 som strekker seg symmetrisk på begge sider av en sentral åpning 38 eller 39. Denne variant tillater på den ene side en besparelse med hensyn til anordningens plassbehov, ettersom delene 36 og 37 kan legges helt på hverandre, og den letter dessuten den skliingsmotvirkende anordnings utfolding og anbringelse. Ved deres ytre ender (ikke vist på tegningene) samvirker stavene 36 og 37 med kjettingstyringer 25, slik som beskrevet med henvisning til fig. 1.

Det sentrale hus 4 er dannet av to sylindriske legemer 47 og 48 som er forbundet ved hjelp av en beskyttende belg 49. Det er lukket ved sine ender ved hjelp av de to skjermer 41 og 44.

Det ytre sylindriske legeme 47 er beregnet til å oppta de

radiale armer 36 og 37. For dette formål har det på utsiden en lagerflate med en diameter som er litt mindre enn armenes sentrale åpninger 38 eller 39, likesom to spor beregnet til å oppta klips 471 og 472. Tre brikker 473 er satt inn mellom klipsene og stavene. Legemet 47 har dessuten et spor 474 beregnet til å oppta den skulder 491 som er plassert ved den ene ende av belgen 49. På innsiden har det sylindriske legeme 47 en skruelinjeformet utsparing 475 beregnet til å oppta en skruefjær 58 hvis ende 581 er foldet mot innsiden og fastholder den ytre skjerm 41. Utsparingen 475 utvider seg i et konisk hulrom 476 som tillater en liten bevegelse av fjæren 58. Skjermen 41 har en dekkhette 415 og en sentral sylindrisk propp 416 beregnet til å bli fastklemt i fjæren 58. Proppen 416 er forsynt med en diametral spalte 417 beregnet for gjennomføringen av enden 581 av fjæren 58.

Det indre sylindriske legeme 48 er beregnet til å oppta den midtre del av fastgjøringshevarmen 6 som fastholdes ved hjelp av klips 481 og 482 i spor som er identiske med de tidligere beskrevne. En brikke 483 og et slitemellomlegg 484 er likeledes anordnet for å tillate svingning av hevarmen 6 med hensyn på huset 4 når sistnevnte drives og dreies ved forflyttingen av kjettingbanen på omkretsen av dekket. Legemet 48 har et ytre spor beregnet til å oppta belgens 49 skulder 493. På innsiden har det sylindriske legeme 48 også en skruelinjeformet utsparing 485 som samvirker med skruefjæren 58 hvis ende 582 er bøyd mot innsiden og opptar den indre skjerm 44. Sistnevnte har en lukkehette 445 og en sentral propp 446 beregnet til å bli ført inn i fjæren 58. Den sylindriske propp 446 har en diametral spalte 447 beregnet til å sørge for fri passasje for fjærens 58 ende 582. Utsparingen 485 utvider seg i en konisk passasje 486 som tillater en liten bevegelse av fjæren 58.

Belgen 49 tjener som nevnt som forbindelse mellom de sylindriske legemer 47 og 4 8 ,og motvirker inntrengning av frem-medlegemer (støv eller snø) i mekanismen. Den deformeres i lengderetningen når fjæren 58 strekkes og utvider seg, og tillater en ubetydelig ikke-innretting av de sylindriske legemer eller med andre ord av legemet 47 som bærer armene og følgelig kjettingen på den ene side og legemet 47 som er indirekte festet til hjulet på den annen side.

De sylindriske legemer 47 og 48 er fortrinnsvis metalliske, idet de for eksempel kan bestå av messing, mens belgen 49 består av et materiale på gummibasis som bibeholder sin elastisitet selv ved meget lave temperaturer, idet skjermene 41 og 44 er av plast.

Hevarmen 6 kan beskrives i tre deler med henvisning til fig. 10 og 11. Den omfatter en hale 61 beregnet for borttagbar forbindelse med mellomstykket 7 som er festet til hjulets bolt. Dens midtre del 67 er utvidet og har en åpning med en diameter som er større enn lagerflaten på legemet 48, med hensyn på hvilken den kan dreie. Hevarmen har til slutt en bøy 68 som tjener som håndtak når brukeren fører den inn i mellomstykket 7. Det skal bemerkes at den ende av hevarmen 6 som oppviser bøyen 68, danner en liten vinkel mot utsiden, i den hensikt å lette håndteringen av hevarmen 6.

Tilpasnings- eller mellomstykket 7 som er beregent for den beskrevne anordnings fastgjøring på bolten 15 av hjulet er tydelig vist i fig. 10 og 12. Den består av en splittring 71, et rørformet legeme 76 og en propp 77. Som allerede beskrevet har splittringen 71 på innsiden seks flater 711 og på utsiden av konisk gjenge 712. Det rørformede legeme 76 har en konisk innergjenge 762 som gjør det mulig å trekke splittringen til på mutterhodet 15. Den har også en passasje langs aksen 761 dannet av to spalter 763 og 764 og som er beregnet til å sørge for et hulrom hvori hevarmens 6 hale 61 kan føres inn. Når mellomstykket er bragt på plass, skal det sees til at aksen 761 er. rettet mot et punkt som befinner seg på hjulets akse A. Proppen 77 er forsynt med en lagerflate 771 beregnet for dens fastklemming ved enden av det rørformede legeme 76.

Før den skliingsmotvirkende anordning blir tilbudt på markedet, blir den satt sammen på følgende måte: Den skliingsmotvirkende bevegelsesbane 2 festes til enden av de radiale armer 3, slik som vist i fig. 1. De flate deler 341 til 344 av armene 3 føres inn i de motsvarende utsparinger 421 eller 431, og anordningen bestående av de to kapper 42 og 43 likesom av midtveggen 45 gjøres fast rundt hulakselen 46 ved hjelp av brikkene 461 og 462, fastholdt av klipsene 463 og 4 64 i de spor som for dette formål er utformet ved endene av røret 46.

Ved-den variant som er vist i fig. 3 til 5 blir den midtre streng 53 av den elastiske skyttel 5, såsom vist i fig. 6, ført inn i den radiale spalte 414 i skjermen 41. Fastholdelseskulen 52 føres med sin forlengelse 54 gradvis inn i hulakselen 46, gjennom den sentrale åpning 441 i den indre skjerm 44 og gjennom den sirkulære åpning 631 som er utformet i håndtaket 63. Det er da mulig å skjære av forlengelse-ne 52 ved de to ender av strammeorganet 5, idet de uteluk-kende tjener til å lette posisjoneringen av sistnevnte ved å tillate deformering ved forlengelse av samme. På grunn av den særlige form på hevarmen 6 passerer samme, så snart strammeorganet virker for å klemme fast komponentene mellom fastholdelseskulene 51 og 52, i det vesentlige til den posisjon som er vist i fig. 4. Proppen 64 settes da på plass i åpningen 631 og tjener da en dobbeltfunksjon: For på den ene side å unngå at åpningen 631 under manøvreringen ved an-bringelsen og fjerningen av anordningen ifølge oppfinnelsen tillater at fastholdelseskulen 52 unnslipper, og for på den annen side å lette grepet om håndtaket 63 under disse man-øvreringer.

Ved varianten ifølge fig. 8 og 9 blir fjæren 56 ført inn i åpningen 411 i den ytre skjerm 41, passerer igjennom det sentrale hus 4 og igjennom belgen 59 før den passerer igjennom spaltene 651 i den rette hevarm 6. Fjæren er festet ved hjelp av pinnene 571 og 66 på vanlig måte.

Ved varianten ifølge fig. 10 til 12 blir armene 36 og 37 fastgjort på det sylindriske legeme 47 ved hjelp av klips 471 og 472 etter at brikkene 473 er satt inn på plass. Skruefjæren 58 skrues inn i de skruelinjeformede utsparinger 475 og 485 mens belgens 49 ender 491 og 492 settes inn i deres motsvarende spor i legemene 47 og 48. Hevarmen 6 festes ved hjelp av klipsene 481 og 482 etter at brikken og slitemellomleggene 483 og 484 er satt inn på plass. Til slutt skyves proppene 41 og 44 inn i de to ender av anordningen.

De ulike, hittil beskrevne skliingsmotvirkende anordninger ifølge oppfinnelsen kan nå tilbys på markedet. Før den blir i stand til å kunne benyttes, vil det fremdeles være nød-vendig å utstyre en av hvert hjuls muttere med en av de mellom- eller tilpasningsstykker som er vist i fig. 7,8 eller 12, idet man ser til at den diametrale passasje 731,741 eller 761 hvori halen 61 vil bli ført inn, er orientert i retning av et punkt som befinner seg på hjulets akse A.

Når brukeren må installere den skliingsmotvirkende anordning ifølge oppfinnelsen, anbringer han/hun den skliingsmotvirkende bevegelsesbane 2 på hjulets 1 omkrets, bortsett fra i den nedre del som hviler på bakken. Han/hun fører halen 61 inn i passasjen 731,741 eller 761 i mellomstykket for derved å anbringe det sentrale hus i det vesentlige på hjulets akse A. Så snart kjøretøyet setter seg i bevegelse, blir kjettingen automatisk trukket på plass som følge av den trekkvirkning som utøves av det elastiske strammeorgan 5.

Under kjøretøyets bevegelse er det kjent at den skliingsmotvirkende bevegelsesbane 2 har en tilbøyelighet til å

bevege seg langs dekkets omkretsflate. I det tilfelle som er vist i fig. 3 til 5 holder hevarmen 6, den elastiske stram-meskyttel 5 likesom den ytre skjerm 41 seg i det vesentlige i ett med hjulets nav, mens de andre komponenter av det sentrale hus (nærmere bestemt kappene 42 og 43 hvori armene som bærer kjettingene er festet) kan settes i rotasjon i den hensikt å tillate den relative bevegelse av kjettingen med hensyn på hjulet.

Ved den variant som er vist i fig. 10 til 12 kan hevarmen 6 dreie seg med hensyn på legemet 48 og forblir festet til hjulet mens de andre deler av anordningen forblir fastgjort til kjettingen.

I tillegg til den forenklede montering i overensstemmelse med den foreliggende oppfinnelse tillater den relative bevegelse mellom delen 61 av hevarmen 6 og mellomstykket hvori den er innført, en liten forskyvning på den ene side radialt langs pilen D i fig. 2 og på den annen side i det vesentlige langs aksen for påføringen av kraften F, grunnet anordningens svingning i retning av den i fig. 4 viste pil f.

Ved en variant som ikke er vist på tegningene kunne en Uformet hevarm 6 være anordnet, idet en av U-grenene kunne vært utformet i ett med huset, mens den annen gren svarer til halen eller forlengelsen. Denne variant ville tillate fastgjøring av en skliingsmotvirkende anordning ifølge oppfinnelsen på et hjul festet ved en enkelt sentral bolt.

Claims

1. Skliingsmotvirkende anordning for kjøretøyhjul, omfattende et hus (4) beregnet til å bli festet borttagbart på yttersiden av hjulet, hvilket hus (4) bærer radiale armer (3) på hvis ytre ende det er. anordnet en skliingsmotvirkende bevegelsesbane (2), og utformet med elastiske trekkorgan (5) som er i stand til å trekke nevnte hus (4) langs hjulets akse (A) i retning mot hjulet, for derved å anbringe bevegelsesbanen (2) på hjulets omkretsflate, karakterisert ved at huset (4) har en arm (6) som strekker seg på den side av huset (4) som er vendt mot hjulet (1) og er forbundet med huset (4) ved hjelp av nevnte elastiske organ (5), hvilken arm (6) har en forlengelse (61) utformet til å samvirke løstagbart med festeorgan (7) anbragt på hjulet (1), og ved at nevnte festeorgan (7) har en radial passasje (731;741;761) med hensyn på hjulets (1) akse (A), hvilken passasje er utformet for å tillate at armens (6) forlengelse (61) føres inn i og glir fritt i forhold til nevnte festeorgan (7) .

2. Skliingsmotvirkende anordning ifølge krav 1, karakterisert ved at nevnte festeorgan (7) er innrettet til å posisjonere den radiale passasje på en ikke-borttagbar måte og til å tillate at armens (6) forlengelse (61) glir radialt med hensyn på hjulets (1) akse (A).

3. Skliingsmotvirkende anordning ifølge krav 1 eller 2, karakterisert ved at nevnte festeorgan (7) omfatter en splittring (7) innrettet til å bli montert på en festebolt (15) av hjulet (1), og en utvendig konisk gjenge (712), samt et sylindrisk legeme (72,74,76) med en innvendig konisk gjenge (762) uformet til å skrues inn på nevnte ut-vendige koniske gjenge (712).

4. Skliingsmotvirkende anordning ifølge krav 3, karakterisert ved at nevnte sylindriske legeme (72, 74,76) dessuten omfatter gripeorgan (75).

5. Skliingsmotvirkende anordning ifølge et hvilket som helst av krav 1 til 4, karakterisert ved at nevnte elastiske organ er dannet av et langstrakt legeme (5;

53,56) hvis ene ende (51,561) samvirker med huset (4) og hvis annen ende (52,562) samvirker med armen (6).

6. Skliingsmotvirkende anordning ifølge krav 5, karakterisert ved at huset (4) har en sentral åpning som gjennomtrenges av nevnte langstrakte elastiske legeme (5) .

7. Skliingsmotvirkende anordning ifølge krav 6, karakterisert ved at det sentrale hus (4) dessuten har en ytre skjerm (41) innrettet til å dreie seg sammen med nevnte langstrakte elastiske legeme (5) med hensyn på huset (4) og armene (3; 341,342,343,344) som bærer den skliingsmotvirkende bevegelsesbane (2).

8. Skliingsmotvirkende anordning ifølge krav 5, karakterisert ved at nevnte langstrakte elastiske legeme (5) er dannet av en streng (53) som er anordnet mellom to fastholdelseskuler (51,52).

9. Skliingsmotvirkende anordning ifølge krav 5, karakterisert ved at nevnte langstrakte elastiske legeme (5) er dannet av en skruefjær (56).

10. Skliingsmotvirkende anordning ifølge et hvilket som helst av krav 1 til 4, karakterisert ved at huset (4) omfatter to sylindriske legemer (47,48) utformet til å oppta de radiale armer (3; 36,37) og armen (6), hvilke legemer (47,48) har organ for fastgjøring av nevnte elastiske organ (5).

11. Skliingsmotvirkende anordning ifølge krav 10, karakterisert ved at hvert av legemene (47,48) på innsiden har en skruelinjeformet utsparing (474,485) utformet til å oppta den ene ende av en skruefjær (58).

12. Skliingsmotvirkende anordning ifølge krav 10, karakterisert ved at de ytre vindinger (581,582) av fjæren (58) er bøyd mot innsiden samt er utformet for å fastholde en skjerm (41,44).

13. Skliingsmotvirkende anordning ifølge krav 10, karakterisert ved en beskyttende belg (4S) anordnet mellom de to sylindriske legemer (47,48).

14. Skliingsmotvirkende anordning, ifølge krav 1 eller 12, karakterisert ved at hvert par radiale armer dannes av en stav (36,37) som strekker seg på begge sider av en sentral åpning (38,39) samt er fastgjort i det sentrale hus (4).