NO168412B - Antiskliingsanordning for et kjoeretoeys hjul - Google Patents

Description

Foreliggende oppfinnelse vedrører en antiskliingsanordning for et kjøretøys hjul, omfattende et bevegelig antiskliingsrullebelte bestående av en snøkjetting eller lignende og innrettet til å bli anbragt på omkretsen av hjulet, et sentralt hus med et antall utgående radiale forbindelsesarmer; kjettingstyringer festet til en ytre ende av nevnte radiale forbindelsesarmer, hvilke kjettingstyringer er innkoplet i rullebeltet; et returorgan for automatisk posisjonering av rullebeltet på hjulets omkrets og for fastholdelse av rullebeltet på hjulomkretsen.

Enhver er klar over de problemer en sjåfør støter på når han/hun underveis er tvunget til å legge på snøkjettinger, ofte under dårlige værforhold. For å unngå denne vanske-lige montering, er det tidligere foreslått automatiske systemer for anbringelsen av antiskliingsanordninger.

Eksempelvis fransk patentskrift nr. 2.492.744 omhandler en antiskliingsanordning for et kjøretøyhjul omfattende et tilbakeføringsorgan som er innrettet for automatisk anbringelse av en kjetting eller et løstagbart antiskliing-rullebelte på omkretsen av hjulet og holde den/det der.

På grunn av den relative bevegelse av kjettingen med hensyn på dekkets omkretsflate, er det ønskelig å montere til-bakeføringsorganet slik at det roterer med hensyn på et sentralt hus for fastgjøring av radiale leddelementer eller -armer som er indirekte festet til nevnte rullebelte. Et system av denne type er beskrevet i EP 312 636 (europeisk patentsøknad nr. 87115502.4), som nærmere bestemt vedrører et retureller tilbakeføringsorgan og dets montasje i forhold til det sentrale hus.

Ved denne konstruksjon er det dessuten gjort bruk av leddforbindelseselementer anbrakt mellom kjettingen og armene for å muliggjøre at eventuelle deformasjoner som forekommer i rullebeltet når det treffer bakken, kan følges. En slik deformasjon hos rullebeltet innebærer en svingning med hensyn på tangenten til hjulet. Den nødvendig leddforbindel-

se skaper et sveknings- eller svakhetspunkt i systemet, og dette er selvfølgelig uønsket.

I EP 226 899 (tysk patentsøknad nr. P 35 45 528.4) er det mer spesielt beskrevet bøyde armer som gjør det mulig å sikre at den ytre del av hver arm befinner seg nær dekket i en arbeidsoperasjon, mens dekket gis anledning til å ekspandere når det påføres en belastning. Armene er også glidbare med hensyn på det sentrale hus, for å tillate anordningens justering i forhold til dimensjonene av det hjul som skal utstyres med den og for å eliminere deformeringen av dekket når det kommer i kontakt med bakken.

Når det gjelder selve rullebeltet, er kjettinger vanligvis festet til holderelementer beregnet til å posisjonere kjet-tingene i forhold til dekket. Ved disse konstruksjoner er holderelementene enten festet direkte til mellomliggende kjettingsegmenter eller har passasjer for sistnevnte.

Det er også tidligere foreslått å utforme rullebeltet ved anvendelse av tilformede elementer fremstilt av fleksibelt materiale og som er forbundet med mellomliggende kjettingledd. Selv om de fleksible elementers overflate er stor i forhold til lengden av de mellomliggende kjettinger, benyttes fremdeles vanligvis benevnelsen "snøkjettinger".

Systemer av denne type krever en justering av lengden av antiskliing-rullebeltet, hvilken justering utføres av brukeren som varierer lengden av et kjettingsegment hvor antall ledd kan endres.

En ulempe ved de kjente systemer er den ekstra støy som forårsakes av antiskiingsanordningene.

Formålet med den foreliggende oppfinnelse er å skaffe tilveie en antiskiingsanordning hvor spillerom mellom dekkets perifere flate og antiskiingsanordningens overflate elimi-neres.

Enda et annet formål med oppfinnelsen er å eliminere støy.

De foregående og ytterligere formål oppnås ved at rullebeltet omfatter elastiske organ innrettet til å virke på lengden av av rullebeltet, for å presse rullebeltet mot hjulets omkretsflate og derved eliminere eventuell klaring som måtte forekomme mellom dekkets omkretsflate og nevnte antiskliingsrullebelte.

Ved en første foretrukket utførelsesform, omfatter rullebeltet på kjent måte i det minste to sirkler av kjettinger anbrakt på hver sin side av rulleflaten og staver plassert på tvers og med regelmessige mellomrom langs nevnte belte, og hvor det nye består i at nevnte elastiske organ er koplet inn mellom parvis tilstøtende staver. I en alternativ utfør-elsesform består de elastisk ettergivende elementer av fjærer (såsom en skruefjær, en bladfjær eller en fjærende ring) innsatt mellom to tilstøtende staver.

Ved en annen mulig utførelse består de elastisk ettergivende elementer av fleksible plater som utgjør rullebeltet. Disse plater har indre utsparinger beregnet til å danne skrå tunger og har ribber beregnet til å sikre veigrep. Hver plate innbefatter organ for leddforbindelse med det til-støtende element. Ved en annen utførelsesform er det mulige å benytte stive plater atskilt ved fjærende leddforbindelseselementer.

Ytterligere formål og fordeler med oppfinnelsen vil fremgå av den etterfølgende beskrivelse og tegningene, hvor: Fig. 1 viser et sideriss av et kjøretøyshjul utstyrt med en anordning ifølge den foreliggende oppfinnelse, hvor de ulike komponenter er vist skjematisk; Fig. 2 er et riss svarende til fig. 1, hvor det er vist detaljer ved et sentralt hus, en arm og en kjettingstyring; Fig. 3 er et snittriss i henhold til linjen III-III i fig. 2, og viser delvis kjøretøyshjulet utstyrt med anordningen, som har et sentralt hus, en arm, en kjettingstyring og et returorgan; Fig. 4 er et perspektivisk splittriss av to mantler som danner det sentrale hus, idet plasseringen av to armer er delvis vist; Fig. 5 er et snittriss av en stav og viser på den ene side plasseringen av et kjettingledd og på den annen side et fast ledd; Fig. 6 er et perspektivriss av en kjettingstyring som er leddforbundet med en arm; Fig. 7 til 9 viser ulike slags rullebelter ifølge oppfinnelsen og hvis fjæring bestemmes henholdsvis av en strekkfjær i form av en skruefjær, av en fjærende ring og av en bladfjær for atskillelse eller lukking; Fig. 10 og 11 viser alternative utførelsesformer av rulle-beltetyper hvori de egentlige kjettinger er erstattet av fleksible og fjærende plater som passer til dekkets ytre form; Fig. 12 er et perspektivriss av en annen utførelsesform av et rullebelte bestående av fjærende elementer innsatt mellom de ikke-fleksible elementer; Fig. 13 er et planriss av et rullebelte med parallelle kjet-tingelementer hvorimellom er innsatt, i alternative utfør-elsesformer, en fjærende plate, et fjærende skyttelformet strekkelement og en fjærende plate som utgjør kjettingstyringen; og Fig. 14 er et snittriss i henhold til linjen XIV-XIV i fig. 13 av kjettingstyreplaten, og viser leddforbindelseselementene ved enden av en arm.

I overensstemmelse med fig. 1 omhandler den foreliggende oppfinnelse en antiskliingsanordning som skal festes til et hjul 10 av et kjøretøy. Hjulet 10 omfatter på tradisjonell måte et dekk 11 og en hjulfelg 12, som på kjent måte er festet til kjøretøyets aksling.

Rullebeltet som generelt er betegnet med henvisningstallet 20, er anbrakt på omkretsen av dekket og omfatter på kjent måte kjettingledd 21 som holdes i innbyrdes avstand ved hjelp av staver 22. Rullebeltet 20 omfatter også minst fire elementer 30 som benevnes kjettingstyringer, og som har en spesiell utforming som vil bli beskrevet i detalj i det et terfølgende.

Kjettingstyringene 30 er dessuten festet til armer 40 som vanligvis er anordnet i det vesentlige i form av et kors fra et sentralt hus 50, som er montert på en aksling 60. Et returorgan 70 er innrettet for automatisk anbringelse av rullebeltet 20 på hjulet 10 og for å holde det fast på samme. Returorganets 70 komponenter innbefatter, slik det fremgår av fig. 1, fjærende strekkelementer 71 og kroker 72 for fastgjøring til kjøretøyets hjulfelg 12. Krokene 72 er metalliske og er i alminnelighet plastifisert eller fremstilt av rustfritt stål.

Idet det nå henvises til fig. 2 og 3, som viser konstruk-sjonen mer i detalj, vil det for det første fremgå at rullebeltet 20 ikke er vist, slik at tegningen er klar. Disse figurer viser igjen såvel kjøretøyets hjul 10 som dets dekk 11 og dets hjulfelg 12. En av kjettingstyringene 30 kan også sees, og den ene ende av denne omfatter ifølge fig. 3 en i hovedsak plan del 31 beregnet til å ligge an mot dekkets 11 bane eller sliteflate i tverretningen. Den plane del 31 av kjettingstyringen 30 omfatter to avlange åpninger 32 og 33 som er beregnet for gjennomføring av rullebeltets 20 kjettingledd 21. I en foretrukket utførelsesform omfatter den plane del 31 også to skuldre 34 og 35 på hver sin side av kjettingstyringen 30, stort sett ved midten av rullebeltet. Det turde bemerkes at høyden på skuldrene 34 og 35 er større enn eller svarer til tykkelsen av rullebeltet 20.

Tegningen viser en kjettingstyring med to skuldre plassert overfor hverandre. Det er imidlertid selvsagt mulig å modi-fisere antallet av skuldre og å anordne dem innbyrdes for-skjøvet.

Enden av kjettin.gstyringen 30 motsatt den plane del 31, er avsluttet med en bueformet del 36, beregnet til å passe til dekkets 11 avrundede form, og utstyrt med en avlang åpning 37 for gjennomføring av en spindel 38 for leddforbindelse med én av armene 40. Leddspindelen 38 kan, i overensstemmelse med alternative utførelsesformer, bestå av en tapp, en nagle eller en skrue- og mutterforbindelse eller ethvert annet organ som oppfyller den samme funksjon.

Hver av armene 40 omfatter en metallisk stang med fortrinnsvis rektangulært tverrsnitt og har en midtre del 41 som skråner i dekkets retning og som går over i to deler 42 og 43 som er avvinklet med hensyn på den midtre del 41 og som er stort sett parallelle med hjulets plan.

Den ytre avvinklede del 42 ender i et sirkulært krummet parti 44 beregnet til å danne en hylse rundt tappen 38 for leddforbindelse med kjettingstyringen 30. For å sikre montasjens fasthet, kan den krumme ende 44 være punktsveiset. Formen på den ytre del .42 vil selvsagt være slik at armen ikke gnir mot dekket når kjøretøyet er i bevegelse. Den ytre del 42 vil fortrinnsvis oppvise en lett krumning for å passe til dekkets ytre form.

Den indre avvinklede del 43 er stort sett rett og ender i en i hovedsak rettvinklet avbøyning 45 for fastgjøring av armen i det sentrale hus 50. Som det vil fremgå i detalj av det etterfølgende, består det sentrale hus av to mantler 51 og 52 med en sentral passasje for akslingen 60.

Som det fremgår av fig. 3 omfatter den sentrale aksling 60 en skrue 61 som i rekkefølge passerer igjennom en ytre brikke 62, mantlene 51 og 52 av det sentrale hus 50, en midtre brikke 63, den midtre skive 71 av det fjærende organ 70, en returplate 80 og en indre brikke 64 før påskruing av en mutter 65. Det turde fremgå at det mellom skruens 61 hode og mutteren 65 finnes en hylse 66.

Som allerede nevnt er anordningen utstyrt med et fjærende returorgan 70 omfattende en midtre skive 71 med en sentral åpning 73 og radiale forlengelser 74 utstyrt med forsterk-ninger 75. Ved en foretrukket alternativ utførelse ender hver forlengelse 74 i et gripeorgan 76 beregnet til a lette innføringen av kroken 72 mellom én av åpninger 77 utformet i forlengelsen 74 og åpninger eller kanter av kjøretøyets hjulfelg 12.

Returplaten 80 er sirkulær og har ifølge fig. 3 en forsenkning 81 med en dimensjon svarende til den indre brikkens 64 og til mutterens 65 på kjøretøyets hjulside. På den motsatte side omfatter platen en sylindrisk skulder 82 med en dimensjon svarende til en åpning utformet i den midtre skive 71. Fig. 4 er et splittriss av mantlene 51 og 52 som utgjør det sentrale hus 50. Hver mantel 51, 52 har en midtre åpning 53 for passasje av skruen 61 og dens hylse 66. På én flate omfatter hver mantel 51, 52 en sirkulær forsenkning 54 for én av brikkene 62 eller 63 og på den motsatte flate to rette spor 55 og 56, som sikrer passasje av den indre del 43 av armene 40. Hvert spor 55, 56 har en rekke parallelle tverr-utsparinger 57 beregnet til å ta imot avvinklingene 45 utformet ved endene 43 av armene 40. Ved den alternative utførelsesform som er vist på tegningene, strekker utsparingene 57 seg helt igjennom mantelen 51, 52. I en foretrukket utførelsesform er mantlene 51 og 52 kvadratiske og identiske og kan settes sammen slik at deres spor er perpendi-kulære i virksom stilling for å tillate sammenføyning av fire armer i form av et kors. Fig. 5 viser én av stavene 22 som sammen utgjør et rullebelte 20 som representert i fig. 1. Stavene 22 er metalliske plater. Den høyre del av figuren viser den profil som er oppnådd ved stansing. Endemunningen 23 er forlenget med en åpning 24 beregnet til å motta et kjettingledd 21. I figur-ens venstre del er leddet 21 i posisjon, idet en sveis 25 forankrer leddet 21. Det fremgår at stavene 22 på sidene har spor 26, som vil øke stavenes 22 gripeevne på snøføre.

Fig. 6 viser detaljer ved kjettingstyringen 30 som er fast-gjort til enden av den ytre del 43 av armen 40. Som beskrevet ovenfor danner den sirkulære ombøyning 44 en hylse som er beregnet for opptakelse av tappen 38 i den hensikt å opp-rette en leddforbindelse mellom kjettingstyringen 30 og armen 40. Av denne figur fremgår åpningene 32 og 33 som er beregnet for gjennomføring av kjettingledd. Likeledes sees skulderne 34 og 35 som er anordnet på hver sin side av den plane del 31. Av den viste alternative utførelsesform vil det fremgå at skulderne 34, 35 er tilspisset, mens de er butte i fig. 2. Som det vil fremgå av det etterfølgende, er det vesentlige å ha minst én skulder 34 eller 35 i tverretningen med hensyn på kjettingstyringen 30. Den bueformede del 36 av kjettingstyringen er beregnet til å passe til dekkets 11 avrundede form og har en sirkelbueformet åpning 37 for passasje av hengseltappen 38 som strekker seg gjennom hylsen 44.

I delrissene av rullebelter i fig. 7 til 9 kan det igjen sees staver 22 med deres spor 26 og tilkoplede kjettingledd 21, sett fra siden. Som det vil fremgå av det etterfølgende, må rullebeltene ha en viss fjæring/elastisk ettergivenhet, noe som kan oppnås på flere måter.

Eksempelvis er det ifølge fig. 7 benyttet skruefjærer 27, idet gummiringer 28 er foreslått i fig. 8, mens det ved den i fig. 9 viste utførelse er anvendt bladfjærer 29.

Disse elastiske eller fjærende organer er som vist anordnet mellom to tilstøtende staver 22. I overensstemmelse med disse utførelsesformer kan fjærene være metalliske eller plast-iske, fremstilt av gummi eller syntetisk materiale. Valget vil avhenge av hvilke materialer som har de egenskaper, som ut fra et fjæringsmessig synspunkt er tilfredsstillende i ekstremt kalde omgivelser.

Rullebeltene i fig. 10 og 11 er av en annen utførelsesform hvor kjettingleddene og stavene er erstattet av elastomere elementer 90 som er skåret ut i plater 91 med lengder L eller i multipler av denne lengde, og fremstilt for eksempel i et plastmateriale. I den hensikt å sikre montasjen elastisitet eller fjæring, vil det være utformet indre utskjær-inger 92, 93, beregnet til å danne skrå tunger 94, som med fordel kan være anordnet under en vinkel på 45 grader med hensyn til rullebeltet. De skrå tunger 94 danner en vinkel med rullebeltets akse for å frembringe en strekkspenning langs rullebeltet når anordningen er på plass.

Platene 91 er sammenføyd ved hjelp av metalliske ringer 95. Ved en alternativ utførelsesform er det mulig å anordne leddtapper som passerer gjennom forlengelser som er utformet for dette formål. Som det vil fremgå av det etterfølgende, kan det også være fordelaktig at leddforbindelseselementene er elastiske eller fjærende.

Det fremgår også at platene 91 omfatter ribber 96 og 97. Ribbene 96 er anbrakt på skråtungene 94 mens ribbene 97 strekker seg perpendikulært på rullebeltets akse praktisk talt over hele rullebeltets bredde.

I fig. 11 sees praktisk talt de samme elementer 91 som ovenfor, men de er her dreiet 90 grader slik at ribbene 98 er parallelle med rullebeltets akse. Samtlige ribber 96 til 98 er beregnet til å danne sko for bedre veigrep.

Det er på denne måte oppnådd et rullebelte som har en kon-trollert elastisitet/fjæring langs hovedaksene, nemlig rullebeltets akse og den tverrgående akse, så vel som enhver mellomliggende akse, i overensstemmelse med tungenes skrå-

ning.

Det elastiske materialet som benyttes for platene 91, må naturligvis bibeholde sine elastiske egenskaper i ekstrem kulde.

Ved en alternativ utførelsesform som ikke er vist på tegningene, er det sørget for at de mellomliggende staver er utstyrt med tverrgående forlengelser for å unngå vridning, på lignende måte som ved skulderne 34 og 35 på kjettingstyringen.

Fig. 12 viser en tredje utførelsesform av rullebeltet som her omfatter elastiske forbindelseselementer 110 som er innkoplet mellom de ikke-elastiske elementer 120. De elastiske elementer 110 er metalliske elementer hvis elastisitet sikres gjennom U-utforming. Det ene av U-ens ben 111 er litt lengre enn det annet ben 112, samt omfatter ved sin ende 113 fastgjøringsorgan som vil bli beskrevet nedenfor.

De mellomliggende elementer 120 omfatter plater med en sentral del 121 hvis lengde svarer til rullebeltets bredde. Den sentrale del 121 er forlenget på hver side av tre tverrgående vinger 122, 123 og 124 beregnet til å anbringes mot dekket. For dette formål er den øvre flate 125 plan eller lett krummet. Den nedre flate 126 er avrundet til en mindre radi-us, på lignende måte som ved skulderne 34 og 35 av kjettingstyringen.

Hvert tverrstykke 122, 123 eller 124 omfatter åpninger 127 for passasje av det elastiske elements 110 ben 111 eller 112. Av den alternative utførelsesform som er vist på tegningene, vil det fremgå at det er to åpninger 127 i hvert tverrstykke, for derved å tillate justering av den endelige lengde av rullebeltet.

Platene 120 er fortrinnsvis fremstilt av et ikke-elastisk plastmateriale, for derved å unngå støy når antiskliingsanordningen er i bruk.

Enden 113 av det U-formede element omfatter organ for forankring av de elastiske elementer 110 til de mellomliggende elementer 120. Det kan være truffet tiltak for at denne fastgjøring skal kunne oppnås ved bruk av selvlåsende brikker med muttere eller tapper.

Det i fig. 13 viste kjettingbelte omfatter ulike typer av elastomere elementer som kan benyttes enten separat eller i kombinasjon, såsom vist på tegningene. Det er nærmere bestemt vist en elastisk plate 130 som utgjør kjettingstyringen, et spennorgan 140 som utfører den samme funksjon som fjæren 27 ifølge fig. 7, samt en elastisk plate 150, som samtlige er innfestet mellom kjettingelementene 128 og 129, idet det, om ønskes, innfestes staver 22 såsom beskrevet ovenfor. Disse elastomere elementer er fremstilt av et materiale som bibeholder sine elastiske egenskaper selv i ekstrem kulde. Det kan være sørget for anvendelse av gummi armert med et tekstilstoff eller nylonfibre.

Kjettingstyreplaten 130 oppviser en hovedsakelig plan del 131 som er beregnet til å hvile mot ytterflaten av dekket og har en sentral utsparing 132 som øker montasjens elastisitet. På den flate som kan sees på tegningen og som svarer til den som er i kontakt med bakken, omfatter platen reli-effer 133, 134 beregnet til å danne angrepsprofiler for å øke veigrepet. På hver side av platen er det anbrakt ringer 21 for tilkopling av kjettingelementene.

Kjettingstyreplaten 130 er vist i snitt i fig. 14. Herav fremgår de tverrgående ribber 135 som er utformet i flaten og er i kontakt med dekket. Hver plate kan med fordel omfat-te fem-seks parallelle ribber 135. Platen 130 omfatter også en avvinklet sideforlengelse 136 hvis ende har et spor 137 beregnet til å ta imot den ytre tilbøyde del 42 av armen 40. Platen 130 er festet til armen 40 ved hjelp av en skrue 138 med et avrundet hode på siden av dekket 11. Det er mulig å forsterke enden av platen ved hjelp av metalliske innsats-stykker 139.

Det kan også være sørget for en leddforbindelse mellom den avvinklede forlengelse og den ytre del av armen på en hvilken som helst velkjent måte.

I fig. 13 oppfyller et spennorgan 140 i form av en skyttel den samme oppgave som fjæren 27 i fig. 7, nemlig sammentrek-king av kjettingelementene 128 og 129. Dette spennorgan består av en sylindrisk sentral kjerne 141 som ved hver ende er utstyrt med et kuleformet hode 142, 143. For å tillate innsetting av spennorganet i kjettingelementene 128 og 129, er hodet 142 på utsiden utstyrt med en tunge 144 med et hull 145 for gjennomføring av et verktøy beregnet til å trekke skytelen 140 inn i angjeldende kjettingledd ved deformering av kulehodet 142. Deretter kappes tungen 144, og det er av denne grunn at den er vist med stiplede linjer på tegningsfiguren.

Platen 150, akkurat som den ovenfor beskrevne plate 130, omfatter et rektangulært legeme 151 med en sentral utsparing 152. Platen 150 er på den ene flate utstyrt med knaster 153, 154 for å forbedre veigrepet, mens den på den motsatte flate er forsynt med parallelle ribber 155 beregnet til å angripe på dekkets sliteflate i en tverrgående retning, hvilket på tegningsfiguren er vist med stiplede linjer.

For å forbedre veigrepet, vil det fremgå at relieffene 133 eller 135 er i hovedsak "U"-formet samt symmetrisk anbrakt med hensyn på rullebeltets akse.

De hittil beskrevne elementer monteres på etterfølgende måte før de gjøres tilgjengelige for brukeren: Rullebeltet 20 er konstruert på kjent måte ifølge én av de ovenfor beskrevne alternative utførelsesformer: 1) med kjettinger 21 og fjærelementer 27, 28, 29 eller 140 så vel som staver 22 (se for eksempel fig. 7 til 9 og 14), 2) med fleksible og elastiske plater 91 eller 150 (ifølge fig. 10 og 11), eller 3) med stive plater 120 innsatt mellom de fjærende elementer (se fig. 12).

De fire kjettingstyringer 30 eller 130 settes inn med regelmessige mellomrom, og mellomliggende ledd 21 settes inn i de avlange åpninger 32 og 33. Lengden av et rullebelte 20 av denne type vil selvsagt bli tilpasset til de ulike diametre av kommersielt tilgjengelige dekk.

Leddet mellom én av kjettingstyringene 30 og den tilsvar-ende arm 40 er et hengsel bestående av en hengseltapp 38 anbrakt i den avlange åpning 37 på den ene side og den sirkulære ombøyning 44 på den annen side. Den fleksible plate 130 i fig. 13 og 14 tillater en fast tilkopling til armen 40, for eksempel ved hjelp av en skrue. Det er imidlertid også mulig å sette inn en leddforbindelse mellom kjettingstyreplaten 130 og armen, for eksempel en løkke som virker med klaring med hensyn på enden av armen.

Armene 40 monteres i det sentrale hus 50 ved innføring av den indre del 43 av hver arm 40 i ett av de rette spor 55 og 56, mens den krumme ende 45 føres inn i én av de tverrgående utsparinger 57. Det er nå mulig å verdsette fordelen med en rekke parallelle utsparinger 57, som tillater produk-sjon av antiskliingsanordninger for ulike hjuldimensjoner under anvendelse av identiske komponenter.

Tiltrekning av skruen 61, som utgjør den sentrale aksling 60, i en motsvarende mutter 65, gjør det mulig å kople sammen de to mantler 51 og 52 av huset 50, hvilket følgelig sikrer fastgjøringen av armene 40, så vel som returorganet 70 hvis sentrale åpning 73 befinner seg rundt den sylind-riske skulder 82 av returplaten 80.

Som det fremgår av fig. 3, er det anbrakt brikker 62 til 64 mellom de nettopp beskrevne komponenter, hvilke brikker er beregnet til å tillate, på den ene side, en relativ bevegelse mellom husets mantler 51 og 52 samt, på den annen side, en relativ bevegelse av huset 50 med hensyn til returplaten 80 og til det elastiske organ 70 som er montert på samme. Årsakene til dette er forklart nedenfor.

Det skal bemerkes at alle de hittil nevnte monteringer og justeringer kan utføres på fabrikk, slik at selgeren ikke lenger har noe med dette å gjøre.

Når anordningen ifølge oppfinnelsen befinner seg i en til-stand hvor den ikke brukes, strekker armene 40 seg ikke i radial retning i form av et kors, men legges parvis ovenpå hverandre ved å svinge én av mantlene 51 eller 52 i forhold den den annen. Kjettingstyringene 30 foldes mot armene 40 og rullebeltet 20 anbringes fritt, slik at montasjen blir mindre voluminøs.

Når brukeren skal anbringe antiskliingsanordningen, tar han armene 40 fra hverandre og anordner dem i form av et kors. Deretter plasserer han en del av rullebeltet 20 på toppen av hjulet mens armene 40 holdes i den i fig. 1 viste stilling, hvor to av kjettingstyringene 30 er praktisk talt i posisjon.

Han fester krokene 72 i åpninger, utsparinger eller forsenk-mninger i hjulfelgen 12, hvilke kroker på forhånd må være ført inn i åpningene 77 i de radiale forlengelser 74 av det fjærende returorgan 70, og virker på gripeorganene 76 som er anordnet for dette formål. Brukeren behøver ikke lenger å kontrollere og justere spenningen i rullebeltet ettersom dette er elastisk.

Når to eller til og med fire hjul er blitt utstyrt på denne måte, har brukeren bare å rulle kjøretøyet forover eller bakover slik at rullebeltet automatisk plasserer seg på omkretsen av hjulet, hvilket inntrer takket være den spesiel-le form som er tildelt armene og kjettingstyringene som søker å anbringe rullebeltet overfor omkretsen av dekket gjennom virkningen av sentrifugalkraften kombinert med den aksialtrettede kraft fra returorganet. Det kreves åpenbart flere omdreininger av hjulet før rullebeltet er anbrakt på dekket, men denne anbringelse er automatisk; brukeren be-høver ikke lenger å gripe inn.

Kjettingstyringenes 30 tverrskuldre 34 eller 35 har som allerede nevnt en høyde som er større enn eller svarer til rullebeltets 20 tykkelse. Når de trykkes flate av dekket under kjøretøyets vekt, gjør de det mulig å unngå vridning av hengslet som dannes av hylsen 44, åpningen 37 og tappen 39. Fagfolk kjenner til hvordan denne leddforbindelse byr på fare for skade og ødeleggelse. Det skal bemerkes at når en kjettingstyring trykkes flat, tillater den avlange åpning 37 en liten forskyvning av armen i aksialretningen.

På grunn av rullebeltets fjæring/elastisitet garanteres at en antiskliingsanordning alltid befinner seg i posisjon til tross for de lokale deformasjoner av dekket og uten forskyvning av kjettingstyringene 30 med hensyn til armene 40.

Når anordningen er i bevegelse, er de elementer som forhind-rer skliing, i henhold til konstruksjonene, kjettingleddene 21, kanten av stavene 22 (hvis virkning forsterkes takket veere utsparingene 26) sa vel som ribbene 96 til 98 av platene 91 eller knastene 133, 134 og 153, 154 av platene, henholdsvis 130 og 150, på hvilke det også kan tenkes å anbringe metalliske knaster eller ører.

Det skal også bemerkes at den relative bevegelse mellom det elastiske organ 70 på returplaten 80 og armene 40, som er festet til det sentrale hus, tillater en viss forflytting av rullebeltet med hensyn til kjøretøyets hjul.

For å fjerne antiskliingsanordningen, er det tilstrekkelig å løsgjøre returorganet 70 fra hjulet, fjerne rullebeltet og de på toppen av hjulet beliggende kjettingstyringer samt forflytte kjøretøyet litt forover eller bakover for å fri-gjøre resten av rullebeltet.

Claims (13)

1. Antiskliingsanordning for et kjøretøys hjul (10), omfattende et bevegelig antiskliingsrullebelte (20) bestående av en snøkjetting eller lignende og innrettet til å bli anbragt på omkretsen av hjulet (10); et sentralt hus (50) med et antall utgående radiale forbindelsesarmer (40); kjettingstyringer (30) festet til en ytre ende av nevnte radiale forbindelsesarmer (40), hvilke kjettingstyringer (30) er innkoplet i rullebeltet (20); et returorgan (70) for automatisk posisjonering av rullebeltet (20) på hjulets (10) omkrets og for fastholdelse av rullebeltet på hjulomkretsen, karakterisert ved at rullebeltet (20) omfatter elastiske organ (27;28;29;90;110;140;150) innrettet til å virke på lengden av rullebeltet (20), for å presse rullebeltet mot hjulets (10) omkretsflate og derved eliminere eventuell klaring som måtte forekomme mellom dekkets (11) omkretsflate og nevnte antiskliingsrullebelte (20).

2. Antiskliingsanordning ifølge krav 1, hvor rullebeltet (20) ytterligere omfatter to lukkede kjettingløkker som danner rullebeltets sidebegrensninger, og et antall staver (22) som strekker seg på tvers av kjøretøyhjulets (10) bevegelsesretning, hvilke tverrstaver (22) er anbragt mellom de to lukkede kjettingløkker i regelmessige innbyrdes av-stander fordelt langs rullebeltet (20), karakterisert ved at nevnte elastiske organ (27;28;29;140 ;

150) er koplet inn mellom parvis tilstøtende staver (22).

3. Antiskliingsanordning ifølge krav 1 eller 2, karakterisert ved at nevnte elastiske organ innbefatter én eller flere skruefjærer (27).

4. Antiskliingsanordning ifølge krav 1 eller 2, karakterisert ved at nevnte elastiske organ innbefatter én eller flere fleksible ringer (28).

5. Antiskliingsanordning ifølge krav 1 eller 2, karakterisert ved at nevnte elastiske organ innbefatter én eller flere bladfjærer (29 ) .

6. Antiskliingsanordning ifølge krav 1 eller 2, karakterisert ved at nevnte elastiske organ innbefatter én eller flere elastomere plater (91;131;151 ) .

7. Antiskliingsanordning ifølge krav 6, hvor nevnte lukkede kjettingløkker som utgjør deler av antiskliingsrullebeltet (20), omfatter sammenkoplede ledd (21), karakterisert ved at nevnte elastomere plate/plater (131) er innkoplet mellom tilstøtende ledd (21), og at nevnte plate henholdsvis hver plate (131) omfatter en forlengelse (136) med organ for sin befestigelse til en tilgrensende radial forbindelsesarm (40), for dannelse av nevnte kjettingstyring (30).

8. Antiskliingsanordning ifølge krav 6, karakterisert ved at nevnte plate henholdsvis hver plate (131;151) på én flate omfatter knaster (133,134;153,154) for å forbedre hjulets veigrep, og på den motsatte plate parallelle ribber (135;155) beregnet til å angripe på dekkets (11) slitebane i tverretningen.

9. Antiskliingsanordning ifølge krav 3, 4 eller 5, karakterisert ved at nevnte elastiske organ er fremstilt av et elastisk/fjærende metall.

10. Antiskliingsanordning.ifølge krav 3, 4, 5, 6 eller 7, karakterisert ved at nevnte elastiske organ (27 ; 28;29;91;131;151) er fremstilt av gummi eller et dermed teknisk ekvivalent syntetisk materiale.

11. Antiskliingsanordning ifølge krav 6 eller 10, karakterisert ved at nevnte fleksible plater (91) som kan være sammenkoplet ved hjelp av metalliske ringer (95), har innvendige utsparinger (92,93), slik at det dannes skrå tunger (94) som danner en vinkel med hensyn på kjøretøyhjulets (10) bevegelsesretning, hvilke tunger (94) er anordnet slik at det frembringes spenning langs rullebeltet (20) og som fortrinnsvis omfatter ribbeorgan (96) for å sikre veigrep, hvilke fleksible plater (91) fortrinnsvis også omfatter ribbeorgan (96,97,98) for å sikre veigrep.

12. Antiskliingsanordning ifølge krav 1, karakter i-isert ved at nevnte elastiske organ omfatter leddforbindelseselementer (110) innkoplet mellom ikke-fleksible elementer (120), hvilke leddforbindelseselementer (110) oppviser U-form omfattende to armer (111,112), som hver er festet til et tilstøtende ikke-fleksibelt element (120), idet i det minste én (111) av nevnte armer (111,112) omfatter organ for dens forankring i nevnte tilstøtende ikke-fleksible element (120).

13. Antiskliingsanordning ifølge krav 12, karakterisert ved at nevnte ikke-fleksible elementer (120) omfatter plater som for eksempel er fremstilt av et plastmateriale og har en sentral del (121) som er forlenget på hver side ved minst én tverrgående vinge (122,123, 124), idet hver vinge omfatter minst én åpning (127) for gjennom-føring av nevnte leddforbindelseselement (110).