FI89569C - Slirningshindrande anordning foer fordonshjul - Google Patents

Description

1 89569

Ajoneuvon pyörän liukuestelaite Tämän keksinnön käyttöala on pyörien liukueste-laitteet ja tarkemmin sanoen on keksinnön kohteena ajoneuvon pyöriin tarkoitettu lumiketjun tapainen yksikkö.

Kaikki tietävät ne vaikeudet, joita kohtaa autoilija, jonka on pakko varustaa ajoneuvonsa ketjuilla tien-reunassa ja usein huonoissa sääolosuhteissa. Tämän ikävän paikoilleenpanon välttämiseksi on liukuesteiden paikoil-leenpanemiseksi jo ehdotettu automaattisia järjestelmiä.

Ranskalaisessa patentissa 2 492 744 kuvataan esimerkiksi eräs ajoneuvon pyörän liukuestelaite, joka käsittää päällevetoelimen, joka on suunniteltu panemaan automaattisesti paikoilleen irrotettavan ketjun tai liukumista estävän vierintäpinnan mainitun pyörän kehälle ja pitämään sen siellä.

Ketjun renkaan kehäpinnan suhteen tapahtuvan liikkeen vuoksi on päällevetoelin asennettu kiertyvästä säteit-täissuuntaisten liitoselementtien tai varsien kiinnitystä varten olevan keskikotelon suhteen, jotka varret välillisesti ovat toisaalta kiinni mainitussa vierintäpinnassa. Tämäntapainen järjestelmä on selostettu esimerkiksi hakijan eurooppapatenttihakemuksessa 87 115502.4, jonka kohteena tarkemmin sanoen on päällevetoelin ja sen asennus keskikotelon suhteen.

Tässä toteutusmuodossa käytetään toisaalta nivel-elimiä, jotka on sijoitettu ketjun ja varsien väliin, jotta ne voisivat seurata vierintäpinnan jokaista muodonmuutosta maanpintaan tapahtuvalla iskeytyrnishetkellä. Vierintäpinnan tällainen muodonmuutos merkitsee kääntymistä pyörän tangentin suhteen. Tarpeellinen niveltäminen synnyttää järjestelmää heikentävän kohdan ja keksinnön tarkoituksena on korjata tämä haitta.

Hakijan DE-patenttihakemuksessa 35 45 528.4 on tar).·emmin selostettu kulmaan taivutettuja varsia, jotka tekevät mahdolliseksi varmistaa kunkin varren ulomman osan pysymisen renkaan päällä toiminta-asennossa ja samalla antaa renkaan levitä, kun kuorma lisätään. Varret ovat lisäk- 2 89569 si liukuvia keskikotelon suhteen salliakseen laitteen säätämisen varustettavan pyörän mittojen mukaan ja pyörän muodonmuutoksen saamiseksi uudelleen kiinni silloin, kun tämä tulee kosketuksiin maaperän kanssa.

Mitä tulee varsinkin vierintäpintaan, on tapana käyttää ketjuja, jotka ovat samaa kappaletta paikoillaanpi-toelementtien kanssa, jotka on tarkoitettu ketjujen renkaan suhteen tapahtuvaa paikoilleensijoittamista varten. Toteutusmuotojen mukaan on nämä paikoillaanpitoelementit joko kiinnitetty suoraan välissä oleviin ketjusegmentteihin tai niissä on kulkuaukkoja näille elementeille.

On jo ehdotettu, että vierintäpinta tehdään taipuisaa materiaalia olevien muotoeleroenttien avulla, jotka yhdistetään välissä oleviin ketjulenkkeihin. Vaikkakin taipuisien elementtien pinta-ala on suuri välissä olevien ketjujen pituuteen nähden, on tavan vuoksi säilytetty tavanomainen nimitys "lumiketju".

Tällaiset järjestelmät tekevät välttämättömäksi liukumista estävän vierintäpinnan pituuden säätämisen, säätämisen tekee käyttäjä vaikuttaessaan ketjusegmentin pituuteen, jonka elementin lenkkien lukumäärää voidaan vaihdella .

Eräs tunnettujen järjestelmien haitta on liukumista estävien laitteiden synnyttämä lisämelu.

Tämän keksinnön tarkoituksena on parantaa tähän asti tunnettuja laitteita ja sen kohteena on liukuestelaite ajoneuvon pyörään, joka laite käsittää liukumisen estävän vierintäpinnan, joka on siirrettävissä mainitun pyörän kehälle, keskellä olevan, säteittäisten kiinnityselementtien tai varsien paikoillaanpitokotelon, jotka kiinnityselemen-tit tai varret toisaalta ovat kiinteästi kiinni mainittuun vierintäpintaan asennetuissa ohjauskiskoissa, ja päälleve-toelimen, joka on suunniteltu panemaan mainitun vierintäpinnan automaattisesti paikoilleen ja pitämään sen paikoillaan renkaan kehällä.

Keksinnönmukaiselle laitteelle on tunnusomaista se, että vierintäpinnassa on joustavia elementtejä, jotka vaikuttavat joustavasti vierintäpinnan pituussuunnassa tä- 3 39569 män painamiseksi pyörän kehälle ja siten poistavat pyörän kehäpinnan ja liukumisen estävän vierintäpinnan välisen välyksen.

Ensimmäisessä suositeltavassa toteutusmuodossa on vierintäpinnassa ainakin kaksi ketjukehää, jotka on molemmilta puolilta viety kulutuspinnalle, ja tankoja, jotka on sijoitettu poikittain ja säännöllisesti mainitulle pinnalle. Tässä vaihtoehdossa joustavat elementit muodostuvat jousista (esimerkiksi sylinterimäisestä kierukka jousesta, lehti jousesta tai joustavasta renkaasta), jotka on lisätty kahden vierekkäisen tangon väliin.

Eräässä toisessa suunnitellussa toteutusmuodossa joustavat elementit muodostuvat taipuisista liuskoista, jotka muodostavat vierintäpinnan. Näissä liuskoissa on sisällä loveukset, joiden tarkoituksena on muodostaa viistot kielekkeet, ja niissä on ruoteet, joiden tarkoituksena on varmistaa iskeytyminen maaperään. Kussakin liuskassa on lisäksi kiinnitysvälineet viereiseen elementtiin tapahtuvaa kiinnittymistä varten. Eräässä toisessa toteutusmuodossa voidaan käyttää jäykkiä levyjä, jotka on erotettu joustavilla liitoselementeillä.

Liitteenä oleva piirustus esittää ei-rajoittavana esimerkkinä keksinnön kohteen toteutusmuotoja.

Kuvio 1 on sivukuva ajoneuvon pyörästä, joka on varustettu keksinnönmukaisella laitteella, ja esittää kaa-viomaisesti eri rakenneosat, kuvio 2 on kuvion 1 kaltainen kuva ja esittää yksityiskohdan keskikotelosta, yhdestä varresta ja ketjuoh-jaimesta, kuvio 3 on leikkauskuva kuvion 2 akselia III - III pitkin ja esittää osittain laitteella varustetun ajoneuvon pyörän, jota laitetta kuvaa kaaviomaisesti sen keskikotelo, yksi varsi, ketjuohjäin ja päällevetoelin, kuvio 4 on kuva räjähdysperspektiivissä kahdesta keskikotelon muodostavasta kannesta, ja kahden varren sijoitus on esitetty osittain, kuvio 5 on leikkauskuva eräästä tangosta, ja esittää toisaalta ketjun erään lenkin paikoilleenpanon ja toisaalta kiinteän lenkin, «- 89569 kuvio 6 on perspektiivikuva ketjuohjaimeeta ja sen liitoksesta erääseen varteen, kuviot 7-9 ovat esityksiä erityyppisistä keksin-nönmukaisista vierintäpinnoista, joiden joustavuus on aikaansaatu joko: -sylinterimäisellä vetävällä kierukkajousella, -joustavalla renkaalla, -levittävällä tai kokoonvetävällä lehtijousella, kuviot 10 ja 11 ovat vierintäpintatyyppien muunnoksia, joissa ketjut täsmällisesti sanoen on korvattu taipuisilla ja joustavilla liuskoilla, jotka myötäilevät renkaan ulkomuotoa, kuvio 12 esittää perspektiivissä erään toisen toteutusmuodon vierintäpinnasta, joka on muodostettu taipumattomien elementtien väliin sijoitetuilla joustavilla elementeillä, kuvio 13 on eräs esitys, päältäpäin nähtynä, vierintäpinnasta, joka käsittää samansuuntaisia ketjuelement-tejä, joiden väliin on sijoitettu vuorotellen -joustava liuska, -sukkulan muotoinen joustava kiristin, -joustava liuska, joka muodostaa ketjuohjaimen, kuvio 14 on leikkauskuva pitkin kuvion 13 linjaa XIV - XIV, ja esittää lisäksi erään varren päässä olevia kiinnityselementtejä.

Kuvion 1 esityksessä on kaaviomaisesti kuvattu keksinnön kohteen muodostavan laitteen pääosat.

Liukuestelaitteella varustettava ajoneuvon pyörä 10 käsittää tavanomaiseen tapaan renkaan 11 ja vanteen 12, joka on tunnetulla tavalla kiinnitetty ajoneuvon akseliin.

Renkaan 11 kehällä on esitetty vierintäpinta, jota on merkitty yleisesti viitenumerolla 20 ja joka muodostuu alan ammattimiehen tuntemalla tavalla ketjulenkeistä 21, joiden välimatka on saatu aikaan tankojen 22 avulla. Vie-rintäpinnalla 20 on lisäksi ainakin neljä ketjuohjaimeksi nimitettyä elementtiä 30, joilla on myöhemmin yksityiskohtaisesti selostettava erityismuoto.

Ketjuohjaimet 30 ovat lisäksi liitetty varsiin 40, s- 89569 jotka on sijoitettu jokseenkin ristinmuotoon akselille 60 asennetusta keskikotelosta 50 lähtien.

Laitetta on täydennetty päällevetoelimellä 70, joka on suunniteltu asettamaan vierintäpinnan 20 automaattisesti paikoilleen pyörän 10 päälle ja pitämään sen siellä. Kuviossa 1 näkyvän päällevetoelimen 70 komponentit ovat joustavat kiristyselementit 71 ja ajoneuvon vanteeseen 12 kiinnitettävät koukut 72. Koukut 72 ovat metallia ja ne on tavallisesti päällystetty muovilla tai ne ovat ruostumatonta terästä.

Katsottaessa kuviota.2 ja 3 yksityiskohdista, huomataan ensimmäiseksi, että piirroksen selvyyden vuoksi ei vierintäpintaa 20 ole esitetty. Näistä kuvioista löytyvät ajoneuvon pyörä 10, samoinkuin sen rengas 11 ja vanne 12. Samoin nähdään yksi ketjuohjäin 30, jonka toisella puolella, niinkuin kuviosta 3 näkyy, on jokseenkin tasainen osa 31, jonka on tarkoitus asettua poikittaissuunnassa rinnakkain renkaan 11 kulutuspinnan kanssa. Ketjuohjaimen 30 tasaisessa osassa 31 on kaksi soikeaa aukkoa 32 ja 33, joiden läpi vierintäpinnan 20 ketjulenkkien 21 on tarkoitus kulkea. Tasaisessa osassa on vielä eräässä suositeltavassa toteutusmuodossa kaksi olaketta 34 ja 35, jotka sijaitsevat ketjuohjaimien 30 molemmin puolin, jokseenkin vierintäpinnan keskellä. On huomattava, että olakkeiden korkeus 34 ja 35 on suurempi tai yhtä suuri kuin vierintäpinnan 20 paksuus .

Piirustuksessa on ketjuohjäin esitetty kahden olakkeen kanssa, jotka sijaitsevat toisiaan vastapäätä, mutta on tietenkin mahdollista muuttaa olakkeiden lukumäärää ja sijoittaa ne viistoristiin.

Ketjuohjaimen 30 tasaista osaa 31 vastapäätä oleva pää päättyy kaarevaan osaan 36, jonka tarkoitus on myötäil-lä renkaan 11 kaarevaa muotoa ja se on varustettu soikealla aukolla 37, yhteen varsista 40 kiinnittyvän kiinnitysakse-lin 38 läpikulkua varten. Kiinnitysakseli 38 voi vaihtoehtoisesti olla sokka, niitti tai ruuvin ja mutterin muodostama kokonaisuus tai mikä tahansa muu väline, joka täyttää saman tehtävän.

β- 89569

Kukin varsista 40 muodostuu poikkileikkaukseltaan mieluiten suorakaiteen muotoisesta metallitangosta, jossa on keskiosa 41, joka on viisto renkaan suuntaan ja jota on jatkettu kahdella osalla 42 ja 43, jotka on taivutettu kulmaan keskiosaan 41 nähden ja jotka ovat jokseenkin samansuuntaiset pyörän tason kanssa.

Ulompi taivutettu osa 42 päättyy rengasmaiseen taivutukseen 44, jonka on tarkoitus muodostaa muhvi ket-juohjaimessa olevan kiinnityssokan 38 ympärille. Kokonaisuuden jäykkyyden varmistamiseksi voidaan tehdä hitsaus taivutetun päädyn kautta. Sanomattakin on selvää, että ulomman osan 42 muoto on sellainen, että varsi ei hankaa renkaaseen ajoneuvon liikkeen aikana. Ulommalle osalle annetaan mieluiten kevyt taivutus, jonka taivutuksen on tarkoitus mukailla renkaan ulkoisia muotoja.

Taivutettu sisempi osa 43 on yleisesti ottaen pystysuora ja päättyy jokseenkin suorassa kulmassa tehtyyn taivutukseen 45, joka on tarkoitettu varren kiinnittämiseen keskikoteloon 50, joka, niinkuin yksityiskohtaisesti näkyy jatkossa, on muodostettu kahdesta kuoresta 51 ja 52, joissa on akselia 50 varten keskellä aukko.

Kuten kuviosta 3 näkyy, muodostuu keskiakseli 60 ruuvista 61, joka menee peräkkäin ulomman aluslaatan 62, keskikotelon 50 kuorien 51 ja 52, keskimmäisen aluslaatan 63, joustavan elimen 70 keskuslevyn 71, päälievetolevyn 80 ja sisemmän aluslaatan 64 läpi ennenkuin se tarttuu mutteriin 65. Huomataan vielä, että ruuvin 61 pään ja mutterin 65 väliin asetetaan hylsy 66.

Kuten on jo mainittu, on laitetta täydennetty joustavalla päällevetoelimellä 70, joka muodostuu keskellä olevasta levystä 71, jonka keskellä on reikä 73 ja säteit-täissuuntaisista, vahvikkeilla 75 varustetuista jatkeista 74. Suositeltavassa vaihtoehdossa päättyy kukin jatke 74 tartuntaelimeen 76, jonka tehtävänä on helpottaa koukun 72 viemistä yhden jatkeeseen 74 tehdyn aukon 77 ja ajoneuvon vanteen 12 aukkojen tai käänteiden väliin.

Päällevetolevy 80 on pyöreä ja siinä on ajoneuvon pyörän puolella, kuviossa 3, mitoiltaan sisemmän aluslaatan 7. 8 9 569 64 ja mutterin 65 suuruinen syvennys 81. Vastakkaisella puolella on levyssä lieriömäinen olake 82, kooltaan samansuuruinen kuin keskuslevyyn 71 tehty aukko.

Kuvio 4 on räjähdyskuva keskikotelon 50 muodostavista kansista 51 ja 52. Kummassakin kannessa 51, 52 on keskellä aukko 53 ruuvin 61 ja sen muhvin 66 läpimenoa varten. Sen toisella puolella on pyöreä syvennys 54 yhtä aluslaattaa 62 tai 63 varten, ja vastakkaisella puolella on kaksi suorakaiteen muotoista uraa 55 ja 56, jotka varmistavat varsien 40 sisemmän osan 43 läpimenon. Kummassakin urassa on sarja sivuttaissuuntaisia, yhdensuuntaisia syvennyksiä 57, joiden on määrä ottaa vastaan varren 43 päähän tehty taivutus 45. Piirustuksessa esitetyssä vaihtoehdossa ovat syvennykset poikittaiset. Eräässä suositeltavassa toteutusmuodossa ovat kannet 51 ja 52 neliömäiset ja identtiset, ja ne on voitu asentaa sillä tavoin, että niiden urat toiminta-asennossa ovat kohtisuorassa tehdäkseen mahdolliseksi neljän varren asentamisen ristiin.

Kuvio 5 esittää yhden kuviossa 1 esitetyn kaltaiseen vierintäpintaan 20 kuuluvista tangoista 22. Tangot ovat metalliliuskoja. Piirustuksessa on esitetty oikealla puolella meistämällä saatu profiili, jonka päässä 23 on lä-pimeno, jota on jatkettu aukolla 24, jonka on määrä vastaanottaa ketjun lenkki 21. Piirustuksen vasemmassa osassa on lenkki paikoillaan ja hitsaus 25 varmistaa sen kiinnityksen. Huomataan, että tankojen kyljissä on urat 26, joiden tarpeellisuus osoitetaan myöhemmin.

Kuvio 6 on yksityiskohta ja esittää ketjuohjaimen 30 ja sen kiinnityksen varren 40 ulomman osan 43 päähän. Siinä havaitaan ympyränmuotoinen taivutus 44, joka muodostaa muhvin, jonka tarkoituksena on päästää lävitseen ket-juohjaimissa 30 oleva liitossokka 38. Tässä kuviossa nähdään aukot 32 ja 33, jotka on tarkoitettu ketjun lenkkien läpimenoa varten, samoinkuin olakkeet 34 ja 35, jotka on sijoitettu tasaisen osan 31 molemmin puolin. Huomataan, että esitetyssä vaihtoehdossa olakkeiden päät ovat teräväkärkiset kun taas kuviossa 2 ne olivat katkaistut. Kuten jatkossa nähdään, on tärkeää sijoittaa ainakin yksi olake 34 8- 8 9 5 ( 9 tai 35 poikittain ketjuohjaimen suhteen. Ketjuohjaimen kaarevan osan 36 on määrä myötäillä renkaan pyöreää osaa ja siinä on ympyränkaaren muotoinen aukko 37 liitossokan 38 ja muhvin 44 läpimenoa varten.

Kuvioiden 7-9 vierintäpintojen osittaisesityksestä löydetään tangot 22, sivulta nähtynä, urineen 26, samoinkuin ketjujen lenkit 21. Kuten jatkossa nähdään, täytyy vierintäpinnoilla olla tietynlaista joustavuutta, johon voidaan päästä lukuisilla tavoilla.

Esimerkkinä ehdotetaan -kuviossa 7 olevia sylinterimäisiä kierukkajousia 27, -kuviossa 8 olevia kautsurenkaita 28 ja -lehtijousia 29, jotka on sijoitettu tässä esityksessä kahden vierekkäisen tangon 22 väliin. Toteutustapojen mukaan voivat jouset olla metallia tai muovia, kautsua tai synteettistä materiaalia. Valitaan yksinkertaisesti niitä materiaaleja, joiden ominaisuudet joustavuuden kannalta ovat hyvät suurilla pakkasilla .

Kuvioiden 10 ja 11 vierintäpinnat edustavat toista toteutusmuotoa, ja sallivat ketjun lenkkien ja tankojen korvaamisen elastomeerisilla elementeillä 90, jotka on leikattu L:n pituisiksi, tai moninkertaisesti sen pituisiksi liuskoiksi 91, jotka on tehty esimerkiksi muovimateriaalista. Kokonaisuuden joustavuuden varmistamiseksi tehdään sisäisiä aukkoja 92, 93, joiden tarkoituksena on luoda viistoja kielekkeitä 94, jotka sijaitsevat jokseenkin 45 :een kulmassa vierintäpintaan nähden. Viistot kielekkeet 94 muodostavat kulman vierintäpinnan akseliin nähden sillä tavoin, että se aiheuttaa kiristystä vierintäpintaa pitkin laitteen ollessa paikoillaan.

Liuskat 91 on yhdistetty metallilaipoilla 95. Vaihtoehtoisesti on mahdollista järjestää liitossokkia, jotka menevät tätä tarkoitusta varten järjestettyjen jatkeiden poikki. Samoin voi olla mielenkiintoista, että lii-toselementit ovat joustavat, kuten myöhemmin nähdään.

Huomataan vielä, että liuskoissa 91 on ruoteet 96 t i i 9. 8 9 569 ja 97. Ruoteet 96 on sijoitettu viistoille kielekkeille94, kun taas ruoteet 97 kulkevat kohtisuorasta vierintäpinnan akseliin nähden, käytännöllisesti katsoen tämän koko leveydeltä.

Kuviosta 11 löydetään käytännöllisesti katsoen samat elementit 91 kuin edellä, kierrettynä 90 sillä tavoin, että ruoteet 98 ovat samansuuntaisia vierintäpinnan akselin kanssa. Kaikkien ruoteiden 96 - 98 tarkoituksena on aikaansaada maaperään ankkuroitumisjalakset.

Näin saadaan vierintäpinta, jonka joustavuus on säädelty pääakselien suunnassa, nimittäin vierintäpinnan akselin ja poikittaisakselin suunnassa, samoinkuin kaikkien väliakselien suunnassa, kielekkeiden viistouden mukaan.

On itsestään selvää, että liuskoihin 91 käytettävän joustavan materiaalin täytyy säilyttää joustavat omi-naisuutensa suurilla pakkasilla.

Eräässä piirustuksessa esittämättä jätetyssä vaihtoehdossa voidaan tangot 22 varustaa sivuttaissuuntaisilla jatkeilla, jotka estävät vääntymisen, samalla tavoin kuin ketjuohjaimien olakkeet 34 ja 35.

Kuvio 12 esittää vierintäpinnan kolmannen toteutusmuodon, joka muodostuu taipumattomien elementtien 120 väliin viedyistä joustavista liitoselementeistä 110.

Joustavat elementit 110 ovat metallisia taivutuksia, joiden joustavuus on varmistettu U-muodolla. Toinen U:n haaroista 111 on hieman pitempi kuin toinen 112 ja sen päässä 113 on kiinnitysvälineet, jotka selostetaan myöhemmin .

Välielementit 120 on muodostettu levyistä, joissa on keskiosa 121, jonka pituus vastaa vierintäpinnan leveyttä. Keskiosaa 121 on jatkettu molemmilta puolilta kolmella poikittaissiivellä 122, 123 ja 124, joiden on tarkoitus painautua päin rengasta. Tätä tarkoitusta varten on yläpinta 125 tasainen tai hieman sisäänpäin kaareva. Alapinta 126 on pyöristetty pienemmällä säteellä, samalla tavoin kuin ketjuohjaimien olakkeet 34 ja 35.

Kussakin poikittaissiivessä 122, 123 tai 124 on aukot 127 joustavan elementin 110 haarojen 111 tai 112 lä- ια 39569 pimenoa varten. Havaitaan, että piirustuksessa esitetyssä vaihtoehdossa on kussakin poikittaissiivessä kaksi aukkoa 127 sillä tavoin, että on mahdollista säätää vierintäpinnan lopullista pituutta.

Levyt 120 on mieluiten tehty joustamattomasta muovimateriaalista melun välttämiseksi liukuestelaitetta käytettäessä.

U:n päässä 113 on joustavien elimien 110 ankku-rointivälineet välielementteihin 120 tapahtuvaa ankkuroitumista varten. Tämä kiinnitys voidaan toteuttaa itselukittu-villa aluslaatoilla, ruuveilla tai sokilla.

Kuviossa 13 esitetyssä ketjupinnassa on erityyppisiä elastomeerisia elementtejä, joita voidaan käyttää joko erikseen tai yhdessä, kuten piirustuksessa on esitetty. Siinä nähdään nimittäin joustava liuska 130, joka muodostaa ketjuohjaimen, kiristin 140, joka suorittaa saman tehtävän kuin kuvion 7 jousi 27, ja joustava liuska 150, jotka on asetettu ketjuelementtien 128 ja 129 väliin, ja väliin voidaan haluttaessa lisätä aiemmin kuvatun kaltaisia tankoja 22. Nämä elastomeeriset elementit ovat materiaalia, joka säilyttää joustavat ominaisuutensa suurilla pakkasilla. Voidaan käyttää kautsua, jota on lujitettu nylonkankaalla tai -kuiduilla.

Ketjuohjaimen levyssä 130 on jokseenkin tasainen osa 131, jonka on määrä painautua renkaan ulkopintaa päin, ja siinä on keskellä lovi 132, joka lisää yksikön joustavuutta. Piirustuksessa näkyvällä puolella, joka vastaa maaperän kanssa kosketuksissa olevaa, on liuskassa kohoumat 133, 134, joiden tehtävä on muodostaa iskeytymisprofiilit maahantartunnan lisäämiseksi. Levyn molemmille puolille on järjestetty liitosrenkaat 21 ketjuelementteihin tapahtuvaa liittämistä varten.

Ketjuohjaimen 130 liuska on esitetty poikkileikkauksena kuviossa 14, jossa huomataan renkaan kanssa kosketuksiin tulevaan pintaan tehdyt poikittaisruoteet 135. Kussakin liuskassa on edullisesti 5-6 yhdensuuntaista ruodetta 135. Liuskassa 130 on lisäksi sivuttaissuuntainen kaareva jatke 136, jonka päässä on ura 137, jonka tehtävänä on vas- n- 89569 taanottaa varren 40 kulmaan taivutettu ulompi osa 42. Liuska 130 on kiinnitetty varteen 40 ruuvilla 138, jonka renkaan 11 puoleinen pää on pyöristetty. Levyn päätä voidaan vahvistaa metallisilla välielementeillä 139.

Kaarevan jatkeen ja varren ulko-osan väliin voidaan myös järjestää nivel alan ammattimiehen tuntemaan tapaan .

Kuviossa 13 sukkulan muotoinen kiristin 140 suorittaa saman tehtävän kuin kuvion 7 jousi 27, nimittäin ketjun elementtien 128 ja 129 välisen vedon. Tämä kiristin muodostuu lieriömäisestä keskiosasta 141, joka molemmista päistään on varustettu pallomaisella päällä 142, 143. Jotta kiristin voitaisiin asentaa ketjuelementteihin 128 ja 129, on pää 142 varustettu ulospäin kielekkeellä 144, jossa on reikä 145 sen työkalun läpivientiä varten, jonka on tarkoitus vetää sukk\ila 140 kyseessä oleviin lenkkeihin pallon 142 muotoa muuttaen. Kieleke 144 on siis leikattu ja se on syy, minkä vuoksi se on esitetty piirustuksessa pisteviivoin .

Liuska 150, aivan samalla tavoin kuin ylempänä kuvattu liuska 130, muodostuu suorakaiteen muotoisesta rungosta 151, jossa on keskellä lovi 152 ja joka on varustettu -yhdeltä puolelta hakasilla 153, 154 maahantartun-nan parantamiseksi ja -vastakkaiselta puolelta samansuuntaisilla ruo-teilla 155, joiden on määrä iskeytyä poikittain renkaan ku-lutuspintaan ja jotka piirustuksessa on esitetty katkoviivoin.

Havaitaan vielä, että maahan kiinnittymisen parantamiseksi on kohoumien 133 tai 135 muoto suunnilleen "U" ja ne on sijoitettu symmetrisesti vierintäpinnan akselin suhteen .

Tähän asti kuvattujen elementtien asentaminen, ennen niiden antamista käyttäjälle, tapahtuu seuraavalla tavalla .

Vierintäpinta 20 toteutetaan alan ammattimiehen tuntemalla tavalla yhden edellä kuvatun vaihtoehdon mukaisesti : 11 .)9 569 -joko ketjuilla 21 ja jousielementeillä 27, 28, 29tai 140, samoinkuin tangoilla 22 (kts. esimerkiksi kuvioita 7-9 ja 14), -tai taipuisilla ja joustavilla liuskoilla 91 tai 150 (kuvioiden 10 ja 11 mukaan), -tai jäykillä levyillä 120, jotka on asennettu joustavien elementtien väliin (kts. kuviota 12) ja samalla sijoitetaan väliin säännöllisin välein neljä ketjuohjainta 30 tai 130, ja välilenkit 21 viedään soikeisiin aukkoihin 32 ja 33.

On ilmeistä, että tällaisen vierintäpinnan 20 pituus sopii kaupallisten renkaiden eri halkaisijoihin.

Yhden ketjuohjaimen 30 ja vastaavan varren 40 välinen liitos on nivel, joka muodostuu liitossokasta 38, joka on viety toisaalta soikeaan aukkoon 37 ja toisaalta pyö-reään taivutukseen 44. Kuvioiden 13 ja 14 taipuisa levy 130 mahdollistaa kiinteän yhdistämisen varteen 40, esimerkiksi ruuvin avulla. On kuitenkin myös mahdollista asentaa nivel ketjuohjaimen 130 levyn ja varren väliin, esimerkiksi rengas, joka toimii välyksellä varren pään suhteen.

Varsien 40 asentaminen keskikoteloon 50 toteutetaan viemällä kunkin varren sisäpää 43 toiseen suorakaiteen muotoisista urista 55 ja 56, ja samalla viedään taivutettu pää 45 yhteen sivuttaissuuntaiseen syvennykseen 57. Nyt ymmärretään niiden samansuuntaisten syvennysten 57 sarjan merkitys, jotka mahdollistavat, identtisten komponenttien kanssa, liukuestelaitteiden toteuttamisen erikokoisille renkaille.

Keskiakselin 60 muodostavan ruuvin 61 lukitseminen vastaavaan mutteriin 65 tekee mahdolliseksi jäykistää: -kotelon 50 molemmat kannet 51 ja 52, mikä varmistaa näin varsien 40 kiinnittymisen, samoinkuin -päällevetoleminen 70, jonka keskiaukko 73 on sijoitettu päällevetolevyn 80 lieriömäisen olakkeen 82 ympärille .

Kuten kuviosta 3 nähdään, sijoitetaan juurimainit-tujen komponenttien väliin aluslaatat 62-64, joiden on tarkoitus sallia toisaalta kotelon kansien 51 ja 52 välinen li ·?> 9 5 o 9 keskinäisliike ja toisaalta kotelon 50 liikkuminen päälle-vetolevyyn 80 ja siihen asennettuun joustavaan elimeen 70 nähden syistä, jotka selostetaan myöhemmin.

On huomattava, että kaikki tähän asti mainitut asennukset ja säädöt tehdään tehtaalla, eikä myyjän tarvitse enää puuttua asiaan.

Keksinnönmukaisen laitteen käytöstä poissa olevassa asennossa eivät varret 40 kulje säteittäissuuntaisesti ristiin, vaan ne on viety kaksittain melkeinpä päällekkäin kiertämällä toista kansista 51 tai 52 toisen suhteen. Ket-juohjaimet 30 on laskostettu varsia 40 vasten ja vierintä-pinta 20 sijaitsee vapaasti sillä tavoin, että yksikön ko-konaismitat ovat pienentyneet.

Kun käyttäjän täytyy pahna liukuestelaite paikoilleen, hän levittää varret 40 ja panee ne ristiin. Senjälkeen hän panee osan vierintäpinnasta 20 lepäämään pyörän yläpinnalle asettaen samalla varret 40 kuviossa 1 esitetyllä tavalla, jotta kaksi ketjuohjainta 30 on melkein paikoillaan.

Hän kiinnittää vanteen 12 aukkoihin tai syvennyksiin koukut 72, jotka on etukäteen pantu joustavan päälle-vetoelimen 70 säteittäissuuntaisten jatkeiden 74 aukkoihin 77, vaikuttamalla tätä tarkoitusta varten järjestettyihin tartuntaelimiin 76. Sitävastoin käyttäjän ei enää tarvitse tarkastaa ja säätää vierintäpinnan kiristystä, koska tämä on joustava.

Kun kaksi, jopa neljä pyörää on varustettu tällä tavoin, ei käyttäjän tarvitse enää kuin ajaa eteen- tai taaksepäin, jotta vierintäpinta asettuisi automaattisesti paikoilleen pyörän kehälle, ja tämä tapahtuu niille varsille ja ketjuohjaimille annetun erityismuodon ansiosta, joilla on pyrkimys sijoittaa vierintäpinta renkaan kehälle keskipakoisvoiman vaikutuksesta, joka on yhdistynyt päälleve-toelimen aksiaalisuuntaiseen voimaan. Tarvitaan tietenkin useita pyörän kierroksia ennenkuin vierintäpinta on paikoillaan renkaan päällä, mutta käyttäjän ei tarvitse enää puuttua asiaan.

Ketjuohjaimien 30 sivuttaissuuntaiset olakkeet 34 14. 8 9 5 8 9 tai 35 ovat, niinkuin on jo mainittu, korkeammat tai yhtä korkeat kuin vierintäpinnan 20 paksuus. Ne tekevät mahdolliseksi välttää, niiden tullessa renkaan yliajamaksi ajoneuvon painon alle, muhvin 44, aukon 37 ja sokan muodostaman nivelen vääntyminen. Alan ammattimies tietää, kuinka paljon tämä nivel oli alttiina vääntymis- ja rikkoutumis-vaaralle. Huomataan, että renkaan kulkiessa ketjuohjaimen yli, mahdollistaa soikea aukko 37 varren pienen aksiaali-suuntäisen siirtymisen.

Vierintäpinnan joustavuuden ansiosta on varmistettu, että saadaan liukuestelaite, joka pysyy aina paikoillaan renkaan paikallisista muodonmuutoksista huolimatta ja ilman, että ketjuohjaimet 30 siirtyvät varsien 40 suhteen.

Ajoneuvon liikkeen aikana elementit, jotka estävät liukumisen, ovat, kulloinkin toteutusmuotojen mukaan, ket-julenkit 21, tankojen 22 muodot (joiden vaikutus korostuu-lovien 26 ansiosta), samoinkuin liuskojen 91 ruoteet 96-98 tai liuskojen 130 ja 150 hakaset 133, 134 ja 153, 154, joiden päälle voi vielä ajatella sijoitettavan metalliset hakaset.

Huomataan vielä, että päällevetolevynsä 80 päällä olevan joustavan elimen 70 ja keskikotelon varsien 40 välinen keskinäisliike mahdollistaa vierintäpinnan tietynlaisen siirtymisen ajoneuvon renkaan suhteen.

Liukuestelaitteiden poistamiseksi riittää, että päällevetoelin 70 irrotetaan pyörältä ja vedetään vierintä-pinta ja renkaan yläpinnalla sijaitsevat ketjuohjaimet pois ja ajetaan ajoneuvoa hieman eteenpäin tai taaksepäin vierintäpinnan loppuosan irrottamiseksi.

Claims (29)

1. Ajoneuvon pyörän liukuestelaite, joka käsittää liukumista estävän vierintäpinnan (20), joka on siirrettävissä pyörän (10) kehälle, keskikotelon (50), joka pitää paikoil-5 laan säteittäiset liitoselementit tai varret (40), jotka toi saalta ovat kiinni vierintäpintaan asennetuissa ketjuohjai-missa (30) , ja päällevetoelimen (70) , joka on suunniteltu panemaan vierintäpinnan automaattisesti paikoilleen ja pitämään sen pyörän kehällä, tunnettu siitä, että vierintäpinnassa 10 (20) on joustavia elementtejä (27, 28, 29, 91, 110, 140), jotka vaikuttavat joustavasti vierintäpinnan pituussuunnassa tämän painamiseksi pyörän (10) kehälle ja siten poistavat pyörän kehäpinnan ja liukumisen estävän vierintäpinnan (20) välisen välyksen.

2. Patenttivaatimuksen 1 mukainen liukuestelaite, jonka vierintäpinnassa on ainakin kaksi lenkeistä (21) muodostuvaa ketjukehää (128, 129), jotka on viety molemmilta puolilta ku-lutuspinnalle, ja vierintäpinnalle on sijoitettu poikittain ja säännöllisesti tankoja (22), tunnettu siitä, että jousta-20 vat elementit muodostuvat jousista, jotka on asennettu kahden vierekkäisen tangon väliin.

3. Patenttivaatimuksen 2 mukainen liukuestelaite, tunnettu siitä, että tangoissa (22) on kyljissä elementtejä, jotka kykenevät estämään tangon vääntymisen maaperän ja pyörän kos- 25 ketushetkellä.

4. Patenttivaatimuksen 2 tai 3 mukainen liukuestelaite, tunnettu siitä, että joustava elementti on kierukkajousi (27), joka pyrkii lähentämään tai etäännyttämään ketjuja.

5. Patenttivaatimuksen 2 tai 3 mukainen liukuestelaite, 30 tunnettu siitä, että joustava elementti on rengas (28), joka pyrkii lähentämään tai etäännyttämään ketjuja.

6. Patenttivaatimuksen 2 tai 3 mukainen liukuestelaite, tunnettu siitä, että joustava elementti on lehtijousi (29), joka pyrkii lähentämään tai etäännyttämään ketjuja.

7. Patenttivaatimuksen 2 tai 3 mukainen liukuestelaite, tunnettu siitä, että joustava elementti on elastomeerinen liuska (130, 150), joka on asennettu kahden ketjuelementin väliin. 16 39569

8. Patenttivaatimuksen 7 mukainen liukuestelaite, tunnettu siitä, että liuskassa (130) on jatke (136), joka on varustettu kiinnitysvälineillä varteen (40) tapahtuvaa kiinnitystä varten ja joka muodostaa ketjuohjaimen (30).

9. Patenttivaatimuksen 7 mukainen liukuestelaite, tunnet tu siitä, että liuskassa on toisella pinnalla hakasia (133, 134; 153, 154) maaperään ankkuroitumisen parantamiseksi, ja vastakkaisella pinnalla yhdensuuntaisia ruoteita (135; 155), joiden on määrä iskeytyä poikittain renkaan kulutuspintaan. io

10. Jonkin patenttivaatimuksen 4-6 mukainen liukuestelai te, tunnettu siitä, että joustava elementti on joustavaa metallia.

11. Jonkin patenttivaatimuksen 4-8 mukainen liukuestelaite, tunnettu siitä, että joustava elementti on synteettistä 15 materiaalia tai kautsua.

12. Patenttivaatimuksen 1 mukainen liukuestelaite, tunnettu siitä, että joustavat elementit on tehty taipuisista liuskoista (91), jotka muodostavat vierintäpinnan.

13. Patenttivaatimuksen 12 mukainen liukuestelaite, tun- 20 nettu siitä, että taipuisat liuskat (91) on yhdistetty metal- lirenkailla (95).

14. Patenttivaatimuksen 12 mukainen liukuestelaite, tunnettu siitä, että taipuisissa liuskoissa (91) on sisäisiä leikkauksia (92, 93), joiden on tarkoitus synnyttää viistoja 25 kielekkeitä (94), jotka muodostavat kulman vierintäpinnan akseliin nähden, ja kielekkeet on järjestetty sillä tavoin, että ne aikaansaavat kiristyksen vierintäpintaa pitkin.

15. Patenttivaatimuksen 14 mukainen liukuestelaite, tunnettu siitä, että viistoissa kielekkeissä (94) on ruoteita 30 (96), jotka kykenevät varmistamaan maahan ankkuroitumisen.

16. Patenttivaatimuksen 14 mukainen liukuestelaite, tunnettu siitä, että liuskoissa (91) on ruoteet (97, 98), jotka soveltuvat varmistamaan maahan ankkuroitumisen ja jotka on sovitettu joko kohtisuorasti vierintäpinnan akseliin nähden 35 tai vierintäpinnan akselin suuntaisesti.

17. Jonkin patenttivaatimuksen 12-16 mukainen liukuestelaite, tunnettu siitä, että liuskoissa (91, 130, 150) on nastoja. 17 3 9 569

18. Patenttivaatimuksen 1 mukainen liukuestelaite, tunnettu siitä, että joustavat elementit muodostuvat liitoselemen-teistä (110), jotka on viety taipumattomien elementtien (120) väliin.

19. Patenttivaatimuksen 18 mukainen liukuestelaite, tun nettu siitä, että liitoselementit (110) ovat U:n muotoisia, jonka U;n kumpikin haara on sopiva liitettäväksi viereiseen taipumattomaan elementtiin (120).

20. Patenttivaatimuksen 19 mukainen liukuestelaite, tun- 10 nettu siitä, että ainakin toisessa haaroista on ankkurointi- välineet viereiseen taipumattomaan elementtiin tapahtuvaa kiinnittämistä varten.

21. Patenttivaatimuksen 18 mukainen liukuestelaite, tunnettu siitä, että jäykät elementit (120) muodostuvat levyis- 15 tä, joissa on yksi keskiosa (121), jota on jatkettu molemmilta puolilta ainakin yhdellä poikittaissiivellä (122, 123, 124) .

22. Patenttivaatimuksen 21 mukainen liukuestelaite, tunnettu siitä, että kummassakin siivessä on ainakin yksi aukko 20 liitoselementin läpipääsyä varten.

23. Patenttivaatimuksen 21 mukainen liukuestelaite, tunnettu siitä, että jäykät levyt ovat muovia.

24. Patenttivaatimuksen 1 mukainen liukuestelaite, tunnettu siitä, että liukumisen estävään vierintäpintaan sijoitettu 25 ketjuohjain (30) on varustettu ainakin yhdellä sivuttaissuun- taisella elementillä (34, 35), joka soveltuu estämään väänty-misen mainitun elimen (30) ja säteittäissuuntaisen liitoselementin (40) välillä maaperän ja pyörän kohtaamishetkellä.

25. Patenttivaatimuksen 24 mukainen liukuestelaite, tun- 30 nettu siitä, että sivuttaissuuntaiset elementit (34, 35) si jaitsevat mainitun elimen (30) molemmin puolin.

26. Patenttivaatimuksen 1 mukainen liukuestelaite, tunnet tu siitä, että keskikotelo on muodostettu kahdesta kannesta (51, 52), joiden toisella pinnalla on kaksi suorakaiteen 35 muotoista, samansuuntaista uraa (55, 56), jotka soveltuvat vastaanottamaan varren (40) sisemmän osan.

27. Patenttivaatimuksen 26 mukainen liukuestelaite, tunnettu siitä, että kussakin urassa (55, 56) on sarja sivut- taissuuntaisia, yhdensuuntaisia syvennyksiä (57), jotka ie 3 9 5^-9 soveltuvat vastaanottamaan varren päähän (43) tehdyt suorakulmaiset taivutukset (45) , ja syvennysten lukumäärä tekee mahdolliseksi varustettavan pyörän mittoihin sovittamisen.

28. Patenttivaatimuksien 26 ja 27 mukainen liukuestelaite, 5 tunnettu siitä, että kansissa on lisäksi keskellä aukko (53) keskiakselin (60) läpimenoa varten ja uriin (55, 56) nähden vastakkaisella pinnalla rengasmainen syvennys (54), joka on sopiva vastaanottamaan aluslaatan.

29. Patenttivaatimuksen 28 mukainen liukuestelaite, tun-10 nettu siitä, että kannet 51 ja 52 ovat identtiset.