ES2239251T3 - Bloque de fijacion para fijar objetos en un carril perfilado. - Google Patents

Abstract

Pistón de fijación para la retención de objetos en un carril perfilado (12) con al menos una sección transversal aproximadamente rectangular, que comprende una parte de carcasa (14) con al menos una mordaza (26) fija en la carcasa, que está destinada para solapar el carril perfilado (2), de tal manera que la parte de la carcasa (14) se apoya con superficies de apoyo paralelas al carril perfilado (12) en al menos dos superficies del carril perfilado (12), una pieza de sujeción móvil (28) en forma de L, que está alojada con su primer brazo (30) en forma de L de forma giratoria alrededor de un primer eje (32), paralelo a las superficies de apoyo, en la parte de la carcasa (14) y que está pretensada por medio de un muelle en una posición de sujeción, en la que abraza alrededor del carril perfilado (12) con su segundo brazo de la L (34) configurado como mordaza, y un dispositivo de sujeción (40, 46, 72) para la sujeción y amarre de la pieza de sujeción (28) en la posición de sujeción, caracterizado porque en un apéndice de fijación (36), dirigido radialmente al primer eje (32), del primer brazo de la L (30) de la pieza de sujeción (28), alrededor de un segundo eje (38) paralelo al primer eje (32), está articulada de forma giratoria una barra de tracción (40) del dispositivo de sujeción, que se extiende aproximadamente paralela al segundo brazo de la L (34) y porque el dispositivo de sujeción tiene un tornillo de apriete (72), que está acoplado de forma fija contra tracción con la barra de tracción (40) y se apoya directa o indirectamente en la parte de la carcasa (14).

Description

Bloque de fijación para fijar objetos en un carril perfilado.

La invención se refiere a un pistón de fijación para la retención de objetos en un carril perfilado con al menos una sección transversal aproximadamente rectangular, que comprende una parte de carcasa con al menos una mordaza fija en la carcasa, que está destinada para solapar el carril perfilado, de tal manera que la parte de la carcasa se apoya con superficies de apoyo paralelas al carril perfilado en al menos dos superficies del carril perfilado, una pieza de sujeción móvil en forma de L, que está alojada con un primer brazo en forma de L de forma giratoria alrededor de un primer eje, paralelo a las superficies de apoyo, en la parte de la carcasa y que está pretensada por medio de un muelle en una posición de sujeción, en la que abraza alrededor del carril perfilado con su segundo brazo de la L configurado como mordaza, y un dispositivo de sujeción para la sujeción y amarre de la pieza de sujeción en la posición de sujeción.

Se conoce, por ejemplo, a partir del documento DE-A-31 49 215 un pistón de fijación del tipo mencionado anteriormente. Tales pistones de fijación sirven, por ejemplo, para la retención de aparatos adicionales en una mesa de operaciones. En este caso deben procurarse que estos aparatos adicionales sean retenidos de una manera fiable en el carril perfilado y que el pistón de fijación se pueda activar de una manera rápida y sencilla.

En una forma de realización conocida, la parte de sujeción está alojada sobre una sección cilíndrica, excéntrica con respecto al eje de giro, de un bulón, que está conectado fijo contra giro con un elemento de ajuste. En virtud de este alojamiento de la pieza de sujeción, ésta no sólo se puede girar con respecto a la parte de la carcasa, sino que se puede desplazar también perpendicularmente a su eje de giro. Esto ofrece la posibilidad de montar el pistón de fijación con juego en el carril perfilado y se aprieta entonces la pieza de sujeción a través de un giro del bulón eliminando el juego en el carril perfilado, de manera que se garantiza un asiento libre de juego del pistón de fijación en el carril perfilado.

En el pistón de fijación conocido, la parte de la carcasa está conectada por unión del material con la parte accesoria respectiva, que deben montarse en la mesa de operaciones, es decir, por ejemplo está unida por soldadura. Puesto que el bulón de soporte para la pieza de sujeción se extiende a través de dos superficies paralelas entre sí de la parte de la carcasa, solamente están disponibles superficies relativamente pequeñas en la parte de la carcasa para la unión con una parte accesoria. Además, el mismo bulón de sujeción no se puede conectar de forma opcional con diferentes piezas accesorias.

La invención tiene el cometido de indicar un pistón de fijación del tipo mencionado al principio que se puede utilizar de múltiples maneras, que garantiza una retención segura en el carril perfilado y que se puede activar de una manera sencilla y rápida.

Este cometido se soluciona según la invención porque en un apéndice de fijación, dirigido radialmente al primer eje, del primer brazo de la L de la pieza de sujeción, alrededor de un segundo eje paralelo al primer eje, está articulada de forma giratoria una barra de tracción del dispositivo de sujeción, que se extiende aproximadamente paralela al segundo brazo de la L y porque el dispositivo de sujeción tiene un tornillo de apriete, que está acoplado de forma fija contra tracción con la barra de tracción y se apoya directa o indirectamente en la parte de la carcasa. El pistón de fijación según la invención garantiza, de la misma manera que el pistón de fijación conocido a partir del documento DE-A-31 49 215, una retención segura en el carril perfilado, también sin que se tense y amarre la pieza de fijación. La solución según la invención ofrece, sin embargo, una seguridad más elevada, en el sentido de que el tornillo de apriete no se puede aflojar a través de un movimiento aleatorio hasta el punto de que el pistón de fijación se puede desprender fuera del carril perfilado. En la solución conocida, en la que la parte de sujeción solamente en tensada por medio de un giro de 90º de un bulón excéntrico, este bulón se puede desplazar a través de un movimiento imprevisto desde la posición de sujeción a su posición de liberación y, por lo tanto, se puede aflojar el pistón de fijación. En la solución según la invención, además, el primer brazo de la L forma una palanca de dos brazos, en uno de cuyos extremos está fijado el segundo brazo de la L que se apoya en el carril perfilado y en cuyo otro extremo incide la barra de tracción. En combinación con la multiplicación de la rosca del tornillo de apriete se puede transmitir de una manera sencilla un par de apriete muy alto sobre la parte de sujeción. Otra ventaja de la solución según la invención consiste en que el dispositivo de apriete solamente somete a esfuerzo una superficie de la parte de la carcasa, de manera que las superficies restantes de la parte de la carcasa están disponibles para la conexión por unión del material con una parte accesoria a retener.

En una forma de realización preferida, la barra de tracción está acoplada con un casquillo de apriete del dispositivo de sujeción, que está guiado de forma desplazable axialmente en una guía de la carcasa coaxial al eje de la barra de tracción, tiene en una sección, que se proyecta al menos parcialmente desde la parte de la carcasa, una abertura dirigida perpendicularmente a su eje y que tiene en su extremo exterior axial un taladro roscado coaxial, que corta la abertura, en el que encaja el tornillo de apriete provisto con un mango.

Esta solución ofrece la posibilidad de insertar en la abertura del casquillo de apriete una barra unida con el accesorio a retener y no sólo de tensar con el tornillo de apriete la pieza de sujeción, sino también de empotrar la barra conectada con la pieza accesoria. En este caso, la barra es presionada contra el extremo exterior de la guía de la carcasa, que puede estar formado por una sección de tubo, en la que está configurada una escotadura abierta hacia el extremo axial externo de la sección de tubo, que se lleva a coincidencia con una parte de la sección transversal de la abertura cuando se produce un desplazamiento axial del casquillo de apriete. Por lo tanto, la barra empotrada no sólo atraviesa la abertura en el casquillo de apriete sino que encaja también en la escotadura en la sección de tubo de la guía de la carcasa, de manera que está fijada en su posición con relación a la parte de la carcasa.

La sección de tubo puede estar configurada como anillo dentado, que está unido de forma desprendible con la parte de la carcasa y que tiene en su extremo dirigido hacia la parte de la carcasa un dentado, que engrana con un dentado opuesto en la parte de la carcasa. Esto posibilita un giro de la sección de tubo con respecto a la parte de la carcasa y, por lo tanto, una modificación de la posición de la parte accesoria con relación a la parte de la carcasa del pistón de fijación, donde a través del encaje del dentado y del dentado opuesto se puede fijar de una manera fiable la posición respectiva de la sección de tubo.

La barra de tracción tiene de una manera preferida en su extremo libre una cabeza radialmente más ancha con respecto a la caña de la barra, cuya superficie dirigida hacia la caña de la barra está configurada como sección de superficie esférica y está destinada para el apoyo en una superficie de soporte del casquillo de apriete formada de forma complementaria y que rodea la barra de tracción en forma de anillo. De esta manera, no sólo se puede girar el casquillo de apriete alrededor del eje de la barra de tracción, para modificar, por ejemplo, la posición de una parte accesoria empotrada con relación al pistón de fijación, sino que posibilita también un movimiento giratorio de la barra de tracción con relación al casquillo de sujeción, puesto que la barra de tracción, durante un desplazamiento de la parte de sujeción, no sólo realiza un simple movimiento axial sino también un movimiento giratorio, en cambio el casquillo de sujeción solamente es desplazable axialmente en la guía de la carcasa.

En una segunda forma de realización del bulón de fijación según la invención, que está destinada para una conexión por unión del material de la parte de la carcasa con una parte accesoria, el tornillo de apriete comprende, por ejemplo, un casquillo roscado que se apoya de forma giratoria en la parte de la carcasa, que está provisto con un mango, y que tiene una rosca interior, en la que encaja la barra de tracción provista con una rosca exterior. Para posibilitar también aquí un movimiento axial y giratorio simultáneo de la barra de tracción durante el desplazamiento de la pieza de sujeción, la superficie de apoyo del casquillo roscado está configurado de una manera más conveniente como sección de superficies esféricas, que se apoya en una superficie de apoyo formada complementaria de la parte de la carcasa.

Otras características y ventajas de la invención se deducen a partir de la descripción siguiente, que explica la invención, en combinación con los dibujos adjuntos, con la ayuda de dos ejemplos de realización. En este caso:

La figura 1 muestra una vista en perspectiva parcialmente esquemática de una primera forma de realización de un pistón de fijación según la invención.

La figura 2 muestra una sección, que contiene el eje del tornillo de apriete, y que está dirigida perpendicularmente al eje de giro de la pieza de sujeción, a través del bulón de fijación a lo largo de la línea II-II en la figura 1.

La figura 3 muestra una vista, que corresponde a la figura 1, de una segunda forma de realización de un pistón de fijación según la invención.

La figura 4 muestra una sección, que corresponde a la sección según la figura 2, a través del pistón de fijación a lo largo de la línea IV-IV en la figura 3.

Las figuras 1 y 2 muestran una primera forma de realización de un pistón de fijación designado, en general, con 10, que se puede montar en un carril perfilado 12 indicado con líneas de trazos con sección transversal rectangular y que sirve para la fijación de diferentes piezas accesorias no representadas en el carril perfilado 12. El carril perfilado 12 puede estar dispuesto, por ejemplo, a lo largo de la superficie de apoyo del paciente de una mesa de operaciones.

El pistón de fijación 10 tiene una parte de carcasa 14 aproximadamente en forma de paralelepípedo con un lado delantero 16, una superficie de cubierta 18, superficies laterales 20 y 22 así como con una superficie de fondo 24. En la parte de la carcasa 14, sobre el lado trasero de la misma, está configurada una mordaza 26 fija en la carcasa, que puede solar el carril perfilado 12 de la manera representada en la figura 2, cuando el pistón de fijación se coloca en este carril perfilado 12. A la mordaza 26 fija en la carcasa está asociada una pieza de sujeción móvil 28, que tiene un perfil en forma de L en la representación de la figura 2 y que está alomada de forma giratoria con uno de sus brazos de la L 30 sobre un árbol 32 que atraviesa las paredes laterales 20 y 22. El otro brazo de la L 34 está configurado igualmente en forma de mordaza y engancha debajo el carril perfilado 12, como se reconoce en la figura 2. La pieza de sujeción 34 es pretensada en la posición de sujeción representada en la figura 2 por medio de un muelle 35, que se apoya, por una parte, en la pared trasera de la parte de la carcasa 14 y, por otra parte, en la pieza de sujeción 28.

El primer brazo de la L 30 de la pieza de sujeción 28 tiene un apéndice 36, que se proyecta más allá del árbol 32, en el que está alojada una barra de tracción 40 de forma giratoria alrededor de un eje 38 paralelo al árbol 32. Esta barra de tracción tiene una caña 42, en cuyo extremo libre está configurada una cabeza 44de diámetro mayor con respecto a la caña 42. La barra de tracción 40 encaja en un casquillo de sujeción 46 coaxial con ella, que está guiado de forma desplazable axialmente en una guía que está configurada en la pared delantera de la parte de la carcasa 14. La cabeza 44 de la barra de tracción 40 tiene en su lado inferior dirigido hacia el eje 38 una sección de superficie esférica 50 y se apoya sobre una superficie de soporte 52 formada complementaria, que rodea concéntricamente la barra de tracción 40, que está configurada dentro del casquillo de apriete 46. El casquillo de apriete 46 es libremente giratorio dentro de la guía 48 de la parte de la carcasa 14 alrededor de su eje y es desplazable en dirección axial, siendo limitado el movimiento axial en la dirección de extracción, en decir en la dirección de la flecha A en la figura 2 a través del tope de una sección extrema 54 de diámetro mayor del casquillo de sujeción 46 en un escalón 56 en la guía 48.

El casquillo de apriete 46 tiene en su zona, que se proyecta al menos parcialmente desde la guía 48, una abertura 58, que se extiende perpendicularmente al eje longitudinal del casquillo de sujeción 46 y a través de la cual se puede encajar una varilla de retención de una pieza accesoria a empotrar no representada. La parte exterior de la guía 48 está formada por un anillo dentado60, que es desplazable axialmente sobre el casquillo de apriete 46 y está conectado fijo contra giro con el casquillo de apriete 46 por medio de un pasador radial 61, que encaja en una ranura paralela al eje del casquillo de sujeción 46 y que tiene en su extremo axial dirigido hacia la parte de la carcasa 14 un dentado 62, que engrana con un dentado opuesto 64 configurado en la parte de la carcasa 14. El anillo dentado 60 tiene, además, en su extremo axial alejado de la parte de la carcasa 14 una escotadura 66, que está configurada de tal forma que se puede llevar a una posición coincidente con una parte de la sección transversal de la abertura 58, como se muestra especialmente en la figura 1. Por lo tanto, una barra insertada en la abertura 58 encaja también parcialmente en la escotadura 66.

En el extremo alejado de la parte de la carcasa 14, el casquillo de sujeción 46 tiene un taladro roscado 68 coaxial con el eje longitudinal del casquillo de sujeción 46, en el que está enroscado un tornillo de muletilla 72 conectado con una muletilla 70.

En uso, el bulón de fijación 10 se coloca inclinado desde arriba con la mordaza 26 configurada en la parte de la carcasa 14 sobre el carril perfilado 12. El segundo brazo de la L 34 en forma de mordaza de la pieza de sujeción 28 se apoya entonces en el carril perfilado 12. A través de la disposición geométrica de la pieza de sujeción 28 se obtiene un par que hace girar la pieza de sujeción 28 en la dirección de la apertura, cuando el pistón de fijación colocado encima es presionado hacia abajo en su posición horizontal. La pieza de sujeción 28 se abre en este caso y encaja elásticamente a continuación sobre el borde inferior del carril perfilado 12 en la posición representada en la figura 2. Cuando la pieza de sujeción 28 rodea el carril perfilado, la unión positiva de las mordazas 26 y 34 se apoya en el carril perfilado 12 por medio del muelle o muelles 35, a través de los cuales se tensa la pieza de sujeción 28 contra el carril perfilado 12. Ya en esta situación, los pares discrecionalmente altos en la zona de la carga admisible alrededor de ejes de giro discrecionales no pueden anular ya la unión positiva generada. Por lo tanto, de esta manera se da ya una seguridad en el estado no empotrado.

Si se inserta ahora en la abertura 58 del casquillo de sujeción 46 una barra que lleva una pieza accesoria y se gira el tornillo de muletilla 72 con la ayuda de la muletilla 70, entonces se reduce el espacio entre el anillo dentado 60 y la barra accesoria. Cuando el espacio se ha reducido de tal manera que entre el tornillo de muletilla 72, la barra accesoria y el anillo dentado 60 no existe ya ningún espacio, entonces se mueve el casquillo de apriete 46 fuera del carril perfilado. De esta manera, se estira la barra de tracción 40 igualmente en esta dirección, es decir, en la dirección de la flecha A en la figura 2. De este modo se gira de nuevo la pieza de sujeción 28 en la figura 2 en el sentido de las agujas del reloj, es decir, que se tensa con su brazo de la L 34 contra el carril perfilado 12. El pistón de fijación 10 es amarrado en el carril perfilado 12. Se reconoce que antes del apriete del tornillo de muletilla a través del desplazamiento del anillo dentado 60 se puede preseleccionare y ajustar una posición giratoria opcional de la barra accesoria con relación a la parte de la carcasa 14, que se fija entonces de forma no desplazable a través del apriete fijo del tornillo de muletilla 72.

El aflojamiento del pistón de fijación 10 desde el carril perfilado 12 se realiza girando de nuevo el tornillo de muletilla 72 hasta que se puede extraer la barra accesoria insertada fuera de la abertura 58. A través de la presión axial ejercida sobre el tornillo de muletilla 72 se encaja el casquillo de apriete 46 en contra de la dirección de la flecha A en la parte de la carcasa 14. El casquillo de apriete 46 presiona entonces sobre el brazo de la L 30 de la pieza de sujeción 28, con lo que este brazo es girado en contra del sentido de las agujas del reloj en la figura 2, es decir, en la dirección de apertura. Entonces se puede desmonta el pistón de fijación 10 fuera del carril perfilado 12, girándolo hacia arriba con la pieza de retención 28 mantenida abierta.

Como muestra la descripción anterior, la fijación del pistón de fijación 10 en el carril perfilado 12 y el empotramiento de una pieza accesoria a través de un único elemento de mando en un único proceso de sujeción se puede realizar de una manera cómoda y sencilla desde delante, es decir, que se puede acceder también cómodamente al tornillo de muletilla. Después de la colocación y encaje del pistón de fijación sobre el carril perfilado 12 está presente ya una unión positiva segura y una cierta fuerza de adhesión del pistón de fijación 10 en el carril perfilado 12 contra un desplazamiento del mismo a lo largo del carril. Los pares que se producen a través del accesorio empotrado elevan la fuerza de sujeción del pistón de fijación en el carril perfilado. Las tolerancias del carril perfilado 12 se pueden compensar cómodamente a través de la rosca para el apriete del accesorio. El pistón de fijación se pueden soltar cómodamente a través de una presión axial sobre el tornillo de apriete o tornillo de muletilla 72 y a través del basculamiento simultáneo del carril perfilado 12.

En el pistón de fijación representado en las figuras y 4, las partes iguales están provistas de nuevo con los mismos signos de referencia. Este pistón de fijación está destinado para la conexión por unión positiva con piezas accesorias, es decir, que las piezas accesorias son soldadas, por ejemplo en el pistón de fijación. Este pistón de fijación se diferencia de la forma de realización según las figuras 1 y 2 a través de su dispositivo de apriete.

Sobre el extremo libre de la barra de tracción 40 está colocado un anillo 74 que está provisto con una rosca exterior, que encaja en un taladro roscado 76 en el casquillo de apriete 46. El casquillo de apriete 46 tiene en su lado dirigido hacia la parte de la carcasa 14 una sección de superficie esférica 78, que se apoya en una superficie de soporte 80 en forma de anillo y formada complementaria, que está configurada en un anillo 82 fijo en la carcasa. De esta manera, el casquillo de apriete 46 puede seguir el movimiento giratorio de la barra de tracción 40 durante el desplazamiento de la pieza de sujeción 28. La colocación del pistón de fijación en el carril perfilado 12 y la tensión y amarre de la pieza de sujeción 28 se realizan de la misma manera que se ha descrito anteriormente para la primera forma de realización. Para la retirada del pistón de fijación desde el carril perfilado 12 se gira el casquillo de apriete 46, que actúa como tornillo de muletilla, en la dirección de apertura y se presiona a continuación en dirección al carril perfilado 12. De esta manera, se gira la pieza de sujeción 28 sobre la barra de tracción 40 en la dirección de apertura, es decir, en la figura 4 en contra del sentido de las agujas del reloj, de manera que el pistón de fijación 10 se puede desmontar cómodamente fuera del carril perfilado 12.

Claims (8)

1. Pistón de fijación para la retención de objetos en un carril perfilado (12) con al menos una sección transversal aproximadamente rectangular, que comprende una parte de carcasa (14) con al menos una mordaza (26) fija en la carcasa, que está destinada para solapar el carril perfilado (2), de tal manera que la parte de la carcasa (14) se apoya con superficies de apoyo paralelas al carril perfilado (12) en al menos dos superficies del carril perfilado (12), una pieza de sujeción móvil (28) en forma de L, que está alojada con su primer brazo (30) en forma de L de forma giratoria alrededor de un primer eje (32), paralelo a las superficies de apoyo, en la parte de la carcasa (14) y que está pretensada por medio de un muelle en una posición de sujeción, en la que abraza alrededor del carril perfilado (12) con su segundo brazo de la L (34) configurado como mordaza, y un dispositivo de sujeción (40, 46, 72) para la sujeción y amarre de la pieza de sujeción (28) en la posición de sujeción, caracterizado porque en un apéndice de fijación (36), dirigido radialmente al primer eje (32), del primer brazo de la L (30) de la pieza de sujeción (28), alrededor de un segundo eje (38) paralelo al primer eje (32), está articulada de forma giratoria una barra de tracción (40) del dispositivo de sujeción, que se extiende aproximadamente paralela al segundo brazo de la L (34) y porque el dispositivo de sujeción tiene un tornillo de apriete (72), que está acoplado de forma fija contra tracción con la barra de tracción (40) y se apoya directa o indirectamente en la parte de la carcasa (14).

2. Pistón de fijación según la reivindicación 1, caracterizado porque la barra de tracción (40) está acoplada con un casquillo de apriete (46) del dispositivo de sujeción, que está guiado de forma desplazable axialmente en una guía de la carcasa (48) coaxial al eje de la barra de tracción, tiene en una sección, que se proyecta al menos parcialmente desde la parte de la carcasa (14), una abertura (58) dirigida perpendicularmente a su eje y que tiene en su extremo exterior axial un taladro roscado (68) coaxial, que corta la abertura (58), en el que encaja el tornillo de apriete (72) provisto con un mango (70).

3. Pistón de fijación según la reivindicación 2, caracterizado porque el extremo exterior de la guía de la carcasa (48) está formado por una sección de tubo, en la que está configurada una escotadura (66) abierta hacia el extremo exterior axial de la sección de tubo, que se lleva a una posición coincidente con una parte de la sección transversal de la abertura durante un desplazamiento axial del casquillo de apriete (46).

4. Pistón de fijación según la reivindicación 3, caracterizado porque la sección de tubo está configurada como anillo dentado (60), que rodea el casquillo de apriete (46) y que tiene en su extremo dirigido hacia la parte de la carcasa (14) un dentado (62), que engrana con un dentado opuesto (64) en la parte de la carcasa (14).

5. Pistón de fijación según una de las reivindicaciones 2 a 4, caracterizado porque la barra de tracción (40) tiene en su extremo libre una cabeza (44) radialmente más ancha con respecto a la caña de la barra (42), cuya superficie dirigida hacia la caña de la barra (42) está configurada como sección de superficie esférica (50) y está destinada para el apoyo en una superficie de soporte (52) del casquillo de apriete (46) formada de forma complementaria y que rodea la barra de tracción (40) en forma de anillo.

6. Pistón de fijación según la reivindicación 1, caracterizado porque el tornillo de apriete está en engrane roscado directo con la barra de tracción (40).

7. Pistón de fijación según la reivindicación 6, caracterizado porque el tornillo de apriete comprende un casquillo roscado (46) que se apoya de forma giratoria en la parte de la carcasa (14), que está provisto con un mango (70), y que tiene una rosca interior (76), en la que encaja la barra de tracción (40) provista con una rosca exterior (74).

8. Pistón de fijación según la reivindicación 7, caracterizado porque la superficie de apoyo del casquillo roscado (46) está configurada como sección de superficie esférica (78), que se apoya en una superficie de soporte (80) formada complementaria de la parte de la carcasa (14).