FI97872C - Liukuestelaite - Google Patents

Description

1 - 97872

Liukuestelaite Tämä keksintö koskee liukuestelaitteita ajoneuvon pyöriä 5 varten ja sen kohde on erityisemmin lumiketjutyyppinen yksikkö, mikä on sovitettu asetettavaksi automaattisesti renkaan ympärille ajoneuvon kulkiessa eteenpäin.

Sellainen järjestelmä on tunnettu sveitsiläisestä paten-10 tista 657.812, mikä kuvaa liukuestelaitejärjestelyn perusperiaatetta, mikä käsittää yhden tai useamman ketjun, joita kannattaa yhdestä päästä säteensuuntaiset varret ja minkä toiseen päähän on pantu pitkin pyörän akselia elastisia vetovälineitä, mitkä on järjestetty 15 pyörän ulkopinnalle.

Hakijan EP-patentissa A-312.636 kuvataan erityisemmin erään tyyppinen keskuskotelo, missä on toisaalta säteit-täiset varret, mitkä kannattavat ketjuja ja toisaalta 20 välineet pyörän akselin suunnassa vetämiseksi. Hakijan EP-patentti A-351.362 kuvaa liukuesteen kulkua, mikä sallii ketjujen automaattisen kiristämisen renkaan kehälle.

25 Näissä erilaisissa patenteissa järjestelmä yksikön vetämiseksi pyörän akselin suunnassa saadaan aikaan elastisilla välineillä, mitkä on kiinnitetty ainakin kolmesta kohdasta valssiin keskuskotelon pitämiseksi pyörän akselilla ja sen vetämiseksi sen suunnassa pi-30 tääkseen lumiketjua renkaan kehällä.

Asennuksen yksinkertaistamiseksi on yritetty aikaansaada yksi kiinnitys, mikä sallii liukuestelaitteen, kuten sellaisen, mitä kuvattiin yllä asennuksen, minkä käyt-35 täjä voi halutessaan poistaa. EP-patenteissa EP-A-376.426 ja EP-A-376.428 kuvataan järjestelmä pyörän yhdelle kiinnitysmutterille asentamiseksi yhdysosan avulla, mikä on tarkoitettu toimimaan yhdessä keskus- 2 97872 kotelon kanssa. On välttämätöntä jännittää tämä jousi, mikä on tarkoitettu panemaan laite käyttöasemaan ja pitämään se siinä. Sellaisen järjestelmän haitat ovat, että sen jälkeen, kun yhdysosa on kiinnitetty ajoneuvon 5 pyörään, täytyy käyttäjän silti tehdä elastisten välineiden jännitys. Edelleen ovat kokeet osoittaneet, että yhdysosan ja kiinnityskohdan välinen pyörähdys on vahingollinen liukuestelaitteen kunnolliselle toiminnalle, kun taas lumiketjun ja siitä syystä kotelon kääntyminen 10 pyörän pyörimisakselin suhteen on välttämätöntä.

Tämä keksintö on suunnattu ylläkuvattujen haittojen välttämiseen ja sen kohde on liukuestelaite ajoneuvon pyörää varten käsittäen kotelon, mikä on tarkoitettu 15 kiinnitettäväksi poistettavasti pyörän ulkosivulle, jolloin kotelossa on kannattavia säteittäisiä varsia, joiden ulkopäihin on järjestetty liukuesteen kulku ja mikä on samaa kappaletta elastisen vetolaitteen kanssa, mikä on sovitettu kääntymään vapaasti kotelon suhteen ja 20 mikä kykenee vetämään koteloa pyörän akselia pitkin sen suunnassa pannakseen kulkuradan pyörän kehäpinnalle. Tälle laitteelle on tunnusomaista se, että kotelossa on vipu, mikä ulottuu kotelon sivulle, mikä on kohti pyörää ja on yhdistetty koteloon mainitulla elastisella väli-25 neellä, jolloin mainitussa vivussa on pidentymä sovitettuna olemaan yhteistoiminnassa irrotettavasti pyörällä sijaitsevan kiinnitysvälineen kanssa ja siitä että mainitussa kiinnitysvälineessä on kanava, mikä on sä-teittäinen pyörän akselin suhteen, mainitun kanavan 30 ollessa sovitettuna sallimaan vivun pidentymän tulemisen kiinnitysvälineeseen ja vapaan liukumisen sen suhteen.

Parhaana pidetyssä muunnoksessa kiinnitysvälineet on muodostettu halkirenkaasta, jonka sisäpuolella on pyö-35 ränkiinnityspultin ulkomuoto ja ulkopuolellaan kartio-mainen kierre; ja tulppa, millä on sisäpuolellaan kar-tiomainen kierre ja ulkopuolellaan tartuntavälineet.

3 97872

Oheiset piirustukset esittävät keksinnön kohteen suoritusmuotoja esimerkkien, jotka eivät ole rajoittavia, , avulla.

5 Kuvio 1 on perspektiivikuva pyörästä, mikä on varustettu keksinnön mukaisella liukuestelaitteella.

Kuvio 2 on kaaviomainen osakuva kuvion 1 mukaisesta pyörästä ja laitteesta nähtynä leikkauksena pitkin 10 viivaa II-II.

Kuvio 3 on sivukuva keskuskotelosta nähtynä pyörää vastapäätä olevalta sivulta.

15 Kuvio 4 on päätykuva keskuskotelosta leikkauksena kuvion 3 linjaa IV-IV pitkin ja pitkin elementtejä, mitkä sijaitsevat kuvion alemmassa puoliskossa.

Kuvio 5 on sivukuva keskuskotelosta nähtynä siltä puo-20 lelta, mikä on pyörää kohti, esittäen kiinnitysvivun.

Kuvio 6 on sivukuva kiristyslaitteesta, mikä on sukkulan muodossa ennen sen paikalleen panemista keskuskotelon komponenttien ja kiinnitysvivun komponenttien yhdis-25 tämistä varten.

Kuvio 7 on sivukuva alapuoliskossa ja leikkauskuva yläpuoliskossa välineestä pyörän mutteriin kiinnittämistä varten.

30

Kuvio 8 esittää keskuskotelon muunnoksen, nähtynä pääty-kuvana, leikkauksena tietyistä osista ja myös muunnoksen välineestä pyörän mutteriin kiinnittämistä varten, nähtynä sivulta alemmassa puoliskossa ja leikkauksena 35 ylemmässä puoliskossa.

Kuvio 9 on sivukuva kuvion 8 mukaisesta keskuskotelosta mutteriin kiinnitysväline leikkauksena pitkin linjaa IX- 97872 IX.

Kuvio 10 esittää keskuskotelon ja kiinnitysvälineen toista muunnosta, nähtynä leikkauksena, tietyt osat on 5 esitetty erilleen otettuina.

Kuvio 11 on sivukuva kuvion 10 mukaisesta keskuskotelos-ta, jonkin verran pienemmässä mittakaavassa, leikkauksena mutteriin kiinnitysvälineestä pitkin linjaa XI-XI.

10

Kuvio 12 on räjäytyskuva perspektiivikuvana välineistä pyörän mutteriin kiinnittämistä varten, mitkä on esitetty kuvioissa 10 ja 11.

15 Kuviossa 1 esitetty laite on asennettu ajoneuvon pyörälle 1 ja se käsittää etupäässä liukuesteen kulkuradan 2, mitä pitää säteittäiset varret 3, joiden sisäpäät on kiinnitetty keskuskoteloon 4. Keskuskotelon lävistää elastinen kiristin 5, mikä toimii edelleen yhdessä vivun 20 6 kanssa laitteen kiinnittämiseksi pisteessä, mikä sijaitsee pyörän 1 akselin A ulkopuolella. Vipu 6 on kiinnitetty esimerkiksi yhteen pyörän kiinnitysmuttereista sovittimella 7.

25 Kuvioiden 1 ja 2 ajoneuvon pyörässä on rengas 11, missä on kulutuspinta 12 ja valssi 13 ja napa 14 (esitettynä katkoviivoilla leikkauskuviossa 2) ja myös kiinnitysmutterit 15.

30 Liukuesteen kulkurata 2 muodostuu kuvion 1 esityksessä kahdesta ketjusta 21 ja 22, joita pidetään erillään toisistaan tangoilla 23 ja jotka pannaan renkaan kehä-pintaa 12 vasten elastisilla elementeillä 24, mitkä pakottavat ketjut 21 ja 22 toisiaan kohti. Pitkin kul-35 kurataa on myös pantuna nk. ketjunohjauselementit 25, mitkä varmistavat yhteyden varsien 3 kanssa.

Kuvioissa 1 ja 2 on neljä säteittäistä vartta 3. Kus- • 97872 5 sakin niistä on ulkolenkki 31, mikä vastaanottaa ketjun ohjaimen 25, ulko-osa 32 renkaan läheisyydessä, taivutettu osa 33, mikä tekee mahdolliseksi sijoittaa keskus-kotelon 4 hyvälle etäisyydelle navasta 14 ja myös kes-5 keisen tasaisen osan 34, mikä kulkee keskuskotelon läpi, missä sitä pitää paikallaan suoraan kulmaan taivutettu osa 35, mikä tuodaan vastaavaan aukkoon, mitä kuvataan enemmän alla.

10 Keskuskotelo 4, mikä esitetään kaaviomaisesti kuviossa 2, muodostuu ulkosuojuksesta 41, kahdesta kuoresta 42 ja 43 vastaanottamaan säteittäiset varret 3, sisäsuojukses-ta 44, jolloin kaikissa näissä komponenteissa on keskeinen aukko vastaanottamaan elastisen kiristimen 5, 15 mikä kulkee edelleen vivun 6 läpi kiinnittäen laitteen ajoneuvon pyörään vetääkseen kokoonpanon nuolen F suunnassa, mikä on suunnattu pitkin pyörän akselia A ajoneuvon suunnassa.

20 Kuten esitetään edelleen yksityiskohtaisesti alla, pidetään vipua 6 tulpassa 7, mikä on kiinnitetty yhteen pyörän kiinnitysmutteriin, minkä suhteen se voi liikkua nuolen D suunnassa.

25 Kuviot 3 ja 5 esittävät lisäyksityiskohtina osia, mitkä sijaitsevat pyörän akselilla ja erityisemmin keskus-koteloa. Kunkin varren 3 tasainen osa 34 on esitetty osittain, jolloin niillä on viitenumerot 341-344. Varsien 341 ja 343 kaarevat päät 351 ja 353 voidaan havaita 30 kuviossa 3, kun taas päät 352 ja 354 näkyvät kuviossa 5, koska vastakkaiset varret on kiinnitetty samaan kuoreen 42 tai 43.

Näissä kuorissa on edelleen sarja tikasaukkoja 421 ja 35 431, mitkä on tarkoitettu vastaanottamaan säteittäisen varren kaarevan pään 351-354, jotta voitaisiin säätää vastakkaisten ketjunohjaimien välistä etäisyyttä eri tyyppisten pyörien funktiona.

6 97872

Kuvion 4 alaosassa, mikä esitetään leikkauksena, havaitaan, että ulkosuojuksessa 41 on keskiosassaan keskus-aukko 411 ja puolipallomainen leikkaus 412, mikä on tarkoitettu vastaanottamaan pidätyspallon 51, mikä on 5 varustettu elastisen kiristimen 5 ulkopäähän. Suojuksessa on edelleen keskusnapa 413 tarkoitettuna varmistamaan sen pyöriminen kuorien 42 ja 43 suhteen, kuten nähdään lisää alla. Edelleen suojuksessa 41 on säteittäinen rako 414, mikä näkyy kuviossa 3, minkä tarkoitusta selitetään 10 lisää alla.

Kuoria 42 ja 43, mitkä ovat valmistukseltaan identtisiä, erottaa keskusseinä 45 ja sillä on yleisesti neliön muoto tarkoitettuna vastaanottamaan yhden neljästä 15 säteittäisestä varresta kullakin sivullaan. Kuten jo mainittiin, on kuorissa 42 ja 43 ja myös keskiseinässä 45 keskusaukko elastista kiristintä 5 varten, mikä kulkee keskeisen onton akselin 46 sisällä ja vastaanottaa kummassakin päässään prikan 461 tai 462, mitä pitää 20 lukkorengas 463 tai 464, mikä on pantu uraan, mikä on varustettu tätä tarkoitusta varten kahden kuoren yhdistämiseksi niin, että ovat päällekkäin, kuten esitetään piirustuksessa, kun liukuestelaitetta käytetään. Siinä on kuitenkin pieni väli niin, että käyttäjä voi taittaa 25 sen ja panna sen pienempään tilaan, varsien 341 ja 343 ollessa päällekkäin esimerkiksi varsien 342 ja 344 kanssa. Tätä tarkoitusta varten on keskiseinä 45 varustettu oikeuksella 452, mikä on tarkoitettu kytkeytymään vastaavaan leikkaukseen 422, mikä on varustettu kuoreen 30 42 varmistamaan pyörimisen helpon liikkeen kuoren 42 ja kuoren 43 välillä. Havaitaan edelleen kuvion 4 leikkaus-kuvassa, että varret 342 ja 344 on liu'utettu yhdensuuntaisiin leikkauksiin 432 ja 434, mitkä on varustettu kuoreen 43, näiden leikkauksien tullessa esiin tikasauk-35 koihin 431, mitkä näkyvät kuviossa 5 ja ovat tarkoitettuja vastaanottamaan kaarevat päät 352 ja vastaavasti 354 .

7 97872

Sisäsuojus 44 on muodostettu lieriömäisestä kuulasta, missä on keskiaukko 441 kiristimen 5 kulkua varten ja , sisäseinä 442 tarkoitettuna lepäämään prikkaa 462 vas ten. Sen ulkopinnalla on leikkauksia (ei esitetty pii-5 rustuksissa), mitkä ovat tarkoitettuja pienentämään pintaa, mikä on kosketuksissa vivun 6 kanssa helpottaakseen jälkimmäisen pyörimisliikettä sisäsuojuksen 44 suhteen ja siksi kotelokokoonpanon 4 suhteen. Suojuksen 44 paksuus valitaan niin, että keskuskotelo asettuu 10 oikein varustettavan pyörän suhteen, tarkemmin sanottuna sen pultin suhteen, mihin se kiinnitetään.

Elastisen kiristimen 5 muoto on sukkula, mikä muodostuu kahdesta pidätyspallosta 51 ja 52, mitä yhdistää kes-15 kijänne 53. Kuvion 6 yksityiskohtaisessa esityksessä havaitaan, että pallot ulottuvat ulkosivua kohti piden-tyminä 54, missä on reikä 55 tarkoitettuna vastaanottamaan asetustyökalun ennenkuin se leikataan pois pitkin kuvioon 6 merkittyjä viivoja. On sanomattakin selvää, 20 että elastinen kiristin 5 tehdään materiaalista, mikä pitää elastiset ominaisuutensa ankarassa kylmyydessä.

Vipu 6 ajoneuvon pyörään kiinnittämistä varten muodostetaan osasta, minkä muoto nähdään kuvion 4 leikkaus-25 kuvassa ja missä on häntä 61, mikä ulottuu keskuskotelon 4 toiselle puolelle, kallistettu osa 62, mikä ulottuu keskuskotelon akselin toiselle puolelle ja päättyy kädensijaan 63, mikä on järjestetty tasoon, mikä on olennaisesti yhdensuuntainen hännän 61 tason kanssa.

30 Hännän 61 päähän voidaan varustaa kohouma 611, minkä tarkoitusta selitetään lisää alla. Kallistetussa osassa 62 on keskikanava 621, mikä ulottuu toisaalta osaan 61 määrän verran, mikä vastaa keskijänteen 53 halkaisijaa ja toisaalta pyöreään aukkoon 631, mikä on tehty käden-35 sijaan 63 ja on halkaisijaltaan sellainen, että se vastaa olennaisesti pidätyspalloa 52. Tulppa 64 on varustettu sulkemaan aukon 631, kuten esitetään leik-kauskuviossa 4, kun taas tulppaa ei esitetä kuviossa 5, 8 97872 jotta piirustusta ei sotkettaisi.

Osan 62 kallistuskulma sallii vivun 6 siirtymisen nuolella F merkityssä suunnassa ilman että kädensija 63 ja 5 sen tulppa 64 tulevat keskuskotelon osia vasten.

Kuten jo mainittiin, vipu 6 kiinnitetään pyörään 1 jälkimmäisen akselin ulkopuolelle, esimerkiksi yhteen pulteista 15. Kuvio 7 esittää yhden sovittimen, mikä 10 sopii tarkoitukseen. Siinä on halkirengas 71, missä on sisäänpäin kuusi tasopintaa 711 ja ulospäin kartiomaiset kierteet 712 tarkoitettuna toimimaan yhdessä kartiomais-ten sisäänpäin olevien kierteiden kanssa, mitkä on varustettu tulppaan 72. Kohti ulkosivua tulpassa 72 on 15 kiinnityssilta 73 vipua 6 varten, jolloin tässä sillassa on kanava 731, mihin häntä 61 voidaan panna vapaasti välyksellä, kuten esitetään kuviossa 7. Nähdään, että kanava 731 on järjestetty säteittäisesti pyörän akselin suhteen. Tulisi panna merkille, että johtuen joustavuu-20 desta, minkä tämä elastinen kiinnitysjärjestelmä antaa, häntä 61 voi kulkea kuviossa 5 esitetystä asemasta, missä se on olennaisen kohtisuora elastisen kiristimen suhteen, hieman kallistettuun asentoon, mikä esitetään katkoviivoilla kuviossa 7. Havaitaan tuossa kuviossa, 25 että kohouma 611 tekee mahdolliseksi varmistaa vivun 6 pään pysymisen sovittimessa 7.

Kuviossa 8 ja 9 esitetyssä suoritusmuodossa päämuunnok-set ovat seuraavat: 30 - elastinen kiristin 5 on kierrejousi 56 - vipu 6 on suora, eikä enää taivutettu - sisäsuojus on jätetty pois - sovitin 7 on suunnittelultaan erilainen.

35 On sanomattakin selvää, että näitä muunnoksia voidaan tehdä yksittäin, yhdistämällä piirustuksessa esitettyjen eri kuvioiden osia.

9 97872

Elastiset välineet kotelon vetämiseksi pyörän akselia A pitkin muodostuvat, kuvion 8 esityksessä, kierrejousesta , 56, minkä kummassakin päässä on lenkki 561 tai 562, mikä sallii yhdistämisen keskuskotelon 4 ja pyörän ja erityi-5 semmin sen pultin 15 välille. Edelleen kierrejousi 56 voi olla palkeiden 59 suojaama, mitkä on järjestetty kotelon 4 ja vivun 6 välille ja on kaaviomaisesti merkitty katkoviivoilla piirustuksessa.

10 Ulkokierros 561 työntyy ulkosuojuksen 41 keskiaukon 411 läpi ja sitä pitää kiinnitystappi 563. Tässä muunnoksessa ei ole tarpeen, että suojuksessa 41 olisi säteit-täinen rako, kuten oli aikaisemmassa tapauksessa. Sisä-kierros 562 ulottuu vivun 6 yli ja on kiinnitetty tapil-15 la 66, kuten nähdään lisää alla. Kierrejousella asentamisen etu kuvioiden 3-6 elastiseen sukkulaan verrattuna on, että se varmistaa paremman kotelon keskittämisen pyörän suhteen.

20 Kuten voidaan havaita kuviosta 8, voidaan käyttää suoraa vipua 6, joista yksi ulottuu kotelon 4 ulkopuolelle ja jossa on häntä 61 tarkoitettuna sovittimen 7 kiinnitykseen kiinnitettäväksi pulttiin 15. Siinä suorassa vivun osassa 65, mikä on kohti koteloa 4, on rako 651, mikä 25 sallii kierrejousen 56 sen kierroksen 562 menemisen, mikä on kiinnitetty tapilla 66. Tässä tapissa 66 voi olla taivutetut päät 661 vivun 65 molemmilla puolilla.

Kuvioiden 8 ja 9 sovitin 7 käsittää, kuten aikaisemmin 30 kuvattukin, halkirenkaan 71, missä on kartiomainen kierre 712 tarkoitettuna toimimaan yhdessä tulpan 74 kanssa, minkä päässä on ulkopuolella pultin 75 muoto, missä on kuusi tasoa, mitkä mitoiltaan vastaavat pyörän kiinnitysmutterien mittoja tullakseen kiristetyksi 35 samoilla työkaluilla. Tulpassa 74 on edelleen keskeinen aukko 741 tarkoitettuna vivun 6 hännän 61 vapaata läpikulkua varten. On sanomattakin selvää, että sovitin 7 järjestetään mutterille sellaisella tavalla, että aukko 10 97872 741 on suunnattu kohti pyörän akselia A.

Kuvioiden 10-12 suoritusmuodossa ovat pääasialliset muunnokset verrattuna tähän asti kuvattuihin suoritus -5 muotoihin, seuraavat: - neljä säteittäistä vartta 3 on korvattu kahdella pitkänomaisella tangolla, mitkä ulottuvat keskeisen aukon molemmille sivuille - keskuskotelo 4 on muodostettu kahdesta lieriömäisestä 10 rungosta, jotka ovat suojaavien palkeiden yhdistämiä - vivussa 6 on tartuntalenkki - sovitin 7 on hieman toisenlaista muotoilua.

Säteittäiset varret 3 muodostuvat kahdesta tangosta 36 15 ja 37, mitkä ulottuvat symmetrisesti keskiaukon 38 tai 39 molemmille puolille. Tämä muunnos sallii toisaalta järjestelytilan säästön, koska osat 36 ja 37 voidaan asettaa täysin päällekkäin ja se helpottaa lisäksi liukuestelaitteen irrottamista ja järjestelyä. Ulkopäis-20 sään (ei esitetty piirustuksessa) tangot 36 ja 37 ovat yhteistoiminnassa ketjuohjäimien 25 kanssa, kuten kuvattiin viittaamalla kuvioon 1.

Keskuskotelo 4 muodostuu kahdesta lieriömäisestä rungos-25 ta 47 ja 48, joita yhdistävät suojaavat palkeet 49. Se on päistään suljettu kahdella suojuksella 41 ja 44.

Ulompi lieriömäinen runko 47 on tarkoitettu vastaanottamaan säteittäiset varret 36 ja 37. Tätä tarkoitusta 30 varten siinä on ulkosivullaan laakeripinta, mikä on halkaisijaltaan hieman pienempi kuin varsien keskusaukot 38 tai 39 ja myös kaksi uraa tarkoitettuna vastaanottamaan lukkorenkaat 471 ja 472. Kolme prikkaa 473 on asetettu lukkorenkaiden ja tankojen väliin. Rungossa 47 35 on edelleen ura 474 tarkoitettuna vastaanottamaan ol- kauksen 491, mikä sijaitsee palkeiden 49 yhdessä päässä. Sisäpuolella lieriömäisessä rungossa 47 on kierukkamai-nen syvennys 475 tarkoitettuna vastaanottamaan kierre- 11 97872 jousen 58, minkä pää 581 on taitettu kohti sisustaa ja pitää ulkosuojusta 41. Syvennys 475 leviää katkaistun kartion muotoiseksi syvennykseksi 476, mikä sallii pienen jousen 58 liikkeen. Suojuksessa 41 on peitin-5 tulppa 415 ja keskeinen lieriömäinen tulppa 416 tarkoitettuna puristettavaksi jouseen 58. Tulpassa 416 on diametraalinen rako 417 tarkoitettuna jousen 58 pään 581 kulkemista varten.

10 Sisempi lieriömäinen runko 48 on tarkoitettu ottamaan vastaan kiinnitysvivun 6 keskiosan, mitä pitävät luk-korenkaat 481 ja 482 urissa, mitkä ovat identtisiä aikaisemmin kuvattujen kanssa. Prikka 483 ja kulutuslevy 484 on varustettu myös sallimaan vivun 6 pyörimisen 15 kotelon 4 suhteen, kun jälkimmäistä pyöritetään siirtämällä ketjurataa renkaan kehällä. Rungossa 48 on ulkoura tarkoitettuna vastaanottamaan palkeiden 49 olkauksen 492. Sisäpuolella lieriömäisessä rungossa 48 on kierukkamainen syvennys 485, mikä on yhteistoiminnas-20 sa kierrejousen 58 kanssa, minkä pää 582 on taivutettu kohti sisustaa ja vastaanottaa suojuksen 44. Jälkimmäisessä on suljintulppa 445 ja keskustulppa 446 tarkoitettuna tuotavaksi jouseen 58. Lieriömäisessä tulpassa 446 on diametraalinen rako 447 tarkoitettuna antamaan 25 vapaan kulun jousen 58 päälle 582. Syvennys 485 laajenee katkaistun kartion muotoiseksi kanavaksi 486, mikä sallii jousen 58 pienen liikkeen.

Palkeet 49 toimivat, kuten on nähty, yhteytenä lieriö-30 mäisten runkojen 47 ja 48 välillä ja estää vieraiden kappaleiden (pöly tai lumi) tulemisen mekanismiin. Se muotoutuu pituudeltaan, kun jousi 58 venyy ja sallii pienen lieriömäisten runkojen tai toisin sanoen toisaalta rungon 47, mikä kannattaa varsia ja siksi ketjua ja 35 toisaalta rungon 48, mikä on epäsuorasti kiinnitetty pyörään kohdaltaan pois olemisen.

Lieriömäiset rungot 47 ja 48 ovat mieluummin metallia, • 97872 12 esimerkiksi messinkiä; palkeet 49 muodostuvat kumipoh-jaisesta materiaalista, mikä pitää elastisuutensa jopa hyvin alhaisissa lämpötiloissa; suojukset 41 ja 44 ovat muovia.

5

Vipu 6 voidaan kuvata kolmena osana viittaamalla kuvioihin 10 ja 11. Se käsittää hännän 61 tarkoitettuna irrotettavaa yhteyttä varten sovittimeen 7, mikä on kiinnitetty pyörän pulttiin. Sen keskiosa 67 on laajen-10 nettu ja siinä on aukko, minkä halkaisija on suurempi kuin rungon 48 laakeripinta, minkä suhteen sitä voidaan kääntää. Lopulta vivussa on lenkki 68 helpottaen sen tarttumista, kun käyttäjä tuo sen sovittimeen 7. On pantava merkille, että vivun 6 pää, missä on lenkki 68, 15 muodostaa pienen kulman kohti ulkopuolta helpottaakseen sen käsittelyä.

Sovitin 7, mikä on tarkoitettu kokoonpanon kiinnittämiseen pyörän pulttiin 15, on selvästi nähtävissä kuviois-20 sa 10 ja 12. Se käsittää rakorenkaan 71, putkimaisen rungon 76 ja tulpan 77. Kuten on jo kuvattu, halkiren-kaassa 71 on sisäpuolella kuusi tasoa 711 ja ulkopuolella kartiomaiset kierteet 712. Putkimaisessa rungossa 76 on kartiomaiset sisäkierteet 762, mikä tekee mahdol-25 liseksi kiristää halkirenkaan mutterin 15 päähän. Siinä on myös kanava pitkin akselia 761 muodostettuna kahdesta raosta 763 ja 764, mikä on tarkoitettu luomaan tilan, mihin vivun 6 häntä 61 voidaan tuoda. Kun sovitin pannaan paikalleen, nähdään että akseli 761 on suunnattu 30 kohti pistettä, mikä sijaitsee pyörän akselilla A.

Tulppa 77 on varustettu laakeripinnalla 771 tarkoitettuna puristettavaksi putkimaisen rungon 76 päähän.

Ennen markkinoille tuomista kootaan liukuestelaite 35 seuraavalla tavalla. Liukuesteen kulkurata 2 kiinnitetään säteittäisten varsien 3 päähän, kuten esitetään kuviossa 1. Varsien tasaiset päät 341-344 tuodaan vastaaviin leikkauksiin 421 tai 431 ja kokoonpano, mikä 13 97872 käsittää kaksi kuorta 42 ja 43 ja myös keskiseinän 45, kiinnitetään onton akselin 46 ympärille prikkojen 461 ja 462 avulla, mitä lukkorenkaat 463 ja 464 pitävät urissa, jotka on varustettu tätä tarkoitusta varten putken 46 5 päihin.

Kuvioiden 3-5 esittämässä muunnoksessa elastisen sukkulan 5, mikä esitetään kuviossa 6, keskijänne 53 tuodaan suojuksen 41 säteittäiseen rakoon 414. Pidätyspallo 10 52 tuodaan pidentymällään 54 peräkkäin onttoon akseliin 46, läpi sisäsuojuksen 44 keskiaukon 441 ja kädensijaan 63 varustetun pyöreän aukon 631 läpi. Sitten on mahdollista leikata pidentymät 52 kiristimen 5 kahdesta päästä, niiden toimiessa pelkästään jälkimmäisen asettamisen 15 helpottamiseksi sallimalla muodon muutoksen sitä pidentämällä. Vivun 6 erikoisen muodon takia, niin pian kuin kiristin toimii puristaakseen pidätyspallojen 51 ja 52 välissä olevat komponentit yhteen, vipu 6 kulkee olennaisesti kuviossa 4 esitettyyn asemaan. Tulppa 64 pan-20 naan sitten paikalleen aukkoon 631 kahdesta syystä. Toisaalta sen välttämiseksi, että keksinnön mukaisen laitteen paikalleen panon ja poistamisen käsittelyn aikana, aukko 631 sallisi pidätyspallon 52 karkaamisen. Toisaalta sen helpottamiseksi, että helpotettaisiin 25 kädensijan 63 tarttumista näiden samojen toimintojen aikana.

Kuvioiden 8 ja 9 muunnoksessa jousi 56 tuodaan ulkosuo-juksen 41 aukkoon 411, se kulkee keskuskotelon 4 läpi ja 30 palkeiden 59 läpi ennenkuin se kulkee suorassa vivussa 65 olevien rakojen 651 läpi. Jousi kiinnitetään tapeilla 571 ja 66 tavallisella tavalla.

Kuvioiden 10-12 esittämässä muunnoksessa varret 36 ja 37 35 kiinnitetään lieriömäiseen runkoon 47 lukkorenkaiden 471 ja 472 avulla sen jälkeen, kun prikat 473 on pantu paikalleen. Kierrejousi 58 ruuvataan kierukkamaisiin syvennyksiin 475 ja 485, kun taas palkeiden 49 päät 491 ja u 97872 492 pannaan niiden vastaaviin runkojen 47 ja 48 uriin. Vipu 6 kiinnitetään lukkorenkaiden 481 ja 482 avulla sen jälkeen kun paikalleen on pantu prikka ja kulutuslevy 483 ja 484. Lopulta tulpat 41 ja 44 painetaan laitteen 5 kahteen päähän.

Erilaiset keksinnön mukaiset liukuestelaitteet, mitkä on kuvattu tähän mennessä, voidaan panna myyntiin. Ennenkuin sitä voidaan käyttää, on edelleen tarpeen varustaa 10 yksi kunkin pyörän muttereista yhdellä kuvioissa 7, 8 tai 12 esitetyistä sovittimista pitäen huolen, että diametraalinen kanava 731, 741 tai vastaavasti 761, mihin häntä 61 tuodaan, sijaitsee pyörän akselilla A sijaitsevan pisteen suuntaan.

15

Kun käyttäjän pitää asentaa keksinnön mukainen liukues-telaite, hän tunnetulla tavalla asettaa liukuesteen kulkuradan 2 pyörän 1 kehälle, lukuunottamatta alaosaa, mikä on maassa. Hän tuo hännän 61 sovittimen kanavaan 20 731, 741 tai 761 järjestääkseen keskuskotelon pyörän akselille A. Heti kun ajoneuvoa liikutetaan ketju menee automaattisesti paikalleen johtuen elastisen kiristimen 5 aiheuttamasta vedosta.

25 Ajoneuvon liikkeen aikana tiedetään liukuesteen kulku-radalla 2 olevan taipumuksen liikkua pitkin renkaan kehäpintaa. Kuvioissa 3-5 esitetyssä tapauksessa vipu 6, elastinen kiristyssukkula 5 ja myös ulkosuojus 41 pysyvät olennaisen yhtenä pyörän navan kanssa, kun taas 30 keskuskotelon (ja erityisemmin kuorien 42 ja 43, joihin varret, mitkä kannattavat ketjuja, on kiinnitetty) komponentit voidaan panna pyörimään salliakseen ketjun suhteellisen liikkeen pyörän suhteen.

35 Kuvioiden 10-12 esittämässä muunnoksessa vipu 6 voi kääntyä rungon 48 suhteen ja se pysyy kiinnitettynä pyörään, kun taas laitteen muut osat pysyvät kiinnitettynä ketjuun.

- 97872 15 Tämän keksinnön mukaisen yksinkertaistetun kokoonpanon lisäksi sallii suhteellinen liike vivun 61 osan ja , sovittimen, mihin jälkimmäinen on tuotu, välillä pienen siirtymisen toisaalta säteen suuntaisesti pitkin nuolta 5 D kuviossa 2 ja toisaalta olennaisesti pitkin voiman F vaikutusakselia johtuen kokoonpanon niveltymisestä kuviossa 4 esitetyn nuolen f suunnassa.

Piirustuksissa esittämättömässä muunnoksessa voitaisiin 10 varustaa U-muotoinen vipu 6, jonka yksi varsi on samaa kappaletta kotelon kanssa ja jonka toinen varsi vastaa pidentymää 61. Tämä muunnos sallisi keksinnön mukaisen liukuestelaitteen kiinnittämisen pyörään, mikä on kiinnitetty vain keskuspultilla.

15

Claims (14)

1. Liukuestelaite ajoneuvon pyöriä varten käsittäen kotelon (4), mikä on tarkoitettu kiinnitettäväksi poistetta- 5 vasti pyörän ulkosivulle, kotelon kannattaessa säteittäi-siä varsia (3), joiden ulkopäihin on järjestetty liukues-teen kulkurata (2) ja mikä on samaa kappaletta elastisten vetoelimien (5) kanssa, jotka on sovitettu kääntymään vapaasti kotelon suhteen ja mikä kykenee vetämään koteloa 10 pyörän akselin suunnassa kohti pyörän akselia pannakseen kulkuradan pyörän kehäpinnalle, tunnettu siitä, että kotelossa (4) on vipu (6), mikä ulottuu kotelon sille sivulle, mikä on kohti pyörää (1) ja on yhdistetty koteloon mainitulla elastisella välineellä, jolloin mainitussa 15 vivussa on pidentymä (61) sovitettuna olemaan yhteistoiminnassa irrotettavasti pyörällä sijaitsevien kiinni-tyselimien (7) kanssa, ja siitä että mainituissa kiinni-tyselimissä (7) on säteittäinen kanava (731; 741; 761) pyörän akselin A suhteen, kanavan ollessa sovitettuna 20 sallimaan vivun (6) pidentymän (61) tuomisen kiinnityseli-miin (7) ja vapaan liukumisen sen suhteen.

2. Patenttivaatimuksen 1 mukainen laite, tunnettu siitä, että kiinnityselimet (7) on sovitettu asettamaan säteit- 25 täisen kanavan ei-irrotettavalla tavalla ja sallimaan vivun (6) pidentymän (61) liukumisen säteittäisesti pyörän akselin suhteen.

3. Patenttivaatimuksen 1 tai 2 mukainen laite, tunnettu 30 siitä, että kiinnityselimet (7) on muodostettu halkinaisesta renkaasta (7) sovitettuna sopimaan pyörän (1) kiin-nityspultille (15), ja jonka ulkopuolella on kartiomainen kierre (712); ja lieriömäisestä rungosta (72, 74, 76), missä on sisäpuolella kartiomainen kierre (762) tarkoitet- 35 tuna ruuvattavaksi kierteeseen (712). '1 f «tl! I I » U ; 17 97872

4. Patenttivaatimuksen 3 mukainen laite, tunnettu siitä, että mainittu lieriömäinen runko käsittää edelleen tartun-tavälineet (75).

5. Minkä tahansa patenttivaatimuksista 1-4 mukainen laite, tunnettu siitä, että elastiset välineet muodostuvat pitkänomaisesta rungosta (5; 53, 56), minkä toinen pää (51, 561) toimii yhdessä mainitun kotelon kanssa ja minkä toinen pää (52, 562) toimii yhdessä mainitun vivun (6) 10 kanssa.

6. Patenttivaatimuksen 5 mukainen laite, tunnettu siitä, että kotelossa on keskiaukko, minkä läpi mainittu pitkänomainen elastinen runko (5) kulkee. 15

7. Patenttivaatimuksen 6 mukainen laite, tunnettu siitä, että keskuskotelossa (4) on edelleen ulkosuojus (41) sovitettuna kääntymään mainitun rungon (5) mukana kotelon (4) suhteen, ja varret (3; 341, 342, 343, 344), mitkä 20 kannattavat liukuesteen kulkurataa (2) .

8. Patenttivaatimuksen 5 mukainen laite, tunnettu siitä, että mainittu runko (5) on muodostettu sukkulasta (53) järjestettynä kahden pidätyspallon (51, 52) väliin. 25

9. Patenttivaatimuksen 5 mukainen laite, tunnettu siitä, että mainittu runko (5) muodostuu kierrejousesta (56).

10. Jonkin patenttivaatimuksista 1-4 mukainen laite, 30 tunnettu siitä, että kotelo käsittää kaksi lieriömäistä runkoa (47, 48) sovitettuna vastaanottamaan säteittäiset varret (3; 36, 37) ja vastaavasti vivun (6), jolloin mainituissa rungoissa on välineet mainitun elastisten elimien kiinnittämiseksi. 35

11. Patenttivaatimuksen 10 mukainen laite, tunnettu siitä, että kullakin rungoista (47, 48) on sisäsivullaan kieruk- 1β 97872 kamainen syvennys (474, 485) sovitettuna vastaanottamaan kierrejousen (58) pään.

12. Patenttivaatimuksen 10 mukainen laite, tunnettu siitä, 5 että jousen (58) ulkokierrokset (581, 582) on taivutettu kohti sisustaa ja sovitettu pitämään suojusta (41, 44).

13. Patenttivaatimuksen 10 mukainen laite, tunnettu suo-juspalkeista järjestettynä mainittujen runkojen (47, 48) 10 väliin.

14. Patenttivaatimuksen 1 tai 12 mukainen laite, tunnettu siitä, että kukin säteittäisten varsien pari on muodostettu tangosta (36, 37), mikä ulottuu keskiaukon (38, 39) 15 molemmille puolille ja kiinnitetty keskuskoteloon. i9 f 7872