FI89340B - Antisliranordning foer ett fordonshjul - Google Patents

Description

! 89340

Liukuestelaite ajoneuvon pyörään Tämä keksinnön ala ovat pyörien liukuestelaitteet ja tarkemmin sanoen keksinnön kohteena on patenttivaatimuksen 1 la-jimääritelmän mukainen liukuestelaite.

5 FR-patentissa 2 540 443 on jo ehdotettu käytettäväksi sar jaa säteittäissuuntaisia varsia, jotka on kiinnitetty liuku-este-elementteihin ja yhdistetty keskenään pyörän ulkosivulle asennetulla renkaalla. Tämä laite on tarkemmin sanoen tarkoitettu estämään liukueste-elimien siirtyminen renkaan suhteen. 10 Hakijan DE-julkaisusta 35 45 528 tunnettuja ovat myös ajo neuvojen pyörien liukuestelaitteet, jotka on tarkoitettu automaattisesti menemään paikoilleen päällevetoelimien ansiosta, jotka saavat laitteen siirtymään asennusasennosta pyörän ulkosivulta toiminta-asentoon, jossa lumiketju sijaitsee pyö-15 rän kehäpinnalla.

Tämän tyyppisissä jo tunnetuissa liukuestelaitteissa lumi-ketjua pitää paikoillaan neljä vartta, jotka kykenevät kestämään pyörimistä pyörään kiinnitettyjen päällevetoelimien suhteen ajoneuvon edetessä. Useimmissa tapauksissa ovat nämä 20 neljä vartta riittävät vetämään ketjun tarkoitetulla tavalla pyörän päälle ja lukitsemaan sen lujasti tämän päälle ajoneuvon edetessä.

On kuitenkin todettu, että nämä neljä vartta eivät aina riittäneet viemään lumiketjua pyörän päälle ja pitämään sitä 25 siinä lujasti. Tämä haitta on yleinen varsinkin halkaisijaltaan suurissa pyörissä, esimerkiksi raskaiden ajoneuvojen pyörissä, koska on mahdollista, että ketju liukuu varsien väliin pyörän kehäpinnan ulkopuolelle, tai sitä ei voida viedä paikalleen pyörän kehäpinnalle päällevetoelimien avul- .30 la.

Keksinnön tavoitteena on korjata nämä haitat ja se ehdottaa, että varmistetaan lumiketjun vieminen pyörän päälle tarkoitetulla tavalla ja sen pysyminen kosketuksissa renkaaseen jopa ajettaessa lujaa huonolla tiellä tai erittäin huonoissa 35 sääolosuhteissa, ja varsinkin suurihalkaisijäisissä pyörissä, esimerkiksi raskaiden ajoneuvojen pyörissä. Sillä on siitä syystä tavoitteena ajoneuvon pyörän liukuestelaite, joka käsittää ainakin liukumisen estävän, irrotettavan, mainitun pyörän kehälle tarkoitetun yksikön, ja ainakin yhden kiinni- 2 89340 pitoelimen, joka kykenee viemään mainitun liukuesteyksikön paikoilleen pyörän kehälle.

Tälle laitteelle on tunnusomaista se, mitä on esitetty patenttivaatimuksen 1 tunnusmerkkiosassa.

5 Liitteenä oleva piirustus esittää ei-rajoittavina esimerkkeinä joitakin tämän keksinnön kohteen toteutusmuotoja.

Kuvio 1 on sivukuva pyörästä, jossa on ensimmäinen toteutusmuoto keksinnön mukaisesta laitteesta, 10 kuvio 2 on osittainen suurennettu leikkauskuva kuvion 1 viivaa II-II pitkin, kuvio 3 on perspektiivikuva, joka esittää kuvion 1 laitteen paikoilleenvientiasennossa ajoneuvon pyörälle asennettuna, 15 kuvio 4 on kuvion 3 tapainen kuva, joka esittää laitteen toiminta-asennossa ajoneuvon pyörän päälle asennettuna, kuvio 5 on osittainen sivukuva pyörästä, jossa on toinen toteutusmuoto keksinnön mukaisesta laitteesta, ja se esittää kaaviomaisesti kiinnitysvaihtoehdon päällevetoelementtien 20 avulla, jotka on sijoitettu päärenkaan ja pyörän kiinnitys-tappien väliin, kuvio 6 on leikkaus pitkin kuvion 5 viivaa VI-Vl, kuvio 7 on kuvion 5 kaltainen kuvanto ja esittää vaihtoehdon, jossa kiinnitys tapahtuu pyörän vanteen 25 reunukseen, kuvio 8 on leikkaus pitkin kuvion 7 viivaa VIII-VIII, kuvio 9 on osittainen sivukuva pyörästä, jossa on kolmas toteutusmuoto keksinnönmukaisesta laitteesta, ja se esittää kaaviomaisesti kiinnitysvaihtoehdon päällevetoelementtien 30 avulla, jotka on sijoitettu päärenkaaseen kiinnitetyn lisärenkaan ja pyörän tappien väliin, kuvio 10 on leikkaus kuvion 9 viivaa X-X pitkin, kuvio 11 on kuvion 10 kaltainen osittaisleikkaus uudesta toteutusmuodosta, jossa lisärengas on kiinnitetty vanteen 35 reunukseen, ja päällevetoelementit on asetettu varren ja lisärenkaan väliin, kuvio 12 on kuvion 11 kaltainen kuva ja esittää erään li : 3 89340 vaihtoehdon, jossa päällevetoelementit on sijoitettu pää- ja lisärenkaan väliin.

Kuvioiden 1 -4 mukaisessa ensimmäisessä toteutusmuodossa on keksinnönmukainen liukuestelaite asetettu ajoneuvon 5 pyörälle, jota kuvaavat rengas 10 ja pyörän vanne 20.

Päärenkaan 30 mitat ovat sellaiset, että sen ulkohalkaisija AR2 on pienempi kuin rengasta 10 kannattavan vanteen 20 reunan 21 halkaisija FD, kun taas sen sisähalkaisija IR2 on suurempi kuin pyörän napa 25, jota on havainnollistettu 10 katkoviivoin kuviossa 2, mikä mahdollistaa keksinnönmukaisen järjestelmän käytön jopa siinä tapauksessa, että pyörän napa 25 työntyy ulospäin, niinkuin piirroksessa on esitetty.

Kuten kuviosta 2 näkyy, päärengas 30 muodostuu kahdesta vanteesta 31 ja 32, samankeskisistä kappaleista, jotka voivat 15 kiertyä toisiinsa nähden. Ulompi vanne 31 on tarkoitettu toimimaan yhteistyössä säteittäisten varsien 40 kanssa, jotka ulottuvat pyörän kehän suuntaan, kun taas sisempi vanne 32 on tarkoitettu toimimaan yhteistyössä laitteen päälleveto-ja kiinnipitoelimien 50 kanssa. On selvää että renkaiden 20 mitat ovat kuorman ja kyseisen ajoneuvon sallitun lastattavan kokonaispainon funktio.

Kuviossa 1 esitetyssä vaihtoehdossa on esitetty kahdeksan säteittäissuuntaista vartta 40, joiden toinen, keskiön puoleinen pää 41 on kiinnitetty esimerkiksi ' 25 hitsaamalla ulompaan vanteeseen 31, kun taas ulompi pää 42 on kaareva muodostaakseen silmukan 43, jonka tehtävänä on vastaanottaa ketjuohjaimen 60 rengas. Ketjuohjaimet 60, jotka tavanomaiseen tapaan muodostavat ketjut 71 ja poikkitartunnat 72, sijaitsevat laitteen paikoillaan ollessa vierintäpinnalla .. - 30 70 ja ympäröivät renkaan kehäpinnan 12. Havaitaan, että säteittäissuuntaiset varret 40 ovat profiloituja sillä tavoin, että ne sopivat tarkasti renkaan yleiseen ulkomuo-:.: : toon.

Muunnoksessa voitaisiin kuvitella, että lumiketjun 71 35 elementit asennetaan suoraan ulomman vanteen 31 päälle.

Piirustuksessa on esitetty kuusi päälleveto- ja kiinnipitoelintä 50, jotka on mieluiten jaettu tasaisesti 4 89340 vanteen 32 ympärykselle. Nämä elimet muodostuvat esimerkiksi joustavista kiristimistä 51, joiden toinen pää 52 on puristettu kiinni sisempään vanteeseen 32 ja jonka toinen pää 53 toisaalta on kiinnitetty yleisesti S:n muotoisiin 5 koukkuihin 22, jotka on puristettu kiinni pyärän vanteen 20 reunan 21 ja renkaan 10 viereisen osan 11 väliin. Näiden päällevetoelimien on tarkoitus vetää rengasmaista osaa 30 pyörän suuntaan.

Muunnoksessa voidaan käyttää yksikappaleista 10 tähdenmuotoista kiinnipitoelintä, jonka keskiosa muodostaa rengasmaisen kappaleen 32.

Kuten on jo mainittu, kun ajoneuvo on liikkeessä, vierintäpinta 70 siirtyy renkaan kehäpintaan 12 nähden ja se on syy, jonka vuoksi on tarpeen varmistaa, että molemmat 15 vanteet 31 ja 32 pääsevät siirtymään toisiinsa nähden. Huomatkaamme vielä, että ulommassa vanteessa 31 on rengasmainen aukko 33, jonka läpi joustavien elimien 51 on tarkoitus mennä.

Kuviot 3 ja 4 esittävät kuvioiden 1 ja 2 mukaisen 20 laitteen asentamisen. Liukuestolaitteen vierintäpinta 70 asetetaan ensiksi renkaan 10 kehän 12 yläosalle kun taas sen alaosa roikkuu kohti ajotietä renkaan sen osan lähellä, joka koskettaa maata. Sen jälkeen laite kiinnitetään pyörän päälle päällevetoelimien 50 avulla, jotka tarttuvat aiemmin pyörän 25 vanteen 20 reunuksen 21 ja renkaan 10 viereisen osan 11 väliin asennettuihin koukkuihin 22, Sen jälkeen kun kaikki joustavat päällevetoelimet on kiinnitetty, ne vetävät laitteen pyörän suuntaan.

Panemalla ajoneuvo kulkemaan eteenpäin vapautetaan se 30 osa rengasta, joka aiemmin oli kosketuksessa maahan, ja pyörän joidenkin kierrosten jälkeen on liukuestelaite sijoitettu renkaan koko kehäpinnalie, kuten kuviossa 4 on esitetty. Se pysyy tässä asennossa kiinnipito- ja päällevetoelimien 50 ansiosta yhtä hyvin sekä pysähdyksissä 35 että pyörän pyöriessä.

Kuvioissa 5-12 esitetyistä toteutusmuodoista löytyvät aiemmin kuvatut rengas 10, vanne 20, pyörän napa 25, I; 5 89340 ketjuohjaimet 60 ja ketjupinta 70.

Kuvioissa 5-8 on päärengas 30, jonka muodostaa yksi ainoa vanne 34, jossa on säännöllisin välein kiinnitysakse-leina 35 säteittäisiä varsia 44. Kuten aiemmin on mainittu, 5 kunkin varren 44 ulommassa päässä on solki 43, joka mahdollistaa ketjuohjaimen 60 kiinnittämisen. Lisäksi kukin varsi 44 voi kääntyä vastaavan akselin 35 ympäri, joka on kiinnitetty vanteeseen 34 sillä tavoin, että se voidaan taittaa rengasmaisen kappaleen 30 sisälle pois käytöstä, 10 jotta olisi mahdollista järjestää yksikkö pienempään tilaan.

Kuvioissa 5-12 kiinnipitoelimen 50 muodostavat tarkemmin sanottuna joustavat kiristimet 54, joiden toisessa päässä on koukku 55, jonka muoto vastaa renkaan sitä osaa, jonka päälle se on kiinnitetty ja jota pitkin se voi vapaasti siirtyä.

15 Kiristimen 54 toisessa päässä on samoin koukku 56, joka kuvioiden 5 ja 6 muunnoksessa on tarkoitettu olemaan kiinni suorakulmaisessa levyssä 23, joka on asennettu lopullisesti pyörän kiinnitystappeihin 24.

Kuvioiden 7 ja 8 vaihtoehdossa on kiinnipitoelimessä 50 20 myös sisäpuolinen koukku 56, joka on tarkoitettu kiinnitettäväksi tukiin 26, jotka on viety määrättyihin ja säännöllisin välein oieviin kohtiin pyörän vanteen reunuksen 21 ja renkaan viereisen osan 11 väliin. Kuten aiemminkin, on koukku 55 mitoitettu ja sijoitettu siten, että se voi siirtyä ::25 vapaasti pitkin rengasmaisen kappaleen 34 ympärystä.

Kuvioissa 9-12 esitetty toteutusmuoto käsittää aiemmin mainitun vanteen 34 lisäksi lisärenkaan 36, joka on keskiöity samalle akselille kuin rengasmainen kappale 34.

Kuvioiden 9-10 vaihtoehdossa joustavan kiristimen 54 30 toisessa päässä on koukku 55, jonka muoto vastaa sen lisärenkaan 36 poikkileikkausta, jonka päälle se on kiinnitetty ja jota pitkin se voi vapaasti siirtyä, niinkuin on jo aiemmin nähty. Sen toisessa päässä on koukku 56, joka varmistaa kiinnityksen pyörän kiinnitystappeihin 24 - 35 sijoitettuun levyyn 23. Lisärengas 36 on tehty kiinteäksi rengasmaisen kappaleen 34 kanssa liitoselementtien 37 avulla, jotka on kiinnitetty hitsaamalla esimerkiksi rengasmaisten 6 89340 kappaleiden kehän eri kohtiin. Eräässä ei esitetyssä vaihtoehdossa voitaisiin koukku 56 kiinnittää tukiin, jotka on sijoitettu pyörän vanteen reunuksen ja renkaan väliin.

Kuviossa 11 esitetyssä vaihtoehdossa lisärengas 36 on 5 kiinnitetty pyörän vanteeseen liitoselementtien 38 avulla, jotka on sijoitettu pyörän vanteen reunuksen 21 ja renkaan viereisen osan 11 väliin. Joustavan kiristimen 54 toisessa päässä on pyöristetty koukku 55, joka noudattaa sen lisärenkaan 36 muotoa, jota pitkin se voi liukua. Sen 10 toisessa päässä on koukku 57, joka on tarkoitettu kiinnitettäväksi varteen 44, ja se on tätä tarkoitusta varten varustettu esimerkiksi sokkanaulalla 45.

Viimeisessä, kuviossa 12 ehdotetussa vaihtoehdossa on yksi rengasmainen kappale 34, joka kannattaa säteittäisiä 15 varsia 44 ja lisärengasta 36, joka on kiinnitetty hitsaamalla esimerkiksi pyörän vanteen reunukseen 21 kiinnitettyihin liitoselimiin 38. Kiristimen 54 molemmat päät on varustettu pyöristetyillä koukuilla 55 ja 58, jotka molemmat on tarkoitettu liukumaan pitkin rengasmaista kappaletta 34 ja 20 vastaavasti lisärengasta 36.

Sanomattakin on selvää, että kuvioiden 11 ja 12 vaihtoehtojen vanteet 36 voidaan ajatella kiinnitettävän pyörän vanteen toisiin kohtiin, esimerkiksi pyörän ki innitystappeihin.

25 Useimmissa piirustuksessa annetuissa vaihtoehdoissa rengasmainen kappale on poikkileikkaukseltaan ympyrä. Voitaisiin yhtä lailla ajatella meistää kaareva kappale, jonka leikkauksessa on ympyrän kaaren muotoinen osa, joka muodostaa rengasmaisen riman, jota pitkin päälleveto- ja 30 kiinnipitoelimet voisivat liukua.

Kuten tavallista, kuvatun laitteen useimmat rakenneosat ovat metallia, kuten rengasvanteet, säteittäiset varret, ketjuohjaimet ja levyt ja kiinnityskoukut. Päälleveto- ja kiinnipitoelimet käsittävät yhden osan, joka on elastomeeriä 35 tai, eräässä piirustuksessa esittämättä jätetyssä vaihtoehdossa, metallinen, sylinterimäinen kierrejousi.

Claims (24)

1. Liukuestelaite ajoneuvon pyörään, erityisesti suuria kuorma-ajoneuvoja varten, jolloin varsinainen liukueste-elin ainakin yhden lumiketjun (70) tai vastaavan yhteenliitetyn 5 elimen muodossa on tarkoitettu ulottumaan jatkuvana kokonaan renkaan (10) kehän ympäri kosketuksessa renkaan (10) vierin-täpintaa (12) vasten, ja lisäksi käsittäen ainakin yhden joustavan kiinnipitoelimen (50; 51; 54) mainittua liukueste-elintä/lumiketjua (70) varten ja joka ainakin epäsuorasti 10 voidaan yhdistää siten pyörän vanteen (20) kanssa, että se mahdollistaa liukueste-elimen/lumiketjun automaattisen paikoilleen panon renkaalle (10), tunnettu siitä, että varsinainen liukueste-elin/lumiketju (70) on suoraan, säteettäisten varsien (40; 41-43; 44) välityksellä tai vastaavalla tavalla 15 yhdistetty ainakin ensimmäisen, keskeisen rengasmaisen osan (30; 31; 34) kanssa, ja että mainittu joustava kiinnipitoelin (50; 51; 54) on järjestetty toimimaan yhdessä keskeisen rengasmaisen elimen (30; 31; 34) kanssa siten, että se mahdollistaa suhteellisen pyörimisliikkeen keskeisen rengasmaisen 20 osan (30; 31; 34) ja pyörän vanteen (20) välillä.

2. Patenttivaatimuksen 1 mukainen liukuestelaite, tunnettu siitä, että useita säteittäissuuntaisia varsia (40) on sijoi-. . tettu säännöllisin välein liukuesteyksikön (70) ja rengasmai sen kappaleen (30) väliin.

3. Patenttivaatimuksen 2 mukainen liukuestelaite, tunnettu siitä, että mainittuja säteittäisiä varsia on kahdeksan.

4. Patenttivaatimuksen 2 mukainen liukuestelaite, tunnettu siitä, että mainitut varret on kiinnitetty rengasmaisen kappaleen päälle.

5. Patenttivaatimuksen 2 mukainen liukuestelaite, tunnettu siitä, että mainitut varret on kiinnitetty nivelellä rengasmaiseen kappaleeseen.

6. Patenttivaatimuksen 2 mukainen liukuestelaite, tunnettu ketjuohjainelementeistä (60), jotka on asennettu liukuesteyk- 35 sikköön ja jotka on kiinnitetty säteittäissuuntaisiin varsiin (40) .

7. Patenttivaatimuksen 1 mukainen liukuestelaite, tunnettu siitä, että kiinnipitoelin on järjestetty kiinnittymään pyörän vanteeseen tehtyihin aukkoihin. 3 89340

7 89340

8. Patenttivaatimuksen 1 mukainen liukuestelaite, tunnettu tuista (22, 26), jotka on puristettu kiinni pyörän vanteen ja renkaan väliin, ja jotka soveltuvat kiinnipitoelimen kiinnittämiseen.

9. Patenttivaatimuksen 8 mukainen liukuestelaite, tunnettu siitä, että mainitut tuet ovat S:n muotoiset.

10. Patenttivaatimuksen 1 mukainen liukuestelaite, tunnettu levyistä (23), jotka on lukittu pyörän kiinnitystappeihin ja jotka soveltuvat kiinnipitoelimen kiinnittämiseen.

11. Patenttivaatimuksen 10 mukainen liukuestelaite, tun nettu siitä, että mainitut levyt ovat muodoltaan suorakulmaisia .

12. Patenttivaatimuksen 1 mukainen liukuestelaite, tunnettu lisärenkaasta (32, 36), joka on keskiöity samalle akselil- 15 le kuin mainittu päärengas.

13. Patenttivaatimuksen 12 mukainen liukuestelaite, tunnettu kiinnityselementeistä (37), jotka on hitsattu lisären-kaaseen ja jotka kykenevät kiinnittämään tämän rengasmaiseen pääkappaleeseen.

14. Patenttivaatimuksen 12 mukainen liukuestelaite, tun nettu kiinnityselementeistä (38), jotka on hitsattu lisären-kaaseen ja jotka kykenevät kiinnittämään tämän pyörän vanteeseen.

15. Patenttivaatimuksen 1 mukainen liukuestelaite, tunnet- i5 tu siitä, että rengasmaisessa pääkappaleessa on poikkileikkauksessa keskellä aukko, joka jatkuu ulkopuolelle rengasmaisena aukkona (33), jotta mainittu kiinnipitolaite voisi päästä läpi.

16. Patenttivaatimuksen 1 mukainen liukuestelaite, tunnet- 30 tu rengasmaisen lisäkappaleen päällä olevasta tähdenmuotoi- sesta kiinnipitoelimestä.

17. Patenttivaatimuksien 15 ja 16 mukainen liukuestelaite, tunnettu siitä, että mainittu rengasmainen lisäkappale on asennettu mainittuun keskeiseen aukkoon.

18. Patenttivaatimuksen 1 mukainen liukuestelaite, tunnet tu lukuisista kiinnipitoelimistä (51), jotka sijaitsevat säännöllisin kulmavälein.

19. Patenttivaatimuksien 16 tai 18 mukainen liukuestelaite, tunnettu siitä, että kussakin elimessä on joustavasti li 9 89340 muotoutuva osa, jota ainakin toisella puolella on jatkettu koukunmuotoisella kaarretulla osalla.

20. Patenttivaatimuksen 19 mukainen liukuestelaite, tunnettu siitä, että mainittuja elimiä on sopivimmin kuusi.

21. Patenttivaatimuksien 9 ja 19 mukainen liukuestelaite, tunnettu siitä, että mainitut koukut (53, 56) soveltuvat kiinnitettäviksi mainittuihin tukiin (22).

22. Patenttivaatimuksien 10 ja 19 mukainen liukuestelaite, tunnettu siitä, että mainitut koukut (56) soveltuvat kiinni- 10 tettäviksi mainittuihin levyihin (23).

23. Patenttivaatimuksien 2 ja 19 mukainen liukuestelaite, tunnettu siitä, että mainitut koukut (57) sopivat kiinnitettäviksi mainittuihin säteittäissuuntaisiin varsiin.

24. Patenttivaatimuksen 19 mukainen liukuestelaite, tun- 15 nettu siitä, että mainitut koukut (55, 58) noudattavat ren gasmaisen kappaleen poikkileikkauksen muotoa sillä tavoin, että varmistetaan kiinnipitoelimien kiertyminen rengasmaisen kappaleen suhteen.

20 Patentkrav: