SU963454A3 - Зажимное устройство дл цепи противоскольжени - Google Patents

Description

Изобретение относится к средствам повышения проходимости транспортных средств и касается цепи противоскольжения, в частности зажимного устройства для цепи противоскольжения.

Известно зажимное устройство для цепи противоскольжения,содержащее две пружины сжатия и два соедини- _ тельных звена, с фиксирующими поверхностями, каждое из которых имеет контропору для взаимодействйя с упомянутыми пружинами и направляющую часть, причем направляющая часть одно-_}3 го соединительного звена представляет собой корпус, а другого - стержень, При этом стержень размещен внутри корпуса [1].

Недостатком известного зажимного устройства цепи противоскольжения является невозможность его фиксирования в натянутом положении, что осложняет монтаж цепи. .

Цель изобретения - упрощение про- 25 цесса монтажа цепи на шину.

Поставленная цель достигается тем, что зажимное устройство снабжено фиксатором, имеющим стопорный элемент для взаимодействия с двумя фиксирую2 щими поверхностями, причем одна из этих поверхностей расположена на наружной стороне корпуса, а другая на стержне, при этом расстояние между фиксирующими поверхностями равно наименьшему из ходов упомянутых пружин, а торцы пружин сжатия расположены на одном уровне.

На фиг. 1 изображено зажимное устройство цепи противоскольжения, продольное сечение; на фиг. 2 и 3 часть зажимного устройства согласно фиг. 1, при которой соединительные звенья фиксированы в Натянутом положении, разрез; на фиг. 4 - разрез А-А на фиг.1.

Зажимное устройство 1 цепи противоскольжения (фиг. 1) включает два соединительные звена 2 и 3 с крюками 4 и 5, при помощи которых зажимное устройство 1 зацепляется за звенья б и 7' цепи противоскольжения. Оба соединительных звена 2 и 3 расположены с возможностью продольного перемещения и сжимают пружины сжатия 8 и 9. Обе пружины сжатия 8 и 9 своими концами опираются на контропоры 10 и 11, установленные на концах направляющих частей 12 и 13 соединительных звень ев 2 и 3. Направляющая часть 12 соединительного звена 2 является цилиндрическим корпусом, а направляющая часть 13 другого соединительного звена 3 выполнена в виде стержня, размещенного в корпусе направляющей 5 части 12.

Зажимное устройство снабжено выполненным в виде стопорного кольца 14 или болта 15 фиксатором.

Для вставления фиксатора стержень 10 направляющей части 13 выполнен с кольцевой выточкой 16 для стопорного кольца 14 или с проходным отверстием 17 для болта 15.

Расстояние между выточкой 16 или 15 проходным отверстием 17 и наружной поверхностью 18 контропоры 10 равно наименьшему ходу одной из пружин 8 и 9 сжатия.

На боковой поверхности цилиндри- 2Q ческого корпуса направляющей части 12 может быть приварен перекрывающий окружность корпуса, например на 106° , элемент 19.

Перед надеванием цепи -противосколь жения зажимное, устройство растягивают до тех пор, пока кольцевая выточка 16 или проходное отверстие 17 не выступит из корпуса направляющей части 12. Затем надевают стопорное кольцо 14 или вставляют болт 15. После фиксирования зажимного устройства в натянутом положении цепь противоскольжения может быть 6'ез растягивающей нагрузки просто и быстро надета на шину. 35

После надевания цепи противоскольжения фиксация снимается, так что соединительные звенья 2 и 3 зажимного устройства 'под воздействием сил обеих пружин 8 и 9 сжатия перемещаются в направлении друг к другу до тех пор, пока боковая часть и ’вместе с ней цепь противоскольжения не натянутся.

Предлагаемое устройство позволяет упростить процесс монтажа цепей противоскольжения на колеса транспортных средств и значительно сократить время проведения операций.

Claims (1)

1. Изобретение относитс  к средствам повышени  проходимости транспортных средств и касаетс  цепи противоскольжени , в частности зажимного устройства дл  цепи противоскольжени . Известно зажимное устройство дл  цепи противоскольжени ,содержащее две пружины сжати  и два соединительных звена с фиксирующими поверхност ми , каждое из которых имеет контропору дл  взаимодействи  с упом 1 утыми пружинами и направл ющую часть, причем направл к да  часть одн :го соединительного звена представл е собой корпус, а другого - . При этом стержень размещен в|нутри icopnyca tl. Недостатком известного зажимного устройства цепи противоскольжени   вл етс  невозможность его фиксировани  в нат нутом положении, что осложн ет монтаж цепи. . Цель изобретени  - упрощение процесса монтажа цепи на шину. Поставленна  цель достигаетс  тем что зажимное устройство снабжено фик сатором, имеющим стопорный элемент дл  взаимодействи  с Двум  фиксирующими поверхност ми, причем одна из этих поверхностей расположена на наружной стороне корпуса, а друга  на стержне, при этом рассто ние между фиксирующими поверхност ми равно наименьшему из ходов упом нутых пружин, а торцы пружин сжати  расположены на одном уровне. На фиг. 1 изображено зажимное устройство цепи проуивоскольжени , продольное сечение; на фиг. 2 и 3 часть зажимного устройства согласно фиг. 1, при которой соединительные звень  фиксированы в йат нутом положении , разрез; на фиг. 4 - разрез А-А на фиг.1. Зажимное устройство 1 цепи противоскольжени  (фиг. 1) включает два соединительные звена 2 и 3 с крюками 4 и 5, при помощи которых зажимное устройство 1 зацепл етс  за звень  6 и 7 цепи противоскольжени . Оба соединительных звена 2 и 3 расположены с возможностью продольного перемещени  и сжимают пружины сжати  8 и 9. Обе пружины сжати  8 и 9 своими концами опираютс  на контропоры 10 и 11, установленные на концах направл ющих частей 12 и 13 соединительных звеньев 2 и 3. Направллю1ца5 1 часть 12 соединительного звена 2  вл етс  цилиидд рическим корпусом, а направл юща  часть 13 другого соединительного звена 3 выполнена в виде стержн , размещенного в корпусе направл ющей части 12. Зажимное устройство снабжено выполненным в виде стопорного кольца 14 или болта 15 фиксатором. Дл  вставлени  фиксатора стержень направл ющей части 13 выполнен с кольцевой выточкой 16 дл  стопорного кольца 14 или с проходным отверстием 17 дл  болта 15. Рассто ние между выточкой 16 или проходным отверстием 17 и наружной поверхностью 18 контропоры 10 равно наименьшему ходу ОДЕЮЙ из пружин 8 и 9 сжати . На боковой поверхности цилиндрического корпуса направл ющей части 12 может быть приварен перекрывающий окружность корпуса, например на 106° элемент 19. Перед надеванием цепи -противоскол жени  зажимное, устройство раст гивают до тех пор, пока кольцева  выточка 16 или проходное отверстие 17 не выступит из корпуса направл ющей части 12, Затем надевают стопорное кольцо 14 или вставл ют болт 15 Пос ле фиксировани  зажимного устройства в нат нутом положении цепь противоскольжени  может быть без раст гивающей нагрузки просто и быстро надета на шину. После надевани  цепи противосколь жени  фиксаци  снимаетс , так что соединительные звень  2 и 3 зажимног устройства ПОД воздействием сил обеи пружин 8 и 9 сжати  перемещаютс  в Направлении друг к другу до тех пор, пока бокова  часть и вместе с ней ijenb противоскольжени  не нат нутс . Предлагаемое устройство позвол ет упростить процесс монтажа цепей противоскольжени  на колеса транспортных средств и значительно сократить врем  проведени  операций. Формула изобретени  Зажимное устройство дл  цепи противоскольжени , содержащее две пружины сжати  и два соединительных звена с фиксирующими поверхност ми,каждое из которых имеет контропору .цл  взаимодействи  с упом нутыми пружинами и направл ющую часть, причем направл юща  часть одного соединительного звена представл ет собой корпус, а другого - стержень, при этом стержень размещен внутри корпуса, отличающеес  тем, что, с целью упрощени  процесса монтажа цепи на шину, оно снабжено фиксатором, имеющим стопорный элемент дл  взаимодействи  с двум  фиксирующими поверхност ми , причем одна из этих поверхностей расположена на наружной стороне корпуса, а друга  - н стержне, при этом рассто ние между фиксирующими поверхност ми равно наименьшему из ходов упом нутых пружин, а торцы пружин сжати  расположены на одном уровне. Источники информации, прин тые во внимание при экспертизе 1. Патент США № 2472768, кл. 152-241, 1949,

   /J