SU689605A3 - Нат жное устройство цепи противоскольжени - Google Patents

Description

(54) НАТЯЖНОЕ УСТРОЙСТВО ЦЕПИ ПРОТИВОСКОЛЬЖЕНИЯ

Изобретение относитс  к приспособлени м , предотвращающим скольжение колес, временно прикрепл емым к эластичным шинам , в частности к нат жному устройству цепи противоскольжени .

Известна цепь противоскольжени , бокова  часть которой снабжена пружинами ,1.

Боковую часть известной цепи необход мо предварительно нат гивать против силы нат жени  иружины, что  вл етс  достаточно сложной операцией, поскольку шина как правило тесно окружена надколесным кожухом транспортного средства. Кроме того , при сильной нагрузке цепи противоскольжени  бокова  часть может быть выт нута таким образом, что пружина раст жени  перегружаетс  и вследствие этого может разрушитьс . При этом цепь противоскольжени  не безупречно сидит на шине и подвергаетс  преждевременному износу .

Известно также нат жное устройство цепи противоскольжени , расположенное в боковой части цепи и содержащее два противоположно направленных и взаимно подпружиненных соединительных звена, зацепленных с рабочими звень ми цепи и выполненных с направл ющими элементами и контропорами дл  противолежащих концов иружины сжати , li разъемное стопорное приспособление с элементами фиксации соединительных звеиьев 2.

Это устройство  вл етс  наиболее близким к изобретению по технической сути и достигаемому эффекту.

Однако такое устройство также требует предварительного раст жени  боковоГ части цепи противоскольжени  в процессе ее монтажа на шину что, затрудн ет монтан.

Целью изобретеи 1   вл етс  упроп енис монтажа цепи.

Это достигаетс  тем, что стопорное приспособление выиолнено в виде корпуса, охватывающего пружину и по крайней мере один направл ющий элемент с контроиорой, а элементы фиксации выполнены с внутренней стороны корпуса на его участке, отсто щем от контроиоры в направлении сжати  иружины, и на контропоре нодвижного по отношению к коппусу соединительного звена.

При этом обеспечиваетс  возможность фиксации иружины в сжатом состо нии, что увеличивает свободную длину боковой части цепи, где установлено нат жное устройство , и разгружает цепь от действи  нат жной нружины в момент установки цеци на шину.

Кроме того, корпус нат жного устройства выполнен в виде направл ющего элемента одного из соединительных звеньев и соединен с ним неподвижно.

с)ле.1енты фиксации выполненные на внутренней стороне корпуса, имеют форму сегментных выступов, а элементы фиксации, выполненные на контропоре, имеют форму дискоо&разного буртика с лыскамн и неподвижно соединены с соединительным звеном, установленным с возможностью вращени  внутри корпуса.

На фиг. 1 показана цень нротивоскольженп  с нат жным устройством; на фиг. 2 - нат жное устройство в продольном разрезе; на фиг. 3 - разрез А-А па фиг. k; на фиг. 4 - вариант на1 жного устройства с двум  пружинами в продольном разрезе; на фиг. о - разрез Ь-ь на фИ1-. 4; на фиг. ь - нат жное устройство; на фиг. 7 - разрез В-Ь на фиг. 6.

Г1а1 жное устройство установлено в боковой части ценн противоскольжени  1, охватывающий шипу , и зацеплено с рабочими кольцевыми звень ми 6 цепи (фиг. 1).

Б боковой части цепи может быть установлено несколько расположенных но окружности нат жных устройств.

Каждое нат жное устройство (фиг. 2) содержит два противоположно направленных соединительных звена 4 и 5 дл  зацеплени  с раоочими кольцевыми звень ми о. 1У1ежду соединительными звень ми 4 и о расположена но крайней мере одна пружина сжати  Ь, дл  надежной установки которой вынолнены наружна  7 и внутренн   8 направл ющие, а также коптропоры У и

10,св занные соответственно с соединительными звень ми о и 4 иосредством указанных направл ющих.

Наружна  направл юща  / выполнена в виде охватывающего пружину корпуса 11 и дл  возможности сборки нат жного устройства и его рензанравки снабжена резьОовымн втулками 12 и 13.

Ь варнанге вьпюлнени  нат жного устройства , изоораженном на фнг. 2, корнусИ посредством втулки iz неподвижно соединен с соединительным звеном 5.

Дл  фиксации взаимного положени  соединительных звеньев 4 и 5 нат жное устройство имет разъемное стопорное приспособление (фиг. 3), которое включает в ееб  корпус 11, коитропору 10 и выполпепные на них элементы фиксации 14 и 15.

J3 изображенном на фпг. 3 стопорпом приспосоолении элементы фиксации 14, выполненные на внутренней стороне корпуса

11,имеют форму се1мептных выступов, а элементы фиксации 15, выиолненные на контропоре 10, имеют форму диекообразного буртика с лысками 16 и неподвижно соединены с соединительным звеном 4, установленным с возможностью вращени  внутри корпуса И. При этом элементы фиксации 14 выполнены на участке корнуса И, огсто щем от контропоры Ю в направлении сжати  пружины о.

Фиксаци  нат жною устройства, изооражепного па фмг. 2, в раст нутом состо нии осуществл етс  разведением звеньев 4 и о с преодолением силы нружины о до полного сжачи  ее витков и последующим взаимным иоворошм звеньев 4 и и на Уи, при эюм элементы фиксации 14 и ю вход т в зацепление, олокиру  деиствие иружины.

и вариантах выполнени  нат жного устройства , изоораженных на фиг. 4-/, ис1юльзованы две иружины сжати , а корпус 11 установлен с возможностью поворота вокруг сьоеи .осп относите ьно соединительных звеньев 4 и о, что позвол ет выполн ть фиксацию этих звепьев и при певозможноС1н их ОТНОСИ e ibhoi о nOLiopoia.

1 ыполнение ирп этом элементов фиксации 14 и 10 согласно фиг. b и / позво.ч ет свести к минимуму треоуемыи дл  фиксации угол взаимною поворота элементов,на1 жаито устройства.

11ред 1агаемое нат жное устройство нозвол ет увеличивать свободную длину ооковои части цепи при фиксированном положении соединительных звеньев, что позвол ет установить цепь на шине Оез приложени  оольших усилии, затрачиваемых на ее раст жение . После установки цепи последовательным поворотом корпусов пружины нат л ных устройств ввод тс  в деиствие до достижени  необходимого нат жени  ооковои части цени. При большом числе нат жных устройств в ООКОВОТ1 части цени обеспечиваетс  возможность регулировки ее длины в широком днаназоне дл  KOMiieHcaции износа цепи, а также ретулироьки силы ее нат жени  в зависимости от силовых факторов, действующих на цепь прп эксплуатации , da счет этого упрощеппе монтажа цепи сочетаетс  с повышением ее эксплуатационных качеств.

Claims (1)

1. Нат жное устройство цени противоскольжени , раснолол енное в боковой части дели и содержащее два нротивоноложпо нанравленных и взаимно подпружиненных соединительных звена, зацепленных с рабочими звень ми цепи и выполненных с направл ющимт элементами и контропорами дл  противолежащих концов иружины сжати , и разъемное стопорное нриснособление с элементами фиксации соединительных звепьев, отличающеес  тем, что, с целью унрощени  монтажа цепи, стопорное приспособление выполнено в виде корпуса, охватывающего пружину и по крайней мере одпн направл ющий элемент с контропорой , а элементы фиксации выполнены с