JPS6028684B2 - タイヤチエンの緊張装置 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 本発明はタイヤチヱンの緊張装置に関する。

側部分が弾性的に伸長可能のタイヤチェィンは公知であ
る。（米国特許第２０２０９４３号明細書）。側部分の
リンクはこの目的のために弾性材料中に埋込まれるか或
は引張り‘まねを備えている。タイヤへの張設のために
側部分にばね力に抗して予め緊張されなければならない
、このことは比較的複雑化される、何故ならば側部分は
タイヤに藤離しかつタイヤは一般に自動車の車輪カバー
によって狭く取囲まれ、その結果側部分に手を入れるこ
とができないからである。これに対して本発明は側部分
はタイヤへの張設の際緊張装置のばわ力に抗して伸ばさ
れる必要はなく、かつ緊張装置は側部分の引張負荷によ
ることなく予め緊張されていることができる；冒頭に述
べた種類のタイヤチェィンの緊張装置を創造することを
課題の基礎とする。

この課題は特許請求の範囲に記載された特徴部によって
解決されるそれによって緊張装置は伸長され、かっこの
伸長位置においてタイヤチェィンの張設の前に安全にさ
れることができる。

タイヤチェィンの狼設の後閏は係脱され、その結果緊張
装置の継手リンクはばね力の下に側部分従ってタイヤチ
ェィンが緊張されるまで相互の方向に運動されうる。タ
イヤチェィンの側部分においてその大きに従って多くの
緊張装置も配設されることができる。各緊張装置は伸長
状態において閏止されることができるので、伸長操作の
ために比較的小さい力が必要とされるに過ぎない、タイ
ヤチェィソの張設の後に係脱される多くの緊張装置にお
いてタイヤチェィンの緊張度が決定されることができる
。その際すべての緊張装置が閉止されうる必要はない。
簡単な引張り或は圧縮ばねとして形成され、閉止不可能
な緊張装置も設けられることができる。この緊張装置は
例えばタイヤチェィンの側部分中に交互に配設されるこ
とができる。開止不可能な緊張装置は緊張装置の無負状
態では予圧されているばねを有することもできる。タイ
ヤチェィンの摩耗のために、タイヤチェィンは長期間の
使用で拡げられる。

緊張装置によってタイヤチェィンは連続的に緊張され、
その結果常にタイヤへのタイヤチェィンの完壁な座着が
安全に行なわれる。更に衝動的運動、自動車車輪の負荷
時の低速回転スタンド等における車輪車輪の旋回角度の
変化によって発生しうるタイヤチェィンの過負荷は、回
避される、そのわけはチェィンの弾性的な緊張装置を備
えた部分は弾性的に伸長されそして負荷を分担すること
ができるからである。緊張装置の好適な配設によってタ
イヤチェィンがタイヤの遠心力によって特上げられ、そ
のために損傷することも回避されることができる。緊張
装置は内方及び或は外方の側部分及び或は２つの踏部分
の間に位置する中央チェィンに配設されることができる
。１つの踏部分を備えたタイヤチェィンは両タイヤ上に
それぞれ１つの踏部分を有する双車輪のための設けられ
ている。

そのようなタイヤチェィンでは緊張装置は両踏部分の間
に並んで、２つ並んで位置する中央チェィン等に、両方
の向い会ったタイヤチェィンに隣接してそれぞれ少なく
とも１つの緊張装置が位置するように配設されることが
できる。

側部分は緊張装置を有する必要がなく、この結果この側
部分は使用状態において常に同一の内径を有する。外方
側部分はタイヤの所属の側面に、内方側部分が内方側面
にかぶさるよりも高い位置でかぶさるので、外方側部分
に緊張装置を設けないのが合目的的である。それによっ
て外方側部分が追締めによって車縁の範囲まで達し、運
転中車緑に当たり損傷される可能性が回避される。緊張
装置を有する内方側部分は外方側部分に対してより大き
な内径を有し、その結果内方脚部分は造締めの際車縁の
範囲まで達しない。もしも緊張装置の可能な全緊張長さ
がタイヤチェンの迫締めの際に利用されると、少なくと
も１つの緊張装置がタイヤチェィンから外され、そして
より短いチェィンリンクによって置換されることができ
る。それによってタイヤチェインの所属の部分の直径は
残りの緊張装置が再び造締めのために使用されることが
できる程縞少される。タイヤチェインの緊張装置を有す
る部分は補助装置、例えば緊縦レバーによってタイヤへ
組込む際に緊張装置が殆んど最大長さに伸長される程に
緊張されることができる。

タイヤチェィンの繁緒の後補助装置を敬外すことができ
るために補助装置はタイヤチェィンに取外し可能に固定
されている。本発明による構成は特に車道による損傷か
らタイヤを装甲状の保護に使用されるタイヤ保護チェィ
ンに適する。

そのようなタイヤチェィンは例えばタイヤが石の路面に
よって容易に損傷されるような鉱山で使用される。その
ような路面はタイヤチェィンのチェィンリンクの摩耗に
烈しく、従って鉱山では従来使用されたタイヤチェィン
は非常にいよいよ手によって造締めされなければならな
かつた。本発明を次に詳しく説明する。

第１図に示す、一点鎖線で示すタイヤ１に取付けられる
タイヤチェィンはタィャーの踏面への酷設のために定め
られた絹状の踏部分２と２つの側部分を有し、側部分の
うちの内方の側部分３のみが示されている。

側部分はタイヤの側面への当接のために定められ、そし
て同様に絹状であり、その際踏部分と側部分は同一構成
である。踏部分及び側部分は延在するチェィンの平面に
対して平行に位置するりングリンク４と、スタッドリン
ク５とから成り、スタッドリンク５はタイヤ表面又は延
在するタイヤチェィンの平面に対して直角になるように
リングリンク４と松着されている。各リングリンク４に
相互に角度をなして３つのスタッドリンク５が係入して
おり、一方各スタツドリンク５は隣接する２つのＩＪン
グリンク４と枢着されている。各リングリンク４はタイ
ヤチェィンの多角形の網の１角に位置する。踏部分２か
ら離れた側部分３の縁は側方チェィン６によって形成さ
れている。

側方チェィン６は列をなして緊張装置７又は７ａ及びリ
ングリンク８によって形成され、リングリンク８はリン
グリンク４と同様に形成されている。実施例において交
互に緊張装置とＩＪングリンクが、各リングリンク８に
２つの緊張装置が向い合った端で枢着するように設けら
れている。タイヤチェィン６の各リングリンク８はタイ
ヤチェィンに対して直角に位置するスタッドリンク９を
介して隣接のリングリンク４と枢着している。スタツド
リンク９は合目的的に取外し可能なフックリンクとして
形成されており、その結果側方チェィン６は残りのタイ
ヤチェィンから完全に取外されることができる。スタッ
ドリンク９のフック関口は合目的的に側方チェィン６の
リングリンク８を係合する。緊張装置７，７ａは側方チ
ェィン６従ってタイヤチェインが常に予定引張張力の下
にあり、かつ側方チェィン６が使用状態においてタイヤ
チェィンの内部摩耗並びにタイヤ１の摩耗に対応して縞
少されるように予め緊張されている。各緊張装置は相反
する端に２つの継手リンク１０，１１又は１０ａ，１１
ａを有し、その継手リンクによって緊張装置は側方チェ
ィン６の隣接のリングリンク８中に係止される。使用さ
れた緊張装置の最大数は合目的に略帯：Ｄ後学こなり、
その胸‘まタイヤの直径であり、Ｔは緊張装置の継手リ
ンクの相互間隔である。第２図及び第３図による緊張装
置７ｂは本質的に鞠線１３に対して対称的に形成された
ケーシング１２を有し、ケーシング１２は円筒状スリー
ブ１４及び２つのエンドキャップ１６，１６によって形
成されており、エンドキャップはスリーブ１４の端に固
定されている。

スリーブ１４は簡単な方法で管の１部分によって形成さ
れることができる。スリーブ１４は端に外形ねじ１７を
備え、その上にエンドキャップ１５，１６がエンドキャ
ップがスリーブ１４の端面に対してクランプされるよう
にねじ鉄合される。継手リンク１ｏｂは剛固に所属のエ
ンドキャップ１５と結合されそしてエンドキャップの外
端面に設けられている。他の継手リンク１１ｂは緊張装
置の縦方向においてケ−シング１２に対して移動可能で
ある。この継手リンク１１ｂは円筒状シャフト１８の外
端に固定され、円筒状シャフトは轍線１３に位置し、そ
の内方端でケーシング１２中に鉄入している。直径がケ
ーシング１２の内径よりも小さいシャフト１８の内端に
リング状の膨蓬部１９が設けられ、その外径はケーシン
グ１２の内径よりも僅かに小さく、ケーシング１２中を
案内されている。シャフト１８はケーシング１２の内方
でコイルばね２０によって敬囲まれ、コイルぱねは１端
で膨蓬部の継手リンク１１に面した端面にそして他端で
ケーシング１２の向い合った内面に支持される。この様
の当綾のために所属エンドキャップ１６の内側に座金２
１が配設されており、座金２１は殆んど膨蓬部１９の外
径と同一外径を有する。緊張装置７ｂの最も短い状態に
おいて膨蚤部１９は予め緊張されたコイルばね２０の力
の下にケーシング１２の所属のエンドキャップ１５の内
方端に位置する。この状態から移動可能な継手リンク１
１ｂは他の継手リンク１０ｂからコイルばね２０の力に
抗して引き離され、遂にはコイルばね２０の巻回部が相
接近し、それによって緊張装置の最長状態が定まる。そ
れによって緊張装置のばねは過負荷されず、又は損傷さ
れない。外径が殆んどケーシング１２の内径と殆んど同
じであるばねはケーシング中に安全に案内されている。
緊張装置７ｂが最大長さを有する状態で継手リンク１０
ｂ、１１ｂは相互に現状限定的に閉止されることができ
る。

それによって緊張装置は非常に簡単に組立てられる。組
立の後閏部２３は係脱され、その結果継手リンクはタイ
ヤチェィンが緊張されるまでばねによって再び相互に動
かされる。シャフト１８の内方端に相互に直径上に位置
する２つの閏２４が設けられ、間２４は膨蓬部１９の部
分によって形成されている。膨軽部１９は向い合った側
に平らでかつ相互に平行に平取りされた側面２５を備え
、この側面は端で軸線１３のまわりに轡曲した間２４の
両側を区画している。再２４の欧入のためケーシング１
２中に軸線１３の両側に向い合った２つの突起２６が配
設されており、突起２６は軸線１３に対して直角に位置
し、継手リンク１１ｂに面した側にそれぞれ１つの肩部
２７を形成している。鞠線１３かつ各突起２６の軸線１
３に面した側の間隔は軸線１３から閏２４の端面の間隔
よりも小さい。両平取り側面２５並びに両突起２６は軸
線１３の軸線平面に対して対称的である。突起２６は簡
単な方法でピンによって形成され、ピンは両端をケーシ
ング１２又は円筒状スリーブ１４中に座着して鼓入して
おり、ピンの両端は例えば孔の中に圧入されることがで
きる。継手リンク１１ｂ及びシャフト１８は移動可能に
かつ軸線１３のまわりに回動可能にケーシング１２に支
承されている。第２図及び第３図による状態において、
即ち平取り側面２５ぎ突起２６の相互に向い合った側面
に対して平行に位置する状態において、閏２４は突起２
６を通り抜けることができる。間２４が突起２６の移動
可能な継手リンク１１ｂに面した側にあって後に継手リ
ンク１１ｂが回動されると、突起２６は、後に継手リン
ク１１ｂの解放の後閏の肩２７に形状限定的に当綾しそ
れによって突起２６を通り抜けでようとする継手リンク
１１ｂがケーシング１２に対して固定される。タイヤチ
ェィンへの緊張装置７ｂの係入の後継手リンク１１ｂは
、丸棒状工具等によっててケーシング１２に対して開２
４がフリームなるまで回動され、その結果緊張装置は緊
張状態に移行される。シャフト１８は所属のエンドキャ
ップ１６並びに座金２１の狭い孔を貫通し、その結果ケ
ーシングへの異物の侵入はない。タイヤチェィンが緊張
装置の範囲内で開かれうるために少なくとも１つの緊張
装置の少なくとも１つの継手リンクが開放フックとして
形成されている。第２図による実施例において両継手リ
ンク１０ｂ，１１ｂは開放したフックとして形成されて
おり、その結果緊張装置７ｂは全体として容易にリング
８から取外され又は簡単に組立てられることができる。
フック開口２８はエンドキャップ１５，１６に隣醸して
設けられており、その際その区画面は継手リンク１０ｂ
，１１ｂの部分円状の内面に移行し、継手リンクは本質
的に円形横断面の開放リングとして形成されている。両
継手リンクの１０ｂ，１１ｂの内面は相互に大きな間隔
を有する範囲においてリング８用の当俵面２９を形成し
、その際両当面２９は軸線１３に対して対称的に位置す
る。継手リンクはケーシング１２のスリーブ面の仮想延
在部より内方に位置する。コイルばねの代りに皿ばね、
空気を充填した或はガス及び油を充填した空気的、液圧
的或は液圧・空気圧的ばね或は他のばねが使用される。
タイヤチェインにおける多くの緊張装置の使用の際全て
の緊張装置が閉止されることができる必要はない。第１
図において緊張装置７ａはケーシング中に配談されてい
る簡単な引張りばね２０ａによって形成されている。引
張りばね２０ａは端部に、例えばばねワイヤ一の轡曲端
によって形成されている継手リンク１０ａ，１１ａを有
する。ばねを形成するばねワイヤ一は円形、楕円、四角
、その他の横断面を有する。第２図及び第３図による緊
張装置は本質的に円形横断面図を有する。緊張装置の長
さは１５０〜５０伍岬こなる。第４図から第８図までに
おいて対応した部分には第２図及び第３図の場合と同一
符号を用い、但し第４図及び第５図においては付号「ｃ
」を、第６図及び第７図においては「ｄ」をそして第８
図においては符号「ｅ」を使用する。

第４図及び第５図による実施例において、両継手リンク
１０ｃ，１１ｃはそれぞれシャフト１８ｃによってケー
シング１２ｃに移動可能に支承されており、その際緊張
装置７ｃは軸線に対して直角の中心平面に対して対称に
形成されている。

多シャフト１８ｃは所属の膨律部１９ｃに支持された別
のばね２０ｃによって取囲まれている。膨蓬部１９ｃは
緊張装置の最も短い状態で向い合った側面をもって位置
している。各膨径部１９ｃは２つの間２４ｃを形成し、
その際各継手リンクの閏２４ｃのために２つの別個の突
起２６ｃが設けられている。突起２６ｃはスタッドによ
って形成されており、スタッドはそれぞれ円形部分を有
し、かつその轡曲縁によってスリーブ１４ｃの内面に固
定されている。スリーブ１４ｃはケーシング１２ｃの全
長に達している。同様に形成された両エンドキャップ１
５ｃ，１６ｃはスリーブ１４ｃ中にその外端面がスリー
ブ１４ｃ端面と密接するように挿入されている。エンド
キャップ１５ｃ，１６ｃはスリーブ１４の１端の内径ね
じ１７ｃにねじ込まれた外径ねじを有する。同様に形成
された閉じた継手リンク１０ｃ，１１ｃはリング状であ
る。ばね２０又は２０ｃはその巻回部が突起２６又は２
６ｃのわきを妨げられずに通り抜けることができるよう
に形成される必要がある。

このことを達成するために、ばねの直径は突起の間隔よ
りも４・さし、か、或は‘まねは軸線方向に見て、円形
ではなく、むしろ側面が平取りされ、その結果ばねは突
起の軸線１３に面した側面では軸線１３からの距離が小
さい。第６図及び第７図による緊張装置７ｄは同様にケ
ーシング１２ｄに対して移動可能な２つの継手リンク１
０ｄ，１１ｄを有する。

シャフト１８の膨蓬部１９ｄはそれぞれ外周に亘つて突
出したカム状又は突起状の閏２４ｄを備え、緊張装置の
軸線から閏２４ｄまでの間隔はケーシング１２ｄの内径
の半分よりも大きく、高々外径の半分の大きさであり、
その結果開２４ｄはケーシング１２ｄの外側に突出して
いない。閏２４ｄの案内のためにスリーブ１４ｄ中に縦
スリット３０が設けられており、その中は間２４ｄの中
よりも必要な蓮勤遊隙分だけ大きい。ケーシングに対し
て平行に位置する縦スリット３０の区画緑に面した開２
４ｄの面は相互に平行である。谷間２４ｄのために少な
くとも１つの区画縁のスリット３０は拡中部２６ｄを有
し、その１つの側区画部は所属の閏２４ｄのための肩２
７ｄを形成している。図示の実施例において各悶２４ｄ
のためにそれぞれ２つの相互に向い合った同一のスリッ
ト状拡中部２６ｄが設けられている。各継手リンク１０
ｄ又は１１ｄがケーシング１２ｄから引抜かれた場合に
所属の間２４ｄは拡中部２６ｄの範囲に達し、その後閏
は継手リンクの旋回によって拡中部２６ｄ内を動かされ
ることができ、それによって継手リンクが閏止される。
この構成によって緊張装置は非常に大きな外径を有する
。縦ストリット３０はケーシング１２ｄ又はスリーブ１
４ｄの全長に亘つて延在する。これに対してケーシング
又はスリーブの強度は縦スリット３０がケーシングの１
端からスリットのケーシングの最も遠ざかって位置する
拡中部２６ｄにまで達することによって高められること
ができる。スリーブ１４ｄの端は熔接継目によってスリ
ーブ１４ｄに固着された座金１５ｄ，１６ｄで閉鎖され
ている。第８図によるケーシング１２ｅは外被１４ｅ並
に端壁１５ｅを形成する深縦り部分の開放端は座金１６
ｃによって閉鎖されている。

第９図による緊張装置のケーシング１２ｆは横断面楕円
である。

膨径部１９ｆの形はケーシング１２ｆの内輪部に一致す
る。使用状態において緊張装置のケーシング１２ｆは両
平滑側面の１つを以ってタイヤに接触しており、その結
果緊張装置はタイヤ側面から比較的僅かだけ突出するに
過ぎない。この利点をケーシング１２ｇの横断面が矩形
状の第１０図による緊張装置も有する。第１１図及び１
２図に示す緊張装置７ｈはケーシングを持たない。

Ｕ形の継手リンク１０ｈ、１１ｈはワイヤを曲げて成り
、ワイヤは円形横断面を有し、ばね２０ｈが成立っワイ
ヤ一よりも僅かに太い。継手リンク１０ｈ，１ １Ｍま
圧縮ばね２０ｈの端に位置し、その内径は継手リンクの
中を略等しい。端面が中心軸線１３ｈに対して直角に位
置する圧縮ばね２０ｈは平取りされた端部巻回部はそれ
ぞれ所属の継手リンク１０ｈ又は１１ｈの内面２９ｈ‘
こよって収容開□を区画する。各継手リンクは平行の２
つの脚部１８ｈから成り、かつ他方の継手リンクまで延
在する引張り部分を有する。各引張り部分１８ｈは中心
軸線に対して平行に位置し、ばね２０ｈの長さに亘つて
延在し、そして所属の継手リンクから相反した端にばね
２０ｈの所属の端に固定するための固定リンクを備えて
いる。所属の継手リンク１０ｈ又は１１ｈの脚部の延在
部によって形成され又は所属の継手リンクの半円状に轡
曲した端部分に接線方向に移行する脚部１８ｈはばね２
０ｈのの巻回部の内面に滑動可能に当接し、その結果ば
ね２０ｈは正しく整向これ、かつ安全に案内されている
。各引張り部分の両脚部１８ｈの中心軸線は１平面内に
ある。引張り部分は相互にかっぱね２０Ｍこ対して中心
軸線のまわりに回動されそれによってその都度好適な位
置をちめることができる。各引張り部分の固定リンクは
所属の両脚部１８ｈの曲返された端１５ｈ又は１６Ｍと
よって形成されている。

各引張う部分の端１５ｈは対向した方向‐乙外方へ轡曲
されておりかつ脚部１８Ｍこ援線方向に移行する。フッ
ク状に曲返された端１５ｈの内律中はばね２０ｈを形成
する‘まねワイヤの直径よりも必要な蓮動遊隙分だけ大
きい。引張り部分の曲返された端１５ｈ又は１６ｈ中に
所属の端部巻回部をもってばね２０ｈが鉄入している。
脚部１８ｈ及び所属の継手リンク１０ｈはそれぞれ一体
のワイヤレバーによって形成されておりその際両ワイヤ
レバーは同様に形成されている。それによって、緊張装
置は容易に取外し可能に鉄合している３部分のみから成
る。容易な取外し可能性によってその収容関口がばね２
０ｈは別個の取外し可能の中間リンクを必要とすること
ないこ直接タイヤチェィンの閉鎖したチェィンリンクに
固定されている。このチェインリンクが継手リンク１０
ｈに係入された後圧縮ばね２０ｈ‘まこの継手リンク１
０ｈを介して所属の脚部１８ｈ上に滑らされる。ばね２
０ｈが継手リンク１０ｈを介して滑らされた後継手リン
ク１１ｈを有する第２のワイヤーレバ−が脚部１８ｈを
もって継手リンク１０ｈの収容閉口に係入し、その後継
手リンク１ １ｈをもってばね２０ｈを通って端部１６
ｈがばね２０ｈの所属の端に当接するまで滑らされる。
この継手リンク１１ｈ中にチヱインリンクが挿入され、
このチェインリンクはばね２０ｈを通って滑らされるこ
とができるだけの中である。ばね２０ｈの巻回部が接触
し、かつ継手リンク１０ｈ，１１ｈが相互の最大間隔を
有する緊張装置７ｈの延在状態において緊張装置は例え
ばばねの１端で所属の脚部１８ｈの間に挿入され、かつ
１方ではばね２０ｈの所属の端面に、かつ他方では所属
の継手リンクの内面２９ｈに支持されている挿入部材に
よって安全にされる。緊張装置７ｈの係脱のために挿入
部材が継手リンクから引出される。しかし緊張装置は伸
長状態においては圧縮されたばね２０ｈの端を把握しか
つ係脱のために敬外される鈎等によっても安全にされる
ことができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明によるタイヤチェィンの使用状態を示す
正面図、第２図は第１図によるタイヤチェィンの緊張装
置の轍線断面図、第３図は第２図のｍ−ｍ線に沿う断面
図、第４図は緊張装置の他の実施例の鞄線断面図、第５
図は第４図のＶ−Ｖ線に沿う断面図、第６図は緊張装置
の他の実施例の正面図、第７図は第６図のＷ−Ｗ線に沿
う断面図、第８図は緊張装置の他の実施例の１部分の鞠
線断面図、第９図は他の緊張装置の横断面図、第１０図
は他の緊張装置の縦断面図、第１１図は他の緊張装置の
正面図、そして第１２図は第１１図による緊張装置の縦
断面図を示す。 図中符号、７ｂ・・…・緊張装置、１０ｂ，１１ｅ・・
…・継手リンク、２３・・・・・・閏部。 打Ｇ．′抗Ｇ．乙 抗Ｇ．Ｊ 抗Ｇ．グ 抗Ｇ．７ 抗Ｇ．ム 布Ｇ．６ 抗Ｇ．８ 万Ｇ．９ 々Ｇ． 々Ｇ‐〃 抗Ｇ．広

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １ ケーシングとタイヤチエンとチエンリンクの係入の
   ための二つの継手リンクと、 ケーシング中に進入する
   シヤフトと閂部とを備えたタイヤチエン用緊張装置にお
   いて、 少なくとも一つの継手リンクがばねの力に抗し
   てケーシングに対して移動可能であり、ケーシングの相
   互に向い合つた側に配設された継手リンクは引き寄せ合
   つて緊張された位置で閂部によつて係止可能であり、
   閂部は少なくとも一つの閂を有し、閂は移動可能な継手
   リンクのシヤフトに設けられており、かつケーシングに
   は少なくとも一つの突起が付設されており、その際圧縮
   ばねとして形成されたばねの一端はシヤフトの端に設け
   られた膨径部に当接しており、その降膨径部と圧縮ばね
   がケーシング内に格納されている緊張装置において、
   閂２４，２４ｃ，２４ｄは膨径部１９，１９ｃ１９ｄの
   突出部によつて形成されており、閂はシヤフト１８，１
   ８ｃ，１８ｄの回動によつて突起２６，２６ｃ，２６ｄ
   と係合されることができ、かつ突起はケーシング１２，
   １２ｃ，１２ｄ内にあつて、ケーシングと剛固に結合さ
   れていることを特徴とする緊張装置。