KR910004257Y1 - 타이어 미끄럼 방지장치용 결속구 - Google Patents

Abstract

내용 없음.

Description

타이어 미끄럼 방지장치용 결속구

제 1 도는 본 고안을 부분절개한 정면도.

제 2 도 및 제 3 도는 제 1 도의 A-A선 단면도.

제 4 도는 본 고안의 사용상태를 나타낸 측면도.

제 5 도는 제 1 도의 B-B선 단면도.

제 6 도는 본 고안의 결속구로 미끄럼 방지장치를 결속시킨 상태의 예시도.

제 7 도는 타이어의 내측에서 본 미끄럼 방지장치의 장착모습이다.

* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명

1 : 결속구 2 : 하부케이스

3 : 축받이 4 : 축지지편

5 : 체결부 6 : 미끄럼홈

7 : 나사축 8 : 종동기어

9 : 이동관 11 : 후단부

12 : 와이어 12' : 걸고리

12" : 걸림편 13 : 스프링

14 : 캡 15 : 원동기어

16 : 중심축 16' : 육각축단

17 : 상부케이스 18 : 축공

19 : 너트 21 : 체결구

본 고안은 자동차 타이어의 미끄럼방지를 위한 통상의 미끄럼 방지장치를 보다 간편하게 장착할 수 있는 타이어 미끄럼 방지장치용 결속구에 관한 것이다.

종래의 자동차 타이어에 설치되는 미끄럼방지 장치중 대표적인 것으로는 전개한 모습이 사다리같게 엮은 체인이 있다.

이 체인은 타이어의 측면에서 타이어의 중심을 향해 늘어져 있는 옆 가장자리쪽 끝고리끼리 고무줄이나 와이어와 같은 결속수단 또는 향심방향으로의 당김압력이 작용할 수 없는 구조를 가진 결속구 등을 빌어 장착하는데, 그러나 이러한 체인은 장착시간이 길고 그 작업 또한 번거로우며, 또한 그 체인의 결속상태가 장착 초기에는 팽팽하더라도 지면에 닿은 타이어 부분은 탄력적으로 수축되므로 일시적이나ak 반경이 줄어들고, 이에 따라 주행시 순간적으로 체인이 다소 처지는 현상이 일어나기 때문에 미끄럼방지의 효과가 저하될 뿐만 아니라 늘어진 체인의 유동 및 접지충격으로 인한 소음이 발생하는 폐단이 있었다.

본 고안은 상기와 같은 제반 문제점을 해소하기 위하여 안출한 것으로, 타이어의 미끄럼방지 장치를 장착할 때, 예를들면, 지면에 닿은 타이어 부분이 수축되고 지면에서 떨어지는 순간에 원상으로 복구되는 팽창작용에 따라 탄력적, 능동적으로 긴밀하게 밀착되도록 함과 동시에, 타이어의 중심에서 간편한 조작에 의해 용이하게 결속시킬 수 있도록 한 미끄럼 방지장치용 결속구를 제공하는데 그 목적이 있다.

이하에서 본 고안의 일실시예를 첨부도면에 의거하여 상세히 설명한다.

우선, 제 1 도 및 제 2 도에 도시한 바와 같이, 상하로 나뉘어 결합되는 다각형 결속구(1)의 하부 케이스(2) 중앙에 축받이(3)를 형성하고, 이 축받이(3)의 둘레에 수개의 ""형 축지지편(4)을 등분할 각도로 세우며, 이로부터 방사선상의 각모서리의 체결부(5)에는 3각진 미끄럼홈(6)을 형성한다.

또한, 상기 각 축지지편(4)에는 종동기어(8)을 가진 나사축(7)의 목부위에 형성된 요입환턱(7')을 끼우고, 이 나사축(7)에는 내부나사(7")가 형성되고 육각형 외면으로 된 이동관(9)을 나사끼움하는 동시에 이를 상기 미끄럼홈(6)에 유삽하며 상기 각 이동관(9)의 후단부(11)에는 한쌍의 걸고리(12')가 달린 와이어(12)의 선단걸림편(12")이 스프링(13)을 장전한 채로 내장되고, 이에 스프링(13)과 와이어(12)를 지지하는 캡(14)을 나사 결합하여 내장상태를 고정한다.

이와같이 된 하부 케이스(2)의 축받이(3)에 상기 각 종동기어(8)와 잇물림되도록 원동기어(15)의 중심축(16)하단을 축삽하되 이 중심축(16)의 상단에는 육각축단(16')을 형성한다.

한편, 이상과 같이 구성되는 하부 케이스(2)에는 그 내부와 동일한 대응구조를 갖는 상부 케이스(17)를 맞보게 대고 각 체결부(5)에 보울트로 결합하며, 상부 케이스(17)의 중앙에 뚫린 축공(18)을 관통하여 노출된 중심축(16)의 육각축단(16')에 너트(19)를 끼우고 소나사(20)로 고정시킨다.

또한, 상부 케이스(17)의 외주면 일측으로 통상의 괘지간(21')이 부착된 체결구(21)를 중심축(16)쪽으로 접을 수 있도록 설치하여 상기 원동기어(15)의 중심축(16)끝에 나사끼움한 너트(19)를 걸어잠그거나 풀수 있게 구성한 것을 특징으로 한다.

도면중 미설명부호 22는 23은 보울트, 24는 활지면, 25는 육각 스패너, 26은 타이어, 27은 통상의 체인이며, 28은 칸막이 이다.

다음으로 본 고안의 작용, 효과를 설명하면 다음과 같다.

제 6 도에 도시한 바와 같이, 타이어의 트레드부를 수개의 체인으로 연결된 그 선단에 본 고안의 결속구(1)의 각 이동관(9)으로 부터 방사상으로 연결된 와이어(12) 선단의 걸고리(12')를 걸어 놓은 상태에서, 제 4 도와 같이 체결구(21)를 제껴 결속구(1) 몸체가 흔들리지 않도록 잡은 다음에 별도의 육각 스패너(25)를 중심축(16)상단에 고정된 너트(19)에 끼우고 좌 또는 우방향으로 회동시킴에 따라 결속력이 달라진다.

이를 좀더 구체적으로 설명하면, 상기한 바와 같이 타이어 체인을 결속할 경우 제 2 도 및 제 3 도에 나타난 바와같이, 중심축(16) 상단에 고정된 너트(19)를 상기 육각 스패너(25)를 이용하여 우측방향으로 돌리면 원동기어(15)는 여기에 맞물려 있는 수개의 종동기어(8)를 동시에 회전시키며, 이에 따라 각 나사축(7)들은 각 축지지편(4)에 지지된 가운데 회전하게 된다.

따라서, 상기 각 나사축(7)에 나사끼움된 각 이동판(9)은 제 5 도와 같이 상, 하부 케이스(17)(2)가 맞붙음에 따라 형성되는 미끄럼홈(6)내에서 나사축(7)을 타고 결속구(1) 내측으로 각기 수평이동하게 되며, 이때 각 이동관(9)은 그 후단부(11)의 스프링(13)에 탄력적으로 지지된 각 와이어(12)를 중심축(16)측으로 잡아당겨주고, 그리하여 각 와이어(12) 말단의 걸고리(12')에 걸린 지지체인을 향심방향으로 끌어당기면서 팽팽하게 결속시키게 되는 것이다.

또한, 주행시 지면에 닿는 타이어 부분은 차량의 중량에 눌리는 탄력적 수축작용 때문에 체인이 타이어의 표면으로 부터 떨어져 순간적으로 헐거워지는 일이 없다.

이것은 이동관(9)의 후단부(11)에 장전된 스프링(13)의 탄력이 중심축(16)을 향하여 작용하기 때문이다.

이와같이 결속이 완료되면 상기 체결구(21)의 괘지간(21')으로 중심축(16)상단의 너트(19)를 회전하지 못하게 걸어잠궈 고정시킨다.

또한, 본 고안의 결속구(1)를 풀어 헤칠경우에는 상기와는 반대로 체결구(21)의 괘지간(21')을 풀고 체결구(21)를 세워 잡은후 상기 육각 스패너(25)로 중심축(16)상단의 너트(19)를 좌회전시키면 원동기어(15)와 맞물린 종동기어(8)의 나사축(7)은 상기한 것과는 반대쪽으로 회전되고 이 나사축(7)에 나사끼움된 이동관(9)은 미끄럼홈(6)내에서 외측으로 수평이동하게 되며, 이로써 이동관(9)의 스프링(13)에 탄력적으로 지지된 와이어(12)가 느슨해져서 체인의 결속이 완화되는 것이다.

한편, 결속구(1)에 의하지 않는 타이어의 안쪽 측면에 있어서는 제 7 도에 예시한 바와같이, 양 끝에 결착구(가)의 한쪽씩을 가진 당김줄(나)로 각 체인(27)의 내측단을 걸어 꿴 다음 결착구(가)로 결속하는 등의 통상적인 방법으로 실행할 수가 있다.

이상과 같이 본 고안에 의하면, 타이어에 체인과 같은 미끄럼 방지장치의 그 결속이 용이하고, 또한 지면에 닿은 부분의 수축작용에도 체인등이 느슨해지는 일이 없어 언제나 미끄럼 방지효과를 거둘 수 있음은 물론 소음도 훨씬 적고, 타이어의 중심 한곳에서의 조작으로 미끄럼 방지장치를 걸어 꿴 모든 와이어의 긴장력을 동시에 균일하게 조절할 수 있는 편익이 있다.

Claims (1)

1. 상하로 나뉘어 결합되는 다각형 결속구(1)의 하부 케이스(2) 중앙에 축받이(3)와 수개의 ""형 축지지편(4)을 방사방향으로 설치하고, 각 모서리의 체결부(5)에는 미끄럼홈(6)을 각각 형성하며, 상기 각 축지지편(4)에 종동기어(8)를 가진 나사축(7)을 걸치듯 설치하고, 상기 나사축(7)에는 이동관(9)을 각각 나사끼움하여 상기 각 미끄럼홈(6)에 유삽하며, 각 이동관(9)의 후단부(11)에는 외측단에 한쌍의 걸고리(12')가 달린 와이어(12)의 선단 걸림편(12")을 스프링(13)에 장전하여 내장하고 이를 캡(14)으로 고정화하며, 상기 축받이(3)에는 상기 종동기어(8)와 맞물리는 원동기어(15)를 가진 중심축(16)을 축삽하고, 그 상부에 상기 하부 케이스(2)의 내부와 동일한 대응구조를 가진 상부 케이스(17)를 맞대어 보울트로 결합하며, 축공(18)을 관통한 중심축(16)상단의 육각축단(16')에 너트(19)를 나사끼움하여 고정하고, 상기 상부 케이스(17)의 외주면 일측에는 체결구(21)를 설치하여 상기 너트(19)를 잠그거나 풀 수 있도록 구성한 것을 특징으로 하는 타이어 미끄럼 방지장치용 결속구.