JPH01501697A - 乗物の車輪に関する改良 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるため要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 乗物の車輪に関する改良 本発明は乗物の車輪に関する。トラクタ及び他の路外走行用乗物のものなど通常 の車輪の牽引力及び浮力を増大し得る横の付属品に関する。ＧＢ−２０２８２３ ９Ｂ記載のものの発展である。

その先行の特許には車輪の外側に内部の固定具によって望ましくは車輪自身が取 付けである複数の植込みボルトに、保持されているドラム様の体が記載しである 。また個別の複数固定点がありてもよいが全車輪を便宜にそのように改変はでき ないことも示唆しである。望ましい構造においては、既存のナツトを取外して固 定用部材を植込みボルト上に位置させ、同じナツトを突出している植込みボルト の頂点に戻しである。

実際に実施すると、これが多くの場合に信頼できないことが実証された。車輪用 植込みボルトはまさに単一のナツトを受けるのに十分な長さとする傾向があり、 通常はナツトから上方へは突出していない、また車輪用ナツトの内側末端も一般 には車輪の開孔の周の対応の凹所に嵌るようテーパーが施しである。車輪・拡張 用固定部材は頑丈でなくてはならず、植込みボルトに適合する開孔又は長孔のあ るフランジを厚くする必要がある。このことはそれが植込みボルトの長さをかな フランジでありて凹所に適合しナツトのテーパー付き末端を受ける凹ませた形状 ではないときにそうなることを意味する。こうしてナツトの全能力が活用されず 、固定用部材の、ドラム及び中心ボルトを取外した後に固定用部材を残しておく ことも許容不能と判明した。不可避的に、それがかなり長く突出し、少なからず 妨げとなる。それゆえドラムを取外すときはつねに固定用部材も同じく取外すが このことは車輪のナツトを取外しまた戻すことを意味する。植付はボルト全てが 用いられるならこのことは乗物をジヤツキで持上げることを意味する一方それら のうち何本かだけが用いられるなら固定用部材の保持が弱くなる。ある場合には ハブと植込みボルトとの配置が植込みボルト全ての使用を強制することになる。

いずれにせよ、時間がかかり大変な作業は別にしても、重い金属製の固定用部材 の反復取付は及び取外しは容易に植込みボルトのねじ山を損傷しそれらを使用不 能とする可能性がある。

本来の付属品の別の欠点は、金属で作られ剛性かつ不撓性で、岩石がきびしい衝 撃を生じる荒地を走行すると永続性の損傷の傾向があることでありた。

この種の車輪付属品のためのより安全な固定具でありて取付は及び取外しがより 容易でかつより速く、望ましくは若干弾力性のあるものを提供することが本発明 の目的である。

本発明の一つの面によると、乗物の車輪用のナツトであって植込みボルトと係合 するための内側のねじを切った部分と車輪ハブから上方に突出するための軸方向 に延長部とがありかつ二次的な同軸の車輪固定用部材を取付けるための手段を設 けるものが設けである。

望ましい一形式においては軸方向に延長部はその基部に固定用部材の位置決めの ための段部がある植付ボルトである。

これが、固定用部材を拘束するピンを受けるとめを有していてもよい。

代案としてナツトには固定用部材を拘束する別のナツトを受けるための外側にね じが施してあってもよく又はボルトを受けるため内ねじの施しであるソケットを 有していてもよい、後者の場合には車輪ナツトに、外端部分がソケットを形成す る連続のねじたてしである通過路があってもよい。

本発明の別の面によると、第１の車輪に同軸に第２の車輪を取付けるための固定 用装置（ｄｅｖｉｃｅ）が設けてあり、既存の植込みボルトを利用して第１の車 輪のハブに固定するための部材と、一端で該部材に中央で保持してあって軸方向 に第２の車輪のため延長され他端にその車輪を第１の車輪へ押しあてて保持する ための手段を設ける夷買上剛性の禅とがあり、その桿は頂点が該部材の内端にあ る限定された円錐の内部で屈撓し得る。

その桿は弾力性の手段、該部材内側にあるゴム・ブロック又はばね或は桿が該部 材を貫くときそれを取巻くゴム・ブツシュなどを介して部材に締付けてあっても よい、そのブツシュの通過路は内側へ向けて拡大するようまた桿の内端の対応の 形状を受けるように成形しておくことができる。ブツシュの外側輪郭もまた全般 的に内側へ向けて拡がっており、かつ該部材の適合する開孔内に据えられるよう にしておくことができる。

代案として桿の内端を該部材に固定しておくことができ、そのとき桿自体は可撓 性となる。このことは桿を１個以上の可撓性区分により結合された剛性区分に作 ることによって達成できる。

本発明のまた別の面によると、乗物の車輪の側面に締付部材によりその外端で保 持可能のリブ付き車輪付属品とリブの間の谷に嵌合するための複数の嵌合要素と が設けてあり、付属品には谷の内端を横ぎって、該要素の内端にある対応の突起 を受けるためのとめのあるウェブがありまた該締付部材の外周縁は該要素の外端 を捕え保持する。

本発明はまたこれらの特徴の組合せも・包含する。

本発明のよりよい理解のために以下若干の実施態様を、例として、添付図面を参 照しながら記述する０図面中東１図は軟買土ての支持及び牽引を可能にするため の、空気入タイヤつき車輪に適合させた付属品の一部断面の斜視図であり、 第２図はこの種の付属品用の固定用部材の保持に用いるた第３図は代案の固定用 部材の細部を縦断面図において示し、 第４図は蹟面槙様（ｔｒｅａｄ　ｐａｔｔｅｒｎ）改変のための要素を備えた車 輪付属品の部分の概略の斜視図である。

′ｉｓ１図において車輪１には外側リム間のタイヤ溝に通常のしかたで取付番す た空気入タイヤ２がある。車輪はそのへブ３にある環状の列の開孔を貫いて突出 している植込みボルトにナツトにより固定しである。　ＧＢ−２０２８２３９Ｂ におけると同様にこれらの植込みボルトのうち少なくとも若干は固定用部材４を 取付けるのに用いられ、その部材からは桿５が車輪と同軸に延びている。リブ付 きのドラム様の体６がこの集合体の上に被さり、その開放の内端は車輪１の外側 リムと又はこの例のとおりその内側リムが車輪リムに密に嵌合している環状延て 閉じられ、円板には桿５の外端を受ける中央の孔がある。

ナツト９はこの露出した末端にねじが施してあり、ドラム６を同軸に車輪へ締付 けるため下方へ締められる。その代りにスナップ作動のカム装置など代案の締付 具も使用できる。

ドラムは望ましくは橋かけポリエチレンなど頑丈なプラスチック族とし、回転注 形、真空成形又は射出成形により製作できる。その厚さは通常８ｍｍのオーダで あり、僅かにテーバを施され、同様のドラムが相互に入れ子にできるように内端 に内側へのまくれ又は成形部がないようにする０円板８は負荷を分散し、注形過 程中に合体させる、後から取付ける又はナツト９が取外されるとき外されドラム 末端の開孔のリム内に位置させることもできる。

次に第２図を参照すると、どのようにして固定用部材４が固定できるかの詳細が 示しである。それぞれのケースにおいて通常の車輪ナツトが取外してあり、特殊 ナツトにより代替されている。

第２図（ａ）では、特殊ナツト１０には段部１１と植込みボルト１２とを設けた めの直径を細くした閉鎖の外端があり、植込みボルトにはピン１４を受けるため の長孔１３がある。固定用部材４には開孔１５が、又は外縁に向けて開いた凹所 がありこの植込みボルト１２にぴったり嵌る。それが次にピン１４で止められ、 ピンはＲ字形に示してあり、締なわ１６によって固定用部材へ拘束保持されてい る。しかしながらさまざまな他の型のピンが、たとえば植込みボルト１２に緩く 保持されていて一旦その位置に置かれると固定用部材を拘束するように反転かつ 調整され得るものが望ましいとされることもある。

′ｓ２図（ｂ）の代案の配置は第２図（ａ）と同じ全般の輪郭に従うがここでは 延長の植込みボルト１７にねじが施してあり固定用部材４はナツト１８により保 持される。

第２図（Ｃ）では特殊ナツト１９が通常の車輪ナツトの延長された変形であって 取付けられるとねじつきのソケット２０が残る。これの上に置かれた固定用部材 ４がソケット２０と係合しているボルト２１によって保持される。

ナツト１９は貫通の通過路があり全長にわたってねじが切っであるように図示し であるけれども、その長さの半ばでむくとなっていて盲のねじつきソケットが車 輪植込みボルトにまたボルト２１に被さるようにしてあってもよい。

第２図（ｄ）に示しであるまた別の変形では、特殊ナツト２２に外側にねじをた てたむくの外端部分２３がある。これがキャップナツト２４を受け、後者は永続 的に固定用部材４に拘束されているがボルト頭２５により外部から回転可能であ る。

これらの例がすべてを網羅するものではなく、一般的構想は既存のナツトをより 長い、永続的にその位置に留まり、その外端に固定用部材４に保持するための手 段がある変形で代替えするにあることが認められることになる。第２図（ｂ）。

（Ｃ）及び（ｄ）のとおりねじたてが採用されるところでは便宜にはプラスチッ ク族の保護キャップ又はプラグを、固定用部材が取外しであるとき、取付けるこ とができる。

前述のとおり、ドラムが歪むときに桿５が、少なくとも限定された範囲で、撓む ことを許すのが望ましい、′Ｍ３図はさまざまな構造を示す。

第３図（ａ）では桿５は内端にカラー２６がありこれは固定用部材４外側にあた り、次に開孔２７を貫いて内側まで自由に延びそこで、板３０を介してナツト２ ９により保持されているゴムブロック２８を支える。そのゴムは極めて固くかつ 密でドラムが車輪へ締付けられるときにかかる軸方向の負荷を支えることになる 。しかしこの圧縮の後でさえなおある程度は変形では、破線で示したとおりに桿 ５が幅狭い円錐の内部で移動するのを許すようになりている。

同様の効果は′Ｎ３図（ｂ）に示すとおりのつる壱ばね３１によりても達成でき る。

別の実施態様　（第３図（Ｃ））においては固定用部材４の開孔が、桿５の内端 をしっかり取囲む固いゴムブツシュ３２を受けるため拡大しである。桿はブツシ ュを固定用部材内面で支えその縁で固い金属と接している拡大された座金又は板 ３３及びナツト３４によって保持される。これもまた桿５の限られた撓みを可能 にする一方それをレフかつと拘束維持する。

′ｓ３図（ｄ）は固いゴムブロック３５を用いる別の変形を示す、その中央の通 過路は内側で拡がりて口の開いたソケット２６となり、ソケットは桿５内端の対 応した形状の成形部３７を受ける。これは桿と一体の成形でも又はそれの取付は 部品でありてもよい、それが桿のための支えとして作用するが先行の実施態様と 同じく撓みを許す。

別のアプローチが第３図（ｅ）に示してあり、そこでは桿５の内端が堅固に固定 用部材４に溶接またはねじとナツトとによるなどして保持されている。しかしな がら桿５は連続ではなく、２部分に分割してあって、限られた撓みの可能なスリ ーブ３８によって延伸不能に連結しである。

さらに他の多くの構造があり得るし、桿５自体が単純に撓み得るが言うに値する ほどには延びない材料で作ることもできる。実際に先行の特許に記載のとおり鎖 とすることができる。しかしながらドラムが車輪へあてがわれるとき、組立工は 桿又は他の固定用部材への接続を・円板８の孔に通すためそれを探し圧さなくて はならない、鎖のようないずれか可撓性のものを用いて、たとえばまず案内紐を 結びつけてこれを円板の孔に通して引くことによって、外端を捕えなくてはなら ない、上記の構造を用いると、桿５は僅か下ることはあってもその外端は一般に 、ドームがあてがわれるときその末端の孔とほぼ正しくそろって１本の指で“釣 り上げる”ことができる。

また別の改良として、桿５はｔＪｉ衝器を備えることができる。

これらの構造すべてにおいて桿５はナツト９が締められると回転に抗して固定さ れることになる。

各々のドラムはある土地には適しているが他の土地には適しない固定の路面模様 のあるものとなる。適合させるにはもちろんドラムを交換することができ、同じ 固定用部材を用いる。しかしながらドラムの予備の組を持ち歩くよりはむしろ基 本のドラムの組の踏面模様を変える付属品とすることができる。−例が′ｓ４図 に示しである。

ここでは基本のドラム３９には突出したリブ４０とそれらの間の谷４１とがある 。それらがドラムの内端で、谷４１の閉鎖端を設けるリム４２に移行する。これ らの端はくぼみ又は凹所４３のある形にしである。嵌合片４４は谷４１にびりた り嵌るように成形してあり隣接のリブ４０の頂きが突出したままとする。多片４ ４の内端はどの凹所４３にも係合するほぞ４５がある一方の外端はドラムの外端 にそって曲り円板８の外径内で終る舌状部４５がある。これは“緩い”変形すな わち成形後に取付けできるものである。このような嵌合片４４すべてがその位置 にあるとき、円板８をもとに戻すとこれがすべての舌状部４５を捕え、よってそ れら嵌合片を保持する。ドラムはこれによって浅い路面のものに転換される。

嵌合片４４自体はリブ４０に効果的に助けとなるようリブ又は突起を備えていて もよい。

また別の構造では嵌合片４４はリブ４０と同じ面にある。そのとき牽引口はドラ ム上に網又は骨組の被いを取付けて設けることができ、これを内端ではリムと車 輪との間にまた外端では円板８によって締付ける。

外部から車輪の孔を貫いてハブのねじつきソケット内へ取付けられるボルトによ って相互に取付けられる車輪とハブとがある。植込みボルトを取付けるための特 殊ナツトに言及しているところではこの型の取付の代りに特殊な頭部の交換ボル トとすることができ、請求の範囲をそれに対応して作成すべきであることは理解 されよう。

第１の目的は余分の浮力及び牽引力をもたらすことである一方上記の原理は乗物 の駆動輪にウィンチドラムを取付けるのに通用できる。

（ｄ） ｍ−１４−ｋ　ＰＣＴ／ＧＢ　８７１０ＯＬ＋７４　”ＡＮＮＥＸ　Ｔｏ　−１ ’Ｅ　ＩＮＴＥＲＮＡＴ！０ＮＡＬ　Ｓ党ＣＨＲＥＰＯＲ丁ＯＮ

Claims (18)

【特許請求の範囲】
1. １．乗物の車輪用のナットであって、植込みボルトとの係合のための内部のねじ の施してある部分と車輪ハプ上方へ突出している軸方向の延長部とがあり、二次 的同軸車輪の固定用部材の取付けのための手段を設けるナット。
2. ２．同軸延長部は基部に該固定用部材の位置ぎめのための段部がある植込みボル トである請求の範囲第１項に記載のナット。
3. ３．植込みボルトには固定用部材を拘束するビンを受けるとめがある請求の範囲 第２項に記載のナット。
4. ４．ナットには固定用部材を拘束する別のナットを受けるための外側にねじが施 してある請求の範囲第１項乃至第３項のいずれか１つに記載のナット。
5. ５．軸方向延長部には固定用部材を拘束するボルトを受けるための内側にねじが 施してあるソケットがある請求の範囲第１項に記載のナット。
6. ６．ナットには連続の、ねじが施してある通過路がありその外端部分がソケット を形成している請求の範囲第５項に記載のナット。
7. ７．第１の車輪に同軸に第２の車輪を取付けるための固定用装置（ｄｅｖｏｃｅ ）であって、既存の植込みボルトを利用して第１の車輪のハプに固定するための 部材と、一端で該部材に中央に取付けてあり第２の車輪から同軸に延びるように してありかつ他端にはその車輪を第１の車輪へ押しあてて保持するための手段を 設けるようにしてある実質上剛性の桿とがあり、その桿は頂点が該部材の内端に ある限られた円錐の内部で撓み得る固定用装置（ｄｅｖｉｃｅ）。
8. ８．桿は弾力性手段を介して該部材に締付けられる請求の範囲第７項に記載の装 置。
9. ９．弾力性手段は該部材の内側にあるゴムブロックである請求の範囲第８項に記 載の装置。
10. １０．弾力性手段は該部材の内側にあるはわである請求の範囲第８項に記載の装 置。
11. １１．弾力性手段は桿が該部材を貫くときこれを取囲むゴム・ブッシュである請 求の範囲第８項に記載の装置。
12. １２．ブッシュの通過路は内部方向に向けて拡大し桿内端の対応の成形部を受け るように成形してある請求の範囲第１１項に記載の装置。
13. １３．ブッシュの内部輪郭は全般的に内部方向に向けて拡大しており該部材の適 合する開孔内に据えられる請求の範囲第１１項又は第１２項に記載の装置。
14. １４．桿の内端は該部材に固定してあり桿自体は撓み得る請求の範囲第７項に記 載の装置。
15. １５．桿には可撓性区分により結合された剛性の区分がある請求の範囲第１４項 に記載の装置。
16. １６．乗物の車輪の側面に締付部材によりその外端で保持可能のリブ付き車輪付 属品及び複数の、リブ間の谷に嵌合するための売場要素であって、付属品は谷の 内端を横ぎって、該要素の内端の適合する突起を受けるためのとめのあるウェブ があり、該締付部材の外周縁は該要素の外端を捕え保持するリブ付き車輪付属品 及び複数の充填要素。
17. １７．請求の範囲第１項乃至第６項の何れか１つに記載のナット及び／又は請求 の範囲第７項乃至第１５項の何れか１つに記載の固定用設備を用いている乗物の 車輪の側方に保持可能のリブ付き車輪付属品。
18. １８．請求の範囲第１６項及び第１７項のリブ付き車輪付属品。