NO874168L - Forbedringer i forbindelse med kjoeretoeyhjul. - Google Patents

Description

Denne oppfinnelse angår kjøretøyhjul. Den angår sideveis tilleggsutstyr som kan øke trekkevnen og oppdriften til et normalt hjul, slik som på traktorer og andre terrengkjøretøy. Den er en utvikling av hva som er beskrevet i GB 2028239B.

I dette tidligere patent er det beskrevet et trommellignende element som holdes på utsiden av et hjul ved hjelp av et indre feste som fortrinnsvis er fastgjort til de tapper som selve hjulet er montert på. Det ble også foreslått at det kunne være separate festepunkter, men ikke alle hjul kunne hensiktsmessig tilpasses på denne måte. I det foretrukne arrangement ble de eksisterende muttere fjernet, festeelementet ble an-bragt over tappene og de samme muttere ble påsatt på nytt på endene av de utragende tapper.

Praksis har vist at dette er uheldig i de fleste tilfeller. Hjultapper pleier å være akkurat lange nok til anbringelse av en enkelt mutter, og rager vanligvis ikke utenfor mutteren. Dessuten er de indre ender av hjulmutterene vanligvis koniske for å passe inn i tilsvarende utsparinger rundt hullene i hjulet. Et festeelement for en hjulforlengelse må være solid, og flensen med åpninger eller slisser som passer inn på tappene må være tykk. Dette betyr at den opptar en stor lengde av tappen og minsker den som er tilgjengelig for mutteren, særlig dersom den er en enkelt plan flens uten utformede for-dypninger for å tilpasses utsparingene og å motta de koniske endene av mutterene. Hele kapasiteten til mutterene utnyttes således ikke, og fastgjøringen av festeelementet, og følgelig av selve hjulet, er svekket.

Det er også blitt funnet uakseptabelt å la festeelementet bli stående på plass etter fjernelse av trommelen og senterbolten. Det rager uunngåelig ut en vesentlig lengde og er en betydelig fare. Derfor, når trommelen fjernes, tas også festeelementet av, hvilket betyr fjernelse og ny påskruing av hjulmutterene. Dersom alle tappene benyttes medfører dette oppjekking av kjøretøyet, mens dersom bare noen av dem benyttes er det mindre sikkerhet for festeelementet. I noen tilfeller kan ut-formingen av navet og tappene nødvendiggjøre bruk av alle tappene. I alle tilfeller, foruten at det er en ganske tid-krevende og slitsom operasjon kan gjentatt fastgjøring og fjernelse av et tungt festeelement av metall lett skade gjengene på tappene og gjøre disse ubrukelige.

En annen ulempe med det opprinnelige utstyr var, idet det var laget av metall, at det var stivt og ikke-ettergivende, og ut-satt for permanent skade dersom det ble kjørt på ujevnt underlag derStener bevirker kraftige støt.

Det er et formål med denne oppfinnelsen å komme frem til sikrere fastgjøring for slikt hjulutstyr, og som vil være enklere og hurtigere å feste og fjerne samt fortrinnsvis vil ha en viss ettergivenhet.

I henhold til et aspekt ved den foreliggende oppfinnelse er det kommet frem til en mutter for et kjøretøyhjul omfattende et innvendig gjenget parti for fastgjøring på en tapp, samt en aksial forlengelse som rager utenfor hjulnavet og danner midler for fastgjøring av et sekundært, koaksialt hjulfeste-element.

I en foretrukket utførelse er den aksiale forlengelse en tapp med en skulder ved bunnen, for anbringelse av festeelementet. Dette kan ha et fremspring for innføring av en stift som holder festeelementet sperret.

Alternativt kan mutteren være utvendig gjenget for påskruing av en annen mutter som holder festeelementet sperret, eller den kan ha en innvendig gjenget hylse for innføring av en bolt. I det sistnevnte tilfelle kan hjulmutteren ha et kontinuerlig gjenget parti hvis ytre endeparti utgjør hylsen.

I henhold til et annet aspekt ved den foreliggende oppfin- neise er det kommet frem til en festeanordning for fast-gjøring av et sekundært hjul koaksialt på et primært hjul, omfattende et element for fastgjøring til navet på det primære hjul ved bruk av eksisterende tapper, samt en hovedsakelig stiv stang med en ende festet i midten av elementet for å rage koaksialt i forhold til det sekundære hjul og danne midler ved sin ytre ende for å holde dette hjul mot det primære hjul, idet stangen er i stand til å bøye seg innen en begrenset konus med toppunkt i den indre ende av elementet.

Stangen kan være fastklemt til elementet med mellomliggende, ettergivende midler, slik som en gummikloss eller en fjær på innsiden av elementet, eller en gummibøssing som omgir stangen når den er ført gjennom elementet. Åpningen i bøssingen kan være utformet slik at den divergerer i retning innover og slik at den kan motta den tilsvarende anordning på den indre ende av stangen. Det ytre profil til bøssingen kan også være hovedsakelig divergerende i retning innover og være ført inn i en tilpasset åpning i elementet.

Alternativt kan den indre enden til stangen være festet til elementet, og selve stangen vil da bøye seg. Dette kan oppnås ved å fremstille stangen av stive seksjoner som sammenføyes med en eller flere fleksible seksjoner.

I henhold til et annet aspekt ved den foreliggende oppfinnelse er det kommet frem til hjulutstyr som har ribber og kan festes til siden av et kjøretøyhjul ved hjelp av et klemelement på sin ytre ende og flere utfyllingselementer som passer inn i søkkene mellom ribbene, idet utstyret har steg på tvers av de indre ender av søkkene med utsparinger for inn-føring av tilpassede fremspring på de indre ender av de nevnte elementer, og den ytre omkrets av klemelementet sperrer og fastholder de ytre ender av elementene.

Oppfinnelsen omfatter også hvilken som helst kombinasjon av disse trekk.

For bedre forståelse av oppfinnelsen skal noen utførelser nå beskrives ved hjelp av eksempler, under henvisning til de vedføyde tegninger, på hvilke: Fig. 1 er et gjennomskåret perspektiv av utstyr som skal gi myk understøttelse mot bakken samt fremdrift, festet til et hjul med pneumatisk dekk, Fig. 2 viser eksempler, sett i aksialsnitt, av erstatnings-hjulmuttere til bruk for å feste et festeelement for slikt utstyr, Fig. 3 viser detaljer, sett i aksialsnitt, av alternative

festeelementer, og

Fig. 4 viser skjematisk og i perspektiv en del av hjulutstyr

med elementer for modifisering av banemønsteret.

I fig. 1 har et hjul 1 et pneumatisk dekk 2 montert på vanlig måte i en dekkanal mellom ytre felgkanter. Hjulet er festet med muttere på tapper som rager gjennom et ringformet mønster av hull i navet 3. Som i GB 2028239B benyttes i det minste noen av disse tapper til å feste et festeelement 4, fra hvilket en stang rager koaksialt med hjulet. Et trommellignende element 6 med ribber passer utenpå denne enhet, og dets åpne, indre ende ligger enten mot den ytre felgkant på hjulet 1, eller, som i dette eksempel, mot den ytre kanten på en ringformet forlengelsesplate 7 hvis indre kant passer tett mot hjulets felgkant. Trommelen har en ytre ende som er lukket av en skive 8, som har et midtre hull for gjennomfør-ing av den ytre ende av stangen 5. En mutter 9 er skrudd inn på denne frie ende og er trukket til for å trykke trommelen koaksialt mot hjulet. Alternative festemidler, slik som en kamanordning med sneppvirkning, kan benyttes i stedet.

Trommelen er fortrinnsvis laget av solid plastmaterial, slik som tverrbundet polyetylen, og kan være laget ved rotasjons-støping, vakuumforming eller sprøytestøping. Dens tykkelse vil vanligvis være omtrent 8 mm, den er svakt konisk, og det er ingen innoverbøyd kant eller annen utformning på den indre ende, slik at like tromler kan stables i hverandre. Skiven 8 fordeler belastningen og kan dannes ved støpeprosessen, festes senere eller også være løs når mutteren 9 er fjernet, og be-finner seg i kanten av en åpning i enden av trommelen.

Det henvises nå til fig. 2, der det er vist detaljer med hen-syn til hvordan festeelementet 4 kan festes. I hvert tilfelle fjernes den normale hjulmutter og erstattes av en spesiell mutter.

I fig. 2(a) har den spesielle mutter 10 en lukket ytre ende som er minsket i diameter for å danne en skulder 11 og en tapp 12, idet den sistnevnte har et gjennomgående hull 13 for inn-føring av en stift 14. Festeelementet 4 har en åpning 15, eller en utsparing som er åpen til den ytre kant, som passer tett inn på tappen 12. Det festes deretter med stiften 14, som er vist med R-form, og holdes festet til festeelementet av en snor 16. Det kan imidlertid benyttes andre typer stift, for eksempel en som holdes løst mot selve tappen 12 og som kan sperres og reguleres for å gjøre festeelementet sperret etter at den er satt på plass.

Et alternativt arrangement i fig. 2(b) følger det samme generelle prinsipp som fig. 2(a), men her er forlengelsestappen 17 gjenget, og festeelementet 4 er festet med en mutter 18.

I fig. 2(c) er den spesielle mutteren 19 en forlenget utgave av en vanlig hjulmutter, slik at når den er påskrudd gjenstår en gjenget hylse 20. Festeelementet 4 som anbringes på denne festes med en bolt 21 som skrues inn i hylsen 20.

Selv om mutteren 19 er vist med en gjennomgående åpning med gjenger i hele lengden, kan den være kompakt ved midten av lengden, og ha gjengede blindhylser som passer inn på hjul-tappene og for innskruing av bolten 21.

I en annen utførelse, vist i fig. 2(b), har den spesielle mutteren 22 et kompakt ytre endeparti 23 som er utvendig gjenget. På dette er festet en lukket mutter 24 som er permanent festet til festeelementet 4 men som kan dreies fra utsiden ved hjelp av et bolthode 25.

Det vil forstås at disse eksempler ikke er uttømmende, og at det generelle konsept er å erstatte den eksisterende mutter med en lengere utgave som forblir permanent på plass, og som har midler på sin ytre ende for å festes til festeelementet 4. Når det benyttes gjenger slik som i fig. 2(b), (c) og (d), kan beskyttende kapsler eller plugger, hensiktsmessig av plastmaterial, påsettes når festeelementet fjernes.

Som tidligere nevnt er det ønskelig å muliggjøre at stangen 5 kan bøyes, i det minste i begrenset grad, når trommelen deformeres. Fig. 3 viser forskjellige arrangementer.

I fig. 3(a) har den indre enden av stangen 5 en krave 26, som ligger mot utsiden av festeelementet 4 og rager fritt gjennom en åpning 27 til innsiden, der den holder en gummikloss 28 som er festet med en mutter 29, med en plate 30 liggende mellom. Gummien er meget fast og tung, og vil motstå den aksiale belastning som oppstår når trommelen skrus fast til hjulet. Men også etter denne kompresjon vil den fremdeles være i stand til å deformeres i en viss grad, for å muliggjøre at stangen 5 kan bevege seg innen en smal konus slik som antydet med strek-punktlinjer.

En lignende virkning kan oppnås med en skruefjær 31, slik som vist i fig. 3(b).

I en annen utførelse (fig. 3(c)) er åpningen i festeelementet 4 større, for anbringelse av en fast gummibøssing 32 som tett omgir den indre enden av stangen 5. Stangen sperres av en større underlagsskive eller plate 33, som trykker mot bøs-singen på innsiden av festeelementet og har sin kant liggende mot kompakt metall, samt en mutter 34. Dette vil også mulig- gjøre begrenset bøyning av stangen 5, mens den holdes sperret på en sikker måte.

Fig. 3(d) viser en annen utførelse som benytter en fast gummikloss 35. Dens midtre åpning utgjør på innsiden en klokke-formet utsparing 36, som inneholder et tilsvarende utformet element 37 på den ytre ende av stangen 5. Dette kan være et element i ett med stangen eller være festet til denne. Det virker som en sperre for stangen, men muliggjør bøyning slik som i de tidligere utførelser.

Et annet forslag er vist i fig. 3(e) der den indre ende av stangen 5 er fast forbundet med festeelementet 4, f. eks. ved sveising eller en gjenget skrue og muttere. Stangen 5 er imidlertid ikke kontinuerlig, idet den er inndelt i to deler som er uforlengbart sammenføyet ved hjelp av en hylse 38 som kan bøyes i begrenset grad.

Det kan igjen være mange andre arrangementer, og selve stangen 5 kan være laget av et material som kan bøyes, men ikke strekkes i noen vesentlig grad. Den kan faktisk være en kjetting, slik som beskrevet i det tidligere patent. Når imidlertid trommelen er bragt inntil hjulet må operatøren "finne" stangen eller en annen forbindelse til festeelementet, for å styre denne gjennom hullet i skiven 8. Med noe som er fleksibelt, slik som en kjetting, må den ytre enden gjen-finnes, f. eks. ved først å knyte fast en loddsnor og deretter å trekke den gjennom skivehullet. Med det beskrevne arrangement, selv om stangen 5 henger noe ned, vil dens ytre ende generelt befinne seg tilnærmet ved hullet i enden av trommelen når denne føres på plass, og kan "fiskes ut" med en finger.

Som en ytterligere forbedring kan stangen 5 omfatte en støt-demper .

I alle disse arrangementer vil stangen 5 være sperret mot

rotasjon når mutteren 9 er trukket til.

Hver trommel vil fremstilles med et fast banemønster som kan være egnet for noen terrenger men ikke for andre. For til-pasning er det naturligvis mulig å skifte tromlene, ved bruk av de samme festemidler. I stedet for å medbringe reserve-sett av tromler kan imidlertid anordnes hjelpedeler for å endre banemønsteret til et basissett av tromler. Et eksempel er vist i fig. 4.

Basistrommelen 39 har her høytragende ribber 40 og dype søkk 41 mellom disse. Ved den indre ende av trommelen går disse sammen i en kant 42 som danner lukkede ender for søkkene 41. Disse ender er utformet med hull eller utsparinger 43. Utfyllingsdeler 44 er formet slik at de passer nøyaktig i søkkene 41, slik at bare toppene av de inntilliggende ribbene 40 er utragende. Den indre ende av hver del 44 har et øre 45 som føres inn i hvilken som helst utsparing 43, mens den ytre ende har en tunge 46 som blir liggende buet rundt den ytre ende av trommelen og ender innenfor ytterdiameteren til skiven 8. Denne er av den "løse"variant eller en som kan festes etter støpingen. Når alle disse utfyllingsdeler 44 er på plass vil skiven 8, når den satt tilbake på plass, sperre alle tungene 45 og derved feste disse utfyllingsdeler. Trommelen er derved omdannet til en som har et grunt mønster.

Utfyllingsdelene 44 kan ha ribber eller knaster som virker til å hjelpe ribbene 40.

I et annet arrangement flukter utfyllingsdelene 44 med ribbene 40. Fremdrift kan derved oppnås ved å anbringe et nett eller omgivende hylster på trommelen, idet dette fastklemmes mellom kanten og hjulet ved den indre ende, og av skiven 8 ved den ytre ende.

Det er noen hjul og nav som er innbyrdes sammenføyd ved hjelp av bolter som er innskrudd fra utsiden gjennom hull i hjulene og inn i gjengede hull i navet. Det vil forstås at når det omtales spesielle muttere for festebolter, kan det for denne type montering være erstatningsbolter med spesielle hoder, og patentkravene bør oppfattes tilsvarende.

Mens det primære formål er å oppnå øket bæreevne og fremdrift kan prinsippene beskrevet ovenfor anvendes for å feste en vinsjtrommel til et drevet hjul på kjøretøyet.

Claims (18)

1. Mutter for kjøretøyhjul, omfattende et innvendig gjenget parti for tilkobling til en tapp, samt en aksial forlengelse som skal rage utenfor hjulnavet og utgjø re midler for fast-gjøring av et sekundært, koaksialt festeelement på hjulet.

2. Mutter som angitt i krav 1, idet den koaksiale forlengelse er en tapp med en skulder ved sin ende, for å danne anlegg for festeelementet.

3. Mutter som angitt i krav 2, idet tappen har et fremspring for innføring av en stift som sperrer festeelementet.

4. Mutter som angitt i krav 1, 2 eller 3, idet mutteren er utvendig gjenget for påsetting av en annen mutter som sperrer festeelementet.

5. Mutter som angitt i krav 1, idet den aksiale forlengelse har en hylse som er innvendig gjenget for innføring av en bolt som sperrer festeelementet.

6. Mutter som angitt i krav 5, idet mutteren har en kontinuerlig gjenget åpning hvis ytre endeparti danner hylsen.

7. Festeanordning for å feste et sekundært hjul koaksialt til et primært hjul, omfattende et element for å festes til navet til det primære hjul ved bruk av eksisterende tapper og en hovedsakelig stiv stang med en ende festet til midten av elementet, for å rage koaksialt med det sekundære hjul og danne midler på sin annen ende for å holde dette hjul mot det primære hjul, idet stangen kan bøyes innen en begrenset konus som har toppunkt ved den indre ende av elementet.

8. Anordning som angitt i krav 7, idet stangen er fastklemt til elementet med ettergivende midler liggende mellom.

9. Anordning som angitt i krav 8, idet de ettergivende midler er en gummikloss på innsiden av elementet.

10. Anordning som angitt i krav 8, idet de ettergivende midler er en fjær på innsiden av elementet.

11. Anordning som angitt i krav 8, idet de ettergivende midler er en gummibøssing som omgir stangen der den er ført gjennom elementet.

12. Anordning som angitt i krav 11, idet åpningen i bøssingen er utformet slik at den divergerer i retning innover og for innføring av et tilsvarende element på den indre enden av stangen.

13. Anordning som angitt i krav 11 eller 12, idet den inn-vendige profil til bøssingen hovedsakelig divergerer i retning innover og ligger i en tilpasset åpning i elementet.

14. Anordning som angitt i krav 7, idet den indre ende av stangen er festet til elementet og at selve stangen kan bøyes.

15. Anordning som angitt i krav 14, idet stangen har stive partier sammenfø yd av fleksible partier.

16. Utstyr med ribber for hjul, innrettet til å festes til siden av et kjøretøyhjul ved hjelp av et klemelement ved den ytre ende og flere utfyllingselementer for anbringelse i søkkene mellom ribbene, idet utstyret har platepartier på tvers av de indre ender av søkkene, med sperrer for innføring av tilpassede fremspring på de indre ender av elementene, og den ytre omkrets av klemelementet sperrer og fastholder de ytre ender av elementene.

17. Utstyr med ribber for hjul, innrettet til å festes til siden av et kjøretøyhjul ved bruk av muttere som hver er slik som angitt i hvilket som helst av kravene 1-6, og/eller en festeanordning som angitt i hvilket som helst av kravene 7 - 15.

18. Utstyr med ribber for hjul, som angitt i krav 16 og 17.