JPS6349365Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は、タイヤの滑りを防止するためのタイ
ヤチエーンに関する。

自動車のタイヤチエーンとしては、従来鎖で構
成されたものが一般的であつたが、近時これに代
えて、一対のサイドケーブルの間に複数本のクロ
スケーブルを間隔をおいて差し渡し、その両端部
を取付金具で両サイドケーブルに固定するととも
に、各クロスケーブルに複数個の金属筒体を回転
自由に嵌装した構造になり、両サイドケーブルを
タイヤの両サイド部で略円形に回曲してその両端
部を連結し、各一連の金属筒体をタイヤのトレツ
ド部及び肩部に密着保持することによりタイヤの
滑りを防止するようにしたものが提案され、特開
昭56−142707号公報により公知となつている。

かかる構成のタイヤチエーンは、従来の鎖式の
ものに比べて、軽量で、かつ、着脱が容易であ
り、さらに、金属筒体が回転することによりその
外周の摩耗が均一となるため長期間の使用に耐え
得る、等の利点がありきわめて有用であるが、こ
のようなタイヤチエーンにおけるサイドケーブル
には、強度的に優れ、かつ、可撓性を有する必要
があることから、複数の鋼線を撚り合わせた撚線
が適用され、これまではこの撚線を剥き出しの状
態で使用していたため、走行時に肉厚の薄い両サ
イド部がサイドケーブルで擦られて傷が付く不具
合があり、また、各取付金具も両サイド部に当た
り、走行時には両サイド部が横方向に膨らむこと
によつて取付金具が食い込み、これによつても両
サイド部に傷が付く不具合があつた。

本考案は上記した不具合を除去することを目的
とするものであつて、以下、本考案の一実施例を
添付図面い基づいて説明する。

本実施例のサイドケーブル１は、第３図に示す
ように、複数の鋼線を撚り合わせた撚線１１の外
周を合成樹脂層１２で被覆した構造になり、撚線
１１を芯材として軟質塩化ビニル、ポリプロピレ
ン等の熱可塑性合成樹脂を押出成形することによ
り形成されている。

これら一対のサイドケーブル１の両端部には、
取付孔３を形成した連結金具２が夫々固着されて
おり、この両サイドケーブル１の間には、撚線４
１の外周に補強用の鋼線４２を螺旋巻きした構造
になる複数本のクロスケーブル４が間隔をおいて
差し渡され、各クロスケーブル４の両端部は、取
付金具５の一端部に形成された円筒部５ａに挿通
されてかしめ付けにより固着され、各取付金具５
の他端部が両サイドケーブル１の外周に回曲され
て同じくかしめ付けにより固着されており、ま
た、各クロスケーブル４には、鋼板を回曲してな
る複数個の金属筒体７がクロスケーブル４に対し
て回転自由に、かつ、摺動自由に嵌装されてい
る。

また、前記した各一連の金属筒体７のうちの両
端に位置する金属筒体７と両取付金具５の間に
は、ウレタン、ナイロン等の合成樹脂からなる保
護筒体８がクロスケーブル４に対して回転自由
に、かつ、摺動自由に嵌装されており、この保護
筒体８の直径は、取付金具５の円筒部５ａ及び金
属筒体７の直径よりも大きくなつている。

そして、第２図に示すように、両サイドケーブ
ル１をタイヤａの両サイド部ｂで円形に回曲し
て、各サイドケーブル１の両端部を連結金具５の
取付孔３に通した連結バンド９で連結することに
よつて、両サイドケーブル１が両サイド部ｂに密
着するのであるが、本実施例では、サイドケーブ
ル１が撚線１１を合成樹脂層１２で被覆した構造
となつており、両サイド部ｂが強度の大きい撚線
１１で直接擦られることがないから、両サイド部
ｂがサイドケーブル１によつて傷を付けられるお
それがない。

また、前記したように、両サイドケーブル１を
タイヤａの両サイド部ｂで連結すると、各クロス
ケーブル４がトレツド部ｃを横切つて両サイド部
ｂの間で緊張されて、端部の金属筒体７と取付金
具５の間に嵌装された保護筒体８が両サイド部ｂ
に密着保持され、特に、保護筒体８の直径が取付
金具５の円筒部５ａ及び金属筒体７の直径よりも
大きくなつているから、取付金具５の円筒部５ａ
の縁部、及び、隣接する金属筒体７の縁部をサイ
ド部ｂから浮き上つた状態に保持することができ
るため、両サイド部ｂに傷が付くのを確実に防止
することができるのである。

なお、サイドケーブル１を、撚線１１を合成樹
脂層１２で被覆した構造としたため、取付金具５
をサイドケーブル１にかしめ付けても、撚線１１
に傷を付けることがないから、着脱の際に曲げが
繰り返され、また、その両端部を連結することに
より強く引張られても、撚線１１が切断するおそ
れがなく、さらに、凍結防止剤を使用したときも
撚線１１に直接触れることがないから、錆が発生
するおそれがなく、サイドケーブル１の耐久性を
向上させることができる。

また、サイドケーブル１の両端部は、一方の端
部に固着された連結金具２の取付孔３に連結バン
ド９を装着しておき、この連結バンド９に取り付
けたフツクを他方の端部に固着された連結金具２
の取付孔３に引つ掛け、しかる後、連結バンド９
を締め付けて両連結金具５を互いに接近させるこ
とにより強固に連結されるが、走行しているとき
に、両サイドケーブル１が遠心力によりタイヤａ
のサイド部ｂから離れる方向に膨らんで、サイド
ケーブル１の連結部分が、外側ではフエンダに、
内側では懸架用バネ等に接触することがあり、タ
イヤチエーンを装着したときの向きによつてフツ
クが外れ易かつたり、外れにくかつたりするた
め、タイヤチエーンの向きを良く確かめてから装
着する必要があるが、両サイドケーブルに何れか
一方の色が一側に来たときにタイヤチエーンが常
にフツクが外れにくい向きとなるように、予め定
められた別々の色を付しておけば、タイヤチエー
ンの向きの適否を瞬時にして確認することができ
る。

上記実施例によつて具体的に説明したように、
本考案のタイヤチエーンは、タイヤの両サイド部
に略円形に回曲されて配置される一対のサイドケ
ーブルの間に、タイヤのトレツド部を横切つて配
置される複数本のクロスケーブルを間隔をおいて
差し渡し、該各クロスケーブルの両端部を取付金
具で前記サイドケーブルに固定するとともに、前
記各クロスケーブルに複数個の金属筒体を回転自
由に嵌装したタイヤチエーンにおいて、前記サイ
ドケーブルを、可撓性を有する鋼線の外周に合成
樹脂を被覆して形成するとともに、前記各一連の
金属筒体の両端に位置する金属筒体と前記取付金
具との間に、該取付金具及び隣接する金属筒体よ
りも大径の合成樹脂からなる保護筒体を介装した
ことを要旨とするものであつて、サイドケーブル
が鋼線の外周に合成樹脂を被覆した構造になつて
いるため、タイヤの両サイド部が強度の大きい鋼
線で擦られるおそれがなく、また、径の大きな保
護筒体を介装したことによつて、取付金具及び隣
接する金属筒体の縁部をサイド部から浮き上つた
状態に保持することができるため、サイド部へ食
い込むおそれがなく、タイヤの両サイド部の損傷
を確実に防止することができる効果を奏する。

【図面の簡単な説明】

第１図乃至第３図は本考案の実施例を示し、第
１図はタイヤチエーンの一部切欠正面図、第２図
はタイヤに巻装した状態の外観斜視図、第３図は
要部の一部切欠拡大図である。 １：サイドケーブル、１１：撚線、１２；合成
樹脂層、４：クロスケーブル、５：取付金具、
７：金属筒体、８：保護筒体、ａ：タイヤ、ｂ：
サイド部、ｃ：トレツド部。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. タイヤの両サイド部に略円形に回曲されて配置
   される一対のサイドケーブルの間に、タイヤのト
   レツド部を横切つて配置される複数本のクロスケ
   ーブルを間隔をおいて差し渡し、該各クロスケー
   ブルの両端部を取付金具で前記サイドケーブルに
   固定するとともに、前記各クロスケーブルに複数
   個の金属筒体を回転自由に嵌装したタイヤチエー
   ンにおいて、前記サイドケーブルを、可撓性を有
   する鋼線の外周に合成樹脂を被覆して形成すると
   ともに、前記各一連の金属筒体の両端に位置する
   金属筒体と前記取付金具との間に、該取付金具及
   び隣接する金属筒体よりも大径の合成樹脂からな
   る保護筒体を介装したことを特徴とするタイヤチ
   エーン。