JPH024803Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〈産業上の利用分野〉 この考案は、路面凍結時等に使用し、放射状に
配設された滑止めアームを自動車のタイヤへ冠着
して、該タイヤのスリツプを防止するタイプのタ
イヤ滑り防止具に関する。

〈従来の技術〉 従来、取付けを迅速にし、ジヤツキアツプ等を
不必要とする目的から上記タイプのタイヤ滑り防
止具として第６図に示すタイプのものがあつた
（特開昭57−172805号公報参照）、図中、１２０は
支持プレート、１３０は基礎プレート、１４０は
滑止めアーム、１５０はロツク用プレート、１６
０は被覆プレートである。このタイヤ滑り防止具
は、非使用時にあらかじめ基礎プレート１３０を
タイヤホイールへ装着しておき、使用時に、滑止
めアーム１４０をタイヤの周面に冠着させ、ロツ
クプレート１５０、被覆プレート１６０を基礎プ
レート１３０へ係着してタイヤ滑り防止具をタイ
ヤに取り付けていた。このとき各滑止めアーム１
４０は支持プレート１２０のアーム部１２１へ周
方向に揺動可能とされており、タイヤの接地部側
において滑止めアーム１４０の相互間隔を広げれ
ば、冠着作業は容易、かつ、迅速にできる。冠着
後は、アーム部１２１と滑止めアーム１４０間に
もどりばね（図示せず）が介されているので、タ
イヤが回り始めると滑止めアーム１４０の間隔は
自動的に元に戻る。

〈考案が解決しようとする問題点〉 このような従来例は、その目的とする取付けの
迅速性や容易性を達成してはいたが、まだ、以下
の問題点があつた。第一に、タイヤの使用サイズ
が支持プレート１２０のアーム部１２１及び滑止
めアーム１４０の放射線方向に対する長さによつ
て規定されてしまう。また、タイヤホイールのボ
ルト間隔も基礎プレート１３０の該ボルトを通す
孔の間隔に規定される。即ち、第６図のタイヤ滑
り防止具はある決まつたサイズのタイヤにしか取
付けできなかつたことである。第２の問題点は、
取付けを迅速、かつ、容易にするために、非使用
時にも基礎プレート１３０をホイールへ取付けて
おくことが前提となり、非使用時にホイールの意
匠性を害したことである。

本考案は、かかる問題点を解決し、取付けの迅
速性、容易性はもとより、いかなるタイヤにも取
付け可能で、かつ、上記のような基礎プレートを
必要としないタイヤ滑り防止具の提供を目的とす
る。

〈問題点を解決するための手段〉 本考案者は、上記目的を達成しようと鋭意研究
を重ねてきた結果、以下の構成からなるタイヤ滑
り防止具を考案するに至つた。

即ち、放射状に配設された、ばね弾性を有する
剛性部材からなる滑止めアームを自動車のタイヤ
へ冠着して、タイヤのスリツプを防止するタイプ
のタイヤ滑り防止具であつて、滑止めアームと固
定リング部とからなり、滑止めアームは、接地面
にスリツプ防止手段を形成した断面コ字形のタイ
ヤ挾持部と、所定部位において折曲自在な支持片
とから形成され、固定リング部には、放射状略均
等に放射線方向の摺動部が形成され、滑止めアー
ムの支持片が、タイヤ挾持部を外周方向に向けて
摺動部へ装着され、タイヤへ滑止めアームを冠着
時、支持片の折曲は摺動部によつて禁止されるも
のである。

〈実施例〉 本考案のタイヤ滑り防止具の一実施例を図例
（第１〜５図）に基づいて説明する。

第１図は本実施例のタイヤ滑り防止具１の取付
け状態を示す正面図、第２図は第１図における
−矢視線断面図である。以下、本実施例のタイ
ヤ滑り防止具１の構成を説明する。

図例中３はばね弾性を有する合成樹脂製の滑止
めアームである。これは、第２図に示すように(ア)
接地面６へスリツプ防止手段として例えば突起部
９を形成した断面略コ字形のタイヤ挾持部５と、
(イ)平面は長尺な扇形であつて、略中央にヒンジ部
８（クサビ形の溝）が設けられ、そこから第２図
において下方に向うにつれて肉厚となるテーパ部
１０が形成されている支持片７とから一体成形さ
れている。

タイヤ挾持部５の接地面６に形成されているス
リツプ防止手段として、第４，５図のように略円
柱形の突起部９を多数配列させてもよいが、突起
部９の形状、配列はこれに限定されず、また、突
起部の代りに凹部を形成してもよい。尚、突起部
９はタイヤ挾持部５と一体若しくは別体とを問わ
ず、耐摩耗性の見地から金属性又は耐摩耗性樹脂
（ウレタン等）が好ましい。

１１は円環形の固定リング部であつて、半径方
向へ穿設された摺動部１２が、円周上均等に６個
分配され、この摺動部１２へ滑止めアーム３の支
持片７がタイヤ挾持部５を外周側へ向けて挿着さ
れて、ねじ１３等で支持片７のテーパ部１０をお
さえて固定される。固定リング部１１の材質は使
用に耐え得る強度があれば特に限定されないが、
例えばエンジニアリングプラスチツク（ポリアミ
ド等）を例示でき、摺動部１２を固定リング部１
１と別体に配設してもよい。

尚、１７はばねであつて、滑止めアーム３の支
持片７の下端部に設けられたフツク１５にかけら
れて、滑止めアーム３の外れ防止作用をしてい
る。

次に本実施例のタイヤ滑り防止具１の使用態様
を説明する。

(a) タイヤ滑り防止具１があらかじめタイヤサイ
ズに合わせてあるとき、 少なくとも片半面にある（図例では２つの）
ねじ１３をゆるめて、滑止めアーム１３を放射
線方向へ移動可能とし、固定リング部１１から
外周方向へ引き出してヒンジ部８で折曲自在と
する。そして残りの、固定リング部１１に固定
されている滑止めアームをタイヤ１９へ冠着さ
せる。このとき、タイヤ挾持部５はばね弾性を
有し、タイヤ１９へ多少圧着した状態となる。

次に、上記ねじ１３がゆるめてあつた滑止め
アーム１３を第３図に示すように、スナツプ止
め的にタイヤ１９へ取付ける。そして、ねじ１
３を締め、ばね１７を滑止めアーム３のフツク
１５へ掛け渡す。上記において、滑止めアーム
３の支持片７と固定リング部１１との固定は、
ねじ１３がテーパ部１０へ当接して行つている
から、滑止めアーム３が抜けることはなく、ま
た、摺動部１２の幅に規制されて滑止めアーム
３が揺動することもないので、本タイヤ滑り防
止具１のタイヤ１９への取付けは確実となる。

(b) タイヤ滑り防止具１があらかじめタイヤサイ
ズに合わせてないとき、 上記(a)と同様にしてタイヤ滑り防止具１をタ
イヤ１９へ付けても良いが、タイヤ１９の中心
とタイヤ滑り防止具１の中心とが−第１図にお
ける正面図上−ずれるので、長距離走行には好
ましくない。よつて、ねじ１３を全部ゆるめて
１つ１つスナツプ止め的に取付けていく。この
場合、タイヤの直径サイズが異つているときは
勿論であるが、タイヤのトレツド幅が多少異つ
ても、タイヤ挾持部５がばね弾性を有するので
問題はない。

(c) タイヤ滑り防止具１をタイヤから外すとき、
ねじ１３をゆるめて、少なくとも片半面（図例
では２つ）のタイヤ挾持部５をタイヤ１９から
外せば、残りの滑止めアーム３の冠着は、(a)と
逆の要領で、容易に外すことが可能である。

上記において、滑止めアーム３を合成樹脂製
としてきたが、弾性スチール製とすることもで
きる。

また、滑止めアーム３の配設数は上記６本だ
けに限られず、タイヤサイズ等に応じて、４本
〜10本の中から選択できる。

そしてまた、固定リング部１１の形状は上記
円環形の他に、多角形（滑止めアームの本数に
対応して）のリング形状、又は、中空部のない
平板状であつてもよい。

〈考案の効果〉 本考案は、上記構成としたから、タイヤサイズ
に対しフキシブルなタイヤ滑り防止具となつた。
また、本タイヤ滑り防止具は、タイヤから全部を
取り外せるので、非使用時におけるホイールの意
匠性を害した従来例の問題を解決する。

【図面の簡単な説明】

図はタイヤ滑り防止具の構成を示し、第１図は
実施例をタイヤへ取付けた状態を示す正面図、第
２図は滑止めアームの固定リングへの固定を示す
第１図における−矢視線断面図、第３図は滑
止めアームの支持片の折曲を示す断面図、第４図
は滑止めアームの挾持部の接地面を示す平面図、
第５図は突起部の断面形状を示す第４図における
−矢視線断面図、第６図は従来例の半分を示
す正面図。 １……タイヤ滑り防止具、３……滑止めアー
ム、５……タイヤ挾持部、６……接地面、７……
支持アーム、９……スリツプ防止手段、１１……
固定リング部、１２……摺動部。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 放射状に配設された、ばね弾性を有する剛性部
   材からなる滑止めアームを自動車のタイヤへ冠着
   して、該タイヤのスリツプを防止するタイプのタ
   イヤ滑り防止具であつて、 滑止めアームと固定リング部とからなり、該滑
   止めアームは、接地面にスリツプ防止手段を形成
   した断面コ字形のタイヤ挾持部と、所定部位にお
   いて折曲自在な支持片とから形成され、前記固定
   リング部には、放射状略均等に放射線方向の摺動
   部が形成され、前記滑止めアームの前記支持片
   が、前記タイヤ挾持部を外周方向に向けて前記摺
   動部へ装着され、タイヤへ前記滑止めアームを冠
   着時、前記支持片の折曲は前記摺動部によつて禁
   止される構成であることを特徴とするタイヤ滑り
   防止具。