JPH0323847Y2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPH0323847Y2 JPH0323847Y2 JP1984078756U JP7875684U JPH0323847Y2 JP H0323847 Y2 JPH0323847 Y2 JP H0323847Y2 JP 1984078756 U JP1984078756 U JP 1984078756U JP 7875684 U JP7875684 U JP 7875684U JP H0323847 Y2 JPH0323847 Y2 JP H0323847Y2
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- JP
- Japan
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- tire
- slip
- cut
- wheel
- cable
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- Expired
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- 230000002093 peripheral effect Effects 0.000 claims description 3
- 239000013013 elastic material Substances 0.000 claims description 2
- 229920003002 synthetic resin Polymers 0.000 claims description 2
- 239000000057 synthetic resin Substances 0.000 claims description 2
- 238000009434 installation Methods 0.000 description 7
- 230000006978 adaptation Effects 0.000 description 1
- 239000012141 concentrate Substances 0.000 description 1
- 238000007796 conventional method Methods 0.000 description 1
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 1
- 239000000463 material Substances 0.000 description 1
- 239000004033 plastic Substances 0.000 description 1
- 238000000926 separation method Methods 0.000 description 1
Landscapes
- Package Frames And Binding Bands (AREA)
- Tires In General (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
本考案は自動車等のタイヤに接着して使用する
車両用滑止め具に関するもので、その目的とする
ところは、タイヤへの装着をできるだけ容易かつ
正確に行うことができるとともに調整走行時にお
ける滑止め部材、索条等の破損を防止し、安全走
行ができる滑止め具を提供することにある。
車両用滑止め具に関するもので、その目的とする
ところは、タイヤへの装着をできるだけ容易かつ
正確に行うことができるとともに調整走行時にお
ける滑止め部材、索条等の破損を防止し、安全走
行ができる滑止め具を提供することにある。
車両用滑止め具において、第８図示の如く両端
部に係合部材１２，１２′，１３，１３′を有し、
かつ前記係合部材１２，１２′，１３，１３′を相
互に係止することによつて車輪A′の内側および
外側にそれぞれ位置する如く形成した２本の索条
１１，１１′からなる緊縛部材Ｉと、前記緊縛部
材Ｉの２本の索条１１，１１′に対し、梯子状に
なす如く両端部a1，a1′を結着し、かつ装着時に
少なくともタイヤB′の外周面C′および両側面
D′に適合し得る内側形と所要巾に形成された複
数個のゴムあるいは合成樹脂製の滑止め部材１５
を備え、しかも前記車輪A′の外側に位置する索
条１１′を所要位置で切断分離するとともに、該
切断分離端を着脱自在の係合部材１４，１４′に
より係止し得るようにしたものは、本出願人によ
り既に開発されているが、このものは通常車輪
A′の内側に位置する索条１１の長さをあらかじ
めこの装着部位におけるタイヤB′の円周長さと
同長若しくは稍々短かめに形成してある。その理
由は滑止め部材１５をタイヤB′に正しく装着
（滑止め部材１５が第１１図示の如く走行面
C1′（踏面）に対して直角方向に、かつその両端部
a1，a1′が走行面C1′を中心として内、外側面D′に
対して対称に配列される）するには、タイヤ
B′が摩耗した場合でも内側の索条１１の長さを
短くしておけば外側の索条１１′を締め付けるこ
とにより前記各滑止め部材１５をタイヤB′に正
しく装着することができるからである。
部に係合部材１２，１２′，１３，１３′を有し、
かつ前記係合部材１２，１２′，１３，１３′を相
互に係止することによつて車輪A′の内側および
外側にそれぞれ位置する如く形成した２本の索条
１１，１１′からなる緊縛部材Ｉと、前記緊縛部
材Ｉの２本の索条１１，１１′に対し、梯子状に
なす如く両端部a1，a1′を結着し、かつ装着時に
少なくともタイヤB′の外周面C′および両側面
D′に適合し得る内側形と所要巾に形成された複
数個のゴムあるいは合成樹脂製の滑止め部材１５
を備え、しかも前記車輪A′の外側に位置する索
条１１′を所要位置で切断分離するとともに、該
切断分離端を着脱自在の係合部材１４，１４′に
より係止し得るようにしたものは、本出願人によ
り既に開発されているが、このものは通常車輪
A′の内側に位置する索条１１の長さをあらかじ
めこの装着部位におけるタイヤB′の円周長さと
同長若しくは稍々短かめに形成してある。その理
由は滑止め部材１５をタイヤB′に正しく装着
（滑止め部材１５が第１１図示の如く走行面
C1′（踏面）に対して直角方向に、かつその両端部
a1，a1′が走行面C1′を中心として内、外側面D′に
対して対称に配列される）するには、タイヤ
B′が摩耗した場合でも内側の索条１１の長さを
短くしておけば外側の索条１１′を締め付けるこ
とにより前記各滑止め部材１５をタイヤB′に正
しく装着することができるからである。
然しながら上記車用用滑止め具を車輪A′に装
着する場合は、第８図示の如く車輪A′の接地部
A1′のところに緊縛部材１′の分離端部が位置する
ように緊縛部材１，１′を配置し、次いで第９図
示の如く前記緊縛部材１，１′の両端部の鈎１２
と鈎環１２′および鈎１３と鈎環１３′をそれぞれ
車輪A′の上側部で係合して前記緊縛部材１，
１′を環状となし、次に前記緊縛部材１を車輪
A′の内側の装着部位に位置する如くずらせ、前
記両緊縛部材１，１′に両端部ａ，a1′を結着した
複数の滑止め部材１５を第１０図示の各矢印のよ
うに上方のものから下方のものへと順次タイヤ
B′の外周面C′（踏面）と両側面D′にその内側形を
正確に適合させつつ嵌合して行き、最終的には第
１１図示の如く前記車輪A′の外側に位置する緊
縛部材１′の切断分離端部の鈎環１４と鈎１４′を
係合し、適宜前記緊縛部材１′を緊縮することに
より、前記緊縛部材１′と前記車輪A′の内側に位
置する緊縛部材１を充分締め付け滑止め部材１５
…を車輪A′に確実に装着するものであるため、
上記のように内側の索条１１を装着部位における
タイヤの円周長さと同長若しくは稍々短くした場
合は、索条１１自体に長さの余裕がなくなり、前
記各滑止め部材１５…をタイヤB′に正確に適合
させることが非常に面倒となり、往々にして前記
滑止め部材１５が第１２図示の如く車輪A′の内
側に傾むいた不正確な状態のまま装着されること
が生じ、この状態で車両を走行した場合に前記滑
止め部材１５の端部ａが車輪内側にある車両部材
等に引掛つて滑止め部材１５あるいは索条１１等
を破損する惧れがあつたばかりでなく、走行中に
過度の力が加わつた場合に内側索条に集中して引
張力が作用し、内側索条を切断若しくは損傷する
欠点があつた。
着する場合は、第８図示の如く車輪A′の接地部
A1′のところに緊縛部材１′の分離端部が位置する
ように緊縛部材１，１′を配置し、次いで第９図
示の如く前記緊縛部材１，１′の両端部の鈎１２
と鈎環１２′および鈎１３と鈎環１３′をそれぞれ
車輪A′の上側部で係合して前記緊縛部材１，
１′を環状となし、次に前記緊縛部材１を車輪
A′の内側の装着部位に位置する如くずらせ、前
記両緊縛部材１，１′に両端部ａ，a1′を結着した
複数の滑止め部材１５を第１０図示の各矢印のよ
うに上方のものから下方のものへと順次タイヤ
B′の外周面C′（踏面）と両側面D′にその内側形を
正確に適合させつつ嵌合して行き、最終的には第
１１図示の如く前記車輪A′の外側に位置する緊
縛部材１′の切断分離端部の鈎環１４と鈎１４′を
係合し、適宜前記緊縛部材１′を緊縮することに
より、前記緊縛部材１′と前記車輪A′の内側に位
置する緊縛部材１を充分締め付け滑止め部材１５
…を車輪A′に確実に装着するものであるため、
上記のように内側の索条１１を装着部位における
タイヤの円周長さと同長若しくは稍々短くした場
合は、索条１１自体に長さの余裕がなくなり、前
記各滑止め部材１５…をタイヤB′に正確に適合
させることが非常に面倒となり、往々にして前記
滑止め部材１５が第１２図示の如く車輪A′の内
側に傾むいた不正確な状態のまま装着されること
が生じ、この状態で車両を走行した場合に前記滑
止め部材１５の端部ａが車輪内側にある車両部材
等に引掛つて滑止め部材１５あるいは索条１１等
を破損する惧れがあつたばかりでなく、走行中に
過度の力が加わつた場合に内側索条に集中して引
張力が作用し、内側索条を切断若しくは損傷する
欠点があつた。
本考案はこのような欠点を除去し、滑止め部材
ならびに索条の破損を防止するとともに滑止め具
をタイヤに迅速かつ正確に装着し、安全走行がで
きるようにしたものであつて、以下添付図面に示
した本考案の一実施例について詳細に説明する。
ならびに索条の破損を防止するとともに滑止め具
をタイヤに迅速かつ正確に装着し、安全走行がで
きるようにしたものであつて、以下添付図面に示
した本考案の一実施例について詳細に説明する。
第１図において、１は装着時に車輪Ａの内側に
位置する緊縛部材であつて、ロープ、バンド等か
らなる索条体で形成され、その装着部位における
タイヤＢの円周長さと同長若しくは稍々長く形成
されている。２，２′は前記緊縛部材１の両端部
に設けられた係合部材であつて、本実施例におい
ては鈎および鈎環をもつて示されているが、係止
できるものであれば如何なる構造のもの、例えば
別に用意した鈎杆等を中継具としたものでもよ
い。１′は装着時に車輪Ａの外側に位置する緊縛
部材であつて、前記緊縛部材１と同様の材料から
なる索条体をもつて形成されているとともにその
両端部には前記緊縛部材１と同様の係合部材（鈎
および鈎環）３，３′が設けられ、さらに装着時
に、タイヤＢの接地部に相当する個所において切
断分離されているとともに前記一方の切断分離端
から係合端部までの索条１１′の長さは該索条１
１′に対応する内側の索条１１の係合端部からタ
イヤの接地部位に至るまでの長さより短かく形成
され（その寸法は各種車輪の寸法によつて異る）
ており、しかもその切断分離端には、鈎環４が設
けられているとともに他方の切断分離端部は緊縛
部材１′の長さを自由に緊縮調整できる鈎４′に形
成されている。なお上記鈎環４および鈎４′は緊
縛部材１′の切断分離端を緊縮調整し得るもので
あれば如何なるものでもよい。５…は前記緊縛部
材１，１′に梯子状を呈する如く、所要間隔毎に
両端部ａ，a′を結着した滑止め部材であつて（第
３〜４図示の如く）、ゴム、プラスチツク等の弾
性材料で車輪Ａへの装着時にタイヤＢの外周面Ｃ
および両側面Ｄに適合し得る内側形と所要巾に形
成されてなるものである。なお、上記タイヤ接地
部位側の切断分離端に一番近い部位の滑止め部材
５の緊縛部材１′側の結着ピツチP′を緊縛部材１
側の結着ピツチＰより小さくすることもある。
位置する緊縛部材であつて、ロープ、バンド等か
らなる索条体で形成され、その装着部位における
タイヤＢの円周長さと同長若しくは稍々長く形成
されている。２，２′は前記緊縛部材１の両端部
に設けられた係合部材であつて、本実施例におい
ては鈎および鈎環をもつて示されているが、係止
できるものであれば如何なる構造のもの、例えば
別に用意した鈎杆等を中継具としたものでもよ
い。１′は装着時に車輪Ａの外側に位置する緊縛
部材であつて、前記緊縛部材１と同様の材料から
なる索条体をもつて形成されているとともにその
両端部には前記緊縛部材１と同様の係合部材（鈎
および鈎環）３，３′が設けられ、さらに装着時
に、タイヤＢの接地部に相当する個所において切
断分離されているとともに前記一方の切断分離端
から係合端部までの索条１１′の長さは該索条１
１′に対応する内側の索条１１の係合端部からタ
イヤの接地部位に至るまでの長さより短かく形成
され（その寸法は各種車輪の寸法によつて異る）
ており、しかもその切断分離端には、鈎環４が設
けられているとともに他方の切断分離端部は緊縛
部材１′の長さを自由に緊縮調整できる鈎４′に形
成されている。なお上記鈎環４および鈎４′は緊
縛部材１′の切断分離端を緊縮調整し得るもので
あれば如何なるものでもよい。５…は前記緊縛部
材１，１′に梯子状を呈する如く、所要間隔毎に
両端部ａ，a′を結着した滑止め部材であつて（第
３〜４図示の如く）、ゴム、プラスチツク等の弾
性材料で車輪Ａへの装着時にタイヤＢの外周面Ｃ
および両側面Ｄに適合し得る内側形と所要巾に形
成されてなるものである。なお、上記タイヤ接地
部位側の切断分離端に一番近い部位の滑止め部材
５の緊縛部材１′側の結着ピツチP′を緊縛部材１
側の結着ピツチＰより小さくすることもある。
本考案の車輪Ａへの装着に際しては、第２図示
の如く車輪Ａの接地部A1のところに緊縛部材
１′の分離端部が位置するように緊縛部材１，
１′を配置し、次いで第５図示の如く前記緊縛部
材１，１′の両端部の鈎２と鈎環２′および鈎３と
鈎環３′をそれぞれ車輪Ａの上側部で係合して前
記緊縛部材１，１′を環状となし、次に前記緊縛
部材１を車輪Ａの内側の装着部位に位置する如く
ずらせ、前記両緊縛部材１，１′に両端部ａ，
a′を結着した複数の滑止め部材５…を第６図示の
各矢印のように上方のものから下方のものへと順
次タイヤＢの外周面Ｃ（踏面）と両側面Ｄにその
内側形を正確に適合させつつ嵌合して行き最終的
に第３〜４図示の如く前記車輪Ａの外側に位置す
る緊縛部材１′の切断分離端部の鈎環４と鈎４′を
係合し、適宜前記緊縛部材１′を緊縛することに
より、前記緊縛部材１′と前記車輪Ａの内側に位
置する緊縛部材１を充分締め付け滑止め部材５…
を車輪Ａに確実に装着することができるものであ
る。
の如く車輪Ａの接地部A1のところに緊縛部材
１′の分離端部が位置するように緊縛部材１，
１′を配置し、次いで第５図示の如く前記緊縛部
材１，１′の両端部の鈎２と鈎環２′および鈎３と
鈎環３′をそれぞれ車輪Ａの上側部で係合して前
記緊縛部材１，１′を環状となし、次に前記緊縛
部材１を車輪Ａの内側の装着部位に位置する如く
ずらせ、前記両緊縛部材１，１′に両端部ａ，
a′を結着した複数の滑止め部材５…を第６図示の
各矢印のように上方のものから下方のものへと順
次タイヤＢの外周面Ｃ（踏面）と両側面Ｄにその
内側形を正確に適合させつつ嵌合して行き最終的
に第３〜４図示の如く前記車輪Ａの外側に位置す
る緊縛部材１′の切断分離端部の鈎環４と鈎４′を
係合し、適宜前記緊縛部材１′を緊縛することに
より、前記緊縛部材１′と前記車輪Ａの内側に位
置する緊縛部材１を充分締め付け滑止め部材５…
を車輪Ａに確実に装着することができるものであ
る。
また取外す場合は、前記緊縛部材１′の緊縮状
態を弛め、各鈎および鈎環の係合を外すことによ
り、緊縛部材１，１′を第２図示の状態に戻して
簡単に車輪Ａから外すことができるものである。
態を弛め、各鈎および鈎環の係合を外すことによ
り、緊縛部材１，１′を第２図示の状態に戻して
簡単に車輪Ａから外すことができるものである。
本考案は上記のようにして用いるものである
が、特に本考案はにおいては車輪の内側に位置す
る索条をあらかじめその装着部位におけるタイヤ
の円周長さと同長若しくは稍々長く形成すること
により、タイヤへの装着の際に余裕をもたせて従
来面倒とされていた車輪内側に位置する索条の装
着ならびに滑止め部材のタイヤへの適合を容易か
つ正確、迅速に行い得るようにしたものであると
ともに前記車輪の外側に位置する索条の一方の切
断分離端部から係合端部までの長さを該索条に対
応する内側の索条の係合端部からタイヤの接地部
位に至るまでの長さより短く形成することにより
締め代を充分にとり、これを他方の緊縮自在とし
た切断分離端に係止して充分に緊縮し、もつて車
輪の内、外側に位置する各索条を充分に締め付け
てタイヤへの装着を新しいタイヤ、摩耗したタイ
ヤいずれのものでも確実に行い得るようにしたも
のであるとともに前記内、外索条を均等に緊縮し
得るものであるから、走行中に過度の力が加わつ
た場合に内、外の索条に均等に引張力を分散する
ことができ、その結果従来のように内側索条のみ
に引張力を集中してこれを切断したり傷付けたり
するのを防止することができるばかりでなく、装
着後の調整走行時に車輪の内側に位置する滑止め
部材の端部あるいは索条等を車輪内側にある車両
部材等に引掛けてこれを破損するような惧れも全
くなく、安全走行ができる等の効果がある。
が、特に本考案はにおいては車輪の内側に位置す
る索条をあらかじめその装着部位におけるタイヤ
の円周長さと同長若しくは稍々長く形成すること
により、タイヤへの装着の際に余裕をもたせて従
来面倒とされていた車輪内側に位置する索条の装
着ならびに滑止め部材のタイヤへの適合を容易か
つ正確、迅速に行い得るようにしたものであると
ともに前記車輪の外側に位置する索条の一方の切
断分離端部から係合端部までの長さを該索条に対
応する内側の索条の係合端部からタイヤの接地部
位に至るまでの長さより短く形成することにより
締め代を充分にとり、これを他方の緊縮自在とし
た切断分離端に係止して充分に緊縮し、もつて車
輪の内、外側に位置する各索条を充分に締め付け
てタイヤへの装着を新しいタイヤ、摩耗したタイ
ヤいずれのものでも確実に行い得るようにしたも
のであるとともに前記内、外索条を均等に緊縮し
得るものであるから、走行中に過度の力が加わつ
た場合に内、外の索条に均等に引張力を分散する
ことができ、その結果従来のように内側索条のみ
に引張力を集中してこれを切断したり傷付けたり
するのを防止することができるばかりでなく、装
着後の調整走行時に車輪の内側に位置する滑止め
部材の端部あるいは索条等を車輪内側にある車両
部材等に引掛けてこれを破損するような惧れも全
くなく、安全走行ができる等の効果がある。
第１図は本考案の一実施例を示す平面図、第２
図は同装着前の斜視図、第３図は同装着完了時の
正面図、第４図は同斜視図、第５〜６図は同装着
途中における各正面図、第７図は緊縛部材におけ
る切断分離端部の係止状態を示す一部拡大正面
図、第８図は従来の滑止め具の装着前の斜視図、
第９〜１０図は同装着途中における各正面図、第
１１図は同装着完了時の正面図、第１２図は第１
１図のＡ−Ａ一部拡大断面図である。 １，１′……緊縛部材、２，２′，３，３′……
係合部材、４……鈎環、４′……鈎、５……滑止
め部材、Ａ……車輪、Ｂ……タイヤ、Ｃ……タイ
ヤの外周面、Ｄ……タイヤの側面、A1……接地
部、ａ，a′……両端部、Ｐ，P′……結着ピツチ。
図は同装着前の斜視図、第３図は同装着完了時の
正面図、第４図は同斜視図、第５〜６図は同装着
途中における各正面図、第７図は緊縛部材におけ
る切断分離端部の係止状態を示す一部拡大正面
図、第８図は従来の滑止め具の装着前の斜視図、
第９〜１０図は同装着途中における各正面図、第
１１図は同装着完了時の正面図、第１２図は第１
１図のＡ−Ａ一部拡大断面図である。 １，１′……緊縛部材、２，２′，３，３′……
係合部材、４……鈎環、４′……鈎、５……滑止
め部材、Ａ……車輪、Ｂ……タイヤ、Ｃ……タイ
ヤの外周面、Ｄ……タイヤの側面、A1……接地
部、ａ，a′……両端部、Ｐ，P′……結着ピツチ。
Claims (1)
- 両端部に係合部材を有し、かつ前記係合部材を
相互に係止することによつて車輪の内側および外
側にそれぞれ位置する如く形成した２本の略同一
長さの索条からなる緊縛部材と、前記緊縛部材に
対し梯子状をなす如く両端部を結着され、かつ装
着時にタイヤの外周面および両側面に適合し得る
内側形と所要巾に形成された複数個のゴムあるい
は合成樹脂等の弾性体製滑止め部材からなる車両
用滑止め具において、前記車輪の内側に位置する
索条をあらかじめその装着部位におけるタイヤの
円周長さと同長若しくは稍々長く形成するととも
に前記車輪の外側に位置する索条をタイヤの接地
部位において切断分離し、かつ前記一方の切断分
離端部から係合端部までの索条の長さを該索条に
対応する内側の索条の係合端部からタイヤの接地
部位に至るまでの長さより短く形成するとともに
他方の切断分離端部を緊縮調整自在端となして前
記各切断分離端を相互に係止し得るようになし、
さらに前記各滑止め部材における外側索条への結
着ピツチを内側索条への結着ピツチより小とした
ことを特徴とする車両用滑止め具。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7875684U JPS60168611U (ja) | 1984-05-30 | 1984-05-30 | 車両用滑止め具 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7875684U JPS60168611U (ja) | 1984-05-30 | 1984-05-30 | 車両用滑止め具 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS60168611U JPS60168611U (ja) | 1985-11-08 |
| JPH0323847Y2 true JPH0323847Y2 (ja) | 1991-05-24 |
Family
ID=30623029
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP7875684U Granted JPS60168611U (ja) | 1984-05-30 | 1984-05-30 | 車両用滑止め具 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS60168611U (ja) |
Family Cites Families (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS60168610U (ja) * | 1984-04-18 | 1985-11-08 | 株式会社 ゴムチエ−ン | 車両用滑止め具 |
-
1984
- 1984-05-30 JP JP7875684U patent/JPS60168611U/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS60168611U (ja) | 1985-11-08 |
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