JPH06166312A - タイヤ滑り止め用バンド - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 タイヤ滑り止め用バンドに関し、滑り止め部
が広い状態でタイヤ接地面に容易に装着できるととも
に、タイヤ接地面に対するずれを防止できることを目的
とする。 【構成】 タイヤ接地面１ａに形成されている長手方向
の溝部１ｂの中の少なくとも二つに嵌め込まれる取付用
起立部２ｂをそれぞれ有した装着用基部２ａと、装着用
基部２ａに設けられるとともに、路面４との間の滑り止
め作用を行うリベット３等を設けた滑り止め部２ｃとか
らなり、全体として伸縮性を備えたループ状に形成する
ようにしている。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、各種の車両用タイヤに
使用され、通常の道路，雪道，凍結路面等の各種の路面
状況に対応できるように、タイヤ接地面に装着すること
ができるようにしたタイヤ滑り止め用バンドに関する。

【０００２】

【従来の技術】一般に、自動車，トラック等の車両にお
いて、例えば雪道，凍結路面などの摩擦力が低下した路
面を安全に走行するために、スパイクタイヤへの交換ま
たはタイヤチェーンの装着といった方法が用いられてい
るが、スパイクタイヤによる路面の損傷や粉塵の発生を
考慮して、近年ではタイヤチェーンを使用することが主
流となっている。

【０００３】しかし、タイヤチェーンの使用は、装着の
際、タイヤ接地面を強く覆って密着させ、タイヤと一体
化させる必要があるため、その作業は、かなりの力を要
するとともに時間がかかるといった点で大変面倒なもの
であった。これは、タイヤ接地面への密着力が弱いと滑
り止め機能を十分に発揮しないばかりでなく、さらにタ
イヤチェ−ンが走行中に外れるといった危険をも有して
いる。

【０００４】したがって、本件出願人は、特願平３−３
１１９６２号「滑り止め部材およびタイヤ」によって、
滑り止め部材のタイヤへの装着を簡単化してその取扱い
を容易にするとともに、その作業時間（タイヤへの装着
時間）を短縮するようにしたものを開示している。

【０００５】すなわち、特願平３−３１１９６２号にお
ける滑り止め部材は、タイヤ接地面に形成されている長
手方向の溝部に嵌め込み可能な固定部材と、タイヤ接地
面から突出するように固定部材に取り付けられた接地部
材とからなっており、固定部材を溝部に嵌め込んだ状態
でタイヤ接地面に巻回させることによりタイヤに装着さ
せ、路面に接地した際に生じる溝部の収縮作用によっ
て、固定部材を溝部に固定するようにしたものである。

【０００６】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、特願平
３−３１１９６２号における滑り止め部材は、固定部材
が一つの溝部に嵌まり込むようにしたものであるため、
この固定部材に取り付けられる接地部材の滑り止め機能
が付与されている接地面側表面積も小さくなり、この結
果、タイヤ全体として考慮した場合に、タイヤ滑り止め
としての作用を十分に発揮でき、特に摩擦係数の低い路
面には対応できないといった問題点を有している。

【０００７】この問題点は、固定部材に対して接地部材
の幅を大きくして、接地面側表面積を拡大することによ
り解決できるものであるが、この場合、接地部材の、固
定部材から離れた部分がタイヤ接地面に積極的に固定さ
れていないため、タイヤに駆動力や制動力をかけたとき
に、この部分がタイヤ接地面に対してずれてしまうこと
になり、結果として十分な滑り止め機能を発揮できない
ことになる。

【０００８】したがって、この滑り止め部材において接
地面側表面積を拡大する場合には、複数の滑り止め部材
をタイヤ接地面の複数の溝部にそれぞれ個別に装着させ
る必要があり、これでは、タイヤ一本における滑り止め
部材の装着には手間がかかるとともに、その装着には多
くの時間を費やすことになり、タイヤへの装着を簡単化
してその取扱いを容易にし、その装着時間を短縮すると
いった所期の効果が発揮されないものであった。

【０００９】また、この滑り止め部材は、溝部に嵌め込
んだ固定部材が、路面に接地した際に生じる溝部の収縮
作用を介してタイヤに固定されるようにしたものである
ため、タイヤに強大な駆動力や制動力をかけたときに
は、滑り止め部材とタイヤとの間に滑りが生じる場合が
あり、両者の一体性が失われることによって安定した走
行の支障となるものであった。

【００１０】そこで、本発明では、タイヤ接地面の長手
方向の溝部の中の少なくとも二つに、取付用起立部のそ
れぞれを嵌め込んで巻回するといった簡単な手順で、接
地面側の表面積（実効面積）を広くした状態で容易かつ
確実にタイヤ接地面に装着できるとともに、その装着時
間の短縮を図ることができるタイヤ滑り止め用バンドを
提供することを目的とする。

【００１１】

【課題を解決するための手段】本発明のタイヤ滑り止め
用バンドは、タイヤ接地面にあらかじめ形成されている
長手方向の溝部の中の少なくとも二つに、この溝部の側
面と略当接した状態（当接した状態またはわずかに隙間
が生じている状態）で嵌め込まれる取付用起立部をそれ
ぞれ有した装着用基部と、路面との間の滑り止め作用を
行う滑り止め部とからなり、全体として伸縮性を備えた
ループ状に形成されたものである。

【００１２】この全体としての伸縮性は、装着用基部と
して伸縮性を持ったベルト状のものを用いたり、分割さ
れた装着用基部同士を弾性部材で結合することによって
付与されており、また、このタイヤ滑り止め用バンドの
表面部分の任意の場所に、押さえ止め用部材をセットす
るための溝部や、タイヤ側の線状部材との間で係止作用
を行うための係止用部材を設けたものである。

【００１３】

【作用】このように、タイヤ滑り止め用バンドは、全体
として伸縮性を持っているため、タイヤ接地面を弾性的
に押圧した状態で装着され、さらに、取付用起立部がタ
イヤ接地面の溝部に嵌まり込んでいるため、タイヤ接地
面の一部が路面と対向した際、この一部が車重等により
圧迫されて溝部を収縮し、この取付用起立部を強くその
位置に固定する。これにより、タイヤ滑り止め用バンド
は、弾性的に装着されることとあわせて、路面と対向し
ている部分においてタイヤ接地面に確実に固定されるこ
とになる。

【００１４】そして、タイヤを駆動した際、装着用基部
に取り付けられた滑り止め部がタイヤ接地面に優先して
路面に接触し、この滑り止め部のリベットなどが路面と
噛み合うことにより、タイヤと路面との間に所定の摩擦
力が確保されて十分な滑り止め機能を発揮することにな
る。

【００１５】

【実施例】本発明の実施例を図１〜図７を参照して説明
する。図において、１はタイヤ、１ａはタイヤ接地面、
１ｂはタイヤ接地面１ａの長手方向に形成された溝部、
１ｃは側面部、１ｄはタイヤ接地面１ａの幅方向に形成
された横溝、２はタイヤ滑り止め用バンド、２ａは装着
用基部、２ｂは取付用起立部、２ｃは滑り止め部用基
部、３はリベット（滑り止め部）、４は路面、５はスプ
リング（弾性部材）、６は線状部材、７は環状部材、８
は係止用部材、８ａはバンド側フック、８ｂはタイヤ側
フック、９は押さえ止め用の環状溝部、10は押さえ止め
用の環状部材、11は押さえ止め用の幅方向溝部、12は押
さえ止め用部材、12ａは掛止部である。

【００１６】ここで、タイヤ滑り止め用バンド２は、図
１に示すように、ゴム，合成樹脂などの伸縮性を持った
材質でタイヤ接地面１ａの一周にわたって形成された装
着用基部２ａと、この装着用基部２ａに取り付けられた
リベット３とからなり、全体として収縮性を備えたルー
プ状に形成され、さらに、装着用基部２ａには、タイヤ
接地面１ａの一周にわたって形成された溝部１ｂに嵌め
込むことができるように取付用起立部２ｂを形成してい
る。

【００１７】なお、リベット３の数は、路面状況に応じ
て適宜増減するとともに、装着用基部２ａ表面に一様に
取り付けることに限定されず、例えば部分的に密となる
ように取り付けてもよい。また、リベット３の他に、装
着用基部２ａに凹部を複数形成したものやチェ−ンを取
り付けたものなど各種のものが考えられ、さらに、これ
らのものを併用したものでもよい。

【００１８】また、タイヤ滑り止め用バンド２は、リベ
ット３の取付方法として、装着用基部２ａに直接打ち込
むことに代えて、まずリベット３を、例えば伸縮性をも
たないベルト状の滑り止め部用基部２ｃに打ち込み、次
にこの滑り止め部用基部２ｃを所定長さ（例えば30cm）
に分割するとともに、図３(a) に示すように、分割され
たものを装着用基部２ａに飛び飛びの状態で取り付ける
ようにしてもよい。

【００１９】なお、この滑り止め部用基部２ｃを分割せ
ずに装着用基部２ａの一周にわたって滑り止め部２ｃが
取り付けることもできるが、この場合、タイヤ滑り止め
用バンド２全体として伸縮性をもたせるために、滑り止
め部用基部２ｃ自体も伸縮性をもった材質で形成する必
要がある。

【００２０】また、滑り止め部用基部２ｃとしては、例
えば、金属等の硬質の部材でタイヤ接地面１ａの周面に
沿うように曲げて形成されたものであってもよく、その
取り付けは、接着剤，ビス止め等により行われる。ま
た、滑り止め部として凹部を用いる場合は、滑り止め部
用基部２ｃに凹部を設けるようにする。

【００２１】さらに、図３(b) に示すように、装着用基
部２ａ自体を分割し、これらの装着用基部２ａをスプリ
ング（弾性部材）５で連結し、装着用基部２ａ自体が伸
縮性を備えていないときでも、全体として伸縮性が付与
されるようにしてもよい。なお、装着用基部２ａ自体に
伸縮性を備えているときには、分割した装着用基部２ａ
をワイヤ７で連結するようにしてもよい。

【００２２】また、装着用基部２ａおよび滑り止め部２
ｃの幅はそれぞれ任意に設定できるが、装着用基部２ａ
は、少なくとも二つの溝部１ｂ間の幅以上であることが
必要であり、さらに、タイヤ接地面１ａに溝部１ｂが三
つ以上ある場合は、装着用基部２ａに取付用起立部２ｂ
を三つ以上形成し、装着時にそれぞれが溝部１ｂに嵌ま
り込むようにしてもよい。

【００２３】次に、このタイヤ滑り止め用バンド２の装
着方法は、自体の伸縮性を利用して引き伸ばし（ループ
状の径を大きくし）、この状態で、タイヤ接地面１ａの
溝部１ｂに装着用基部２ａの取付用起立部２ｂを嵌め込
んでタイヤ接地面１ａを巻回させた後、この引き伸ばし
た状態を開放すると、タイヤ滑り止め用バンド２の収縮
作用によりタイヤ接地面１ａに密着することになり、こ
の結果、タイヤ１に装着された状態となる。

【００２４】このとき、装着用基部２ａの、タイヤ接地
面１ａと当接する部分に、例えば凹凸状の摩擦係合面を
設け、装着した際、タイヤ接地面１ａに対するずれを防
止するようにしてもよい。また、このタイヤ滑り止め用
バンド２は、作成時にあらかじめループ状に形成された
ものを用いることに代えて、両端部にフック等を備えこ
のフックを互いに掛けることによりループ状となるもの
を用いるようにしてもよい。

【００２５】この場合、タイヤ接地面１ａへの装着方法
は、まず溝部１ｂに取付用起立部２ｂを嵌め込んで巻回
した後、フックを掛けて装着するようにしてもよく、さ
らに、対向するフック間をタ−ンパッフルで接続し、こ
のタ−ンパッフルを所定の方向に回転させてフック間を
互いに引き合わせて装着するようにしてもよい。

【００２６】次に、タイヤ滑り止め用バンド２の使用状
態を説明すると、このタイヤ滑り止め用バンドは、自体
の伸縮性のみによってタイヤ接地面１ａに装着してお
り、このタイヤ１に対して積極的に固定する手段は用い
ていないが、図２に示すように、タイヤ接地面１ａの、
路面４と対向している部分は車重等により強く圧迫され
るため、この部分にある溝部１ｂは収縮されることにな
る。

【００２７】これにより、主として溝部１ｂの側面部１
ｃが取付用起立部２ｂを両側から強く挾持してタイヤ滑
り止め用バンド２をタイヤ１に固定した状態にしている
ため、タイヤ１に駆動力や制動力がかかった場合でも、
タイヤ滑り止め用バンド２がタイヤ接地面１ａ上でずれ
ないため、リベット３が路面４と噛み合うことによりタ
イヤ１の駆動力や制動力を路面４に伝えることになる。

【００２８】すなわち、このタイヤ滑り止め用バンド２
は、タイヤ１に対する積極的な固定手段を用いなくて
も、路面４と接触する際に必然的に収縮する溝部１ｂに
よって、最も重要な接地部分においてのみ結果的に固定
されることになるものであり、これはタイヤ１が回転す
るとき（走行中）においても同様で、この場合、タイヤ
滑り止め用バンド２を固定する部分はタイヤ１の回転に
伴って瞬間的に移動している。

【００２９】なお、取付用起立部２ｂの側面および下面
に複数の凸部を設け、溝部１ｂが収縮してこの取付用起
立部２ｂを側面部１ｃが両側から挾持した際、これらの
凸部のそれぞれが、溝部１ｂの底部分および側面部１ｃ
にくい込むことによって、取付用起立部２ｂが溝部１ｂ
に対してずれるのを積極的に防止するようにしてもよ
い。

【００３０】次に、上述のような、タイヤ滑り止め用バ
ンド２のタイヤ１への固定を補強する方法として、図４
および図５に示すように、このタイヤ滑り止め用バンド
２の側縁部分と、タイヤ接地面１ａの横溝１ｄに設けら
れた線状部材６とを接続し、タイヤ接地面１ａに対して
タイヤ滑り止め用バンド２がずれるのを防止するように
してもよい。

【００３１】具体的には、線状部材６は、横溝１ｄの縁
部部分においてこの横溝１ｄの底部と所定の隙間が生じ
た状態で、タイヤ接地面１ａの一周にわたってタイヤ１
に埋め込まれたものが用いられているが、これに限定さ
れず、溝部１ｂに入れ込んだ状態で巻回されたものを用
いてもよい。この場合、線状部材６を入れる溝部１ｂ
は、取付用起立部２ｂを嵌め込む溝部１ｂより外側のも
のを使用する。

【００３２】そして、タイヤ滑り止め用バンド２と線状
部材６との接続は、係止用部材８によって両者を連結す
ることにより行われる。すなわち、タイヤ滑り止め用バ
ンド２の側縁部分に設けられた複数の環状部材７のそれ
ぞれに係止用部材８のバンド側フック８ａを掛けるとと
もに、二股状のそれぞれに形成されたタイヤ側フック８
ｂをとなりあう線状部材６の露出部分に掛けるようにす
る。

【００３３】これにより、タイヤ側フック８ｂは横溝１
ｄ部分に保持され、タイヤ滑り止め用バンド２は、この
係止用部材８を介してタイヤ接地面１ａに保持されるこ
とになる。なお、係止用部材８をタイヤ滑り止め用バン
ド２と別体とすることに代えて、タイヤ滑り止め用バン
ド２の所定位置に複数の係止用部材８を設け、そのフッ
クを線状部材６に掛けるようにしたものでもよい。

【００３４】また、図６に示すように、タイヤ滑り止め
用バンド２の接地面側に一周にわたって押さえ止め用の
環状溝部９を設け、この環状溝部９に、例えば弾性等を
もった押さえ止め用の環状部材10を嵌めてタイヤ滑り止
め用バンド２をタイヤ接地面１ａに押しつけることによ
り、タイヤ滑り止め用バンド２の伸縮性によるタイヤ接
地面１ａへの密着を補強し、タイヤ接地面１ａに対する
ずれを防止するようにしてもよい。

【００３５】さらに、図７に示すように、タイヤ滑り止
め用バンド２の接地面側に押さえ止め用の幅方向溝部11
を設け、この幅方向溝部11に、例えば弾性等をもった押
さえ止め用部材12を嵌め、かつ、掛止部12ａを、例えば
図４に示すような線状部材６やタイヤ１に設けた凹部部
分、もしくはタイヤホイールの所定部分などに掛けるよ
うにしてもよい。

【００３６】これにより、タイヤ滑り止め用バンド２を
タイヤ接地面１ａに押しつけ、タイヤ滑り止め用バンド
２の伸縮性によるタイヤ接地面１ａへの密着を補強する
とともに、タイヤ滑り止め用バンド２を保持し、タイヤ
接地面１ａに対するずれを防止するようにしてもよい。
なお、図示のように滑り止め部用基部２ｃに幅方向溝部
11を設けることに代えて、装着用基部２ａに設けるよう
にしてもよい。

【００３７】

【発明の効果】本発明は、タイヤ接地面の長手方向の溝
部の中の少なくとも二つに嵌め込むための取付用起立部
を備えているため、この取付用起立部のそれぞれを溝部
に嵌め込むといった簡単な手順で、接地面側の表面積
（実効面積）を広くした状態で容易かつ確実にタイヤ接
地面に装着できるとともに、その装着時間の短縮を図る
ことができる

【００３８】また、全体として伸縮性を備えたループ状
に形成しているため、タイヤ接地面に装着した際、この
タイヤ接地面全体を押圧した状態となっており、取付用
起立部の固定（路面に対向したときの溝部の収縮作用に
よる取付用起立部の固定）とあわせて、タイヤ滑り止め
用バンドがタイヤ接地面からずれることを防止すること
ができる。

【００３９】さらに、タイヤ滑り止め用バンドに、タイ
ヤ側の線状部材との間で係止作用を行うための係止用部
材や、押さえ止め用部材をセットするための溝部を設
け、この押さえ止め用部材や係止用部材でタイヤ滑り止
め用バンドとタイヤとを接続することにより、タイヤ滑
り止め用バンドをタイヤ接地面の所定位置に保持するこ
とができ、タイヤ接地面に対するずれを積極的に防止す
ることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の、タイヤ滑り止め用バンドをタイヤに
装着した状態を示す斜視図である。

【図２】路面と対向したときの溝部とタイヤ滑り止め用
バンドとの状態を説明する断面図である。

【図３】タイヤ滑り止め用バンドの他の実施例を示し、
(a)は滑り止め部を分割して飛び飛びに取り付けたも
の、 (b)はスプリングで連結したものである。

【図４】タイヤ滑り止め用バンドと、タイヤの線状部材
とを連結した状態を説明する斜視図である。

【図５】係止用部材の使用状態を示す斜視図である。

【図６】タイヤ滑り止め用バンドに設けた環状溝部に、
押さえ止め用の環状部材を嵌めた状態を示す斜視図であ
る。

【図７】タイヤ滑り止め用バンドに設けた幅方向溝部
に、押さえ止め用部材を嵌めた状態を示す斜視図であ
る。

【符号の説明】

１・・・タイヤ １ａ・・タイヤ接
地面 １ｂ・・溝部 １ｃ・・側面部 １ｄ・・横溝 ２・・・タイヤ滑
り止め用バンド ２ａ・・装着用基部 ２ｂ・・取付用起
立部 ２ｃ・・滑り止め部用基部 ３・・・リベット
（滑り止め部） ４・・・路面 ５・・・スプリン
グ（弾性部材） ６・・・線状部材 ７・・・環状部材 ８・・・係止用部材 ８ａ・・バンド側
フック ８ｂ・・タイヤ側フック ９・・・環状溝部 10・・・環状部材 11・・・幅方向溝
部 12・・・押さえ止め用部材 12ａ・・掛止部

─────────────────────────────────────────────────────

【手続補正書】

【提出日】平成５年５月１４日

【手続補正１】

【補正対象書類名】明細書

【補正対象項目名】００２５

【補正方法】変更

【補正内容】

【００２５】この場合、タイヤ接地面１ａへの装着方法
は、まず溝部１ｂに取付用起立部２ｂを嵌め込んで巻回
した後、フックを掛けて装着するようにしてもよく、さ
らに、対向するフック間をターンパックルで接続し、こ
のターンパックルを所定の方向に回転させてフック間を
互いに引き合わせて装着するようにしてもよい。

【手続補正２】

【補正対象書類名】明細書

【補正対象項目名】００３１

【補正方法】変更

【補正内容】

【００３１】この線状部材６は、図示のような、横溝１
ｄの縁部部分においてこの横溝１ｄの底部と所定の隙間
が生じた状態で、タイヤ接地面１ａの一周にわたって埋
め込まれたものを用いることに限定されず、溝部１ｂに
巻回した状態で入り込ませたものや、タイヤ接地面１ａ
の長手方向に所定深さの凹部を形成し、この凹部に巻回
した状態で入り込ませたものなど，タイヤ１に対して取
り外し自在のものであってもよい。なお、線状部材６
は、取付用起立部２ｂを嵌め込む溝部１ｂより外側に設
ける必要がある。

Claims (5)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 タイヤ接地面にあらかじめ形成されてい
   る長手方向の溝部の中の少なくとも二つに嵌め込まれる
   取付用起立部をそれぞれ有した装着用基部と、 当該装着用基部に設けた、路面との間の滑り止め作用を
   行う滑り止め部とからなり、 全体として伸縮性を備えたループ状に形成されているこ
   とを特徴とするタイヤ滑り止め用バンド。
2. 【請求項２】 伸縮性を持ったベルト状のものを前記装
   着用基部として用い、この装着用基部の路面側の面に前
   記滑り止め部を飛び飛びの状態で固定した請求項１記載
   のタイヤ滑り止め用バンド。
3. 【請求項３】 前記装着用基部同士を弾性部材で結合し
   た請求項１または２記載のタイヤ滑り止め用バンド。
4. 【請求項４】 表面部分の任意の場所に、タイヤ側の線
   状部材との間で係止作用を行うための係止用部材を設け
   た請求項１，２または３記載のタイヤ滑り止め用バン
   ド。
5. 【請求項５】 表面部分の任意の場所に、押さえ止め用
   部材をセットするための溝部を設けた請求項１，２また
   は３記載のタイヤ滑り止め用バンド。