JPH06179309A - タイヤ滑り止め用部材 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 タイヤ滑り止め用部材に関し、取付けが簡単
であり、タイヤ接地面の幅方向に負荷がかかった場合の
装着ずれを防止することを目的とする。 【構成】 路面との間の滑り止め機能としてリベット６
を備え、タイヤ側面１ｃと当接してこの側面部分を挟み
込むための一対のスカート部４ａを設けた滑り止め用基
部４と、この滑り止め用基部４をタイヤ接地面１ａの長
手方向に設けられている線状部材２に係止するため、こ
の滑り止め用基部４の一部に設けた係止用部分（案内部
５）とからなり、この係止用部分を用いて線状部材２に
作用させる（接続する）ことによりタイヤ接地面１ａに
装着されるように形成している。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、各種の車両用タイヤに
使用され、タイヤ接地面に装着可能で通常の道路，雪
道，凍結路面等の各種の路面状況に対応できるようにし
たタイヤ滑り止め用部材に関する。

【０００２】

【従来の技術】一般に、自動車，トラック等の車両にお
いて、例えば雪道，凍結路面などの摩擦力が低下した路
面を安全に走行するため、スパイクタイヤへの交換また
はタイヤチェーンの装着といった方法が用いられている
が、スパイクタイヤによる路面の損傷や粉塵の発生を考
慮して、近年ではタイヤチェーンを使用することが主流
となっている。

【０００３】しかし、タイヤチェーンの使用は、装着の
際、タイヤ接地面を強く覆って密着させタイヤと一体化
させる必要があるため、その作業はかなりの熟練を要す
るとともに時間がかかるといった点で大変面倒なもので
あった。これは、タイヤ接地面に正確に装着しないと滑
り止め機能を十分に発揮しないばかりでなく、さらにタ
イヤチェ−ンが走行中に外れるといった危険もあるから
である。

【０００４】これを解決するものとして、本件出願人
は、特願平３−１１６６７１号（特開平４−３２１４０
６号公報）「滑り止め部材および滑り止め部材のタイヤ
本体への装着方法」を提出し、滑り止め部材のタイヤ接
地面への装着を簡単化してその取扱いを容易にするとと
もに、その作業時間（装着時間）を短縮するようにした
ものを開示している。

【０００５】すなわち、特願平３−１１６６７１号にお
ける滑り止め部材は、タイヤ接地面に形成されている長
手方向の溝部の中の、少なくとも二つに巻回した線状部
材（線状体）のそれぞれに掛けて係止するためのフック
を複数設けたものであり、この滑り止め部材に取り付け
たリベット等が路面と噛み合うことにより滑り止め作用
を行うようにしたものである。

【０００６】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、特願平
３−１１６６７１号における滑り止め部材は、単に線状
部材にフックを掛けることによってタイヤ接地面に装着
しており、タイヤ接地面の幅方向の負荷に対しては、タ
イヤ接地面に対する摩擦力と線状部材に掛けているフッ
クによって係止しているため、カーブの走行中や停車時
にハンドルをきった場合等においては、滑り止め部材が
タイヤ接地面に対してよじれる場合があり、滑り止め機
能を十分に発揮できないといった問題点を有していた。

【０００７】また、カーブの走行中において、タイヤ接
地面の幅方向における端部部分（ショルダー部）はコー
ナリングの限界特性を決定するものであり、この限界を
超えるとタイヤは横滑りを生じることになるため、かか
る部分においても路面との間に十分な滑り止め機能を確
保する必要がある。

【０００８】これに対し、特願平３−１１６６７１号に
おける滑り止め部材は、タイヤ接地面にセットしている
複数の線状部材の間において装着されるものであるた
め、タイヤ接地面の端部部分について積極的に滑り止め
機能を付加したものではなく、したがって、カーブの走
行においては十分な滑り止め機能が確保されておらず、
横滑りを生じ易いといった問題点を有していた。

【０００９】そこで、本発明では、滑り止め用基部に、
タイヤ側面の一部を覆うためのスカート部を設け、装着
した際、このスカート部でタイヤに係止されることによ
り、タイヤ接地面の幅方向に負荷がかかった場合でもよ
じれることを防止でき、さらに、カーブの走行において
も滑り止め機能を十分に発揮するようにしたタイヤ滑り
止め用部材を提供することを目的とする。

【００１０】

【課題を解決するための手段】本発明のタイヤ滑り止め
用部材は、リベット等を取り付けることにより路面との
間の滑り止め機能を接地側面に備えるとともに、タイヤ
側面と当接してこの側面部分を挟み込むための一対のス
カート部を設けた滑り止め用基部と、この滑り止め用基
部をタイヤ接地面の長手方向に設けられている線状部材
に係止するため、この滑り止め用基部の一部に設けた係
止用部分とからなり、この係止用部分を前記線状部材に
作用させることによりタイヤ接地面に装着されるように
したものである。

【００１１】また、この係止用部分として、滑り止め用
基部の接地側面の長手方向に設けた案内部を用い、この
案内部で、両端部分に設けたフックをそれぞれ線状部材
に掛けた弾性押さえ部材を保持できるようにしたもの
や、フックを用いるようにしたものである。

【００１２】

【作用】このように、タイヤ滑り止め用部材は、タイヤ
接地面に装着したときには、スカート部がタイヤの側面
部分と挟み込んだ状態となっており、タイヤ接地面の幅
方向に負荷がかかったときでも、スカート部がタイヤ側
面に係止されることにより所定位置から移動せず、これ
により滑り止め機能を持つ滑り止め用基部が路面と噛み
合って路面との間に所定の摩擦力が確保され、滑り止め
機能を十分に発揮させるようにしている。

【００１３】

【実施例】本発明の実施例を図１〜図４を参照して説明
する。図において、１はタイヤ、１ａはタイヤ接地面、
１ｂはタイヤ接地面１ａに形成された溝部、１ｃはタイ
ヤ側面、２は線状部材、３はタイヤ滑り止め用部材、４
は滑り止め用基部、４ａはスカート部、５は案内部（係
止用部分）、６はリベット、７は弾性押さえ部材、７ａ
はフック、８は係止用突起、９は弾性部材、10はフック
（係止用部分）である。

【００１４】ここで、図１および図２(a) に示すよう
に、タイヤ滑り止め用部材３は、タイヤ接地面１ａ上に
セットされる滑り止め用基部４の縁部部分から、タイヤ
側面１ｃと当接するようにスカート部４ａが設けられて
おり、滑り止め用基部４の接地側面には、複数のリベッ
ト６を取り付けて滑り止め機能を付加するとともに、そ
の長手方向に係止用部分として溝状の案内部５を形成し
ている。

【００１５】なお、滑り止め用基部４の長さは約３０〜
４０ｃｍであり、また、スカート部４ａの長さは滑り止
め用基部４と略同一であり、その深さは、装着した際、
その端部がタイヤ側面１ｃの、タイヤ接地面１ａからタ
イヤホイールまでの約１／２に達するような深さにそれ
ぞれ形成されているが、滑り止め用基部４およびスカー
ト部４ａの双方ともこれに限定されるものではない。

【００１６】また、滑り止め用基部４およびスカート部
４ａは、その材質が限定されるものではなく、ゴム，合
成樹脂等の弾性を持った材質で形成されたものや、金属
等の硬質の部材でタイヤ接地面１ａおよび側面に沿うよ
うに曲げて形成されたものであってもよい。ただし、弾
性を持った材質で形成される場合、タイヤ１への装着状
態を確実なものとするため、スカート部４ａの形態が容
易に変形しないようにすることを要する。

【００１７】また、リベット６の数は、路面状況に応じ
て適宜増減するとともに、滑り止め用基部４の接地側面
に一様に取り付けることに限定されず、例えば部分的に
密となるように取り付けてもよい。また、リベット６の
他に、滑り止め機能を持つものとして凹部を複数形成し
たものやチェ−ンを取り付けたものなど各種のものを利
用でき、さらに、これらのものを併用したものでもよ
い。

【００１８】さらに、リベット６の取付方法としては、
滑り止め用基部４に直接打ち込むことに代えて、例え
ば、リベット６が打ち込まれたベルト状の部材を所定長
さに分割して、滑り止め用基部４に接着剤やビス止め等
により取り付けるようにしてもよい。このベルト状の部
材としては、タイヤ接地面１ａに沿うような形状の金属
等でもよく、その他このベルト状の部材に凹部を設ける
ようにしてもよい。

【００１９】また、案内部５は、形成される位置とし
て、滑り止め用基部４接地側面の、タイヤ接地面１ａに
形成されている線状部材２に対応する部分に設けられて
いる。そして、その大きさは、後述する弾性押さえ部材
７を入れることができるような溝状に形成されている
が、溝状とすることに代えて、全体にもしくは部分的に
孔状とし、この孔状の部分に弾性押さえ部材７を通すよ
うにしてもよい。

【００２０】次に、このタイヤ滑り止め用バンド３の装
着は、まず滑り止め用基部４をタイヤ接地面１ａの所定
部分にかぶせ、次に弾性押さえ部材７を案内部５に入れ
るとともに引き伸ばして両端部のフック５をそれぞれ線
状部材２に掛けることにより行われる。そして、タイヤ
１一本につき所定個数のタイヤ滑り止め用部材３を取り
付けるようにする。

【００２１】ここで、線状部材２は、図３に示すよう
に、タイヤ接地面１ａの幅方向の溝部１ｂにおいて露出
し、かつこの溝部１ｂの底部との間に所定の隙間を生じ
させた状態で設けられているが、これに限定されるもの
ではなく、タイヤ接地面１ａの長手方向に形成されてい
る複数の溝部に、それぞれ巻回した状態で入り込んだも
のであってもよい。

【００２２】なお、図２(b) に示すように、滑り止め用
基部４の裏面に、タイヤ接地面１ａの形成されている溝
部１ｂに入り込む形状の係止用突起８を形成し、タイヤ
滑り止め用部材３を装着した際、溝部１ｂと係合状態と
なって、タイヤ接地面に対するずれを積極的に防止する
ようにしてもよい。さらに、滑り止め用基部４の裏面全
体を、例えば凹凸状の粗面に形成し、タイヤ滑り止め用
部材３を装着した際、タイヤ接地面１ａとの間の摩擦力
を増加させるようにしてもよい。

【００２３】また、弾性押さえ部材７は、ゴム，合成樹
脂等の弾性を持った材質でベルト状やロープ状に形成さ
れるとともに、その両端部分にはフック７ａがそれぞれ
設けられており、したがって、両フック７ａ間は長手方
向に伸縮自在となっている。なお、長手方向に伸縮自在
であればよいので、上記した材質で形成することに代え
て、ひも状のスプリングを用いるようにしてもよい。

【００２４】続いて、タイヤ滑り止め用部材３の使用状
態を説明すると、両端部分のフック７ａを線状部材２に
掛けた弾性押さえ部材７は、その長手方向に伸びた状態
になるとともに、このフック７ａが溝部１ｂ部分（隣合
うタイヤの壁部に挟まれた部分）に保持されることによ
って、タイヤ滑り止め用部材３をタイヤ接地面１ａの所
定部分に押し付け、所定位置に保持することになる。

【００２５】したがって、タイヤ１に駆動力や制動力が
かかった場合でも、タイヤ滑り止め用部材３がずれたり
せず、リベット６が路面と噛み合うことにより駆動力や
制動力を路面に伝えることになり、さらに、タイヤ接地
面１ａにその幅方向への負荷がかかったときでもスカー
ト部４ａがタイヤ側面１ｃに係止されるためタイヤ接地
面１ａに対してずれないようにしている。

【００２６】なお、一対のスカート部４ａは、図示のよ
うに、双方が同一形状でかつ同一大きさであることに限
定されず、負荷のかかる度合いが強い方を大きく、また
特徴的な形状とするようにしてもよい。また、線状部材
２が、タイヤ接地面１ａの長手方向の溝部に巻回した状
態で入り込んだものであるときには、タイヤ滑り止め用
部材３の長手方向におけるずれは、主としてタイヤ接地
面１ａとの間の摩擦力によって防止するようにしてい
る。

【００２７】次に、タイヤ滑り止め用部材３は、タイヤ
接地面１ａの案内部５に入れた弾性押さえ部材７により
線状部材２と接続するようにしたものに代えて、図４に
示すように、係止用部分として、縁部部分に弾性部材９
を介してフック10を設けるようにしたものであってもよ
く、この場合の装着は、まずタイヤ滑り止め用部材３を
タイヤ接地面１ａにかぶせた後にそれぞれのフック10を
線状部材２に掛けることにより行うことは、図１に示す
ものと同様である。

【００２８】

【発明の効果】本発明は、滑り止め機能を備えるととも
にタイヤ側面と当接するスカート部を備え、係止用部分
による線状部材への作用によってタイヤ接地面に積極的
に密着させるようにしているため、先ずタイヤへの装着
が簡単であり、さらにはタイヤ接地面の幅方向に負荷が
かかった場合でも、スカート部がタイヤ側面に係止され
て所定位置からずれないようにすることができ、安定し
た滑り止め状態を確保することができる。

【００２９】また、タイヤ接地面の幅方向における端部
部分にも滑り止め機能を施すことができるため、カーブ
の走行においても十分な滑り止め機能が確保することが
でき、横滑りの発生を抑えて安全な走行を確保すること
ができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の、タイヤ滑り止め用部材をタイヤ接地
面に装着した状態を示す斜視図である。

【図２】本発明の、タイヤ滑り止め用部材を示す斜視図
で、 (a)は接地側面からみた場合、 (b)は裏面からみた
場合である。

【図３】フックを線状部材に掛けた状態を示す斜視図で
ある。

【図４】タイヤ滑り止め用部材の、他の実施例を示す斜
視図である。

【符号の説明】

１・・・タイヤ １ａ・・タイヤ接地面 １ｂ・・溝部 １ｃ・・タイヤ側面 ２・・・線状部材 ３・・・タイヤ滑り止め用部材 ４・・・滑り止め用基部 ４ａ・・スカート部 ５・・・案内部（係止用部分） ６・・・リベット ７・・・弾性押さえ部材 ７ａ・・フック ８・・・係止用突起 ９・・・弾性部材 10・・・フック（係止用部分）

Claims (4)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 路面との間の滑り止め機能を接地側面に
   備えるとともに、タイヤ側面と当接してこの側面部分を
   挟み込むための一対のスカート部を設けた滑り止め用基
   部と、 当該滑り止め用基部をタイヤ接地面の長手方向に設けら
   れている線状部材に係止するため、この滑り止め用基部
   の一部に設けた係止用部分とからなり、 この係止用部分を前記線状部材に作用させることにより
   タイヤ接地面に装着されるようにしたことを特徴とする
   タイヤ滑り止め用部材。
2. 【請求項２】 前記滑り止め用基部の、タイヤ接地面と
   当接する部分に、当該タイヤ接地面にあらかじめ形成さ
   れている溝部に入り込むような係止用突起を形成した請
   求項１記載のタイヤ滑り止め用部材。
3. 【請求項３】 前記係止用部分として、前記滑り止め用
   基部の接地側面の前記長手方向に設けた案内部を用い、
   この案内部で、両端部分に設けたフックをそれぞれ前記
   線状部材に掛けた弾性押さえ部材を保持できるようにし
   た請求項１または２記載のタイヤ滑り止め用部材。
4. 【請求項４】 前記係止用部分としてフックを用いた請
   求項１または２記載のタイヤ滑り止め用部材。