JPH0635008U - タイヤ用滑り止め具 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 タイヤ側面に対する局所的な擦れを低減する
とともに、タイヤに対する追従性の向上を図る。 【構成】 ２本の互いに平行な装着用ロープ３に可撓性
弾性材により形成した複数の滑り止め片２をはしご状に
配設してなるタイヤ用滑り止め具１において、滑り止め
片２を、タイヤＴのトレッド部Ｔ１に当接してタイヤＴ
の幅方向に伸びる滑り止め部４と、この滑り止め部４の
両端部からタイヤＴの径方向内側に向かって伸びる脚部
５と、この脚部５の先端部５ｂに接合されて上記装着用
ロープ３と連結される連結金具７とを備えて断面視コ字
状に形成するとともに、上記脚部５の内側面５ａがタイ
ヤＴのバットレス部Ｔ２の凹面に当接されるように湾曲
した弧面状に形成した。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、積雪路面や氷結路面の走行時にタイヤに装着される滑り止め具に関 するものである。

【０００２】

【従来の技術】

従来、積雪路面、あるいは氷結路面に対する滑りを防ぐタイヤの滑り止め具と して、チェーン式の滑り止め具が知られているが、近年では、滑り止め片をゴム 等の弾性材で形成し、複数の滑り止め片の端部同士を２本の装着用ロープではし ご状に連結し、上記滑り止め片をタイヤ周面上においてその周方向に並べるよう にした、いわゆるラダー式の滑り止め具が普及している。一般に、ラダー式の滑 り止め具において、その滑り止め片は、図５（ａ）に示すように、タイヤ５５の トレッド部５６に当接される滑り止め部５１と、その両端部からタイヤ５５の径 方向内側に向かって伸びる脚部５２と、この脚部５２の先端に接合されて、更に タイヤ５５の径方向内側に向かって伸びる連結金具５３とを備えて構成されてい る。上記滑り止め部５１の外表面５４には、滑り止め用の凹凸が適宜形成される とともに、図外のスパイク金具が埋設され、これによって、積雪路面に対する滑 り止め機能を果たすようになっている。また、各連結金具５３の先端が巻き返さ れることによって装着用ロープ５７が連結金具５７に挾持されており、これによ って、タイヤ５５の周方向に等間隔で配設される滑り止め片５０同士が、装着用 ロープ５７を介して連結されている。

【０００３】 そして、上記ラダー式の滑り止め具をタイヤ５５に装着するには、各滑り止め 片５０をタイヤ５５の周面上に配し、装着用ロープ５７によって滑り止め具全体 を縮径することによって、滑り止め部５４の裏面をタイヤ５５のトレッド部５６ に圧接する。これによって、タイヤ５５の回転駆動力が、踏面となる滑り止め部 ５１の外表面５４に伝達されるようになっている。

【０００４】

【考案が解決しようとする課題】

一般に、タイヤ５５においては、そのトレッド部５６の両端部からサイド部５ ８にかけて、図５（ａ）に示すようにバッドレス部５９と称される凹部が形成さ れている。このため、上記の滑り止め具が装着された状態でのタイヤ５５の側面 においては、脚部５２の内側面６１（タイヤ５５に対向する面）がタイヤ５５の バットレス部５９の凹面に必ずしも接触しておらず、図５（ａ）に示すように、 その先端エッジ部６０のみがタイヤ５５に接触しているような場合がある。この ような場合には、脚部５２のタイヤ５５への接触面積が少ないために、脚部５２ のタイヤ５５に対する追従性が低く、そのため、走行中に先端部エッジ６０とタ イヤ５５の側面とが擦れてタイヤ５５を傷つけることがある。また、連結金具５ ３においても、図５（ｂ）に示すように、連結金具５３の先端部６２が、局所的 にタイヤ５５の側面に擦れて、上記同様にタイヤ５５の側面を傷つけることがあ る。

【０００５】 しかし、上述のような局所的な擦れは、広範囲での擦れに比べてタイヤ５５に 与えるダメージが大きく、かつ、タイヤ５５の側面が比較的ゴム層の薄い場所で あるため、滑り止め片５０のタイヤ５５側面に対する局所的な擦れに起因して、 タイヤ５５が破損されるといった事態を招くことが懸念される。

【０００６】 本考案は、上記問題点を解決するためになされたものであり、タイヤ側面に対 する局所的な擦れを低減するとともに、タイヤに対する追従性の向上を図ること ができる滑り止め具を提供することを目的としている。

【０００７】

【課題を解決するための手段】

請求項１に係る考案は、２本の互いに平行な索条体間に可撓性弾性材により形 成した複数の滑り止め片を等間隔で配設することによって、はしご状に形成され るタイヤ用滑り止め具において、上記滑り止め片が、タイヤのトレッド部に当接 してタイヤの幅方向に伸びる滑り止め部と、この滑り止め部の両端部からタイヤ の径方向内側に向かって伸びる脚部と、この脚部の先端部に接合され上記索条体 と連結される連結部材とを備えた断面視コ字状に形成されるとともに、上記脚部 の内側面がタイヤ側面に形成されるバットレス部の湾曲面に当接されるように湾 曲した弧面状に形成されたものである。

【０００８】 請求項２に係る考案は、上記請求項１記載のタイヤ用滑り止め具において、上 記連結部材が、上記脚部の先端部からタイヤの径方向内側に向かって伸びる胴部 と、この胴部の先端に一体に形成されて上記索条体と連結される連結部とから構 成されるとともに、上記胴部がタイヤの幅方向内側に向かって湾曲したものであ る。

【０００９】 請求項３に係る考案は、上記請求項１乃至２のいずれかのタイヤ用滑り止め具 において、上記連結部材の表面を緩衝部材で覆ったものである。

【００１０】

【作用】

上記請求項１記載の本考案によれば、各滑り止め片をタイヤの周面上に配し、 装着用ロープによって滑り止め具全体を縮径すると、滑り止め部の裏面がタイヤ のトレッド部に圧接される一方、脚部の内側面が、バットレス部の凹面に圧接さ れる。これによって、脚部のタイヤに対する接触面積が増大され、タイヤに対す る局所的な接触が低減されるとともに、接触面積の増大に伴う摩擦力増大によっ て、タイヤ側面に対する脚部の追従性が向上され、これによって、走行中の、タ イヤ側面に対する脚部の擦れ自体が低減される。また、タイヤ側面に対する脚部 の追従性向上により、タイヤに対する滑り止め具自体の追従性が向上される。

【００１１】 上記請求項２記載の本考案によれば、連結金具の胴部のバットレス部に対する 接触面積が増加され、連結金具のタイヤ側面に対する局所的な擦れが低減される 。

【００１２】 上記請求項３記載の本考案によれば、剛性のある連結金具とタイヤ側面とが直 接接触しないので、連結金具がタイヤ側面に与えるダメージがなくる。

【００１３】

【実施例】

本考案の一実施例を図１〜図３を用いて説明する。

【００１４】 図２に示すように、滑り止め具１は、複数の滑り止め片２と、これらの滑り止 め片２同士をつなぐ装着用ロープ３とから構成されている。

【００１５】 上記滑り止め片２は、全体が可撓性の弾性材で形成されており、図１に示すよ うに、左右方向（タイヤＴへの装着時にはタイヤＴの幅方向：図１では左右方向 ）に伸びる滑り止め部４と、この滑り止め部４の両側からこれと直交する方向（ タイヤＴへの装着時にはタイヤ径方向内側）に伸びる脚部５とを有しており、前 記脚部５の先端部５ｂには、金属製の棒材が折曲形成された連結金具７が、その 基端部で接合されている。上記滑り止め部４の外表面４ａ（装着状態では踏面） には、滑り止め用の凹凸が適宜形成され、滑り止め部４の外表面４ａ寄りの位置 にはスパイク金具６が埋設されている。

【００１６】 一方、上記各脚部５は、それらの内側面５ａ（タイヤＴへの装着時にはタイヤ Ｔ側面に対向する面）が、それぞれ内側方向に向かって半径Ｒ１の弧面を有する ように湾曲形成されており、さらに、この脚部５の先端部５ｂに接合された連結 金具７の胴部７ａも同様に半径Ｒ１で湾曲形成されている。つまり、脚部５及び 連結金具７におけるタイヤＴへの対向部が、図１に示すように一様な弧状に形成 されている。ここで、上記半径Ｒ１は、上記脚部５及び連結金具７が、タイヤＴ のトレッド部Ｔ１の幅方向両端部から側面にかけて形成される凹部、いわゆるバ ットレス部Ｔ２の凹面に当接しうるように設定されている。

【００１７】 そして、上記構成の複数の滑り止め片２が、互いに平行に配設された２本の装 着用ロープ３間に等間隔で配されるとともに、各連結金具７の先端が折り返され て装着用ロープ３を挾持することによって、各滑り止め片２同士が装着用ロープ ３を介してはしご状に連結され、いわゆるラダー式の滑り止め具１が組み立てら れている。また、図２に示すように、各装着用ロープ３の一端部は途中で巻き返 されて環状部８を形成しており、他端部には上記環状部８と係合するフック９が 取り付けられている。

【００１８】 次に、上記構成の滑り止め具の作用について説明する。

【００１９】 滑り止め具１をタイヤＴに装着するには、上記のように各滑り止め片２の連結 金具７で装着用ロープ３を挾持し、各滑り止め具本体２同士を連結した状態で、 図２に示すように、タイヤＴの周面上にその周方向に沿って滑り止め片２を並べ る。そして、左右両側の装着用ロープ３を、その両端部が互いに近づく方向に引 張って滑り止め具１全体を縮径し、装着用ロープ３両端部の環状部８とフック部 ９とを係合する。これにより、タイヤＴへの滑り止め具１の装着がなされ、各滑 り止め片２の裏面４ｂがタイヤＴのトレッド部Ｔ１に圧接した状態となる。この 状態で、車両を走行させることにより、各滑り止め片２が路面に対するタイヤの 滑り止め機能を果たすことになる。

【００２０】 このとき、タイヤＴの側面においては、滑り止め片２における、脚部５の内側 面５ａ及び連結金具７が湾曲形成されているので、図３に示すように、脚部５の 内側面５ａ及び連結金具７がタイヤＴのバットレス部Ｔ２に確実に圧接されるよ うになっている。これによって、タイヤＴ側面に対する脚部５及び連結金具７の 接触面積が増大するとともに、タイヤＴ側面に対する接触面積の増大に伴い、脚 部５及び連結金具７のタイヤＴ側面に対する追従性が向上されている。すなわち 、これによって、タイヤＴ側面に対する脚部５、あるいは連結金具７の局所的な 接触が低減されるとともに、脚部５、あるいは連結金具７のタイヤＴ側面に対す る走行中の擦れ自体が低減されるようになっている。従って、図５に示した、従 来の滑り止め具５０のように、脚部５２の先端エッジ部６０、あるいは連結金具 ５３の先端部６２がタイヤ５５に局所的に接触し、走行中に、タイヤ５５の側面 が擦られるといったことがないようになっている。

【００２１】 また、タイヤＴ側面に対する脚部５及び連結金具７の追従性向上により、滑り 止め具１全体としてのタイヤＴに対する追従性が向上され、タイヤＴにおける回 転駆動力の滑り止め具１への伝達効率が向上され、滑り止め具１の滑り止め機能 がより発揮されるようになっている。

【００２２】 なお、上記実施例においては、滑り止め片２における内側面５ａ及び連結金具 ７の胴部７ａを湾曲形成することによって、タイヤＴのバットレス部Ｔ２に対す る接触面積を増大するように構成したが、例えば、連結金具７におけるタイヤＴ 側面への対向部を平面状に形成して、タイヤＴ側面に対する接触面積を増大させ るようにしてもよい。

【００２３】 また、図４に示すように、連結金具７の胴部７ａをゴム等の緩衝部材１０で覆 うように構成してもよく、これによれば、緩衝部材１０がタイヤＴの側面に圧接 されるので、比較的剛性のある連結金具７が直接タイヤＴ側面に接触する場合に 比べて、タイヤＴに与えるダメージをより低減することができるとともに、例え ば、緩衝部材１０を弾性に優れたゴム材料から形成すれば、タイヤＴに対する接 触面積をより増大させることが可能となる。

【００２４】 さらに、上記脚部５の内側面５ａに、タイヤＴの径方向内側に向かって伸びる 複数の細溝を並列に形成するようにしてもよい。これによれば、タイヤＴに対す る脚部５の接触面積は多少減少するものの、細溝によって、脚部５の内側面５ａ にタイヤＴの径方向内側に伸びる複数のエッジ部が形成されるので、それらのエ ッジ効果により、タイヤＴ側面の周方向における、脚部５のタイヤＴへの追従性 を向上させることが可能となる。すなわち、脚部５のタイヤＴへの追従性向上に よって、脚部５とタイヤＴ側面との擦れが低減されれ、タイヤＴ側面に対する損 傷が低減されることになる。

【００２５】 なお、上記実施例の滑り止め片２における脚部５の内側面５ａ及び連結金具７ に対する湾曲形成の条件である半径Ｒ１は、タイヤＴのバットレス部Ｔ２の形状 、あるいは、滑り止め片２の脚部５を形成する材料の剛性等により、滑り止め具 １がタイヤＴに装着された状態で、脚部５の内側面５ａ及び連結金具７が充分に タイヤＴのバットレス部Ｔ２、あるいはその他の側面部に圧接されるように適宜 設定するようにすればよい。また実施例では、脚部５の内側面５ａ及び連結金具 ７の形状は、いずれも半径Ｒ１で形成されているが、タイヤＴへの装着時に最適 な効果が得られるよに、それぞれの形状を異なった半径で形成してもよいし、ま た、脚部５の内側面５ａのみを弧面状に形成するようにしてもよい。

【００２６】

【考案の効果】

以上説明したように本考案は、２本の互いに平行な索条体間に可撓性弾性材に より形成した複数の滑り止め片を等間隔で配設することによって、はしご状に形 成されるタイヤ用滑り止め具において、上記滑り止め片が、タイヤのトレッド部 に当接してタイヤの幅方向に伸びる滑り止め部と、この滑り止め部の両端部から タイヤの径方向内側に向かって伸びる脚部と、この脚部の先端部に接合され上記 索条体と連結される連結部材とを備えた断面視コ字状に形成されるとともに、上 記脚部の内側面がタイヤ側面に形成されるバットレス部の湾曲面に当接される湾 曲した弧面状に形成されているので、滑り止め具をタイヤに装着した状態で、脚 部の内側面全体をタイヤ側面に圧接することが可能となり、これによって、脚部 のタイヤに対する接触面積が増大され、タイヤに対する滑り止め具の局所的な接 触が低減される一方、滑り止め具のタイヤに対する接触面積の増大に伴って、タ イヤに対する滑り止め具の追従性が向上される。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の滑り止め具の一例における滑り止め片
を示す断面図である。

【図２】本考案の滑り止め具がタイヤに装着された状態
を示す概略図である。

【図３】本考案の滑り止め具がタイヤに装着された状態
での、滑り止め片を示す断面図である。

【図４】本考案の滑り止め具における滑り止め片の一例
を示す断面図。

【図５】（ａ）は、従来の滑り止め具がタイヤに装着さ
れた状態での、滑り止め片の一例を示す断面図、（ｂ）
従来の滑り止め具がタイヤに装着された状態での、滑り
止め片の他の一例を示す断面図である。

【符号の説明】

２ 滑り止め片 ３ 装着用ロープ ４ 滑り止め部 ５ 脚部 ５ａ 内側面 ５ｂ 先端部 ７ 連結金具 Ｔ タイヤ Ｔ１ トレッド部 Ｔ２ バットレス部

Claims (3)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 ２本の互いに平行な索条体間に可撓性弾
   性材により形成した複数の滑り止め片を等間隔で配設す
   ることによって、はしご状に形成されるタイヤ用滑り止
   め具において、上記滑り止め片が、タイヤのトレッド部
   に当接してタイヤの幅方向に伸びる滑り止め部と、この
   滑り止め部の両端部からタイヤの径方向内側に向かって
   伸びる脚部と、この脚部の先端部に接合され上記索条体
   と連結される連結部材とを備えた断面視コ字状に形成さ
   れるとともに、上記脚部の内側面がタイヤ側面に形成さ
   れるバットレス部の湾曲面に当接されるように湾曲した
   弧面状に形成されたことを特徴とするタイヤ用滑り止め
   具。
2. 【請求項２】 上記請求項１記載のタイヤ用滑り止め具
   において、上記連結部材が、上記脚部の先端部からタイ
   ヤの径方向内側に向かって伸びる胴部と、この胴部の先
   端に一体に形成されて上記索条体と連結される連結部と
   から構成されるとともに、上記胴部がタイヤの幅方向内
   側に向かって湾曲したことを特徴とするタイヤ用滑り止
   め具。
3. 【請求項３】 上記請求項１乃至２のいずれかのタイヤ
   用滑り止め具において、上記連結部材の表面を緩衝部材
   で覆ったことを特徴とするタイヤ用滑り止め具。