JPH0549412U - 滑止め装置用スパイク - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 （修正有） 【目的】路面損傷が可及的に少ないにも拘らず、横滑り
に対して有効な滑止め効果を発揮する滑止め装置用スパ
イクを提供する。 【構成】鋼板材によって、底板部２と、この底板部の両
側端から立ち上がり、上端が略ハ字状を成す左右の側板
部３とを有するように形成され、滑止め片本体接地面の
長さ方向ほぼ対称位置に、上記両側板部の上端が接地面
より突出すると共に上端の幅狭な方の端部３Ｃが滑止め
片本体の長さ方向端部を向くようにして埋設されるもの
である。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、車輛のタイヤ用滑止め装置を構成する滑止め片に埋設されるスパイ クの改良に関するものである。

【０００２】

【従来技術】

スティールチェーンに代わる合成樹脂あるいはゴム製の滑止め装置のうち、２ 本の平行するロープなどの索条に断面コ字状あるいは平板状を成す滑止め片を適 宜の間隔をおいて複数個はしご状に配設した、いわゆるラダー式の滑止め装置で は、滑止め効果を発揮、あるいは増大させるために、滑止め片の接地面にスパイ クを取り付けたものが多い。 そして、このスパイクは、例えば実開平２−８７６０４号公報に見られるよう に丸ピン状のものをその頭部が滑止め片本体の接地面より突出するように複数個 、埋設したり、あるいは実開昭６１−１５２５０５号公報に示されているように カップ型のものを上縁部が突出するように同様に複数個埋設するようにしてある 。

【０００３】

【考案が解決しようとする課題】

ところが、このようなスパイクはいずれも突出する部分が円形状をしているた めに滑止め作用に指向性がなく、いずれの滑り方向に対しても突出周縁部の一部 が抵抗するに過ぎず、特に横滑りに対しては十分な滑止め効果を期待できない。 滑止め効果を十分に発揮させるためには、大径にして突出面積を大きくしたり、 本数を多くするなどすれば良いが、上記スパイクは元々通常走行においては路面 に対して突き刺さるようにして作用するため、このように改良した場合には、路 面損傷が大きくなる。

【０００４】 本考案はこのような点に鑑み、路面損傷が可及的に少ないにも拘らず、横滑り に対しても有効な滑止め効果を発揮する滑止め装置用スパイクを提供することを 目的とするものである。

【０００５】

【課題を解決するための手段】

本考案は、上記した目的を達成するために、 いわゆるラダータイプの滑止め装置に用いられるスパイクにおいて、 鋼板材によって形成され、 底板部と、この底板部の両側端から立ち上がり、上端が略ハ字状を成す左右の 側板部とを有し、 滑止め片本体接地面の長さ方向ほぼ対称位置に、上記両側板部の上端が接地面 より突出すると共に上端の幅狭な方の端部が滑止め片本体の長さ方向端部を向く ようにして埋設されるようにした点に特徴がある。

【０００６】 このスパイクは、略台形状の底板部と、この底板部の両側端から一体的に立ち 上がり、上端が略ハ字状を成す左右の側板部とを有していて、上記底板部の板面 に一対の切起し爪がその内向端を対向させるようにして山なりに折曲形成され、 滑止め片本体の長さ方向に沿って埋入される補強ワイヤが上記切起し爪の下方を 通って底板部上に挿通されているような構造が理想的である。

【０００７】

【実施例】

以下、本考案を図示した実施例に基づいて詳説する。 図１は本考案の一実施例に係る滑止め装置用のスパイクを示している。

【０００８】 このスパイクは、鋼板材を折曲することにより形成され、略台形状の底板２と この底板２の両側端から一体的に立ち上がって上端３ａ，３ａが略ハ字状を成す 側板３とから成っている。両側板３，３の間隔が広い方の底板端部には、一対の 爪片４，４が互いにその内向端をほぼ突き合わせるようにして山なりに切起し形 成されている。底板２の上面上には、滑止め片本体６の長さ方向に沿って埋入さ れる補強ワイヤ５が上記爪片４の下方を通るようにして挿通される。

【０００９】 上記構造のスパイク１は、図２及び図４に見られるように滑止め片本体６の接 地面６ａの長さ方向中央部寄りの左右対称位置に一対取り付けられる。そして、 これらのスパイク１は、両側板３，３の間隔が広い方の長さ方向端部３ｂ，３ｂ を滑止め片本体６の中央部に向け、かつ両側板３の上端３ａが滑止め片本体６の 接地面６ａから突出するようにして埋入される。尚、この突出長さは、後述する Ｖ字トレッド７の上面より若干上位に位置する長さが望ましい。

【００１０】 スパイク１が埋入された滑止め片は、ゴム等の柔軟な可撓性弾性材によって帯 板状に一体成形され、図２に示すように接地面６ａのほぼ中央に、滑止め片本体 ６の幅方向両側面を所要面積の台形状に切り欠いて形成した幅狭なくびれ部８が 設けられている。

【００１１】 また、スパイク１が設けられた位置よりも外方の接地面６ａには、Ｖ字状のト レッド７が形成されている。このＶ字トレッド７はくびれ部８を中心として左右 ほぼ対称位置に４個づつ配設され、いずれのＶ字トレッド７も、くびれ部８に対 して底角部７ａが滑止め片本体６の長さ方向端部がわを向き、両辺７ｂ，７ｂが くびれ部８の方向に開くようにして適度の間隔を置いて横向きに配設されている 。各Ｖ字トレッド７の両辺７ｂの三角状の端部は、タイヤの周方向を向く滑止め 片両側面に規則的に突出し、そのまま下方のベース部にまで延びて、滑止め片側 面を鋸歯様の凹凸状に形成している。（尚、図中符号７ａ，７ｂ，７ｃは、滑止 め片本体６の最も内側に位置する一対のＶ字トレッドについてのみ付し、他のＶ 字トレッドにはその記載を省略する。）

【００１２】 ９はくびれ部８の上面に突設した小Ｖ字トレッド、１０は各スパイク１の幅広 がわの端部３ｂの外方にこれとほぼ接触するようにして突設した小ブロック状の スパイク防振用トレッドで、前記Ｖ字トレッド７の端部７ｃよりも突出しない大 きさに形成されている。

【００１３】 また、１１は隣合うＶ字トレッド７の両辺７ｂ，７ｂの間で、Ｖ字トレッド７ の上記端部７ｃの近傍に、辺７ｂ，７ｂと平行になるように穿設した長孔である 。この長孔１１は、雪路走行中には雪やシャーベット状の氷が入り込んで塞がれ 、Ｖ字トレッド７の突出端部７ｃによって形成される滑止め片本体６の凹凸側面 に変形を生じさせることなくその長い周長全体を圧雪路に食い込ませて高い駆動 力を発揮させる。一方、乾いた一般路を走行する場合には、この長孔１１が開放 され、Ｖ字トレッド７の突出端部７ｃが大きく変形するのを許容して圧接時の振 動を吸収する。尚、これらの長孔１１によって、走行時に生じる摩擦熱も効率良 く放熱される。従って、長孔１１は接地時にＶ字トレッド７の突出端部７ｃが圧 縮変形するのを許容するものであれば、その位置と形状の如何を問うものではな い。

【００１４】 １２は滑止め片の両端部に設けた係止孔で、この係止孔１２の周囲にはそれぞ れ金属製のリング１５が埋入され、これらのリング１５は滑止め片内の幅方向中 心線に沿ってモールドされた補強ワイヤ５によって連結されている（図３参照） 。この補強ワイヤ５が上記したスパイク１の底板２上を通過する。

【００１５】 上記構造の滑止め片は、両端の係止孔１２を２本のロープ１４に固定された多 数のフック１３に係合させることにより、梯子状に着脱自在に取り付けられ、滑 止め装置を構成する（図５，図６参照）。 タイヤＴに装着された滑止め装置の滑止め片は、その両端部がロープによって 引っ張られて屈曲し、タイヤＴのショルダ部に当接される（図５参照）。

【００１６】 雪路走行中に車輛が横滑りしようとすると、滑止め片は、その接地面６ａに、 Ｖ字トレッド７がくさび状の底角部７ａをタイヤＴの幅方向外方に位置させて多 段状に配設されているために、中央部を境として滑り方向側の４個のトレッド７ の上記底角部７ａが、滑り方向の雪路面にそのまま食い込んでゆき、これに続い て滑止め片本体６の幅方向いっぱいに広がったＶ字トレッド７の両辺７ｂが滑り 力に対して適度の抵抗力を与える。 これと同時に、上記トレッド７に隣設されたスパイク１は、略ハ字状に突出し た両側板３の上端３ａがその狭まった方の端部３ｃを滑り方向に位置させている ので、この端部３ｃのエッジによって雪路面に鋭く食い込み、続いて滑り方向に 対して徐々に抵抗面積の広がった両側板３の長い上端３ａの縁が同様に路面をと らえる。

【００１７】 スパイク１の左右両側板３，３の突出する上端３ａ間は開放されているものの 、滑止め片本体６の更に中央部寄りに小Ｖ字トレッド９が配設されているために 、この小Ｖ字トレッド９によって上記開放間隙を通過する雪や氷に対して前記し たＶ字トレッド７と同様な作用が果される。

【００１８】 また、各滑止め片の中央部を境いとする他側のトレッド（小Ｖ字トレッド９を 含む）は、滑り方向に対して底角部７ａを外向きに配設されているが、両辺７ｂ が雪等をせき止めるように拡がっているので、滑りに対して大きな抵抗力を与え る。同側のスパイク１は、広がった内方端７ｂから雪路面に食い込み、両側板３ 上端３ａ内側縁全体によって路面をとらえる。 Ｖ字トレッド７間に詰った雪等は、開放された両辺７ｂ端部間から排出される 。スパイク１の両側板３間には雪などが詰まることのないようスパイク１の上端 ３ａよりも下位に突出するリブを設けると良い。

【００１９】 一対のスパイク１，１は、いずれも底板２上を補強ワイヤ５が通過し、このワ イヤ５が底板２に設けられた爪片４の下をくぐり抜けているので、接地時の衝撃 や振動あるいは様々な方向からの外力によって滑止め片本体６から脱落すること がない。また、両スパイク１，１は、滑止め片本体６の中央部寄りの端部外縁を クッショントレッド１０に当接されているので、走行時の振動が緩和される。上 記した爪片４は、底板２の長さ方向両端部にそれぞれ設けるようにしても良い。

【００２０】 また、急発進あるいは制動時のように滑止め片に大きな力が作用した場合、単 なる帯状の滑止め片ではタイヤＴの周面上で捻れるようにして反転してしまうが 、上記滑止め片はくびれ部８がこの作用力を水平方向の屈曲変位によって吸収す るので、反転することがなくなるばかりでなく、埋入されたスパイク１の板面に 無理な捻れ力が作用することもなくなる。

【００２１】 図７は本考案の他の実施例に係るスパイクを示しており、このスパイク２１は 、基本的には、上記した実施例のスパイクとほぼ同様な形状を成しているものの 、底板２２の板面中央部に切起し爪２４が形成され、その下方に補強ワイヤ５が 挿通されている。また両側板２３の上端中央には、弧状の切り欠き溝２５が形成 されている。 従って、この実施例のスパイク２１によれば、滑止め片本体内に補強ワイヤ５ によってバランス良く保持され、また切り欠き溝２５によってより高いグリップ 性を発揮できるものである。

【００２２】 尚、上記した実施例では、本考案に係るスパイクは、Ｖ字トレッド７との関係 で滑止め片本体接地面６ａの中央部寄りに設けたが、他の形状のトレッドを用い る場合などは接地面６ａの長さ方向所望の位置に埋入するようにしても良い。 また、本スパイク１は滑止め片本体接地面６ａから突出する上端３ａ部が略ハ 字状を成すものであれば、底板２から立ち上がる左右側板の形状の如何を問うも のではない。

【００２３】

【考案の効果】

以上述べたように本考案によれば、鋼板材から成り、滑止め片本体接地面から 突出する両側板の上端が略ハ字状を成し、上記上端の幅狭な方の端部が滑止め片 本体の長さ方向端部を向くようにして埋設されるので、横滑り対して両側板の上 端がその狭い端部から徐々に抵抗面積が広がる方向に対向することとなり、滑り 方向に対する指向性によって有効な滑止め効果を発揮することができる。

【００２４】 また、従来のピン型のものに比べて、成形が容易でラダータイプの滑止め装置 の低廉化にも貢献できるばかりでなく、両側板の上端がスクレープするようにし て抵抗を与えるものであるため、路面損傷を著しく低減できるものである。

【図面の簡単な説明】

【図１】 本考案の一実施例に係る滑止め装置用スパイ
クの外観斜視図である。

【図２】上記スパイクが埋入された滑止め片の外観斜視
図である。

【図３】図２の滑止め片の内部に埋入される部材の斜視
図である。

【図４】図２の縦断面図である。

【図５】滑止め片がタイヤに装着されるときの状態を示
す説明図である。

【図６】上記滑止め片を有する滑止め装置の使用状態を
示す説明図である。

【図７】本考案の他の実施例に係るスパイクの外観斜視
図である。

【符号の説明】

１，２１−スパイク ２，２２−底板 ３，２３−側板 ３ａ−側板の上端 ３ｂ−側板の広がった方の端部 ３ｃ−側板の狭い方の端部 ４，２４−爪片 ５−補強ワイヤ ６−滑止め片本体 ６ａ−接地面 ７−Ｖ字トレッド ７ａ−Ｖ字トレッドの底角部 ７ｂ−Ｖ字トレッドの辺 ８−くびれ部 １０−防振用トレッド １１−長孔 Ｔ−タイヤ

Claims (3)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】２本の索条体間にはしご状に配設された滑
   止め片に埋設される滑止め装置用スパイクにおいて、 鋼板材によって形成され、 底板部と、この底板部の両側端から立ち上がり、上端が
   略ハ字状を成す左右の側板部とを有し、 滑止め片本体接地面の長さ方向ほぼ対称位置に、上記両
   側板部の上端が接地面より突出すると共に上端の幅狭な
   方の端部が滑止め片本体の長さ方向端部を向くようにし
   て埋設されることを特徴とする滑止め装置用スパイク。
2. 【請求項２】略台形状の底板部と、この底板部の両側端
   から一体的に立ち上がり、上端が略ハ字状を成す左右の
   側板部とから成り、 上記底板部の板面に一対の切起し爪がその内向端を対向
   させるようにして山なりに折曲形成され、 滑止め片本体の長さ方向に沿って埋入される補強ワイヤ
   が上記切起し爪の下方を通って底板部上に挿通されてい
   ることを特徴とする請求項１に記載の滑止め装置用スパ
   イク。
3. 【請求項３】前記両側板の上端に切り欠き溝が形成され
   ていることを特徴とする請求項１もしくは２に記載の滑
   止め装置用スパイク。