JP2515881Y2 - タイヤ滑止具 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案は、自動車用タイヤの外周面に巻装して使用さ
れるタイヤ滑止具に関するものである。

（従来の技術） 一般に、積雪、氷結した路面等を自動車で走行する場
合、多数のラダー部及び網目状部を有する非金属材料例
えばゴム製のタイヤ滑止具が使用されている。

従来、この種タイヤ滑止具としては、第５図に例示す
るものがある。このタイヤ滑止具は、その本体１が長手
方向と直交するラダー状接地部２と、幅方向両側の斜交
差網目状の側縁部3,4と、長手方向両端の連結帯部5,6を
備え、内部に高張力性繊維製芯材９が埋設されている。
そして、前記本体１をタイヤの外周面に巻付けて前記連
結帯部5,6を互いに対向させて連結し、前記本体１の幅
方向各端縁の掛止部7,8に、緊締索12,13を連結フック1
4,15を介して係合するようになっている。なお、タイヤ
内側側の連結フック14としては、金属製帯板材が使用さ
れ、第７図及び第８図に示すように緊締索12（ロープ）
に巻付けてカシメ固定される。

ところで、前記掛止部7,8は弯曲状であるから、成形
金型に芯材９を配置してゴム材を流し込んで固化させた
状態では、第６図に示すように、芯材９が幅の中央部に
位置しているが、加硫中に芯材９が熱収縮によって、第
７図に示すように掛止部7,8の内側表面近傍に芯材９が
移動し、場合によっては表面に露出する。かかる状態に
なると、タイヤに装着して自動車を走行させたとき、芯
材９に連結フック14,15が接触して擦れ、摩損して芯材
９が切断し、掛止部7,8が切断するに至るという欠点が
ある。

そこで、上記欠点を改善するために、第９図に示すよ
うに、掛止部7,8を台形にしたものが提案されている
（実開昭63−107215号公報参照）。

（考案が解決しようとする課題） 従来例で説明した台形の掛止部を有するタイヤ滑止具
は、連結フックの材料がタイヤ外側のように金属丸棒の
場合、角部がないので芯材の擦れが少くなるが、連結フ
ックが金属帯板製であると、掛止部７に連結フック14を
引掛けて引張るので第９図に示すように、連結フック14
の角部が、掛止部７の内側角部表面に露出する芯材９に
食い込んで摩擦し、摩損して切断に至るという問題があ
る。

本考案は、上述のような実状に鑑みてなされたもの
で、その目的とするところは、連結フックの掛止部に、
連結フックとの接触部分に芯材が露出することがなく、
芯材の切断を防止して耐久性の向上を図ることのできる
タイヤ滑止具を提供するにある。

（課題を解決するための手段） 本考案では、上記目的を達成するために、次の技術的
手段を講じた。

すなわち、本考案は、非金属材料製滑止具本体１の幅
方向各端縁の掛止部7,8に連結フック14,15を介して緊締
索12,13を係合するようにしたタイヤ滑止具において、 前記掛止部7,8の少くともタイヤ内側側は、前記本体
１長手方向と平行でかつフック幅よりも長くされると共
に該掛止部７の長手方向両端部に続く側縁部3aは掛止部
７と直角とされていることを特徴としている。

（作用） 本考案によれば、連結フック14の掛止部７が、フック
幅の少くとも２倍以上の長さを有しており、しかも、そ
の長手方向両端部に続く側縁部3aが掛止部７と直角にな
っているので、加硫前における芯材９を各掛止部７の両
端内側角部表面から遠い位置に配することができ、加硫
によって芯材９が収縮しても、各掛止部７の両端内側角
部表面と芯材９間の所要間隔を確保でき、連結フック14
が芯材９に食い込んだり擦接することもなく、したがっ
て、芯材９を切断せず、滑止具本体１の耐久性を損ねる
ことはない。

（実施例） 以下、本考案の実施例を図面に基づき説明する。

なお、タイヤ滑止具の基本的構成は、第５図に示すも
のと同じであるため、第５図と同じ符号を付すと共に同
じ名称を用い、第５図をも参照して説明する。

第１図及び第２図は本考案の第１実施例の要部を示
し、タイヤ滑止具の滑止具本体１は、非金属材料例えば
ゴム製の帯状を呈し、その長手方向と直交する互に平行
な多数のラダー状接地部２と、幅方向両側の斜交差網目
状側縁部3,4と、長手方向両端の連結帯部5,6と、幅方向
両端の掛止部7,8とを備え、高張力性合成繊維等からな
る芯材９を埋設されると共に、前記接地部２にはスパイ
クピン10が埋設されている。なお、タイヤ外側に位置す
る側縁部４には、接地部２と直交方向の連結片11が設け
られている。

そして、滑止具本体１は、タイヤの外周面に巻付け
て、前記両連結帯部5,6を互いに対向させて連結し、幅
方向両端の掛止部7,8に環状の緊締索12,13を連結フック
14,15を介して係合するようになっている。

前記掛止部7,8のうち、タイヤ外側側の掛止部８は、
連結フック15が金属棒材製であるから、従来例と略同様
の形状であるが、タイヤ内側側の掛止部７は、第２図に
示すように、連結フック14が金属帯板材製であるため、
次のように形成されている。

即ち、タイヤ内側側の掛止部７は、第１図及び第２図
に示すように、前記本体１の長手方向と平行でしかも、
その長さｌが連結フック14の幅ｗの少くとも２倍以上と
され、該掛止部７の中間部内側には、フック固定用突起
16が連結フック14を嵌入させうる間隔をもって２個設け
られている。そして、前記掛止部７の長手方向両端に続
く側縁部3aは、掛止部７と直角とされており、第２図に
示すように、芯材９と掛止部７の内側角部表面との間に
所要間隔を確保できる。即ち、加硫前の成形過程におい
て、第２図に２点鎖線で示すように、芯材９を掛止部７
の両端角部内側表面から遠い位置に配して十分な長さを
もたせうるので、本体１の加硫によって芯材９が収縮し
ても、連結フック14が掛止される中央部は勿論のこと両
端内側角部においても芯材９と外表面とのゴム厚が厚く
なり、かつ芯材９が中央部に位置している。したがっ
て、芯材９が連結フック14に擦接する恐れは全くない。

さらに、連結フック14は、フック固定用突起16によっ
て、本体１長手方向移動が阻止されているため、芯材９
に全く接触せずかつ喰い込まず、したがって、芯材９を
切断することはない。

第３図は本考案の第２実施例の要部を示し、第１実施
例と異なるところは、掛止部７の長さが短かくかつ小さ
くなっている点で、第１実施例と同等の作用効果が期待
できる。

第４図は本考案の第３実施例の要部を示し、第２実施
例と異なるところは、掛止部７のフック固定用突起16の
内端が長手方向に延長されて側縁部3,4に直かに接続さ
れたものであり、第２実施例と同等の効果が期待でき
る。

本考案は、上記実施例に限定されるものではなく、例
えば、掛止部７の中間部に設けたフック固定用突起16は
これを省略することができ、また、タイヤ外側側の掛止
部８も掛止部７と同様に本体１の長手方向と平行にする
ことができる。また、上記実施例では、滑止具本体１
は、その長手方向の長さがタイヤ周長のものとされてい
るが、該本体１は数個のものが連結された分割タイプの
ものでも良い。

（考案の効果） 本考案は、上述のように、非金属材料製滑止具本体１
の幅方向各端縁の掛止部7,8に連結フック14,15を介して
緊締索12,13を係合するようにしたタイヤ滑止具におい
て、前記掛止部7,8の少くともタイヤ内側側は、前記本
体１長手方向と平行でかつフック幅よりも長くされると
共に該掛止部７の長手方向両端に続く側縁部3aが掛止部
７と直角とされていることを特徴とするものであるか
ら、芯材９と掛止部７及びその長手方向両端内側角部と
のゴム厚が厚くなり、前記掛止部７の連結フック14との
接触部分に芯材９が露出することがなく、したがって連
結フック14と芯材９の擦接が生じないため、芯材９が切
断される恐れは全くなく、タイヤの耐久性を向上させる
ことができる。

【図面の簡単な説明】

第１図及び第２図は本考案の第１実施例の要部を示す平
面図及び破断拡大平面図、第３図は同第２実施例の要部
平面図、第４図は同第３実施例の要部平面図、第５図〜
第９図は従来例を示し、第５図は全体展開平面図、第６
図は加硫前の掛止部における芯材の埋入状態説明図、第
７図は加硫後の掛止部の破断平面図、第８図は第７図の
Ａ−Ａ線断面図、第９図は他の従来例の掛止部破断平面
図である。 １……滑止具本体、5,6……連結帯部、7,8……掛止部、
９……芯材、12,13……緊締索、14,15……連結フック、
16……フック固定用突起。

Claims (1)

(57)【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】非金属材料製滑止具本体（１）の幅方向各
   端縁の掛止部（７）（８）に連結フック（14）（15）を
   介して緊締索（12）（13）を係合するようにしたタイヤ
   滑止具において、 前記掛止部（７）（８）の少くともタイヤ内側側は、前
   記本体（１）長手方向と平行でかつフック幅よりも長く
   されると共に該掛止部（７）の長手方向両端部に続く側
   縁部（3a）が掛止部（７）と直角とされていることを特
   徴とするタイヤ滑止具。