JP4897320B2 - 自動車用タイヤの滑止め装置 - Google Patents

Description

この発明は自動車用タイヤの滑止め装置に関し、特に力の弱い女性や老人にも簡単にかつ軽く扱えるようにした滑止め装置に関する。

例えば、雪路走行時や凍結路走行時にはスリップ事故を防止すべく、タイヤに滑止め装置を装着することが要請される。かかる滑止め装置では、繰り返しネットパターンを有する複数枚の合成樹脂製又はゴム製のネット体を長手方向に配列しその隣接する幅方向両側部をリンクによって順次連結したネット形式、あるいは一対のサイド部材の間に複数の滑り止め帯を所定の間隔をあけて梯子状に取付けたラダー形式が採用されることが多い。

ところで、滑止め装置をタイヤに装着する場合、滑止め機能を発揮する本体部分をタイヤトレッドに被せ、本体部分の内輪側及び外輪側の両端をジョイントフックやロック機構で相互に連結して無端状となし、本体部分の外輪側を緊締具で緊締して本体部分をタイヤトレッドに密着させるという方式が採用されている。

例えば、ロック部材の両端部に引寄せアームの基部を取付け、２つの引寄せアームの先端部を滑止め装置の本体部分のタイヤ外輪側において間隔を狭めるべき２つの部位（以下、「引寄せ端部」という）にそれぞれ引っ掛け、ロック部材の中央を回転中心としてロック部材を回転させることによって両引寄せアームの先端部を相互に引き寄せ、タイヤ外輪側の２つの引寄せ端部の間の間隔を狭めるようにしたタイヤの滑止め装置が提案されている（特許文献１、特許文献２）。

また、ロック部材の基部を一方の引寄せ端部に直接に又はベースプレートを介して取付け、ロック部材の先端部には引寄せアームの基部を回転可能に連結し、引寄せアームの先端部を他方の引寄せ端部に引っ掛け、ロック部材をその基部を中心に回転させ、引寄せ端部の間隔を狭めるようにしたタイヤの滑止め装置も提案されている（特許文献３）。

しかし、特許文献１〜３記載の滑止め装置では本体部分がタイヤに馴染んでいない状態で引寄せ端部を相互に引寄せようとしているので、大きな力でロック部材を回転させなければならず、力の弱い女性や老人の場合には依然としてロック部材を操作し難く、滑止め装置をタイヤに装着できないことがあった。

他方、本体部分の対向する引寄せ端部の一方に第１のフックを取付け、他方に第２のフックを引っ掛け、ラチェット爪のレバー操作によってラチェットギアの送りと係止を繰り返して第２のフックのワイヤー又はロッドを巻取り又はスライドさせ、第２のフックを第１のフックに向けて引き寄せることにより、２つの引寄せ端部の間隔を狭めるようにした滑止め装置が提案されている（特許文献４）。

特許文献４記載の滑止め装置ではラチェット機構のレバーを揺動操作すればよいので、力の弱い女性や老人にも手軽に扱うことができるという利点がある。

特開平２−４８２０４号公報 特開２０００−２１９０１９号公報 特開２００５−８１８９４号公報 特公昭５２−２１６３号公報

しかし、特許文献４記載の滑止め装置では第１、第２のフックが相互に離間する方向にラチェットギアを回転付勢し、このラチェットギアにラチェット爪を係脱可能に係止し、レバーの揺動操作によってギアを付勢力に抗して回転させるようになっているので、衝撃などによってラチェット爪の係止が不意に外れ、ラチェットギアが付勢力によって逆転され、引寄せ端部が離れて滑止め装置の緊締が弛んでしまうおそれがあり、信頼性の点で実用化し難いものであった。

本発明はかかる問題点に鑑み、女性や老人にも手軽に操作できるとともに、走行中に緊締が不意に弛むおそれのないようにした自動車用タイヤの滑止め装置を提供することを課題とする。

そこで、本発明に係る自動車用タイヤの滑止め装置は、本体部分のタイヤ内輪側及び外輪側を無端状に連結した後、本体部分のタイヤ外輪側の相互に対向する引寄せ端部を緊締具によって相互に引き寄せることにより本体部分を緊締してタイヤに密着させるようにした自動車用タイヤの滑止め装置において、上記相互に対向する引寄せ端部の一方に取付けられたロックプレートと、上記引寄せ端部の他方に取付けられ、外方から回転操作可能なラチェットギアが回転自在に内蔵されるとともに、上記ラチェットギアの回転を許容する一方上記ラチェットギアを係止して逆回転を規制するラチェット爪が外方から離脱操作可能に設けられ、該ラチェット爪には上記ラチェットギアへの係止状態に付勢するばね部材が設けられ、上記ラチェットギアには巻取りドラムが同軸にかつラチェットギアによって回転され得るように設けられた緊締具と、該緊締具に取付けられ、上記ロックプレートをロックし得るロック機構と、上記ロックプレートに引っ掛けられ得るフックと、先端に上記フックが取付けられ、上記巻取りドラムに巻回されたワイヤーと、を備えたことを特徴とする。

本発明の特徴の１つは引寄せ端部の一方にロックプレートを取付けるとともに、他方にラチェット機構を内蔵した緊締具を取付け、緊締具にロック機構を取付け、ロックプレートにフックを引っ掛け、緊締具を操作してフックのワイヤーを巻取り、ロックプレートをロック機構によってロックするようにした点にある。

これにより、ラチェット機構のラチェット爪が衝撃などによって不意に外れても、ロックプレートがロック機構にロックされているので、緊締が弛むことはない。

ラチェットギアは外方から回転操作できればよく、例えば緊締具の外面に摘まみを露出させ、摘まみを回転させてラチェットギアを回転操作するようにしてもよく、ラチェットギアの側面を露出させ、この側面に操作具の突起が嵌入する穴を形成し、操作具によってラチェットギアを回転させるようにしてもよい。

ラチェットギアは上述のように直接回転操作してもよく、又ギア群を介して回転させるようにしてもよい。特に、ギア群を介して減速するようにすると、小さな力でラチェットギアを回転操作できる。

上記の発明ではロックプレートをロック機構でロックするようにしたが、巻取りドラムを回転操作する回転操作部を軸線方向に引っ張った時にのみ巻取りドラムの逆回転を許容するように緊締具を構成しても同様に緊締が不意に弛むのを防止できる。

即ち、本発明に係る自動車用タイヤの滑止め装置は、本体部分のタイヤ内輪側及び外輪側を無端状に連結した後、本体部分のタイヤ外輪側の相互に対向する引寄せ端部を緊締具によって相互に引き寄せることにより本体部分を緊締してタイヤに密着させるようにした自動車用タイヤの滑止め装置において、上記本体部分のタイヤ外輪側の相互に対向する引寄せ端部の一方に引っ掛けられ得るフックと、上記引寄せ端部の他方に取付けられ、巻取りドラムが回転自在に内蔵されるとともに、該巻取りドラムを回転操作するための回転操作部が回転可能にかつ回転軸の軸線方向にスライド可能に取付けられ、回転規制部が作動姿勢において上記回転操作部又は巻取りドラムの回転を許容する一方逆回転を規制しかつ軸線方向にスライドされた解除姿勢において上記逆回転を許容するように形成された緊締具と、先端に上記フックが取付けられ、上記巻取りドラムには巻回されたワイヤーと、を備えたことを特徴とする。

本発明の特徴の１つは回転操作部が通常の作動姿勢にある時には回転規制部が回転操作部又は巻取りドラムの回転を許容し逆回転を規制する一方、回転操作部が軸線方向にスライドされて解除姿勢になった時には回転規制部が逆回転を許容するようにした点にある。

これにより、回転操作部が軸線方向に引っ張られない限り緊締が弛むことはなく、高い信頼性を保証できる。

本例においてもロックプレートとロック機構を設け、さらに緊締の信頼性を向上することもできる。即ち、引寄せ端部の一方に取付けられ、フックが引っ掛けられるロックプレートと、緊締具が取付けられ、ロックプレートをロックするロック機構と、を更に備えるようにしてもよい。

ロック機構はロックプレートをロックできればよく、例えばロックプレートにロック穴を形成し、ロック片をばね部材によって回動付勢してロック穴に嵌入し、ロックする方式を採用することができる。

本発明に係る滑止め装置はその本体部分のタイヤ外輪側を緊締できればよいので、例えば複数のトレッドで構成した滑止め装置において１枚のトレッドの外輪側の中間に引寄せ端部を形成し、その間をラチェット式の緊締具によって引寄せるようにしてもよく、又隣接するトレッドの端部を引寄せ端部とし、その間をラチェット式の緊締具によって引寄せるようにしてもよい。

また、ラダー形式の滑り止め装置のサイド部材の両端部を引寄せ端部とし、その間をラチェット式の緊締具によって引寄せるようにしてもよく、又サイド部材の中間に引寄せ端部を形成してその間をラチェット式の緊締具によって引寄せるようにしてもよい。

以下、本発明を図面に示す具体例に基づいて詳細に説明する。図１ないし図５は本発明に係る自動車用タイヤの滑止め装置の好ましい実施形態を示す。図において、滑止め装置１０の本体部分は例えば６枚のトレッド１２から構成され（４枚のトレッドで構成されてもよい）、各トレッド１２は合成樹脂材料、例えばウレタン樹脂で製作されている。

このトレッド１２は長手方向の両端において幅方向に帯状に延びる帯状部分１４、両帯状部分１４の間に延びるＸ状の部分１６及びＸ状の部分１６と帯状部分１４との間に延びる短帯状部分１８から構成され、表面にはスパイク２０が取付けられている。

トレッド１２ではタイヤ外輪側及びタイヤ内輪側において両方の帯状部分１４から他方の帯状部分１４に向けて短尺のアーム部２２が延び、両アーム部２２の間は短尺のリンク２４によって相互に連結されている。

また、トレッド１２は三枚ずつを一組とし、三枚のトレッド１２の隣接する端部の間はタイヤ外輪側及びタイヤ内輪側においてリンク２４によって相互に連結されてトレッド対２６が構成されている。

二組のトレッド対２６の隣接する端部の間はタイヤ内輪側において合成樹脂製のアーム２８と両側の金属製のリンク２９によって相互に連結され、又滑止め装置１０の両端に位置する端部ではタイヤ内輪側において一方にプッシュ式のロック機構５０が、他方にロックプレート５２が取付けられ、プッシュ式のロック機構５０とロックプレート５２とは相互に係脱可能に係止されてロックされるようになっている。

他方、タイヤ外輪側において二組のトレッド対２６の隣接する端部及び滑止め装置１０の両端に位置する端部は相互に対向する引寄せ端部６１となっており、対向する一方の引寄せ端部６１にはロックプレート６２の一端部がリベットによって固定され、他方の引寄せ端部６１には引寄せ具７０が取付けられている。

この引寄せ具７０では他方の引寄せ端部６１にベースプレート７１の一端部がリベットによって固定され、ベースプレート７１のほぼ中央にはラチェット式の緊締具７２が固定され、ベースプレート７１の先端部にはプッシュ式のロック機構６３が回転可能に取付けられている。

緊締具７２ではケース７２Ａ内にラチェットギア７２Ｂが回転可能に内蔵され、ラチェットギア７２Ｂには巻取りドラム７２Ｃが同軸に固定され、巻取りドラム７２Ｃにはワイヤー７３が巻回され、ワイヤー７３の先端にはフック７４が固定されている。

ラチェットギア７２Ｂの側面には操作治具７５の突起７５Ａが嵌入し得る２つの穴７２Ｅが形成され、該ラチェットギア７２Ｂの側面はケース７２Ａから露出されて外方から操作治具７５によって回転操作できるようになっている。

ケース７２Ａにはレバー７２Ｄが揺動自在に支持され、レバー７２Ｄの先端にはラチェット爪７２Ｇが形成され、レバー７２Ｄは板ばね７２Ｆによってラチェット爪７２Ｇがラチェットギア７２Ｂと係合する方向に付勢されている。

また、ロックプレート６２は先端部にロック穴６２Ａが形成されており、ロックプレート６２の先端部にはさらにフックを引っ掛けるフック穴６２Ｂが形成されている。プッシュ式のロック機構６３はブラケット６３Ａにロック片６３Ｂを取付け軸６３Ｃ廻りに回転可能に取付けるとともに、コイルばね６３Ｄによって回転付勢し、ロック片６３Ｂの後端部には突起６３Ｅが形成されてロックプレート６２のロック穴６２Ａに嵌入されてロックプレート６２をロックするようになっている。

他方、プッシュ式のロック機構５０もロック機構６３と同様の構造が採用され、又ロックプレート５２はフック穴６２Ｂを除いてロックプレート６２と同様の構造が採用されている。

滑止め装置１０をタイヤに装着する場合、二組のトレッド対２６の間でタイヤの接地部分を挟み込み、二組のトレッド対２６の最外側の部分を持って滑止め装置１０をタイヤに被せた後、タイヤ内輪側に手をまわし、プッシュ式のロック機構５０でロックプレート５２をロックし、滑止め装置１０のタイヤ内輪側を無端状にする。

次に、２つの引寄せ具７０の緊締具７３のレバー７２Ｄを板ばね７２Ｆの付勢力に抗して揺動させ、ラチェットギア７２Ｂの係止を解除し、ワイヤー７３を引き出して先端のフック７４をロックプレート６２のフック穴６２Ｂに引っ掛ける。その後、操作治具７５の突起７５Ａを一方の引寄せ具７０のラチェットギア７２Ｂの穴７２Ｅに嵌入させ、操作治具７５によってラチェットギア７２Ｂを回転させる。

すると、ワイヤー７３が巻取りドラム７２Ｃに巻き取られ、ロックプレート６２がプッシュ式のロック機構７３に接近し、対向する２つの引寄せ端部６１も相互に接近する。ラチェットギア７２Ｂをさらに回転させると、ロックプレート６２の先端部がロック機構６３のロック片６３Ｂをコイルばね６３Ｄの付勢力に抗してロック片６３を揺動させながら、ロック片６３の下側に引き込まれ、ロックプレート６２のロック穴６２Ａにロック片６３Ｂの突起６３Ｅが嵌まり込み、ロックプレート６２がロック機構６３によってロックされる。

他方の引寄せ具７０について同様に行ってロックプレート６２をロック機構６３によってロックすると、滑止め装置１０の本体部分のタイヤ外輪側が緊締され、トレッド１２はタイヤ外周面に密着する。

このとき、ロックプレート６２がプッシュ式のロック機構６３によってロックされているので、衝撃など、何らかの原因でラチェット爪７２Ｇがラチェットギア７２Ｂから外れても滑止め装置１０の緊締が弛むことはなく、装着の信頼性を保証できる。

滑止め装置１０を外す場合にはフック７４をロックプレート６２から外した後、ロック機構６３のロック片６３Ｂを揺動させてロックプレート６２を引き抜けばよい。

図６及び図７は第２の実施形態を示す。本例では第１の実施形態における緊締具７２と構造の異なる緊締具８０を用いている。この緊締具８０にはダイヤル（回転操作部）８１の底部に円筒部分が形成され、円筒部分の中心には角柱状の回転軸８２が立設され、又円筒部分の内周面には弾性レバー（回転規制部）８１Ａが円周方向に傾斜しかつ相互に等しい角度間隔をあけて形成されている。

このダイヤル８１の回転軸８２には第２部品８３が回転自在にかつスライド自在に支持され、第２部品８３のフランジを挟んだ一方にはダイヤル８１の回転を許容する一方、弾性レバー８１Ａを係止して逆回転を規制するラチェットギア（回転規制部）８３Ａが形成され、他方には内周面にギア８３Ｂが形成された円筒状の部分が形成されている。

この円筒状の部分内にはギア群８４が内蔵され、ギア群８４では一対のプレートの間に３つのギア８４Ａを等しい角度間隔をあけて回転自在に支持され、３つのギア８４Ａは第２部品８３のギア８３Ｂと噛合され、又ギア群８４の半部には巻取りドラム８４Ｂが形成されてワイヤー７３が巻回され、ワイヤー７３は第２部品８３の取出し孔８３Ｃから外方に引き出され、その先端にフック７４が連結されている。

ギア８４Ａの間にはピニオンギア８５が挿入されて噛合され、ピニオンギア８５は回転軸８２に外嵌されてダイヤル８１によって回転されるようになっている。第２部品８３の円筒状の部分はカバー８６によって封鎖されている。

通常はダイヤル８１が第２部品８３のラチェットギア８３Ａの部分にきっちりと嵌まり合った作動姿勢となっている。なお、ばね部材によってダイヤル８１を作動姿勢に付勢するようにしてもよい。この作動姿勢においてダイヤル８１を回転させると、弾性レバー８１Ａがラチェットギア８３Ａを弾性変形しながら乗り越えてラチェットギア８３Ａの各歯に係止され、逆回転が阻止される。ダイヤル８１が回転されると、ピニオンギア８５が回転し、３つのギア８４Ａが回転し、この３つのギア８４Ａは第２部品８３のギア８３Ｂと噛合しているので、ギア群８４が回転軸８２の廻りに回転され、それに伴って巻取りドラム８４Ｂも回転し、ワイヤー７３を巻き取ることができる。

ダイヤル８１を引っ張ると、弾性レバー８１Ａとラチェットギア８３Ａとの噛合が解除される。この解除姿勢においてはダイヤル８１は回転だけでなく、逆回転も可能となり、ギア８４Ａも第２部品８３内で自由に回転及び逆回転できる。そこで、ワイヤー７３を引っ張ると、巻取りドラム８４Ｂが自由に逆回転し、ワイヤー７３が引き出される。

従って、本例の緊締具８０を第１の実施形態における緊締具７２に代えて使用すると、ダイヤル８１が引っ張られてスライドしない限り、巻取りドラム８４Ｂが逆回転することはなく、ロック機構６３によるロックプレート６２のロックに加え、ワイヤー７３の引出しも阻止されるので、滑止め装置１０の緊締の弛みをより確実に防止できる。

なお、本例の緊締具８０を採用する場合、ダイヤル８１が引っ張られてスライドしない限り、巻取りドラム８４Ｂが逆回転することはなく、ワイヤー７３の引出しが確実に阻止されるので、ロックプレート６２とプッシュ式のロック機構６３を用いることなく、滑止め装置１０を構成することもできる。

本発明に係る自動車用タイヤの滑止め装置の好ましい実施形態を示す概略平面図である。 上記実施形態における引寄せ具の動きを模式的に示す図である。 上記引寄せ具における緊締具の構造を示す図である。 上記実施形態におけるロックプレート６２とロック機構６３との関係を示す図である。 上記実施形態における操作治具を示す斜視図である。 第２の実施形態における緊締具８０を示す概略斜視図である。 上記緊締具８０を示す分解斜視図である。

符号の説明

１０ 滑止め装置
１２ トレッド
２６ トレッド対（本体部分）
６２ ロックプレート
６３ ロック機構
７０ 引寄せ具
７２ 緊締具
７２Ｂ ラチェットギア
７２Ｂ 巻取りドラム
７２Ｇ ラチェット爪
７３ ワイヤー
７４ フック
８０ 緊締具
８１ ダイヤル（回転操作部）
８１Ａ 弾性レバー
８２ 回転軸
８３Ａ ラチェットギア
８４Ｂ 巻取りドラム

Claims (1)

1. 本体部分のタイヤ内輪側及び外輪側を無端状に連結した後、本体部分のタイヤ外輪側の相互に対向する引寄せ端部を緊締具によって相互に引き寄せることにより本体部分を緊締してタイヤに密着させるようにした自動車用タイヤの滑止め装置において、
   上記本体部分（２６）のタイヤ外輪側の相互に対向する引寄せ端部の一方に引っ掛けられ得るフック（７４）と、
   上記引寄せ端部の他方に取付けられ、巻取りドラム（８４Ｂ）が回転自在に内蔵されるとともに、該巻取りドラム（８４Ｂ）を回転操作するためのダイヤル（８１）が回転可能にかつ回転軸（８２）の軸線方向にスライド可能に取付けられ、上記巻取りドラム（８４Ｂ）にはラチェットギア（８３Ａ）が形成され、上記ダイヤル（８１）にはラチェットギア（８３Ａ）と係合し得る弾性レバー（８１Ａ）が形成され、該弾性レバー（８１Ａ）は上記ラチェットギア（８３Ａ）と係合した作動姿勢において弾性変形して上記ラチェットギア（８３Ａ）を乗り越えることによって上記巻取りドラム（８４Ｂ）の回転を許容するが上記ラチェットギア（８３Ａ）と係合することによって逆回転を規制しかつ上記ダイヤル（８１）が軸線方向にスライドされた解除姿勢において上記逆回転を許容するように形成された緊締具（８０）と、
   先端に上記フック（７４）が取付けられ、上記巻取りドラム（８４Ｂ）に巻回されたワイヤー（７３）と、
   上記引寄せ端部の一方に取付けられ、端部にロック穴（６２Ａ）が形成され、上記フック（７４）が引っ掛けられるロックプレート（６２）と、
   上記緊締具（８０）が取付けられ、回動付勢されたロック片（６３Ｂ）を備え、上記ロックプレート（６２）の端部が上記緊締具（８０）によって引き寄せられて上記ロック片（６３Ｂ）の下側に嵌まり込み、該ロック片（６３Ｂ）の突起（６３Ｅ）が上記ロック片（６３Ｂ）の回動付勢力によって上記ロックプレート（６２）のロック穴（６２Ａ）に嵌まり込むことによって上記ロックプレート（６２）をロックするロック機構（６３）と、
   
   を備えたことを特徴とする自動車用タイヤの滑止め装置。

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