JPH11254930A - タイヤ用滑止め装置及びタイヤ用滑止め装置の外側締付け具 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 長手方向中間の開口部を周方向に沿って狭め
るようにして、走行振動の改善を図る。 【解決手段】 タイヤ３のトレッド面を被覆可能とする
帯状の装置本体５を有し、当該装置本体５は長手方向に
分割された複数の本体構成片６が連結されてなり、且つ
装置本体５の長手方向中間には本体構成片６のない開口
部１１が設けられ、当該開口部１１へ臨む両側の本体構
成片６に、装置本体５の幅方向外側寄りを互いに連結す
るための開口部連結具２３を備え、前記開口部連結具２
３は、その連結する長さを変更自在なロック体５１を備
えている。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、タイヤ用滑止め装
置及びタイヤ用滑止め装置の外側締付け具に関するもの
である。

【０００２】

【従来の技術】タイヤに巻回装着して用いるタイヤ用滑
止め装置として、ネット構造やラダー構造又はこれらの
複合構造を具備しつつ、全体がタイヤのトレッド面を被
覆可能なように略帯状に形成されたゴム製又は樹脂製の
帯状本体を有したものは、今日では広く知られるところ
となっているが、このタイプの滑止め装置の中には、更
に、帯状本体がその長手方向を複数の本体構成要素に分
割されているタイプがある（特開平９−１５６３３４号
公報参照）。

【０００３】このような、いわゆる分割式の帯状本体を
有するタイプの滑止め装置において、帯状本体の幅方向
内側（タイヤへの装着時にタイヤハウス内へ向けられる
側）では、各本体構成要素相互が紐部材を介して一連に
連結されている。また、帯状本体の幅方向外側（タイヤ
への装着時に外側方へ向けられる側）では、相隣関係と
される本体構成要素同士が連結具を介して別々に連結さ
れている。

【０００４】但し、この帯状本体の長手方向中間には、
本体構成要素がなく、紐部材によってのみ繋げられた開
口部が設けられている。この開口部へ臨む両側の本体構
成要素には、帯状本体の幅方向外側寄りを互いに連結す
るための開口部連結具が設けられている。なお、この開
口部は、帯状本体をタイヤへ巻回させるときに、タイヤ
と路面との接地部へこれを回避させるように嵌め入れる
部分であって、この作業途中でいちいち自動車を移動さ
せたりジャッキアップさせたりする手間を省けるように
している。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】上記タイヤ滑止め装置
における開口部連結具は、帯状本体の長手方向両端に設
けられた連結具と共に、帯状本体の幅方向外側よりを単
にエンドレス状（ループ状）に連結するためのものにす
ぎなかった。すなわち、開口部へ臨む両側の本体構成要
素に対して、開口部を周方向に沿って狭めるような作用
を生じさせるものではなかった。

【０００６】そのため、この開口部が広いままとされる
ことが多々あり、この開口部による走行振動が発生する
ということがあった。本発明は、上記事情に鑑みてなさ
れたものであって、開口部を周方向に沿って狭めるよう
にして、走行振動の改善を図ることができるタイヤ滑止
め装置を提供することを目的とする。

【０００７】また、タイヤ滑止め装置には、タイヤへ装
着する際に、特開平８−３１０２０８号公報に示すよう
な緊締具を用いるものがある。この緊締具は、タイヤ用
滑止め装置の幅方向外側に沿接保持される非伸縮性の緊
締紐体と、紐係止機構を内蔵して前記緊締紐体の各端部
が挿通可能になった緊締具本体と、この緊締具本体から
出た緊締紐体の各端部に連結されて滑止め装置の幅方向
外側の適所に引っ掛け保持される伸縮紐体とを備え、前
記緊締具本体の紐係止機構が伸縮紐体による緊締紐体の
引き出しを許容するが逆方向移動を阻止する状態にセッ
ト可能なされたものである。

【０００８】本発明では、このような緊締具を開口部を
有するタイヤ用滑止め装置に採用する場合おいて、開口
部を周方向に沿って確実に狭めるようにすることも目的
とする。

【０００９】

【課題を解決するための手段】本発明は、上記目的を達
成すべく、以下の技術的手段を講じた。すなわち、本発
明の特徴は、タイヤのトレッド面を被覆可能とする帯状
の帯状本体を有し、当該帯状本体は長手方向に分割され
た複数の本体構成要素が連結されてなり、且つ帯状本体
の長手方向中間には本体構成要素のない開口部が設けら
れ、当該開口部へ臨む両側の本体構成要素に、帯状本体
の幅方向外側寄りを互いに連結するための開口部連結具
を備え、前記開口部連結具は、その連結する長さを変更
自在なロック体を備えている点にある。

【００１０】この場合、タイヤ用滑止め装置をタイヤに
装着した後に、開口部連結具の連結長さ（連結間隔）を
短縮させることによって、開口部に臨む本体構成要素同
士を近づけて、開口部を周方向に沿って狭めることがで
きる。また、タイヤ用滑止め装置が、その帯状本体の幅
方向外側にフック具を備え、タイヤへ巻回したときに、
前記フック具に引っ掛けられてエンドレス状に保持され
る伸縮紐体により帯状本体をタイヤ中心へ向けて絞り込
む緊締具によって幅方向外側が締め付けられるものの場
合、前記開口部連結具を、前記伸縮紐体とは別に、開口
部へ臨む両側の本体構成要素を締め付けるように設ける
ことが好ましい。

【００１１】上記のような緊締具が採用されるタイヤ用
滑止め装置では、緊締具（伸縮紐体）の伸縮力を利用し
て、開口部に臨む本体構成要素同士の幅方向外側を連結
し・締め付けるようにすることも考えられる。しかし、
タイヤを激しく空転させた場合には、遠心力によって開
口部が広がるように力が働き、緊締具には伸び縮みする
伸縮紐体が採用されているため、伸縮紐体が伸て開口部
が広がってしまう。開口部が広がると帯状本体が偏心し
てタイヤから外れることがある。

【００１２】本発明のように、緊締具を採用する滑止め
装置において、非伸張性を有する開口部連結具を、前記
伸縮紐体とは別に、開口部へ臨む両側の本体構成要素を
締め付けるように設けることで、伸びてしまう可能性の
ある緊締具の影響を受けることなく、開口部が広がって
しまうという不具合を回避して開口部を狭めた状態を確
実に保持でき、滑止め装置がタイヤから外れることを防
止することができる。

【００１３】なお、このような作用については、後述の
実施の形態においても具体例を示しつつ説明する。ま
た、本発明では、前記開口部連結具は、本体構成要素に
対して着脱自在とされているものとすることができる。
この場合、まず開口部連結具を本体構成要素から外した
状態で、滑止め装置をタイヤに装着させる。このとき、
開口部の幅方向外側は非連結状態であるので、タイヤと
路面の接地部へこれを回避させるように嵌め入れるのが
容易である。

【００１４】そして、タイヤへの装着後、開口部は広が
った状態にある。この状態で、開口部連結具を伸ばして
連結間隔を長くしておけば、開口部が広い状態にある本
体構成要素にも容易に取り付けることができる。こうし
て、開口部連結具により開口部に臨む本体構成要素同士
を連結した後、開口部連結具を短縮させると開口部を狭
くすることができる。

【００１５】また、本発明に係る外側締付け具は、上記
したタイヤ用滑止め装置（すなわちタイヤのトレッド面
を被覆可能とする帯状の帯状本体を有し、当該帯状本体
は長手方向に分割された複数の本体構成要素が連結され
てなり、且つ帯状本体の長手方向中間には本体構成要素
のない開口部が設けられたタイヤ用滑止め装置）の幅方
向外側を締め付けるためのものであって、上記のような
伸縮紐体を有する緊締具と、当該緊締具とは別に、前記
開口部へ臨む両側の本体構成要素の帯状本体幅方向外側
寄りを互いに連結して締め付ける開口部連結具とからな
るものである。

【００１６】ここで緊締具は、具体的には、タイヤ用滑
止め装置の幅方向外側に沿接保持される緊締紐体と、紐
係止機構を内蔵して前記緊締紐体の各端部が挿通可能に
なった緊締具本体と、当該緊締具本体から出た緊締紐体
の各端部に連結されて滑止め装置の幅方向外側適所に引
っ掛け保持される伸縮紐体とを備え、前記緊締具本体の
紐係止機構が伸縮紐体による緊締紐体の引き出しを許容
するが逆方向移動を阻止する状態にセット可能になされ
たものが採用できる。

【００１７】そして、前記開口部連結具は、その連結す
る長さを変更自在なロック体を備えているものとするこ
とができる。

【００１８】

【発明の実施の形態】以下、図面に基づいて本発明の実
施の形態を説明する。図１〜図１０は、本発明に係るタ
イヤ用滑止め装置１を示しており、この滑止め装置１
は、外側締付け具２を用いてタイヤ３に装着されるもの
である。図１及び図３に示すように、この滑止め装置１
は、タイヤ３のトレッド面を被覆可能なようにその全体
で略帯状を呈するように形成された帯状本体５が、その
長手方向を複数の本体構成要素６に分割されて成る、い
わゆる分割式とされている。

【００１９】各本体構成要素６はゴム又は樹脂等を素材
として形成されており、その板面には、ネット構造やラ
ダー構造又はこれらの複合構造を具備すべく、各種形状
をした貫通口６ａが所定配置で設けられている。また、
タイヤ３への装着時に踏面とされる領域中に、複数のス
パイクピン６ｂが適宜配置で埋設されている。スパイク
ピン６ｂは、図２に示すように、鉄製のスパイクシャン
ク部６ｃと、その上端に嵌合される超鋼のマカロニピン
６ｄとから構成されている。スパイクシャンク部６ｃの
上端は凸状であって、リング状のマカロニピン６ｄがそ
の凸状部に外嵌するように形成されている。

【００２０】ここで、マカロニピン６ｄとスパイクシャ
ンク部６ｃとは、銅ロウ６ｅによって接着される。銅ロ
ウ６ｅは、図２に示すように、ボール状のものがスパイ
クシャンク部６ｃの上端に載置され、溶融させてマカロ
ニピン６ｄとスパイクシャンク６ｃの接合面が接着させ
られる。帯状本体５の幅方向内側（図１上側）には、各
本体構成要素６に取り付けられた取付具７を介して、可
撓性は有するが伸縮性は有しない紐部材８が全長にわた
って沿接保持されている。すなわち、この紐部材８によ
り、各本体構成要素６が一連の連結状態を保持されてい
るものである。

【００２１】紐部材８の両端部には、相互連結が可能な
ように係合端８ａと被係合端８ｂとが設けられている。
なお、取付具７は紐部材８に対してカシメ状態で取り付
けられているため、各本体構成要素６が紐部材８の長手
方向で位置ズレすることはない。一方、帯状本体５の幅
方向外側（図１下側）では、隣接する本体構成要素６同
士が連結具１０を介して別々に連結されている。

【００２２】但し、帯状本体５の長手方向中央部には、
本体構成要素６のない開口部１１が設けられており、こ
の開口部１１に臨む本体構成要素６同士は連結具１０に
よる連結がされておらず、上記した紐部材８のみによっ
て本体構成要素６相互の連結状態が保持されている。こ
の開口部１１は、本体構成要素６の約１個分程度の広さ
に相当しており、タイヤ３への装着時に、タイヤ３と路
面との接地部を回避するときに用いられる。

【００２３】そして、この開口部１１へ臨む両側の本体
構成要素６には、帯状本体５の幅方向外側寄りに第１連
結用孔１４が設けられている。全ての本体構成要素６に
は、帯状本体５としての幅方向外側へ向けるようにして
複数のフック具１８が取り付けられており、タイヤ３へ
の装着時に、タイヤ３の中心へ向けた絞り込みを行わせ
るための緊締具（本発明に係るものに限らず、従来公知
の種々様々なものをも含む）を引っ掛けられるようにし
てある。

【００２４】なお、帯状本体５としての長手方向両端側
となる部分では、フック具１８を設けず、第２連結用孔
１９として開口させた状態にしてある。次に、本発明に
係る外側締付け具２について説明する。外側締付け具２
は、緊締具２１と開口部連結具２３とからなり、緊締具
２１は、図４にその全体図を示すように、緊締具本体２
５を核として、これに緊締紐体２６と伸縮紐体２７とが
付属されたものである。

【００２５】そして、緊締紐体２６はその両端部をそれ
ぞれ紐係止装置２５へ挿入させたかたちで全体としてエ
ンドレス状（ループ状）にされ、伸縮紐体２７は、その
両端部を緊締具本体２５から出た緊締紐体２６の各端部
２６ａに連結され、やはりエンドレス状（ループ状）に
されている。緊締紐体２６には綿や麻又は合成繊維等を
編んだものが用いられており、非伸縮性を有している。
なお、金属線材（ワイヤ）、樹脂線材等を束ねたり編ん
だりしたものや、樹脂材等を延伸して形成したようなも
のでもよい。

【００２６】伸縮紐体２７は、ゴムや樹脂、又はコイル
状に巻回して形成したケーブル材等によって形成されて
おり、長手方向に沿った伸縮性を有している。なお、緊
締紐体２６と伸縮性バンド体２７との連結部分は、紐係
止装置２５を通り抜けることができないものとなってい
る。図５及び図６に示すように緊締具本体２５は、ケー
ス３０とこの正面を覆う蓋３１とによって、その内部へ
紐係止機構３２を装備させたものである。

【００２７】ケース３０の外部には、支持台３５を介し
て二股フック３６が前後揺動自在に保持されている。ま
た、この支持台３５を中央においた両側位置には、緊締
紐体２６用の出入口３７が開口形成されている。二股フ
ック３６は、滑止め装置１の帯状本体５をタイヤ３へ巻
回させた後に、この帯状本体５の長手方向両端部に設け
られた第２連結用孔１９（図３参照）相互へ引っ掛け
て、帯状本体５を輪状に連結するために用いられる。

【００２８】紐係止機構３２は、各出入口３７に対応し
て設けられた一対の紐掛け片４０に緊締紐体２６を折り
返し状に掛け回し、この緊締紐体２６へ、バネ４１によ
り付勢された紐締具４２を押し付けるようにしたもの
で、紐締具４２において紐掛け片４０に向けられる面に
はギザギザの噛み歯突起４２ａが複数設けられている。
従って、緊締紐体２６をその入側２６ｂへ向けて引っ張
ったとき、この緊締紐体２６に対して噛み歯突起４２ａ
が噛み込み、それ以降の移動が阻止されることになり、
緊締紐体２６をこれとは逆向き（出側２６ｃ方向）に引
っ張ったときには、紐締具４２が紐掛け片４０から離れ
る方向へ揺動するので、緊締紐体２６の移動は許容され
るものとなる。

【００２９】この紐係止機構３２には、係止解放部材４
５が設けられている。この係止解放部材４５（図７も合
わせて参照）は、紐係止装置２５の支持台３５に設けら
れた縦溝３５ａに沿って移動自在に保持される摺動ガイ
ド片４６に対し、その一端部から両側の紐締具４２へ向
けて突出する解除片４７と、同他端部から紐係止装置２
５の蓋３１を介して外部へ露出される操作片４８とを有
している。

【００３０】解除片４７は、係止解放部材４５が移動し
たときに押圧面４７ａ，４７ｂによって両紐締具４２の
先端部に当接し、これらをバネ４１に抗して押圧可能と
なったものである。次に外側締付け具２を構成する前記
開口部連結具２３について説明する。図３に示すよう
に、開口部連結具２３は、第１連結用孔１４に引っ掛け
て係止される一対のフック部５０を有するロック体５１
として構成されている。このロック体５１は、フック部
５０間の間隔を長い状態と短い状態とに変更可能であ
り、少なくとも短い状態を保持可能なようにロックする
ことができるものである。また、この開口部連結具２３
は、フック部５０によって本体構成要素６の第１連結用
孔１４に対して着脱自在である。

【００３１】図８は、開口部連結具２３の具体的構成の
第１例を示している。図８（ａ）は、開口部連結具２３
の締付け前の状態、すなわち連結間隔が長い状態を示し
ており、図８（ｃ）は、開口部連結具２３の締付け後の
状態、すなわち連結間隔が短い状態を示している。この
開口部連結具２３のロック体５１は、外端に第１連結用
孔１４に引っ掛けられる（係止される）フック部５０を
有する２枚のコ字状片５３，５３と、この２枚のコ字状
片５３，５３をそのコ字状の口部５４，５４を向き合わ
せ得る方向に配置して前記コ字状片５３，５３の内端を
それぞれ軸着５５，５５している介在盤５６とからなっ
ている。

【００３２】介在盤５６の中心部には角孔５７が穿設さ
れており、図８（ａ）の状態から、角孔５７に図８
（ｂ）に示す工具５８の先端５９を差込んで工具５８を
回すと、介在盤５６が図８（ｃ）のように回動されて締
付状態が保たれる。すなわち、タイヤ用滑止め装置１を
緊締具２１を用いて装着した後、図８（ａ）のようにフ
ック部５０間の長い状態で、フック部５０を第１連結用
孔１４に引っ掛けて開口部連結具２３を取付け、図８
（ｃ）のようにフック部５０の間隔を短縮させると、開
口部１１を狭くすることができる。

【００３３】図９は、開口部連結具２３の具体的構成の
第２例を示している。図９（ａ）は、開口部連結具２３
のロック体５１の正面図、図９（ｂ）は、同一部断面し
た側面図、図９（ｃ）は開口部連結具２３の締付け前の
使用状態を示す図、図９（ｄ）は、開口部連結具２３の
締付け後の使用状態を示す図である。これらの図におい
て、６１はロック体５１を形成する金属製等のプレート
で、このプレート６１を心材として合成ゴムや軟質合成
樹脂等によるモールド成形６２によって、図９（ａ）に
おいて左上隅および右下隅にロック突起６２ａが形成さ
れており、また図９（ｃ）（ｄ）に示すように、ロック
体５１の左右位置に第１連結孔１４に形成するフック部
５０，５０が回動自在に係止される孔６３，６３が表裏
に貫通して形成され、さらに、ロック体５１の中心部お
よびその左右位置にこのロック体５１を回動させる工具
の三つの爪が嵌合される孔６４，６４，６４が表裏に貫
通して形成されている。

【００３４】そして、図９（ｃ）に示すような状態でフ
ック部５０，５０を第１連結用孔１４に係止する。次
に、前記孔６４，６４，６４に工具の３つの爪を嵌合し
てロック体５１を時計方向に回動すると、図９（ｄ）に
示すようになって締付け状態が保たれ、開口部１１を狭
くすることができる。図１０は、開口部連結具２３の具
体的構成の第３例を示している。図１０（ａ）は、開口
部連結具２３のフック部５０，５０を延ばした締付け前
の状態の背面図、図１０（ｂ）は同正面図、図１０
（ｃ）は同平面図、図１０（ｄ）は開口部連結具２３の
フック部５０，５０間を短縮させた締付け状態の背面図
である。

【００３５】これらの図において、６７はロック体５１
を形成する略長方形状の剛性板で、その対角部にそれぞ
れ取付孔６８，６８を穿設し、それぞれの取付孔６８，
６８にフック部５０のＬ字状に曲がった基端部５０ａ，
５０ａを前記剛性板６７の背面側から貫通し、この剛性
板６７の正面側に貫通した基端部５０ａ，５０ａに順次
弾性ワッシャー７０，７０および剛性ワッシャー７１，
７１を嵌挿した後に、前記基端部５０ａ，５０ａの端が
抜けないようにかしめてかしめ部５０ｃを形成する。

【００３６】７３，７３は、前記剛性板６７の背面側の
他方の対角部に前記フック部５０を回動させたとき傾斜
部７３ａ，７３ａを容易に乗り越えた後は逆に乗り越え
難く形成したロック突起である。７４は前記剛性板６７
の中央部に穿設しこの剛性板６７を回動させる工具の先
が嵌合できる嵌合部である。嵌合部７４は、これに工具
の先を嵌合して前記剛性板６７を回動できるものであれ
ば、三角孔、四角孔、六角孔、星形孔、鉤孔等の如何な
る嵌合孔でもよく、また、この嵌合部７４の正面側から
工具の先を嵌合できれば、貫通してなくてもよい。ま
た、この嵌合部２６の回りに工具の先が安定に嵌合でき
るようにリブ７４ａを形成してもよい。

【００３７】そして、前記のように構成した開口部連結
具２３のロック体５１のフック部５０を第１連結用孔１
４に引っ掛け、嵌合部７４に図示しない工具の先を嵌合
して、剛性板６７を図１０（ｂ）の状態から時計方向に
回動させると、フック部５０，５０はそれぞれロック突
起７３，７３を乗り越えて、図１０（ｄ）に示すように
フック部５０，５０間が短くなった状態がロック突起７
３によってロックされるので、開口部１１を狭くするこ
とができる。

【００３８】図１１及び図１２は、本発明に係るタイヤ
用滑止め装置１及び外側締付け具２とと対比説明するた
めのものである（なお、この内容は本願出願人により特
願平９−３０５７９５号として出願されたものであ
る）。図１１は、緊締具８１を示しており、既述の緊締
具２１と異なる点は、伸縮紐体２７がループ状でなく、
緊締具本体２５から出た緊締紐体２６の各端部２６ａに
対して、それぞれ別々に２本のものが連結されている点
にある。

【００３９】そして、伸縮紐体２７の各端部２７ａ寄り
は、それらが相互に交差した状態とされたうえで、この
交差部分が、短筒状に形成された交点保持具８２によっ
て外嵌されている。したがって、それらの交差状態が保
持されるようになっている。また、伸縮紐体２７の端部
２７ａは、リング形状に形成され、第１連結用孔１４に
設けられたフック状の係合部８４へ係合可能になってい
る。

【００４０】なお、図４に示す緊締具２１と同様な構成
については、同一の符号を附して説明を省略する。この
緊締具１８を用いて滑止め装置１をタイヤに装着させる
には、以下のようにする。まず、帯状本体５の長手方向
両端部に設けた第２連結用孔１９に、緊締具２の緊締具
本体２５の二股フック３６を引っ掛けて、この両端部の
接続を行い、緊締具の緊締紐体２６を、滑止め装置１に
おける帯状本体５の各フック具１８に引っ掛けてゆく。
ここまでは、図４に示す緊締具２１と同様である。

【００４１】そして、この引っ掛けが終わった段階で、
両伸縮紐体２７を緊締具本体２５の両側へそれぞれ引き
出し、緊締紐体２６の締め込みを行う。次に、図１２に
示すように各伸縮紐体２７のうち、交点保持具８２を出
て左を向く方の端部２７ａを、帯状本体５の開口部１１
に対して左側となる係合部８４へ引っ掛ける。またこれ
とは反対に、伸縮紐体２７のうち、交点保持具８２を出
て右側を向く方の端部２７ａを、帯状本体５の開口部１
１に対して右側となる係合部１４へ引っ掛ける。

【００４２】そして、各伸縮紐体２７をそれぞれ引き延
ばしながら、これを帯状本体の５の各フック具１８に掛
け止めて、滑止め装置１が装着される。このとき、開口
部１１に臨む本体構成要素６は、伸縮紐体２７の弾性復
元力により、開口部１１が狭くなる方向に引っ張られ、
開口部を狭くすることができる。ところが、タイヤを激
しく空転させた場合、伸縮紐体２７が、空転の遠心力に
よって引き延ばされ、開口部１１が広がってしまう場合
がある。開口部１１が広がると帯状本体５がタイヤ３に
対して偏心してタイヤから外れてしまう場合がある。

【００４３】一方、本発明に係る滑止め装置１および外
側締付け具２の場合、短縮状態でロックされる非伸縮性
の開口部連結具２３によって、開口部１１を狭くしてい
るから、上記のようにタイヤが空転しても開口部１１が
広がることがなく、図１１及び図１２に示すものより有
利である。なお、本発明は上記実施の形態に限定される
ものではない。

【００４４】

【発明の効果】以上本発明によれば、開口部を周方向に
沿って狭めることができ、走行振動の改善を図ることが
できる。また、タイヤの空転によって滑止め装置がタイ
ヤから外れることも防止することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明に係る滑止め装置の帯状本体を展開して
示す平面図である。

【図２】スパイクピンを示す側面図である。

【図３】本発明に係る滑止め装置をタイヤに装着した状
態を示す側面図である。

【図４】本発明に係る外側締付け具の緊締具を示す正面
図である。

【図５】図４の一部（緊締具本体）を拡大し正面の蓋を
外して示す正面図である。

【図６】図４の一部（緊締具本体）を拡大側面図であ
る。

【図７】緊締本体に用いられる係止開放部材を拡大して
示したもので、（ａ）は正面下側からの斜視図であり、
（ｂ）は側面図であり、（ｃ）は裏面下側からの斜視図
である。

【図８】（ａ）は第１例に係る開口部連結具の締付け前
の正面図である。（ｂ）は第１例に係る開口部連結具の
締付けに使用する工具の斜視図である。（ｃ）は第１例
に係る開口部連結具の締付け後の正面図である。

【図９】（ａ）は第２例に係る開口部連結具のロック体
の正面図である。（ｂ）は（ａ）の一部断面した側面図
である。（ｃ）は第２例に係る開口部連結具の締付け前
の使用状態を示す図である。（ｄ）は第２例に係る開口
部連結具の締付け後の使用状態を示す図である。

【図１０】（ａ）は第３例に係る開口部連結具の締付け
前の状態の背面図である。（ｂ）は（ａ）の正面図であ
る。（ｃ）は（ａ）の平面図である。（ｄ）は第３例に
係る開口部連結具の締付け後の状態の背面図である。

【図１１】比較例に係る緊締具の正面図である。

【図１２】比較例に係る緊張締具を用いて滑止め装置を
タイヤに装着させる状態を示す斜視図である。

【符号の説明】

１ タイヤ用滑止め装置 ２ 外側締付け具 ３ タイヤ ５ 帯状本体 ６ 本体構成要素 １１ 開口部 １４ 第１連結用孔 １８ フック具 ２１ 緊締具 ２３ 開口部連結具 ２５ 緊締具本体 ２６ 緊締紐体 ２７ 伸縮紐体 ５０ フック部 ５１ ロック体

Claims (5)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 タイヤ（３）のトレッド面を被覆可能と
   する帯状の帯状本体（５）を有し、当該帯状本体（５）
   は長手方向に分割された複数の本体構成要素（６）が連
   結されてなり、且つ帯状本体（５）の長手方向中間には
   本体構成要素（６）のない開口部（１１）が設けられ、 当該開口部（１１）へ臨む両側の本体構成要素（６）
   に、帯状本体（５）の幅方向外側寄りを互いに連結する
   ための開口部連結具（２３）を備え、 前記開口部連結具（２３）は、その連結する長さを変更
   自在なロック体（５１）を備えていることを特徴とする
   タイヤ用滑止め装置。
2. 【請求項２】 前記帯状本体（５）の幅方向外側には、
   フック具（１８）が設けられ、 前記帯状本体（５）は、タイヤへ巻回したときに、前記
   フック具（１８）に引っ掛けられてエンドレス状に保持
   される伸縮紐体（２７）により帯状本体（５）をタイヤ
   中心へ向けて絞り込む緊締具（２１）によって幅方向外
   側が締め付けられるものであって、 前記開口部連結具（２３）は、前記伸縮紐体（２７）と
   は別に、開口部（１１）へ臨む両側の本体構成要素
   （６）を締め付けるものであることを特徴とする請求項
   １記載のタイヤ用滑止め装置。
3. 【請求項３】 前記開口部連結具（２３）は、本体構成
   要素（６）に対して着脱自在とされていることを特徴と
   する請求項１又は２記載のタイヤ用滑止め装置。
4. 【請求項４】 タイヤ（３）のトレッド面を被覆可能と
   する帯状の帯状本体（５）を有し、当該帯状本体（５）
   は長手方向に分割された複数の本体構成要素（６）が連
   結されてなり、且つ帯状本体（５）の長手方向中間には
   本体構成要素（６）のない開口部（１１）が設けられた
   タイヤ用滑止め装置（１）の幅方向外側を締め付けるた
   めの、外側締付け具であって、 タイヤ用滑止め装置（１）の幅方向外側に沿接保持され
   る緊締紐体（２６）と、紐係止機構（３２）を内蔵して
   前記緊締紐体（２６）の各端部が挿通可能になった緊締
   具本体（２５）と、当該緊締具本体（２５）から出た緊
   締紐体（２６）の各端部に連結されて滑止め装置（１）
   の幅方向外側適所に引っ掛け保持される伸縮紐体（２
   ７）とを備え、前記緊締具本体（２５）の紐係止機構
   （３２）が伸縮紐体（２７）による緊締紐体（２６）の
   引き出しを許容するが逆方向移動を阻止する状態にセッ
   ト可能になされた緊締具（２１）と、 当該緊締具（２１）とは別に、前記開口部（１１）へ臨
   む両側の本体構成要素（６）の帯状本体（５）幅方向外
   側寄りを互いに連結して締め付ける開口部連結具（２
   ３）と、 からなることを特徴とするタイヤ用滑止め装置の外側締
   付け具。
5. 【請求項５】 前記開口部連結具（２３）は、その連結
   する長さを変更自在なロック体（５１）を備えているこ
   とを特徴とする請求項４記載のタイヤ用滑止め装置の外
   側締付け具。