WO2022018985A1 - 滑り止めチェーン用リムプロテクター - Google Patents

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WO2022018985A1
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cross
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茂 田辺
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株式会社カーメイト
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
    • B60C27/00—Non-skid devices temporarily attachable to resilient tyres or resiliently-tyred wheels
    • B60C27/006—Non-skid devices temporarily attachable to resilient tyres or resiliently-tyred wheels provided with protective parts, e.g. rubber elements to protect the rim portion
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
    • B60C27/00—Non-skid devices temporarily attachable to resilient tyres or resiliently-tyred wheels
    • B60C27/06—Non-skid devices temporarily attachable to resilient tyres or resiliently-tyred wheels extending over the complete circumference of the tread, e.g. made of chains or cables

Definitions

  • the present invention relates to a protector for a non-slip chain attached to a vehicle tire, and mainly relates to a rim protector for preventing damage to a rim portion of a tire wheel.
  • Non-slip chains are roughly divided into those made of resin, which is lightweight and highly stable to be mounted on tires, and has excellent aesthetics, and those made of metal, which can be stored compactly and are provided at a relatively low cost. There is. As a portable item for emergency use as described above, a compact metal non-slip chain is often selected.
  • a typical metal chain has a cross chain that covers the tread surface of the tire and a side chain that contacts the sidewall of the tire and attracts the cross chain to the tread surface.
  • the rim protector disclosed in Patent Documents 1 and 2 is made of resin and has a first member arranged between the hook and the wheel and a second member arranged on the opposite side of the first member via the hook. Is integrally formed by connecting the joint portions, and the hook is sandwiched between the first member and the second member so as to fold the joint portion.
  • the rim protector disclosed in Patent Document 3 is provided with a connecting piece on one edge of a first member and a second member, and a strip (web) for preventing slipping out on a facing surface between the first member and the second member. ) Is provided.
  • a rim protector having such a configuration is mounted by fitting it into a hook so that the connecting piece is located on the center side of the wheel.
  • a rim protector as disclosed in the above patent document can certainly prevent the hook from coming into contact with the rim of the wheel.
  • a member having a shape different from that of a general chain is engaged with the hook, such as a connecting member such as a flat hook as shown in FIG. 8, it is attached. There is a problem that it becomes impossible to do.
  • an object of the present invention is to provide a non-slip chain rim protector that can be applied to a hook in which a member having a shape different from that of a general chain is engaged.
  • the non-slip chain rim protector according to the present invention for achieving the above object is arranged with a cross chain covering the tread surface of the tire from the sidewall of the tire to the outer peripheral portion of the wheel, and the cross chain is placed on the tread surface.
  • a non-slip chain rim protector with a hook connecting a side chain that serves to attract, comprising a base that is placed on the tire or wheel side side of the hook and that base placement side of the hook. It is characterized in that the side surface opposite to the side surface is an open type.
  • the non-slip chain rim protector according to the present invention for achieving the above object is arranged with a cross chain covering the tread surface of the tire and from the sidewall of the tire to the outer peripheral portion of the wheel, and the cross chain is placed on the tread. It is a non-slip chain rim protector provided with a hook for connecting a side chain that plays a role of attracting to a surface, and the hook engages the two ends of a U-shaped flat engaging portion with the flat surface.
  • the rim protector is composed of the hook and the above-mentioned hook and the above-mentioned rim protector.
  • a base arranged between the tire or the wheel, a positioning portion that is convexly provided with the base as a base point, and a positioning portion fitted into a U-shaped gap of the plane engaging portion, and a convex portion with the positioning portion as a base point. It may be characterized in that it is provided and has a retaining portion for preventing the cross engaging portion from coming off, and is made of a flexible member.
  • the retaining portion is provided so as to be fitted in the J-shaped gap of the cross engaging portion. According to having such a feature, the attachment of the rim protector can be completed by fitting the rim protector once to the hook, and the effect of preventing the rim protector can be obtained.
  • the base is provided with a support portion that covers a part of the folded portion of the cross engaging portion.
  • the base and the support portion may have recesses along the outer shape of the metal member constituting the hook.
  • non-slip chain rim protector having the above-mentioned characteristics, it can be applied to a hook in which a member having a shape different from that of a general chain is engaged.
  • FIG. 2 is a perspective view showing a state in which the non-slip chain is attached to the tire
  • FIG. 3 is a plan view showing a connection portion between the cross chain and the side chain
  • FIG. 4 is a side view thereof. be.
  • the non-slip chain 50 is basically composed of a cross chain 52 and a side chain 54.
  • the cross chain 52 is a chain arranged so as to cover the tread surface of the tire 100, and for example, a chain having a rectangular cross section is connected in a mesh pattern.
  • the side chain 54 is a chain arranged at both ends in the width direction of the cross chain 52, and is arranged from the sidewall of the tire 100 to the outer peripheral portion of the wheel when mounted on the tire 100.
  • the side chain 54 is provided with a connecting portion at an end portion and is configured so that it can be arranged along the shape of the tire 100.
  • the side chain 54 arranged on the outer surface of the tire 100 is provided with a plurality of connecting portions and a winding device 56, and is mounted so that the cross chain 52 is pressed against the outer peripheral surface (tread surface) of the tire 100. It is configured so that the tension of the time can be adjusted.
  • the cross chain 52 and the side chain 54 are connected to each other by engaging with a connecting member called a hook 58, respectively.
  • the hook 58 is formed by bending a metal rod having a circular cross-sectional shape. Its shape consists of a planar engaging portion 60 and a cross engaging portion 62.
  • the plane engaging portion 60 is an engaging portion formed in a substantially U-shape with the center of the metal rod as a base point (particularly, see FIG. 3).
  • the cross engaging portion 62 is an engaging portion formed by bending both ends (double ends) of the plane engaging portion into a J shape so as to be folded back (see particularly FIG. 4).
  • the curvature of the cross engaging portion 62 is formed in a direction intersecting the plane constituting the U-shape of the plane engaging portion, and in the present embodiment, the angle between the two is formed to be substantially a right angle. ..
  • the engagement state of the cross chain 52 and the side chain 54 with respect to the hook 58 means that the cross chain 52 is engaged with the plane engaging portion 60 and the side chain 54 is engaged with the cross engaging portion 62. It is basic. A member having a shape different from that of the chain, such as a flat hook 64 or a winding device 56, may be engaged with the cross engaging portion 62 as shown in FIGS. 8 and 9.
  • the rim protector 10 is basically composed of a base 12, a positioning portion 14, a retaining portion 16, and a support portion 18.
  • the rim protector 10 according to the embodiment is composed of an elastomer containing rubber, silicon, urethane, etc., a flexible member such as a synthetic resin, and an elastic member.
  • the base 12 is arranged between the hook 58 constituting the non-slip chain 50 and the sidewall of the wheel or the tire 100, and is an element for preventing the hook 58 from coming into contact with the wheel.
  • the shape of the base 12 is not particularly limited as long as it has an area that covers the projection surface of the plane engaging portion 60 of the hook 58.
  • the shape in plan view is substantially rectangular, the contact surface with the wheel is flat, and the contact surface with the hook 58 is a recess 12a along the cross-sectional shape of the metal rod constituting the hook 58. It is in the form of being provided. With such a configuration, it is possible to prevent the hook 58 from coming into contact with the wheel and to improve the mounting stability of the rim protector 10.
  • the positioning portion 14 is a protrusion that is projected from the base 12 as a base point, and is fitted into a gap (U-shaped gap 60a) of a U-shaped portion of the plane engaging portion 60 constituting the hook 58. It is an element. By fitting the positioning portion 14 into the U-shaped gap 60a, it is possible to prevent the base 12 from being displaced in the circumferential direction and the radial direction of the tire 100. It is desirable that the width d of the positioning portion 14 (see FIG. 6) is slightly wider than the width D of the U-shaped gap 60a (see FIG. 3), that is, a positive tolerance.
  • the rim protector 10 is composed of a flexible member and an elastic member. Therefore, even if the positioning portion 14 is formed as a positive tolerance, it can be fitted into the U-shaped gap 60a. Further, by setting the width d of the positioning portion 14 to a positive tolerance with respect to the width D of the U-shaped gap 60a, a gap may be generated between the width d of the positioning portion 14 and the metal rod material constituting the plane engaging portion 60 in the mounted state. It disappears. Therefore, the mounting stability of the rim protector 10 can be improved.
  • the retaining portion 16 is an element for preventing the rim protector 10 from falling off by making it difficult for the positioning portion 14 to come out of the U-shaped gap 60a. Therefore, the retaining portion 16 according to the embodiment is projected so as to be orthogonal to the positioning portion 14 as a base point and to be along the width direction of the plane engaging portion 60 in the mounted state.
  • the retaining portion 16 is configured to intervene in a gap (J-shaped gap 62a) formed by a J-shaped folded portion constituting the cross engaging portion 62.
  • the retaining portion 16 configured and arranged in this way is provided at a position where the plane engaging portion 60 is sandwiched between the hook 58 and the base 12 when the rim protector 10 is attached to the hook 58. It is desirable to do. This is because the mounting stability of the rim protector 10 can be improved by determining the arrangement position of the retaining portion 16 in this way.
  • the retaining portion 16 may be provided on the tip end side of the positioning portion 14, but in this case, two-step fitting is required at the time of mounting (fitting beyond the plane engaging portion 60 and cross-engaging). Fitting over portion 62). In such a case, although the effect of preventing falling off is enhanced, it may be troublesome at the time of mounting, or misidentification of the mounting state (it is considered that the mounting is completed by one-step fitting) may occur. On the other hand, when the retaining portion 16 is provided so as to intervene in the J-shaped gap 62a, the mounting is completed by one-step fitting, and the retaining effect can be exhibited. Therefore, it is possible to prevent the troublesomeness at the time of mounting and the occurrence of misidentification.
  • the support portion 18 is an element that is on the base end side of the cross engaging portion 62 constituting the hook 58 and covers a part (lower half portion) of the J-shaped folded portion.
  • the support portion 18 formed so as to cover the lower half portion of the cross engaging portion 62 from the end portion of the base 12 can prevent the side chain 54 from shifting toward the wheel side. Therefore, it is possible to prevent the wheel from being damaged by the contact of the side chain 54.
  • the support portion 18 is shaped so as to rise from the base 12 as a base point along the shape of the cross engaging portion 62, so that the rim protector is affected by the action of centrifugal force during traveling. It is also possible to prevent the 10 from shifting toward the outer peripheral side of the tire 100.
  • the support portion 18 is provided with a recess 18a along the cross-sectional shape of the cross engaging portion 62 to improve the mounting stability of the rim protector 10.
  • the rim protector 10 having the above configuration is mounted so as to fit the positioning portion 14 into the U-shaped gap 60a from the wheel facing side surface of the plane engaging portion 60 in the hook 58.
  • the retaining portion 16 having flexibility (elasticity) is pushed in while being crushed and protrudes into the J-shaped gap 62a.
  • the flat surface engaging portion 60 is sandwiched between the base 12 and the retaining portion 16, and the mounted state of the rim protector 10 is stabilized.
  • the rim protector 10 having the above-mentioned characteristics, it is possible to prevent the hook 58 of the non-slip chain 50 from coming into contact with the wheel and prevent the wheel from being scratched. Further, since it is possible to prevent the hook 58 from coming off while it is attached to only one side surface, as shown in FIGS. 8 and 9, the side of the hook 58 such as the flat hook 64 or the winding device 56 is used. The rim protector 10 can be attached even when a member having a shape different from that of the chain 54 is engaged.

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Abstract

【課題】一般的なチェーンと異なる形状の部材が係合されているフックにも適用する事のできる滑り止めチェーン用リムプロテクターを提供する。 【解決手段】クロスチェーン５２と、サイドチェーン５４と、を連結するフック５８を備えた滑り止めチェーン５０用のリムプロテクター１０であって、リムプロテクター１０は、フック５８とホイールとの間に配置されるベース１２と、ベース１２を基点として凸設されると共に、平面係合部６０のＵ字状空隙６０ａに嵌入される位置決め部１４と、位置決め部１４を基点として凸設され、交差係合部６２に対する抜け止めを図る抜け止め部１６と、を有し、可撓性部材または弾性部材により構成されていることを特徴とする。

Description

滑り止めチェーン用リムプロテクター
　本発明は、車両のタイヤに装着する滑り止めチェーン用のプロテクターであり、主にタイヤホイールにおけるリム部分への傷を防止するためのリムプロテクターに関する。
　タイヤのトレッドパターンや材質などの技術向上に伴い、一般的な雪道ではスタッドレスタイヤの需要が高まってきている。このため、冬場でも車両の美観的側面から、アルミなどの軽金属で構成されたホイールを採用する車両が増えている。一方で、本格的な雪道や、凍結した道路、突然の大雪などではチェーン規制が出される事もあり、滑り止めチェーンを装着する機会も間々あるというのが実状である。
　滑り止めチェーンは大別すると、軽量でタイヤへの装着安定性が高く、美観に優れた樹脂製のものと、コンパクトに収納でき、比較的安価に提供されてきる金属製のものが知られている。そして、上述したような緊急使用を目的とした携行品としては、コンパクトな金属製の滑り止めチェーンが選ばれる事も多い。
　しかしながら、金属製のチェーンは、耐摩耗性を考慮して比較的硬い金属で構成されているため、軟質な軽金属で構成されているホイールと接触した場合、ホール側に傷が付いてしまう虞がある。一般的な金属製のチェーンは、タイヤのトレッド面を覆うクロスチェーンと、タイヤのサイドウォールに接触し、クロスチェーンをトレッド面に引き付けるサイドチェーンとを有する。
　上記のようなホイールへの接触による傷は、クロスチェーンとサイドチェーンを連結するフックという連結部材が、サイドチェーンの締付によりホイールのリム部分に掛かった場合に生じる事が多いとされている。
　このため従来より、特許文献１－３に開示されているような、フックを覆うリムプロテクターが種々提案されてきている。例えば特許文献１、２に開示されているリムプロテクターは樹脂により構成され、フックとホイールの間に配置される第１部材と、フックを介して第１部材と反対側に配置される第２部材をジョイント部で連結して一体形成し、ジョイント部を折り込むようにして第１部材と第２部材との間にフックを挟み込むという構造とされている。
　また、特許文献３に開示されているリムプロテクターは、第１部材と第２部材の一縁辺に連結片を設け、第１部材と第２部材との対向面に抜け止め用の条片（ウェブ）を備える構成としている。このような構成のリムプロテクターでは、ホイールの中心側に連結片が位置するようにフックに嵌め込むことで装着が成される。
特開２０００－７１７２８号公報 特許第５２５４１６３号公報 特許第５５３２２６３号公報
　上記特許文献に開示されているようなリムプロテクターを用いれば、確かにフックがホ
イールのリムに接触する事を防ぐ事ができると考えられる。しかし、フックの表裏面を覆う構成のリムプロテクターでは、図８に示すようなフラットフックなどの連結部材のように、一般的なチェーンと異なる形状の部材がフックに係合している場合、装着する事ができなくなってしまうといった問題がある。
　そこで本発明では、一般的なチェーンと異なる形状の部材が係合されているフックにも適用する事のできる滑り止めチェーン用リムプロテクターを提供する事を目的とする。
　上記目的を達成するための本発明に係る滑り止めチェーン用リムプロテクターは、タイヤのトレッド面を覆うクロスチェーンと、タイヤのサイドウォールからホイールの外周部分にかけて配置されて前記クロスチェーンを前記トレッド面に引き付ける役割を担うサイドチェーンと、を連結するフックを備えた滑り止めチェーン用リムプロテクターであって、前記フックにおける前記タイヤまたは前記ホイール側側面に配置されるベースを備え、前記フックにおける前記ベース配置側側面と反対側の側面を開放型とすることを特徴とする。
　また、上記目的を達成するための本発明に係る滑り止めチェーン用リムプロテクターは、タイヤのトレッド面を覆うクロスチェーンと、タイヤのサイドウォールからホイールの外周部分にかけて配置されて前記クロスチェーンを前記トレッド面に引き付ける役割を担うサイドチェーンと、を連結するフックを備えた滑り止めチェーン用リムプロテクターであって、前記フックは、Ｕ字状に形成された平面係合部の双端を前記平面係合部を基点として、前記平面係合部のＵ字を構成する平面と交差する方向にＪ字を描くように折り返して形成された交差係合部とから成り、前記リムプロテクターは、前記フックと前記タイヤまたは前記ホイールとの間に配置されるベースと、前記ベースを基点として凸設されると共に、前記平面係合部のＵ字状空隙に嵌入される位置決め部と、前記位置決め部を基点として凸設され、前記交差係合部に対する抜け止めを図る抜け止め部と、を有し、可撓性部材により構成されていることを特徴とするものであっても良い。
　また、上記のような特徴を有する滑り止めチェーン用リムプロテクターにおいて前記抜け止め部は、交差係合部のＪ字状空隙に嵌入されるように設けられることが望ましい。このような特徴を有する事によれば、フックに対して１回の嵌め込みにより、リムプロテクターの装着を完了させ、抜け止め効果も奏することができる。
　また、上記のような特徴を有する滑り止めチェーン用リムプロテクターにおいて前記ベースには、前記交差係合部の折り返し部の一部を覆うサポート部を備えるようにすると良い。このような特徴を有する事によれば、交差係合部に係合するサイドチェーンがホイールに接触する事も防ぐ事ができるようになる。
　さらに、上記のような特徴を有する滑り止めチェーン用リムプロテクターにおいて前記ベース及び前記サポート部は、前記フックを構成する金属部材の外形形状に沿った凹部を有するものとすることができる。このような特徴を有する事によれば、フックに対するリムプロテクターの装着安定性を向上させることができる。
　上記のような特徴を有する滑り止めチェーン用リムプロテクターによれば、一般的なチェーンと異なる形状の部材が係合されているフックにも適用する事ができる。
実施形態に係るリムプロテクターの構成を示す斜視図である。 滑り止めチェーンをタイヤに取り付けた状態を示す斜視図である。 クロスチェーンとサイドチェーンの連結状態とフックの形状を説明するための平面図である。 クロスチェーンとサイドチェーンの連結状態とフックの形状を説明するための側面図である。 フックにリムプロテクターを装着した状態を示す斜視図である。 フックにリムプロテクターを装着した状態を示す横断面図である。 フックにリムプロテクターを装着した状態を示す縦断面図である。 フックにフラットフックを係合した上でリムプロテクターを装着した状態を示す平面図である。 フックに巻取装置を係合した上でリムプロテクターを装着した状態を示す平面図である。
　以下、本発明の滑り止めチェーン用リムプロテクターに係る実施の形態について、図面を参照して詳細に説明する。なお、以下に示す実施の形態は、本発明を実施する上での好適な形態の一部であり、発明の効果を奏する限りにおいて、各部の形態に変化を加えたとしても、本発明の一部とみなすことができる。
［滑り止めチェーン］
　まず、図２から図４を参照して、本発明に係る滑り止めチェーン用リムプロテクター（以下、単にリムプロテクター１０と称す）を適用する滑り止めチェーン５０の代表的な構成例について説明する。なお、図面において、図２は、滑り止めチェーンをタイヤに取り付けた状態を示す斜視図であり、図３は、クロスチェーンとサイドチェーンの連結部を示す平面図、図４は、同側面図である。
　滑り止めチェーン５０は、クロスチェーン５２とサイドチェーン５４を基本として構成されている。クロスチェーン５２は、タイヤ１００のトレッド面を覆うように配置されるチェーンであり、例えば矩形断面を有するチェーンが網状に連結されている。このような構成のクロスチェーン５２でトレッド面を覆うことで、ゴムのトレッド面ではグリップを得る事が難しい路面においても、制動力や駆動力を発揮する事が可能となる。
　サイドチェーン５４は、クロスチェーン５２の幅方向両端部に配置されるチェーンであり、タイヤ１００への装着状態ではタイヤ１００のサイドウォールからホイールの外周部分に配置されることとなる。サイドチェーン５４は、端部に連結部を備え、タイヤ１００の形状に沿って配置する事が可能となるように構成されている。特に、タイヤ１００の外側面に配置されるサイドチェーン５４には、複数の連結部と巻取装置５６が備えられ、クロスチェーン５２がタイヤ１００の外周面（トレッド面）に押し付けられるように、装着時のテンションを調整する事ができるように構成されている。
　このような基本構成を有する滑り止めチェーン５０では、クロスチェーン５２とサイドチェーン５４は、それぞれフック５８と呼ばれる連結部材に係合することで、両者が連結されることとなる。図２から図４に詳細を示すフック５８は、断面形状を円形とした金属棒材を湾曲させる事で構成されている。その形状は、平面係合部６０と交差係合部６２とより成る。平面係合部６０は、金属棒材の中心を基点として略Ｕ字状に湾曲形成された係合部である（特に図３参照）。これに対し交差係合部６２は、平面係合部の両端部（双端）を折り返すようにＪ字状に湾曲させて構成される係合部である（特に図４参照）。また、交差係合部６２の湾曲は、平面係合部のＵ字を構成する平面と交差する方向に成され、本実施形態では、両者間の角度が略直角となるように形成されている。
　フック５８に対するクロスチェーン５２とサイドチェーン５４の係合状態は、平面係合部６０に対してクロスチェーン５２が係合され、交差係合部６２に対してサイドチェーン５４が係合されることを基本としている。なお、交差係合部６２には図８や図９に示すような、フラットフック６４や巻取装置５６などのチェーンと異なる形状の部材が係合する場合もある。
［リムプロテクター］
　本実施形態に係るリムプロテクター１０は、ベース１２と、位置決め部１４、抜け止め部１６、及びサポート部１８を基本として構成されている。なお、実施形態に係るリムプロテクター１０は、ゴムやシリコン、ウレタンなどを含むエストラマーや、合成樹脂などの可撓性部材や弾性部材により構成されている。
　ベース１２は、滑り止めチェーン５０を構成するフック５８とホイールやタイヤ１００のサイドウォールとの間に配置され、フック５８がホイールに接触する事を防ぐ要素である。ベース１２は、フック５８の平面係合部６０の投影面をカバーする面積を有すれば、その形状については特に限定するものでは無い。本実施形態では、平面視形状を略矩形とした上で、ホイールとの接触面を平坦形状とし、フック５８との接触面にはフック５８を構成する金属棒材の断面形状に沿った凹部１２ａを備える形態としている。このような構成とすることで、フック５８とホイールとの接触を防ぐ事ができると共に、リムプロテクター１０としての装着安定性を向上させることが可能となる。
　位置決め部１４は、ベース１２を基点として凸設される突起であり、フック５８を構成する平面係合部６０のＵ字状に形成された部位の空隙（Ｕ字状空隙６０ａ）に嵌入される要素である。位置決め部１４をＵ字状空隙６０ａに嵌入することで、ベース１２がタイヤ１００の円周方向、及び半径方向へズレることを抑制することが可能となる。位置決め部１４の幅ｄ（図６参照）は、Ｕ字状空隙６０ａの幅Ｄ（図３参照）に比べて若干広い幅、すなわちプラス公差となるように構成されることが望ましい。
　実施形態に係るリムプロテクター１０は、可撓性部材や弾性部材により構成されている。このため、位置決め部１４をプラス公差として形成したとしても、Ｕ字状空隙６０ａに嵌め込むことができる。また、位置決め部１４の幅ｄをＵ字状空隙６０ａの幅Ｄに対してプラス公差とする事で、装着状態では平面係合部６０を構成する金属棒材との間に隙間が生ずる事が無くなる。このため、リムプロテクター１０の装着安定性を向上させることができる。
　抜け止め部１６は、位置決め部１４がＵ字状空隙６０ａから抜け難くすることで、リムプロテクター１０の脱落を防ぐための要素である。このため、実施形態に係る抜け止め部１６は、位置決め部１４を基点として直交する方向であって、装着状態において平面係合部６０の幅方向に沿うこととなるように凸設されている。抜け止め部１６は、交差係合部６２を構成するＪ字状の折り返し部により構成される空隙（Ｊ字状空隙６２ａ）に介入されるように構成されている。
　また、このように構成、配置されている抜け止め部１６は、フック５８にリムプロテクター１０を装着した際に、ベース１２との間に平面係合部６０を挟み込むこととなる位置に設けるようにする事が望ましい。抜け止め部１６の配置位置をこのように定める事によっても、リムプロテクター１０の装着安定性を向上させることができるからである。
　なお、抜け止め部１６は、位置決め部１４の先端側に設ける構成としても良いが、この場合には、装着時に２段階の嵌め込みが必要となる（平面係合部６０を越える嵌め込みと交差係合部６２を越える嵌め込み）。こうした場合、脱落防止効果は高まるものの、装着
時に煩わしさを感じたり、装着状態の誤認（１段階の嵌め込みで装着が完了したと考える）を生じさせ場合がある。これに対し、抜け止め部１６をＪ字状空隙６２ａに介入させるように設ける構成とした場合、１段階の嵌め込みで装着が完了し、抜け止め効果も発揮する事ができるようになる。よって、装着時の煩わしさや、誤認の発生を防ぐことができる。
　サポート部１８は、フック５８を構成する交差係合部６２の基端側であってＪ字状の折り返し部の一部（下半部）を覆う要素である。ベース１２の端部から交差係合部６２の下半部を覆うように形成されているサポート部１８は、サイドチェーン５４がホイール側にズレる事を防ぐ事ができる。よって、サイドチェーン５４の接触によりホイールが傷付く事を防ぐ事ができる。
　また、図７に示すように、サポート部１８について、交差係合部６２の形状に沿ってベース１２を基点としてせり上がるような形態とすることで、走行時の遠心力の作用により、リムプロテクター１０がタイヤ１００の外周側へズレることを防ぐこともできる。なお、本実施形態では、サポート部１８に交差係合部６２の断面形状に沿った凹部１８ａを設けるようにし、リムプロテクター１０の装着安定性を高めるようにしている。
［作用］
　上記のような構成のリムプロテクター１０は、フック５８における平面係合部６０のホイール対向側面から、Ｕ字状空隙６０ａに対して位置決め部１４を嵌入させるように装着される。装着時には、可撓性（弾性）を有する抜け止め部１６が潰れながら押し込まれ、Ｊ字状空隙６２ａに張り出すこととなる。これにより、ベース１２と抜け止め部１６との間に平面係合部６０が挟み込まれることとなり、リムプロテクター１０の装着状態が安定する。
［効果］
　上記のような特徴を有するリムプロテクター１０によれば、滑り止めチェーン５０のフック５８がホイールに接触する事を防ぎ、ホイールに傷が付く事を防止することができる。また、フック５８の一方の側面のみに装着した状態で抜け止めを図る事ができるため、図８、図９に示すように、フック５８に対してフラットフック６４や、巻取装置５６など、サイドチェーン５４と異なる形状の部材が係合されている場合であっても、リムプロテクター１０の装着が可能となる。
１０………リムプロテクター、１２………ベース、１２ａ………凹部、１４………位置決め部、１６………抜け止め部、１８………サポート部、５０………滑り止めチェーン、５２………クロスチェーン、５４………サイドチェーン、５６………巻取装置、５８………フック、６０………平面係合部、６０ａ………Ｕ字状空隙、６２………交差係合部、６２ａ………Ｊ字状空隙、６４………フラットフック、１００………タイヤ。

Claims (5)

  1. 　タイヤのトレッド面を覆うクロスチェーンと、タイヤのサイドウォールからホイールの外周部分にかけて配置されて前記クロスチェーンを前記トレッド面に引き付ける役割を担うサイドチェーンと、を連結するフックを備えた滑り止めチェーン用リムプロテクターであって、
    　前記フックにおける前記タイヤまたは前記ホイール側側面に配置されるベースを備え、
    　前記フックにおける前記ベース配置側側面と反対側の側面を開放型とすることを特徴とする滑り止めチェーン用リムプロテクター。
  2. 　タイヤのトレッド面を覆うクロスチェーンと、タイヤのサイドウォールからホイールの外周部分にかけて配置されて前記クロスチェーンを前記トレッド面に引き付ける役割を担うサイドチェーンと、を連結するフックを備えた滑り止めチェーン用リムプロテクターであって、
    　前記フックは、Ｕ字状に形成された平面係合部の双端を前記平面係合部を基点として、前記平面係合部のＵ字を構成する平面と交差する方向にＪ字を描くように折り返して形成された交差係合部とから成り、
    　前記リムプロテクターは、
    　前記フックと前記タイヤまたは前記ホイールとの間に配置されるベースと、
    　前記ベースを基点として凸設されると共に、前記平面係合部のＵ字状空隙に嵌入される位置決め部と、
    　前記位置決め部を基点として凸設され、前記交差係合部に対する抜け止めを図る抜け止め部と、を有し、可撓性部材または弾性部材により構成されていることを特徴とする滑り止めチェーン用リムプロテクター。
  3. 　前記抜け止め部は、交差係合部のＪ字状空隙に嵌入されるように設けられていることを特徴とする請求項２に記載の滑り止めチェーン用リムプロテクター。
  4. 　前記ベースには、前記交差係合部の折り返し部の一部を覆うサポート部を備えた事を特徴とする請求項２または３に記載の滑り止めチェーン用リムプロテクター。
  5. 　前記ベース及び前記サポート部は、前記フックを構成する金属部材の外形形状に沿った凹部を有することを特徴とする請求項４に記載の滑り止めチェーン用リムプロテクター。
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