KR101666337B1 - 차량용 미끄럼 방지패드 - Google Patents

Abstract

타이어 표면의 그루브홈에 삽입되어 견고하게 위치고정되고 타이어의 마모에도 유격없이 긴밀한 밀착상태가 유지되므로, 제동성능 저하가 방지되어 주행안정성이 개선되고 제품수명이 연장되도록 탄성밴드와 마찰패드를 포함하여 주요구성으로 이루어지는 것으로,
타이어 표면과의 접촉면적이 확장되므로 소음이 적고 안정적 운행이 가능하며, 부피가 매우 작고 가벼워 보관이 쉽고, 탈부착이 매우 용이하여 누구나가 이용할 수 있는 편의성이 크게 향상되며, 타이어 마모도에 관계없이 마찰패드의 제동성능이 유지되어 제품수명이 연장되는 효과가 있다.

Description

차량용 미끄럼 방지패드{Anti-skid pad for Vehicle}

본원 발명은 차량용 미끄럼 방지패드에 관한 것으로, 보다 상세하게는 타이어 표면의 그루브홈에 삽입되어 타이어 표면과 그루브홈 내벽에 밀착되며, 타이어 마모로 인해 그루브홈 깊이가 축소되어도 마찰패드의 밀착성이 유지되도록 하여 타이어 수명까지 사용가능한 차량용 미끄럼 방지패드에 관한 것이다.

도로에 눈이 쌓이거나 얼어붙어 노면 마찰계수가 낮아지면 차량의 감속이나 제동시 미끄러짐이 쉽게 발생하여 차체제어가 어려워져, 사고 방지를 위해 스노우 체인과 같은 미끄럼 방지수단이 필요하다.

그런데 종래 스노우 체인은 체인을 자동차 바퀴에 펼친 후, 자동차를 전후진시키면서 타이어를 체인 위로 올리고, 체인 양단을 다시 묶어주는 방식으로 부착하므로 체결이 매우 번거롭고, 체인이 이탈되거나 분실되어 사고로 이어지는 경우도 많다.

이에 한국 등록특허 제10-1335279호는 미끄럼 방지장치가 차량에서 탈거되는 것을 방지하기 위하여 다수개의 미끄럼 방지 아암과 결합한 지지판을 타이어 측면에 밀착고정하는 방식으로 미끄럼 방지수단이 탈거하는 것을 방지하고, 또 운행시 진동소음을 저감하는 기술을 제시하고 있다. 그러나 상기 기술은 여전히 장치의 부피가 크고 공구로 장착하는 과정이 복잡하고 힘이 든다.

또 한국등록실용신안 제20-0130555호는 보다 용이하게 제동장치를 타이어에 장착하고 쉽게 분리하여 보관할 수 있는 빙판길 제동장치로서, 타이어의 원주방향 (가로홈)그루브를 따라 원호형 고무결합부를 삽입하는 제동장치를 제시하고 있다. 그러나 상기 기술은 세로홈 그루브가 형성된 타이어에는 적용할 수 없고, 그루브 홈에 모래 등 이물질이 끼여져 있는 경우 고무결합부를 삽입할 수 없어 현실적으로 적용이 어렵다.

상기한 문제점을 해결하기 위해, 본 발명은 타이어 표면의 그루브홈에 삽입되어 그루브홈 내벽에 밀착되므로 주행시 거의 소음없이 안정적 주행이 가능하면서, 타이어 그루브 홈이 점차 축소되어 수명이 다하는 시점까지 마찰패드와 밀착성이 유지될 수 있는 차량용 미끄럼 방지패드을 제공하는데 있다.

본 발명의 또 다른 목적은 부피가 매우 작고 가벼워 보관이 쉽고, 탈부착이 매우 용이하여 누구나가 이용할 수 있는 편의성이 크게 향상된 차량용 미끄럼 방지패드를 제공하는데 있다.

이러한 목적을 달성하기 위한 본 발명의 특징은,

타이어(T)의 그루브 홈(1)에 밀착되도록 끼움결합되는 탄성밴드(10); 상기 탄성밴드(10) 내주면과 접하여 그루브 홈(1)에 수용되도록 탄성지지되는 걸림편(21)이 절곡성형되어 타이어(T) 외주면에 밀착되는 마찰패드(20)를 포함하여 이루어지는 것을 특징으로 한다.

이때, 상기 마찰패드(20)는 타이어(T) 외주면에 밀착된 상태에서 걸림편(21) 저면이 그루브 홈(1) 둘레로부터 이격되게 형성되는 것을 특징으로 한다.

그리고, 상기 마찰패드(20)는 타이어(T) 외주면과 접하는 접촉면 상에 미끄럼 방지부(23)가 형성되고, 노면과 접하는 바닥면에 요철부(25)가 형성되는 것을 특징으로 한다.

그리고, 상기 요철부(25)는 마찰패드(20)의 둘레 또는 중앙부에 절곡 또는 돌출 성형되고, 각각의 요철부(25)는 마찰패드(20)와 이어지는 연결부가 함몰되어 형상유지를 위한 보강살(25a)이 형성되는 것을 특징으로 한다.

또한, 상기 마찰패드(20)는 양측단부 또는 중앙부가 폭방향을 향해 절곡되어 측방향 밀림현상을 방지해주는 슬립방지부(25b)가 형성되는 것을 특징으로 한다.

또한, 상기 그루브홈(1)에는 걸림편(21)이 안착되는 수용홈(1a)이 복수개소의 등각위치에 가공되는 것을 특징으로 한다.

또한, 상기 걸림편(21)은 한 쌍이 이격 배치된 포크타입으로 형성되어 타이어(T) 표면 및 그루브홈(1) 원호라인에 간섭받지 않고 탄성밴드(10)에 삽입고정되도록 구비되는 것을 특징으로 한다.

본원은 걸림편이 타이어의 그루브 홈에 삽입된 상태에서 탄성밴드에 지지되는 이중 고정구조로, 절곡 형성된 걸림편이 그루브 홈의 내측면에 밀착되어 타이어 표면과의 접촉면적이 확장되므로 소음이 적고 안정적 운행이 가능하다.

또 고정밴드로 가해지는 힘이 분산되어 고정밴드의 두께를 슬림하게 성형할 수 있게 되어, 부피가 매우 작고 가벼워 보관이 쉽고, 탈부착이 매우 용이하여 누구나가 이용할 수 있는 편의성이 크게 향상된다.

또 타이어가 마모되더라도 걸림편이 탄성밴드에 당겨져 그루브 홈측으로 밀착되어 마찰패드와 타이어 사이의 유격발생이 방지되므로 타이어 마모도에 관계없이 마찰패드의 제동성능이 유지되어 제품수명이 연장되는 효과가 있다.

도 1은 본 발명에 따른 차량용 미끄럼 방지패드를 전체적으로 도시한 구성도.
도 2는 본 발명에 따른 마찰패드의 양측단부 또는 중앙부에 탄성편이 형성된 실시예를 도시한 구성도.
도 3은 타이어의 마모상태에 따른 마찰패드의 접촉위치 변경을 도시한 구성도.
도 4는 본 발명에 따른 차량용 미끄럼 방지패드의 미끄럼방지부와 요철부의 실시예를 도시한 구성도.
도 5는 본 발명에 따른 차량용 미끄럼 방지패드에 구비되는 요철부의 실시예를 도시한 구성도.
도 6은 마찰패드의 부착 간격 조절을 위해 그루브 홈에 수용홈이 가공되는 실시예를 도시한 구성도.

이하, 첨부된 도면을 참조하여 본 발명의 바람직한 실시예를 상세히 설명한다.

본 발명은 차량용 미끄럼 방지패드에 관련되며, 보다 상세하게는 타이어 표면의 그루브홈에 삽입되어 견고하게 위치고정되고 타이어의 마모에도 유격없이 긴밀한 밀착상태가 유지되므로, 제동성능 저하가 방지되어 주행안정성이 개선되고 제품수명이 연장되도록 탄성밴드(10), 마찰패드(20)를 포함하여 주요구성으로 이루어진다.

본 발명에 따른 탄성밴드(10)는 타이어(T) 외주면에 형성되는 그루브 홈(1)에 끼움결합되는 것으로, 아래에 기술되는 마찰패드(20)를 지지하여 주행 중 원심력에 의한 이탈을 방지해준다.

상기 탄성밴드(10)는 타이어 표면에 홈가공된 그루브 홈(1)에 삽입이 용이하게 이루어지도록 소정의 신축성을 가지면서도 주행중 쉽게 끊어지지 않도록 타이어와 같은 합성고무 소재를 이용한 링형구조로 성형되며, 그루브 홈(1)에 결합된 상태에서 주행이 이루어질 때 처짐이나 변형으로 노면과 접촉이 발생하지 않도록 그루브 홈(1)의 직경과 대응되는 내경으로 가공된다.

이처럼, 주행 중 탄성밴드(10)의 외부노출이 최소화됨에 따라 마모나 절단이 방지되므로 타이어가 마모되어 사용수명이 다할때까지 마찰패드(20)의 사용이 가능해진다.

그리고, 상기 탄성밴드(10)가 삽입되는 그루브 홈(1)은 기존 타이어(T)에 형성되는 수막방지용 그루브 홈(1)을 활용할 수 있으나, 탄성밴드(10)의 밀착성과 고정성 향상을 위해 탄성밴드(10)의 삽입을 위한 별도의 그루브 홈(1)을 추가 성형하거나 기존 그루브 홈(1)을 좀 더 깊게 가공하는 변형도 가능하다.

이때, 탄성밴드(10)의 색상을 타이어(T)와 상이한 색상으로 제작하면 원거리에서도 타이어(T)의 마모상태를 신속하게 확인할 수 있게 되므로 대형사고의 원인이 될 수 있는 타이어(T) 트러블을 효과적으로 방지할 수 있게 된다.

그리고 마찰패드(20)는 노면에 눈이 쌓이거나 얼어붙은 상황에서 타이어 표면에 부착되어 제동성을 높여주기 위한 것으로, 금속이나 고강도 플라스틱 소재를 이용해 제작되며 다수개의 마찰패드(20)를 타이어의 직경이나 노면의 상태를 고려하여 선택적으로 부착함으로써 제동성능을 조절할 수 있게 된다.

이때 상기 마찰패드(20)는 패드의 양측 단부 또는 중앙부를 절곡 돌출시킴으로써 상술한 그루브 홈(1)에 삽입되는 걸림편(21)이 형성된다.

상기 마찰패드(20)는 상술한 탄성밴드(10) 내주면과 접하여 그루브 홈(1)에 수용되도록 걸림편(21)이 일체로 절곡성형되어 타이어(T) 외주면에 접하도록 탄성지지되며, 이 과정에서 절곡성형된 걸림편(21)과 마찰패드(20)의 이면이 각각 그루브 홈(1)의 내측면과 타이어(T)표면에 밀착되어 넓은 접촉면이 확보되므로 걸림편(21)과 그루브 홈(1)의 접촉면 마찰에 의해 위치 이탈이나 미끄러짐이 방지된 상태에서 탄성밴드(10)가 회전 원심력에 의한 이탈을 잡아주게 되는 이중의 지지구조를 제공하게 되므로 견고하게 위치고정이 이루어져 제동효과가 향상된다.

도 2는 상술한 걸림편(21) 구조의 실시예를 도시한 것으로, 도 2의 (a)에 도시된 바와 같이 마찰패드(20)의 양측 단부에 걸림편(21)이 형성되는 구조는 노면 및 타이어 표면과의 접촉면이 넓게 확보되므로 미끄러짐을 효과적으로 방지되고 마찰패드(20)가 양측에서 지지가 이루어져 마찰패드(20)의 각도가 뒤틀리지 않고 유지되므로 흔들림 없이 안정적인 지지가 이루어진다.

이때, 걸림편(21)은 한 쌍이 이격 배치된 포크타입으로 형성되어 타이어 표면 및 그루브홈(1)의 원호라인에 간섭받지 않고 탄성밴드(10)에 삽입고정된다. 이때 걸림편(21)의 단부는 탄성밴드(10)와 그루브 홈(1) 사이에 끼워넣거나 분리할 때 부드러운 진입이탈이 가능하도록 둥글게 라운드 가공하는 것이 바람직하며, 도시된 바와 같이 단부를 분할하여 서로 이격형성된 포크형태로 가공함으로써 굴곡면을 갖는 탄성밴드(10)와 그루브홈(1)과의 간섭이 감소되도록 함으로써 삽입이 용이하게 이루어져 사용의 편의성이 개선된다.

그리고, 도 2의 (b)는 마찰패드(20)의 중앙부를 절곡하여 걸림편(21)을 형성한 것으로 폭이 좁은 소형타이어에 적합하며, 특히 하나의 그루브 홈(1)을 이용해 고정이 이루어짐에 따라 타이어(T) 종류와 제조사 별에 따라 상이한 간격으로 형성되는 그루브 홈(1)의 간격에 관계없이 부착이 가능하므로 범용성이 우수한 미끄럼 방지패드를 제공할 수 있게 된다.

한편, 상기 마찰패드(20)는 도 2의 (c)와 (d)에 도시된 것처럼, 마찰패드(20)의 중앙부에 타공(H)을 형성할 수 있다. 타공(H)은 마찰패드의 중량을 감소시켜 회전시 원심력 발생을 감소시켜주고, 타이어 표면과의 밀착시 타이어의 원호라인에 밀착되었을 때 들림이 감소되므로 긴밀한 밀착이 이루어지게 된다.

이때, 상기 마찰패드(20)는 타이어(T) 외주면에 밀착된 상태에서 걸림편(21) 저면이 그루브 홈(1) 둘레로부터 이격되게 형성된다.

즉, 도 3에 도시된 바와 같이 걸림편(21)이 탄성밴드(10)에 지지되어 마찰패드(20)가 타이어(T)에 밀착된 상태에서도 상기 걸림편(21)은 그루브 홈(1)으로부터 일정간격 떨어진 이격상태를 유지하게 된다. 이러한 이격공간이 형성됨에 따라 차량의 주행으로 도 3(b)와 같이 타이어의 마모가 발생하더라도 걸림편(21)이 탄성밴드(10)의 복원력에 당겨지며 마모도만큼 그루브 홈(1)으로 밀려들어가게 되므로 타이어(T)의 마모 상태에 관계없이 마찰패드(20)는 타이어(T)와 상시 긴밀한 밀착상태를 유지하게 되므로 제동성능 저하가 방지된다.

한편, 상기 마찰패드(20)는 타이어(T) 외주면과 접하는 접촉면 상에 미끄럼 방지부(23)가 형성되고, 노면과 접하는 바닥면에 요철부(25)가 형성된다.

상기 미끄럼방지부(23)는 도 4와 같이 타이어와 접하는 접촉면 상에 형성되는 것으로 탄성밴드(10)에 지지되어 마찰패드(20)가 타이어(T)에 밀착되었을 때 접촉면의 마찰계수를 높여 미끄러짐 방지효과를 극대화되도록 요철이나 널링가공 또는 샌딩처리와 같은 다양한 형태의 표면가공이 이루어지게 되며, 타이어(T)표면과 접하는 마찰패드(20)의 이면 뿐만 아니라 그루브 홈(1)과 접하는 걸림편(21)의 접촉면과 같이 타이어(T)와 접촉이 이루어지는 부분 전체를 표면가공하는 것으로 마찰력을 최대한 확보하는 것이 바람직하다.

그리고, 요철부(25)는 얼어붙은 빙판이나 쌓인 눈을 파고들도록 노면과 접하는 마찰패드(20)의 표면(바닥면)에 형성되어 제동성을 확보하기 위한 것으로는 것으로 상술한 미끄럼방지부(23)와 동일한 방식의 표면처리외에도 엠보싱이나 스파이크형태의 요철, 그립력을 높이기 위한 다수의 주름홈과 같이 다양한 형상으로 가공될 수 있다.

도 5는 상기 요철부(25)의 실시예를 도시한 것으로, 상기 요철부(25)는 판형 소재로 이루어지는 마찰패드(20)의 둘레 또는 중앙부에 절곡하거나 돌출시키는 형태로 성형된다. 도시된 것처럼 주행방향과 직교하게 절곡되는 기본 형상외에도 절곡부위가 다수개로 분할되는 형태나 마찰패드(20)의 중앙부를 절개하여 이중의 요철부가 형성되는 구조와 같이 다양한 변형이 가능하며, 타이어에 설치되었을 때 특정방향으로 슬립이 발생하지 않도록 좌우측 타이어에 상호 대향하는 형태로 부착된다.

상기 요철부(25)는 프레스등의 공작기계를 이용한 판재 표면을 펀칭 또는 절곡 가공함에 따라 요철부 형성을 위한 추가소재의 가공 및 부착이 불필요하므로 작업공정이 최소화되어 제조단가가 절감되는 효과가 있으며, 절곡형성된 각각의 요철부(25)에는 제동중 지면과의 마찰로 인한 변형 방지를 위해 형상유지를 위한 보강살(25a)이 형성된다.

이때, 상기 보강살(25a)은 요철부(25)를 성형하는 프레스 작업중에 요철부(25) 표면에 함께 가공되는 것이 가능하므로 작업공정이 간소화 된다. 이때 상기 보강살(25a)은 절곡된 연결부위에 형성됨에 따라 내구성을 보완해주게 된다.

그리고, 상기 마찰패드(20)는 양측단부 또는 중앙부가 폭방향을 향해 절곡되어 측방향 밀림현상을 방지해주는 슬립방지부(25b)가 추가로 형성된다. 도 5의 (d) 내지 (e)에 도시된 바와 같이 슬립방지부(25b)는 주행방향과 직선을 이루도록 절곡형성되는 것으로 제동 중 차체가 미끄러져 타이어 측편으로 미끄러짐이 발생했을 때 차체가 측편으로 밀림현상이 발생하는 것을 방지하게 되므로, 빙판길 사고에서 가장 위험도가 높은 차체의 회전으로 인한 조향성 상실을 최소화시켜주므로 급정거시에도 차량의 방향을 일정하게 유지할 수 있게 되어 사고위험이 감소시켜준다.

그리고, 상기 슬립방지부(25b)는 도 5의 (f)처럼 상술한 보강살(25a)과 일체로 형성될 수 있으며, 이처럼 요철부(25a)와 슬립방지부(25b)가 서로 연결되면 상호간에 강도를 보완해주는 보강구조의 역할을 수행하게 되므로 내구성 향상이 이루어진다.

한편, 상기 마찰패드(20)를 타이어(T) 외주면에 부착하는 과정에서 정확한 간격으로 배치되지 않을 경우 무게중심의 불일치로 인한 미세한 요동과, 주행중 불규칙한 소음이 발생하므로, 부착 간격을 일정하게 유지되도록 배치하는 것이 바람직하다.

이에 마찰패드(20)의 부착 간격을 일정하게 제공하기 위해 도 6에 도시된 바와 같이 상기 그루브 홈(1)에 걸림편(21)이 안착되는 수용홈(1a)이 복수개소의 등각위치에 가공된다. 상기 수용홈(1a)은 그루브 홈(1) 둘레를 따라 일정간격을 두고 따내어 홈가공한 것으로 수용홈(1a)이 외부로 노출됨에 따라 삽입위치를 육안으로 더욱 용이하게 식별가능해지고 걸림편(21)의 삽입도 신속하게 이루어지는 효과가 제공된다.

T : 타이어 1 : 그루브 홈
10 : 탄성밴드 20 : 마찰패드
21 : 걸림편

Claims (7)

1. 타이어(T)의 그루브 홈(1)에 밀착되도록 끼움결합되는 탄성밴드(10);
   상기 탄성밴드(10) 내주면과 접하여 그루브 홈(1)에 수용되도록 탄성지지되는 걸림편(21)이 절곡성형되어 타이어(T) 외주면에 밀착되는 마찰패드(20)를 포함하며,
   상기 마찰패드(20)는 타이어(T) 외주면에 밀착된 상태에서 걸림편(21) 저면이 그루브 홈(1) 둘레로부터 이격되게 형성되는 것을 특징으로 하는 차량용 미끄럼 방지패드.
2. 삭제
3. 제 1항에 있어서 ,
   상기 마찰패드(20)는 타이어(T) 외주면과 접하는 접촉면 상에 미끄럼 방지부(23)가 형성되고, 노면과 접하는 바닥면에 요철부(25)가 형성되는 것을 특징으로 하는 차량용 미끄럼 방지패드.
4. 제 3항에 있어서
   상기 요철부(25)는 마찰패드(20)의 둘레 또는 중앙부에 절곡 또는 돌출 성형되고, 각각의 요철부(25)는 마찰패드(20)와 이어지는 연결부가 함몰되어 형상유지를 위한 보강살(25a)이 형성되는 것을 특징으로 하는 차량용 미끄럼 방지패드.
5. 제 1항에 있어서
   상기 마찰패드(20)는 양측단부 또는 중앙부가 폭방향을 향해 절곡되어 측방향 밀림현상을 방지해주는 슬립방지부(25b)가 형성되는 것을 특징으로 하는 차량용 미끄럼 방지패드.
6. 제 1항에 있어서
   상기 그루브홈(1)에는 걸림편(21)이 안착되는 수용홈(1a)이 복수개소의 등각위치에 가공되는 것을 특징으로 하는 차량용 미끄럼 방지패드.
7. 제 1항에 있어서
   상기 걸림편(21)은 한 쌍이 이격 배치된 포크타입으로 형성되어 타이어(T) 표면 및 그루브홈(1) 원호라인에 간섭받지 않고 탄성밴드(10)에 삽입고정되도록 구비되는 것을 특징으로 하는 차량용 미끄럼 방지패드.

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