KR100819125B1

KR100819125B1 - 복륜 타이어용 미끄럼 방지장치

Info

Publication number: KR100819125B1
Application number: KR1020070042348A
Authority: KR
Inventors: 신대균
Original assignee: (주) 에스시에스시스템스
Priority date: 2007-02-16
Filing date: 2007-05-01
Publication date: 2008-04-03
Also published as: EP2219891A1; KR20080076861A; US20090050249A1; CA2580263A1; WO2008099983A1; KR101177966B1; KR20080013695A

Abstract

본 발명은 복륜 타이어용 미끄럼 방지장치에 관한 것으로, 복륜(10)의 사이공간으로 들어가도록 사다리꼴 형상으로 절곡된 삽입판(110)과 복륜(10)의 각 타이어 표면에 밀착되도록 삽입판(110)의 양쪽에 일체로 연장 형성된 밀착판(120)으로 구성된 복수개의 스파이크부재(100)와, 각 스파이크부재(100)의 삽입판(110)간을 연결하기 위한 벨트(200)와, 벨트(200)의 양단에 각각 결합되며, 벨트(200)의 장력을 조절하기 위한 조임잠금장치(300)를 포함하되, 각 스파이크부재(100)의 밀착판(120) 외표면에는 노면과의 마찰 및 미끄럼 방지를 위해 서로 다른 높이를 갖도록 복수개의 제1 및 제2 스파이크(121)(122)가 일정한 간격을 두고 돌출 형성됨으로써, 보다 안정된 주행성능과 제동력을 제공하여 미끄럼 사고에 대한 위험을 최소화시킬 수 있는 효과가 있다.

복륜 타이어, 체인, 스파이크부재, 조임잠금장치, 벨트, 미끄럼 방지장치

Description

복륜 타이어용 미끄럼 방지장치{ANTI-SLIPPING DEVICE FOR DUAL TIRES}

도 1은 본 발명의 실시예에 따른 복륜 타이어용 미끄럼 방지장치의 스파이크부재 및 조임잠금장치를 분리하여 그 길이방향으로 펼친 상태를 나타낸 사시도.

도 2 내지 도 4는 도 1의 A 내지 C의 확대 사시도.

도 5 내지 도 7은 본 발명의 실시예에 적용된 스파이크부재 구조의 일 예를 나타낸 사시도 및 단면도.

도 8 내지 도 10은 본 발명의 실시예에 적용된 스파이크부재 구조의 다른 예를 나타낸 사시도 및 단면도.

도 11은 본 발명의 실시예에 적용된 스파이크부재 구조의 또 다른 예를 나타낸 사시도.

도 12는 본 발명의 실시예에 적용된 스파이크부재와 벨트의 연결상태를 나타낸 분리 사시도.

도 13 및 도 14는 본 발명의 실시예에 적용된 조임잠금장치와 벨트의 일 결합상태를 나타낸 사시도.

도 15는 본 발명의 실시예에 적용된 조임잠금장치와 벨트의 다른 결합상태를 나타낸 사시도.

도 16 및 도 17은 본 발명의 실시예에 적용된 조임잠금장치와 벨트의 또 다른 결합상태를 나타낸 사시도.

도 18 내지 도 20은 본 발명의 실시예에 적용된 조임잠금장치와 벨트의 또 다른 결합상태를 나타낸 단면도.

도 21은 본 발명의 실시예에 적용된 고정밴드부재를 나타낸 사시도.

도 22 및 도 23은 본 발명의 실시예에 적용된 고정밴드부재와 제1 및 제2 걸림링의 결합상태를 나타낸 사시도.

도 24는 본 발명의 실시예에 따른 복륜 타이어용 미끄럼 방지장치를 복륜 타이어에 설치한 상태를 나타낸 사용상태도.

*** 도면의 주요 부분에 대한 부호 설명 ***

10 : 복륜, 100 : 스파이크부재,

110 : 삽입판, 111 : 관통홀,

112 : 제1 굴곡부, 120 : 밀착판,

121 : 제1 스파이크, 121a : 구멍,

121b : 돌출부, 121c,121d : 요철부,

121e : 돌조부, 122 : 제2 스파이크,

123 : 걸림편, 124 : 제2 굴곡부,

125 : 제3 굴곡부, 126 : 제4 굴곡부,

200 : 벨트, 210a,210b : 삽입공간부,

300,300',300" : 조임잠금장치,

310,340 : 벨트조임기, 311 : 본체,

312 : 핸들, 313 : 고정벨트,

314 : 조절벨트, 320a : 제1 잠금고리,

320b : 제2 잠금고리, 321a : 제1 탄성걸림구,

321b : 제2 탄성걸림구, 322a : 제1 잠금노브,

322b : 제2 잠금노브, 325 : 실리콘 고무밴드,

330a : 제1 연결링, 330b : 제2 연결링,

341 : 길이조절단, 341-1 : 제1 체결고리,

341-2 : 길이조절홀, 342 : 장력유지부재,

342-1 : 안착판, 342-2 : 제2 체결고리,

342-3 : 제1 지지판, 342-3' : 제2 지지판,

342-4 : 삽입안내축, 342-5 : 제1 힌지축,

342-6 : 걸림회동핀, 342-6a : 걸림고정편,

342-6b : 걸림해제편, 342-7 : 제2 힌지축,

342-8 : 스프링부, 342-9 : 덮개,

342-9a : 나사홀, 342-10 : 잠금볼트,

342-11 : 걸림편, 400 : 고정밴드부재,

410 : 고무밴드, 420a : 제1 연결고리,

420b : 제2 연결고리, 421a : 제1 몸체,

421b : 제2 몸체, 422a : 제1 절곡단,

422b : 제2 절곡단, 500a : 제1 걸림링,

500b : 제2 걸림링, 500c : 제3 걸림링,

BN : 볼트와 너트, W : 와셔

본 발명은 복륜 타이어용 미끄럼 방지장치에 관한 것으로, 보다 상세하게는 대형차량의 후륜을 구성하고 있는 복륜 타이어의 사이공간으로 미끄럼 방지를 위해 벨트로 연결된 복수개의 스파이크부재를 등간격으로 삽입 장착하고, 벨트의 양단을 조임잠금장치로 팽팽하게 조여 단단히 고정함으로써, 보다 안정된 주행성능과 제동력을 제공하여 미끄럼 사고에 대한 위험을 최소화시킬 수 있도록 한 복륜 타이어용 미끄럼 방지장치에 관한 것이다.

일반적으로, 눈길이나 빙판길에는 체인, 케이블 또는 우레탄 블록으로 연결된 일체형 체인, 스노우 타이어, 스파이크 타이어 등이 사용되고 있다.

상기 체인 또는 일체형 체인의 경우에는 운행 시 도로가 많이 상하기 때문에 파여진 도로에 의해 사고가 발생하는 등 위험성 때문에, 고속도로 상에서는 장착을 할 수가 없도록 법으로 제한되어 있다.

또한, 장착 시 바퀴를 전후로 움직여야 하는 등 작업이 매우 힘들고 복잡하다. 성인 남성이 장착을 한다고 하여도 추운 겨울날 제대로 단단하게 장착을 하기 란 여간 어려운 일이 아니다. 이로 인해, 운행 중 체인이 바퀴로부터 이탈되거나, 분실되거나 하여 사고로 이어지기도 하고, 재사용이 불가능할 정도로 손상되는 단점이 있다.

또한, 상기 체인 또는 일체형 체인을 복륜 타이어 중 안쪽의 타이어에 장착을 할 경우에는 전체 타이어를 빼서 장착을 하던지 차량을 들어 올려서 장착을 해야하는 어려움이 있으며, 타이어 전면에 서로 얽히게 묶어 주어야 하므로 장착에 걸리는 시간도 최소한 30분에서 1시간 가량 걸린다. 체인 자체의 무게만 해도 50㎏×2=100㎏ 수준이며, 주행거리도 100㎞를 넘지 못한다.

한편, 상기 스노우 타이어나 스파이크 타이어의 경우, 급작스런 기상 상태에 따른 도로 상황에서 도로 상에서 신속히 타이어를 교체하기란 어렵기 때문에, 정비소까지 위험한 운행을 하여 타이어를 교체해야 하는 단점이 있다. 또한, 타이어 자체의 가격이 높고 연비 또한 불리하여 비경제적인 낭비의 단점도 있다.

최근에는, 이러한 문제점을 보완하고자 일직선으로 연결된 패드 형태의 스노우 체인이 아이디어 수준에서 제시되고 있으나, 이를 차량에 적용하기에는 많은 문제점을 안고 있다. 지금까지 제시된 일직선 연결형 패드 형태를 그대로 실제 차량에 적용을 하게 되면, 오히려 기존 체인보다 사고의 위험성이 더 높은 문제점이 있다.

예를 들어, 패드에 제작된 톱니 스파이크는 내마모성이 약하여 20∼30㎞ 정도만 주행을 하여도 닳아 없어지므로, 스노우 체인으로서의 역할을 하지 못한다. 톱니 스파이크와 도로와의 접촉비율이 높아서 제한 법규에 저촉된다.

또한, 복륜 타이어 사이에 밀착되는 패드의 굴곡 부위가 각도가 넓어서, 복륜 타이어 사이의 폭이 좁을 때는 패드와 타이어와의 밀착이 불량하여 타이어에 손상을 주거나 체인이 터지기도 한다.

또한, 장착 작업의 마지막 단계인 연결 체인을 잠글 때, 잠금 장치가 불안하여 주행 중 자주 풀리거나 깨져서, 타이어 파손이 발생하기도 한다. 전술한 바와 같은 여러 가지 문제점을 안고 있기 때문에 일직선으로 연결된 패드 형태는 실제 차량에 적용을 하기 위해서는 아직 많은 부분을 보완해야 하는 단점이 있다.

본 발명은 전술한 문제점을 해결하기 위하여 안출된 것으로서, 본 발명의 목적은 첫째, 스파이크부재의 외표면 즉, 노면과 맞닿는 접촉면에 서로 다른 높이를 갖도록 이중 스파이크를 돌출 형성함으로써, 이중 스파이크의 마모를 방지하여 반영구적으로 사용할 수 있으며, 노면의 손상을 최소화함과 아울러 노면과의 마찰력을 증대시켜 제동력을 보다 더 향상시킬 수 있도록 한 복륜 타이어용 미끄럼 방지장치를 제공하는데 있다.

둘째, 스파이크부재의 내표면 즉, 타이어의 표면과 맞닿는 접촉면의 외주면에 타이어의 표면과 맞닿도록 걸림편을 소정의 각도로 절곡 형성함으로써, 타이어와의 밀착력을 증대시켜 헛바퀴 회전을 방지함과 아울러 승차감을 보다 향상시킬 수 있도록 한 복륜 타이어용 미끄럼 방지장치를 제공하는데 있다.

셋째, 스파이크부재의 밀착판을 타이어의 표면에 밀착되도록 소정의 각도로 기울어져 형성함으로써, 각 타이어와의 밀착력을 더욱 증대시켜 헛바퀴 회전을 방지함과 아울러 승차감을 보다 향상시킬 수 있도록 한 복륜 타이어용 미끄럼 방지장치를 제공하는데 있다.

넷째, 스파이크부재의 외표면 즉, 노면과 맞닿는 접촉면에 적어도 하나의 엠보싱과 같은 형상의 굴곡부를 형성함으로써, 타이어의 회전 시 스파이크부재의 주변이 노면과 접촉하는 것을 최소화하여 고속 주행 시 스파이크부재의 휘어지는 현상을 효과적으로 방지할 수 있도록 한 복륜 타이어용 미끄럼 방지장치를 제공하는데 있다.

다섯째, 합성수지 재질의 벨트에 복수개의 스파이크부재가 등간격으로 고정 결합됨으로써, 주행 시 소음을 방지함과 아울러 충격을 완화하고 스파이크부재의 꼬임 현상을 효과적으로 방지할 수 있으며, 특히 경량화 되어 보다 간편하게 장착 및 휴대할 수 있도록 한 복륜 타이어용 미끄럼 방지장치를 제공하는데 있다.

여섯째, 복수개의 스파이크부재가 고정 결합된 벨트의 양 끝단에 길이 조절이 가능한 조임잠금장치를 결합함으로써, 사용자가 간편하게 탈/장착 작업을 수행할 수 있으며, 적은 힘으로 보다 팽팽하게 조일 수 있도록 한 복륜 타이어용 미끄럼 방지장치를 제공하는데 있다.

일곱째, 조임잠금장치를 외부에서 감싸도록 착탈가능하게 결합되는 고정밴드부재와 복수개의 걸림링을 구비함으로써, 고속 주행 시 조임잠금장치의 풀림을 효과적으로 방지할 수 있도록 한 복륜 타이어용 미끄럼 방지장치를 제공하는데 있다.

전술한 목적을 달성하기 위하여 본 발명의 제1 측면은, 복륜(10)의 사이공간으로 들어가도록 사다리꼴 형상으로 절곡된 삽입판(110)과 복륜(10)의 각 타이어 표면에 밀착되도록 삽입판(110)의 양쪽에 일체로 연장 형성된 밀착판(120)으로 구성된 복수개의 스파이크부재(100); 각 스파이크부재(100)의 삽입판(110)간을 연결하기 위한 벨트(200); 및 벨트(200)의 양단에 각각 결합되며, 벨트(200)의 장력을 조절하기 위한 조임잠금장치(300)를 포함하되, 각 스파이크부재(100)의 밀착판(120) 외표면에는 노면과의 마찰 및 미끄럼 방지를 위해 서로 다른 높이를 갖도록 복수개의 제1 및 제2 스파이크(121)(122)가 일정한 간격을 두고 돌출 형성되는 것을 특징으로 하는 복륜 타이어용 미끄럼 방지장치을 제공하는 것이다.

여기서, 조임잠금장치(300)는, 양단에 고정 및 조절벨트(313)(314)가 구비된 길이 조절이 가능한 벨트조임기(310); 및 고정 및 조절벨트(313)(314)에 각각 결합되어 벨트(200)의 양단에 형성된 삽입공간부(210a)(210b)에 삽입 잠금시키기 위한 제1 및 제2 잠금고리(320a)(320b)로 이루어짐이 바람직하다.

본 발명의 제2 측면은, 복륜(10)의 사이공간으로 들어가도록 사다리꼴 형상으로 절곡된 삽입판(110)과 복륜(10)의 각 타이어 표면에 밀착되도록 삽입판(110)의 양쪽에 일체로 연장 형성된 밀착판(120)으로 구성된 복수개의 스파이크부재(100); 각 스파이크부재(100)의 삽입판(110)간을 연결하기 위한 벨트(200); 및 벨트(200)의 양단에 착탈가능하게 결합되며, 벨트(200)의 장력을 조절하기 위한 조 임잠금장치(300')를 포함하되, 각 스파이크부재(100)의 밀착판(120) 외표면에는 노면과의 마찰 및 미끄럼 방지를 위해 서로 다른 높이를 갖도록 복수개의 제1 및 제2 스파이크(121)(122)가 일정한 간격을 두고 돌출 형성되며, 조임잠금장치(300')는, 탄력성을 갖는 실리콘 고무밴드(325)와, 실리콘 고무밴드(325)의 양단에 각각 결합되어 벨트(200)의 양단에 형성된 삽입공간부(210a)(210b)에 삽입 잠금시키기 위한 제1 및 제2 잠금고리(320a)(320b)로 이루어진 것을 특징으로 하는 복륜 타이어용 미끄럼 방지장치를 제공하는 것이다.

본 발명의 제3 측면은, 복륜(10)의 사이공간으로 들어가도록 사다리꼴 형상으로 절곡된 삽입판(110)과 복륜(10)의 각 타이어 표면에 밀착되도록 삽입판(110)의 양쪽에 일체로 연장 형성된 밀착판(120)으로 구성된 복수개의 스파이크부재(100); 각 스파이크부재(100)의 삽입판(110)간을 연결하기 위한 벨트(200); 및 벨트(200)의 양단에 각각 결합되며, 벨트(200)의 장력을 조절하기 위한 조임잠금장치(300")를 포함하되, 각 스파이크부재(100)의 밀착판(120) 외표면에는 노면과의 마찰 및 미끄럼 방지를 위해 서로 다른 높이를 갖도록 복수개의 제1 및 제2 스파이크(121)(122)가 일정한 간격을 두고 돌출 형성되며, 조임잠금장치(300")는, 벨트(200)의 양단에 형성된 삽입공간부(210a)(210b)에 각각 삽입 결합되는 제1 및 제2 연결링(330a)(330b)과, 제1 및 제2 연결링(330a)(330b)에 각각 결합되어 벨트(200)의 장력을 조절하기 위한 벨트조임기(340)로 이루어진 것을 특징으로 하는 복륜 타이어용 미끄럼 방지장치를 제공하는 것이다.

여기서, 벨트조임기(340)는, 일단이 제1 연결링(330a)에 결합되도록 제1 체결고리(341-1)가 형성되며, 길이방향으로 일정간격 이격된 다수개의 길이조절홀(341-2)이 형성된 길이조절단(341); 및 일단이 제2 연결링(330b)에 결합되며, 내측으로 길이조절단(341)의 타단이 슬라이딩 삽입되면서 소정의 탄성복원력에 의해 길이조절홀(341-2)이 순차적으로 걸림 고정 및 해제되어 벨트(200)의 장력이 유지될 수 있도록 구비된 장력유지부재(342)로 이루어짐이 바람직하다.

바람직하게, 길이조절단(341)은 소정의 곡률 반경으로 구부러져 형성된다.

바람직하게, 장력유지부재(342)는, 길이조절단(341)을 삽입 안착시키기 위한 안착판(342-1); 안착판(342-1)의 일단에 제2 연결링(330b)과 결합되도록 고정 형성된 제2 체결고리(342-2); 안착판(342-1)의 양변에 수직으로 절곡 형성되어 나란히 배열된 한 쌍의 제1 및 제2 지지판(342-3)(342-3'); 양단이 제1 및 제2 지지판(342-3)(342-3')의 일단 하측에 길이조절단(341)의 타단이 슬라이딩 삽입되도록 소정의 높이로 각각 고정 결합되는 삽입안내축(342-4); 양단이 제1 및 제2 지지판(342-3)(342-3')의 일단 상측에 각각 고정 결합되는 제1 힌지축(342-5); 제1 힌지축(342-5)의 중앙부에 회동가능하게 결합되며, 양단에 길이조절단(341)의 삽입 시 길이조절홀(341-2)을 걸림 고정 및 해제시키기 위한 걸림고정편(342-6a) 및 걸림해제편(342-6b)이 형성되는 걸림회동핀(342-6); 양단이 제1 및 제2 지지판(342-3)(342-3')의 타단 상측에 각각 고정 결합되는 제2 힌지축(342-7); 및 제2 힌지축(342-7)의 일측에 회동가능하게 결합되고, 일단이 제1 지지판(342-3)의 타단 외주변에 고정 결합됨과 아울러 걸림고정편(342-6a)이 길이조절홀(341-2)에 걸림 고 정 시 이 상태를 탄력적으로 유지하도록 타단이 걸림고정편(342-6a)의 상면을 탄성지지하며, 소정의 탄성복원력을 갖는 스프링부(342-8)를 포함한다.

바람직하게, 한 쌍의 제1 및 제2 지지판(342-3)(342-3')의 상면에 고정 결합되는 덮개(342-9)와, 그 끝단이 걸림고정편(342-6a)의 상면에 접촉되어 외부의 힘에 의해 걸림회동핀(342-6)의 회동을 방지하기 위하여 덮개(342-9)의 중앙부에 형성된 나사홀(342-9a)에 나사 체결되는 잠금볼트(342-10)가 더 포함된다.

바람직하게, 잠금볼트(342-10)의 끝단에 형성되어 잠금볼트(342-10)와 나사홀(342-9a)의 완전한 분리를 방지하기 위한 걸림편(342-11)이 더 포함된다.

바람직하게, 각각의 제1 스파이크(121)는 밀착판(120)의 중앙부에 길이방향으로 일정한 간격을 두고 배열되며, 밀착판(120)을 관통하는 구멍(121a)과 그 외주연에 일체로 돌출 형성된 원통형의 돌출부(121b)로 이루어진다.

바람직하게, 돌출부(121b)의 상측 평면에는 노면과의 마찰력을 증진시키기 위해 규칙적이거나 불규칙적인 톱니 형태의 요철부(121c)가 더 형성된다.

바람직하게, 제1 스파이크(121)는 밀착판(120)의 외주면에 둘러싸여 일체로 돌출 형성된 돌조부(121d)와, 돌조부(121d)의 상측 평면에 형성되며 노면과의 마찰력을 증진시키기 위하여 규칙적이거나 불규칙적인 톱니 형태의 요철부(121e)로 이루어진다.

바람직하게, 각각의 제2 스파이크(122)는 각각의 제1 스파이크(120)보다 소정의 높이만큼 더 높게 설치된다.

바람직하게, 상기 소정의 높이는 1㎜∼3㎜이다.

바람직하게, 각각의 제2 스파이크(122)는 노면과의 접촉비율을 최소화하기 위해 원추형으로 이루어진다.

바람직하게, 각각의 제2 스파이크(122)는 각각의 제1 스파이크(121)사이에 지그재그 또는 'W'자 형태로 배치된다.

바람직하게, 각 스파이크부재(100)의 밀착판(120) 외주면에는 타이어 표면과의 미끌림 방지 및 밀착력 증진을 위해 타이어의 표면과 맞닿도록 절곡 형성된 복수개의 걸림편(123)이 더 포함된다.

바람직하게, 각 스파이크부재(100)의 삽입판(110) 상에는 스파이크부재(100)의 휨 현상을 방지하기 위해 일자 형상으로 이루어진 적어도 하나의 제1 굴곡부(112)가 더 돌출 형성된다.

바람직하게, 각 스파이크부재(100)의 밀착판(120) 외표면에는 스파이크부재(100)의 휨 현상을 방지하기 위해 엠보싱 형상으로 이루어진 적어도 하나의 제2 굴곡부(124)가 더 돌출 형성된다.

바람직하게, 각 스파이크부재(100)의 삽입판(110)과 밀착판(120)의 연결부분 양측에 스파이크부재(100)의 휨 현상을 방지하기 위해 V자 형상으로 이루어진 한 쌍의 제3 굴곡부(125)가 더 돌출 형성된다.

바람직하게, 각 스파이크부재(100)의 삽입판(110)과 밀착판(120)의 연결부분에 근접한 밀착판(120) 외표면에 스파이크부재(100)의 파손을 방지하기 위해 엠보싱 형상으로 이루어진 제4 굴곡부(126)가 더 돌출 형성된다.

바람직하게, 조임잠금장치(300)(300')(300")를 외부에서 감싸도록 착탈가능 하는 결합되며, 조임잠금장치(300)(300')(300")의 움직임을 방지하기 위한 고정밴드부재(400); 및 벨트(200)의 양 끝단에 각각 결합된 첫 번째와 두 번째 스파이크부재(100) 사이의 벨트(200)에 길이방향으로 이동가능하게 결합됨과 아울러 고정밴드부재(400)와 착탈가능하게 결합되는 제1 및 제2 걸림링(500a)(500b)이 더 포함된다.

바람직하게, 벨트(200)의 일단에 결합된 두 번째와 세 번째 스파이크부재(100) 사이의 벨트(200)에 길이방향으로 이동가능하게 결합됨과 아울러 고정밴드부재(400)와 착탈가능하게 결합되며, 제1 및 제2 걸림링(500a)(500b)과 동일한 형상의 제3 걸림링(500c)이 더 포함된다.

바람직하게, 고정밴드부재(400)는, 신축성을 갖는 소정 길이의 고무밴드(410); 및 고무밴드(410)의 양단에 고정 결합되는 제1 및 제2 연결고리(420a)(420b)로 이루어지며, 제1 및 제2 연결고리(420a)(420b)는 고무밴드(410)의 양단에 고정 결합되는 'ㄷ'자 형상의 제1 및 제2 몸체(421a)(421b)와, 제1 및 제2 몸체(421a)(421b)의 양 끝단에 일체로 연장 형성되며, 제1 및 제2 걸림링(500a)(500b)에 걸리도록 U자 형상으로 구부러진 제1 및 제2 절곡단(422a)(422b)으로 이루어진다.

바람직하게, 제1 및 제2 걸림링(500a)(500b)은, 그 양단이 직각으로 구부려진 'ㄷ'자 형상의 직사각 형태의 링으로 이루어진다.

이하, 첨부 도면을 참조하여 본 발명의 실시예를 상세하게 설명한다. 그러 나, 다음에 예시하는 본 발명의 실시예는 여러 가지 다른 형태로 변형될 수 있으며, 본 발명의 범위가 다음에 상술하는 실시예에 한정되는 것은 아니다. 본 발명의 실시예는 당업계에서 통상의 지식을 가진 자에게 본 발명을 보다 완전하게 설명하기 위하여 제공되어지는 것이다.

도 1은 본 발명의 실시예에 따른 복륜 타이어용 미끄럼 방지장치의 스파이크부재 및 조임잠금장치를 분리하여 그 길이방향으로 펼친 상태를 나타낸 사시도이고, 도 2 내지 도 4는 도 1의 A 내지 C의 확대 사시도이며, 도 5 내지 도 7은 본 발명의 실시예에 적용된 스파이크부재 구조의 일 예를 나타낸 사시도 및 단면도이며, 도 8 내지 도 10은 본 발명의 실시예에 적용된 스파이크부재 구조의 다른 예를 나타낸 사시도 및 단면도이며, 도 11은 본 발명의 실시예에 적용된 스파이크부재 구조의 또 다른 예를 나타낸 사시도이며, 도 12는 본 발명의 실시예에 적용된 스파이크부재와 벨트의 연결상태를 나타낸 분리 사시도이며, 도 13 및 도 14는 본 발명의 실시예에 적용된 조임잠금장치와 벨트의 일 결합상태를 나타낸 사시도이며, 도 15는 본 발명의 실시예에 적용된 조임잠금장치와 벨트의 다른 결합상태를 나타낸 사시도이며, 도 16 및 도 17은 본 발명의 실시예에 적용된 조임잠금장치와 벨트의 또 다른 결합상태를 나타낸 사시도이며, 도 18 내지 도 20은 본 발명의 실시예에 적용된 조임잠금장치와 벨트의 또 다른 결합상태를 나타낸 단면도이며, 도 21은 본 발명의 실시예에 적용된 고정밴드부재를 나타낸 사시도이며, 도 22 및 도 23은 본 발명의 실시예에 적용된 고정밴드부재와 제1 및 제2 걸림링의 결합상태를 나타낸 사시도이다.

도 1 내지 도 23을 참조하면, 본 발명의 실시예에 따른 복륜 타이어용 미끄럼 방지장치는, 크게 복수개의 스파이크부재(100)와, 이들 스파이크부재(100)를 연결하는 벨트(200)와, 벨트(200)의 양단에 각각 결합되어 벨트(200)의 장력을 조절하기 위한 조임잠금장치(300)를 포함하여 이루어진다.

여기서, 복수개의 스파이크부재(100)는 금속 재질의 판 형상으로 이루어지는 바, 대형트럭 등의 후륜을 구성하고 있는 복륜(10, 도 24 참조) 타이어의 사이공간으로 들어가도록 그 중간부분이 사다리꼴(

) 형상으로 절곡된 삽입판(110)과, 복륜(10)의 각 타이어 표면에 밀착되도록 삽입판(110)의 양쪽에 평평하게 일체로 연장 형성된 밀착판(120)으로 구성되어 있다.

이때, 삽입판(110)의 상측 평면상에는 예컨대, 볼트와 너트(BN) 등의 고정수단을 이용하여 벨트(200)와 고정 결합하기 위해 적어도 하나의 관통홀(111)이 형성되어 있다.

또한, 삽입판(110) 상에는 고속 주행 시 스파이크부재(100)의 휨 현상을 방지하기 위해 일자 형상으로 이루어진 적어도 하나의 제1 굴곡부(112)가 더 돌출 형성될 수 있다.

그리고, 밀착판(120)의 외표면(노면과 맞닿는 부분)에는 노면과의 마찰 및 미끄럼 방지를 위하여 서로 다른 높이를 갖도록 복수개의 이중 스파이크 즉, 제1 및 제2 스파이크(121)(122)가 일정한 간격을 두고 돌출 형성되어 있다.

이를 구체적으로 설명하면, 각각의 제1 스파이크(121)는 밀착판(120)의 중앙부에 길이방향으로 일정한 간격을 두고 배열되는 바, 밀착판(120)을 관통하는 구 멍(121a)과 그 외주연에 일체로 돌출 형성된 원통형의 돌출부(121b)로 이루어지며, 특히 돌출부(121b)의 상측 평면 즉, 노면과 맞닿는 부분에는 노면과의 마찰력을 증진시키기 위하여 규칙적이거나 불규칙적인 톱니 형태의 요철부(121c)가 더 형성되어 있다.

한편, 제1 스파이크(121)는 도 11에 도시된 바와 같이, 밀착판(120)의 외표면(노면과 맞닿는 부분) 외곽 부분에 둘러싸여 돌출 형성되는 바, 밀착판(120)의 외주면에 둘러싸인 돌조부(121e)가 일체로 돌출 형성되어 있으며, 돌조부(121e)의 상측 평면 즉, 노면과 맞닿는 부분에는 노면과의 마찰력을 증진시키기 위하여 규칙적이거나 불규칙적인 톱니 형태의 요철부(121d)가 형성되어 있다.

각각의 제2 스파이크(122)는 각 제1 스파이크(121) 사이의 밀착판(120) 양측부 또는 중앙부에 통상의 리벳팅(Riveting) 방법을 통해 단단히 고정 결합되는 바, 예컨대, 고강도와 우수한 내마모성을 갖는 텅스텐 등과 같은 금속재료로 형성됨이 바람직하다.

이러한 각각의 제2 스파이크(122)는 노면에 쌓인 눈길이나 얼어붙은 빙판길을 파고 들어감으로써, 노면과의 마찰력을 더욱 증대시켜 차량이 미끄러지는 것을 효과적으로 방지하여 차량의 안전운행을 도모하는 기능을 수행한다.

또한, 각각의 제2 스파이크(122)가 원추형으로 형성되어 노면과의 접촉비율을 최소화함으로써, 노면에 손상을 주는 정도가 지극히 미미하여 각 국가(예컨대, 미국 등)의 엄격한 규제를 만족시킬 수 있는 효과가 있다.

또한, 각각의 제2 스파이크(122)는 각각의 제1 스파이크(121)보다 소정의 높 이(바람직하게는, 약 1㎜∼3㎜ 정도)만큼 더 높게 설치함으로써, 눈길 위에서 미끄럼을 방지하는 제1 스파이크(121)가 주행 중에 마모되는 것을 효과적으로 방지할 수 있다.

또한, 각각의 제2 스파이크(122)는 밀착판(120)의 폭 방향으로 일직선이 아닌 지그재그 형태(도 5 내지 도 7 참조) 또는 'W'자 형태(도 8 내지 도 10 참조)로 배치함으로써, 빙판길에서 스크레치(scratch)의 면적을 넓혀 제동력을 최대화할 수 있는 효과가 있다.

추가적으로, 밀착판(120)의 외주면에 타이어의 표면과 맞닿도록 복수개의 걸림편(123)을 소정의 각도로 절곡 형성함으로써, 타이어와의 밀착력을 증대시켜 헛바퀴 회전을 방지함과 아울러 승차감을 보다 향상시킬 수 있다.

한편, 도면에 도시되진 않았지만, 밀착판(120)의 외주면에 복수개의 걸림편(123)을 구비하지 않고 밀착판(120)의 외곽 부분(가장자리)을 타이어의 표면과 맞닿는 접촉면 측으로 소정의 각도로 절곡 형성하거나, 밀착판(120)의 내측면(타이어의 표면과 맞닿는 접촉면)의 외곽 부분(가장자리)에 리브(rib)를 돌출 형성함으로써, 고속 주행 시 밀착판(120)이 휘어지거나 파손되는 것을 효과적으로 방지할 수 있다.

더욱이, 밀착판(120)의 외표면 즉, 노면과 맞닿는 접촉면에 예컨대, 엠보싱(embossing) 형상과 같은 적어도 하나의 제2 굴곡부(124)를 더 돌출 형성함으로써, 타이어의 회전 시 스파이크부재(100)의 밀착판(120) 주변이 노면과 접촉하는 것을 최소화하여 고속 주행 시 스파이크부재(100)의 휘어지는 현상을 효과적으로 방지할 수 있다.

또한, 삽입판(110)과 밀착판(120)의 연결부분 양측에 예컨대, V자 형상으로 이루어진 한 쌍의 제3 굴곡부(125)를 더 돌출 형성함으로써, 고속 주행 시 스파이크부재(100)의 휘어지는 현상을 효과적으로 방지할 수 있다.

또한, 도 8 내지 도 11에 도시된 바와 같이, 삽입판(110)과 밀착판(120)의 연결부분에 근접한 밀착판(120)의 외표면 즉, 노면과 맞닿는 접촉면에 예컨대, 엠보싱(embossing) 형상과 같은 제4 굴곡부(126)를 더 돌출 형성함으로써, 고속 주행 시 스파이크부재(100)의 파손을 효과적으로 방지할 수 있다. 이때, 제4 굴곡부(126)는 제2 굴곡부(124)보다 크게 돌출 형성됨이 바람직하다.

한편, 밀착판(120)은 복륜(10)의 각 타이어 폭 곡률 반경에 대응되도록 삽입판(110)의 양쪽에 소정의 각도(θ)로 기울어져 일체로 연장 형성됨으로써, 각 타이어의 표면에 더욱 밀착될 수 있다(도 8 내지 도 10 참조). 이때, 상기 소정의 각도(θ)는 약 3°내지 7°정도(바람직하게는, 약 5°정도)임이 바람직하다.

상기와 같이 구성된 복수개의 스파이크부재(100)는 하나 하나씩 간편하게 교체 가능하기 때문에 반영구적으로 사용할 수 있다.

그리고, 벨트(200)는 합성수지 재질로 이루어지는 바, 장력을 보다 증대시키기 위하여 적어도 하나의 벨트(200)를 적층하여 형성할 수 있으며, 통상의 산업용 평 벨트(belt)와 같이 예컨대, 폴리아미드(Polyamid)계의 심체와 표면에 내마찰성 및 내마모성이 뛰어난 특수합성고무(Nnitrile-Butadiene Rubber, NBR)를 사용함이 바람직하다.

또한, 벨트(200)의 양단은 도 2 및 도 3에 도시된 바와 같이, 후술하는 조임잠금장치(300)의 제1 및 제2 잠금고리(320a)(320b)에 결합될 수 있도록 삽입공간부(210a)(210b)가 각각 형성되어 있다.

이러한 삽입공간부(210a)(210b)는 벨트(200)의 끝 부분을 소정의 길이로 되감아 적어도 하나의 스파이크부재(100)를 지나서 서로 겹쳐지도록 한 다음, 예컨대, 볼트와 너트(BN) 등의 고정수단으로 단단히 고정 결합하여 형성될 수 있다.

이와 같이 구성된 벨트(200)에 복수개의 스파이크부재(100)를 일정한 간격으로 고정 결합함으로써, 주행 시 소음을 방지함과 아울러 충격을 완화할 수 있고, 스파이크부재(100)의 꼬임 현상을 효과적으로 방지할 수 있으며, 특히 경량화 되어 보다 간편하게 장착 및 휴대할 수 있다.

한편, 각각의 스파이크부재(100)와 벨트(200)간의 결합은 도 12에 도시된 바와 같이, 각 스파이크부재(100)의 삽입판(110)의 상측 평면상에 벨트(200)를 고정 결합하는 바, 적어도 하나의 볼트와 너트(BN), 와셔(W) 등을 이용하여 각 스파이크부재(100)의 삽입판(110)에 형성된 관통홀(111)을 통해 단단히 고정 결합시킨다.

다른 한편, 본 발명의 실시예에서는 볼트와 너트(BN)를 이용하여 각각의 스파이크부재(100)와 벨트(200)를 결합하였지만, 이에 국한하지 않으며, 통상의 리벳팅(Riveting) 방법을 이용하여 결합할 수도 있다.

그리고, 조임잠금장치(300)는 양단에 고정 및 조절벨트(313)(314)가 구비되 며 길이 조절이 가능한 벨트조임기(310)와, 고정 및 조절벨트(313)(314)에 각각 결합되어 벨트(200)의 양단에 형성된 삽입공간부(210a)(210b)에 삽입 잠금시키기 위한 제1 및 제2 잠금고리(320a)(320b)로 구성되어 있다.

여기서, 벨트조임기(310)는 기본적으로 전체적인 몸체를 이루는 본체(311)와, 본체(311)에 회동가능하게 설치된 핸들(312)과, 본체(311)의 양단에 연결된 고정 및 조절벨트(313)(314)를 포함하여 이루어지는 바, 통상의 화물고정용 텐셔너(Tensioner)와 동일한 구성 및 작용효과를 가지고 있으므로 본 발명의 도면상에는 개략적으로 도시하였으며, 이에 대한 구체적인 구성 및 작동 설명은 예컨대, 대한민국 실용신안등록 제20-0293775호(화물고정용 텐셔너)를 참조하기로 한다.

제1 및 제2 잠금고리(320a)(320b)는 통상의 등산용구의 일종인 카라비너(Karabiner)와 동일한 구조를 가지는 것으로서, 금속재질로 이루어지는 고리형태의 몸체에 스프링의 탄성력에 의하여 힌지식으로 개폐되는 제1 및 제2 탄성걸림구(321a)(321b)와, 제1 및 제2 탄성걸림구(321a)(321b)를 따라 나사식으로 회전하여 제1 및 제2 탄성걸림구(321a)(321b)의 잠금 상태를 선택적으로 조작하는 제1 및 제2 잠금노브(322a)(322b)를 포함하여 이루어지는 바, 본 발명의 도면상에는 개략적으로 도시하였으며, 이에 대한 구체적인 구성 및 작동 설명은 예컨대, 대한민국 실용신안등록 제20-0409628호(카라비너)를 참조하기로 한다.

상기와 같이 구성된 조임잠금장치(300)와 벨트(200)간의 결합은 도 13 및 도 14에 도시된 바와 같이, 먼저, 조임잠금장치(300)의 양단에 결합된 제1 및 제2 잠금고리(320a)(320b)의 제1 및 제2 잠금노브(322a)(322b)를 일측 방향으로 회전하여 제1 및 제2 탄성걸림구(321a)(321b)의 잠금 상태를 해제시킨 후, 소정의 압력을 가하여 제1 및 제2 탄성걸림구(321a)(321b)를 개방시킨 상태에서 벨트(200)의 양단에 형성된 삽입공간부(210a)(210b)에 각각 삽입하여 끼움 결합한다.

그런 다음, 제1 및 제2 탄성걸림구(321a)(321b)에 가한 압력을 해제시키면, 탄성복원력에 의해 원 상태로 복원되어 제1 및 제2 탄성걸림구(321a)(321b)가 폐쇄된다. 이후에, 제1 및 제2 잠금고리(320a)(320b)의 제1 및 제2 잠금노브(322a)(322b)를 타측 방향으로 회전하여 제1 및 제2 탄성걸림구(321a)(321b)를 잠금 상태로 유지시킨다.

한편, 도 15에 도시된 바와 같이, 본 발명의 실시예에 적용된 다른 예의 조임잠금장치(300')는 강력한 탄성력을 갖는 통상의 첨단 소재인 실리콘 고무(Silicon Rubber)밴드(325)와, 실리콘 고무밴드(325)의 양단에 각각 결합되어 벨트(200)의 양단에 형성된 삽입공간부(210a)(210b)에 삽입 잠금시키기 위한 제1 및 제2 잠금고리(320a)(320b)(도 13 및 도 14 참조)로 구성되어 있다.

다른 한편, 도 16 내지 도 20에 도시된 바와 같이, 본 발명의 실시예에 적용된 또 다른 예의 조임잠금장치(300")는 벨트(200)의 양단에 형성된 삽입공간부(210a)(210b)에 각각 삽입 결합되는 제1 및 제2 연결링(330a)(330b)과, 제1 및 제2 연결링(330a)(330b)에 각각 결합되어 벨트(200)의 장력을 조절하기 위한 벨트조임기(340)로 구성되어 있다.

여기서, 벨트조임기(340)는 일단이 제1 연결링(330a)에 결합되며 길이방향으로 일정간격 이격된 다수개의 길이조절홀(341-2)이 형성된 길이조절단(341)과, 일 단이 제2 연결링(330b)에 결합되도록 제2 체결고리(342-2)가 형성되며, 내측으로 길이조절단(341)의 타단이 슬라이딩 삽입되면서 소정의 탄성복원력에 의해 길이조절홀(341-2)이 순차적으로 걸림 고정 및 해제되어 벨트(200)의 장력이 유지될 수 있도록 구비된 장력유지부재(342)로 이루어진다.

이를 구체적으로 설명하면, 길이조절단(341)은 예컨대, 30㎝ 쇠자와 같은 직사각형상의 강철판으로 이루어지는 바, 그 일단에 제1 연결링(330a)과 결합되도록 제1 체결고리(341-1)가 형성되어 있으며, 길이방향의 판 상에 일정한 간격으로 이격된 다수개의 길이조절홀(341-2)이 일렬로 배열 형성되어 있다.

이러한 길이조절단(341)은 복륜(10)의 각 타이어에 본 발명의 미끄럼 방지장치를 결합할 때 타이어의 곡률 반경에 대응되도록 소정의 곡률 반경으로 구부러져 형성됨이 바람직하다.

그리고, 장력유지부재(342)는 길이조절단(341)을 삽입 안착시키기 위한 안착판(342-1)과, 안착판(342-1)의 일단에 제2 연결링(330b)과 결합되도록 고정 형성된 제2 체결고리(342-2)와, 안착판(342-1)의 양변에 수직으로 절곡 형성되어 나란히 배열된 한 쌍의 제1 및 제2 지지판(342-3)(342-3')과, 양단이 제1 및 제2 지지판(342-3)(342-3')의 일단 하측에 길이조절단(341)의 타단이 슬라이딩 삽입되도록 소정의 높이로 각각 고정 결합되는 삽입안내축(342-4)과, 양단이 제1 및 제2 지지판(342-3)(342-3')의 일단 상측에 각각 고정 결합되는 제1 힌지축(342-5)과, 제1 힌지축(342-5)의 중앙부에 회동가능하게 결합되며, 양단에 길이조절단(341)의 삽입 시 길이조절홀(341-2)을 걸림 고정 및 해제시키기 위한 걸림고정편(342-6a) 및 걸 림해제편(342-6b)이 형성되는 걸림회동핀(342-6)과, 양단이 제1 및 제2 지지판(342-3)(342-3')의 타단 상측에 각각 고정 결합되는 제2 힌지축(342-7)과, 제2 힌지축(342-7)의 일측에 회동가능하게 결합되고, 일단이 제1 지지판(342-3)의 타단 외주변에 고정 결합됨과 아울러 걸림고정편(342-6a)이 길이조절홀(341-2)에 걸림 고정 시 이 상태를 탄력적으로 유지하도록 타단이 걸림고정편(342-6a)의 상면을 탄성지지하며, 소정의 탄성복원력을 갖는 원형의 스프링부(342-8)로 구성되어 있다.

추가적으로, 한 쌍의 제1 및 제2 지지판(342-3)(342-3')의 상면에 고정 결합되는 덮개(342-9)와, 그 끝단이 걸림고정편(342-6a)의 상면에 접촉되어 외부의 힘(예컨대, 압력 또는 진동 등)에 의해 걸림회동핀(342-6)의 회동을 방지하기 위하여 덮개(342-9)의 중앙부에 형성된 나사홀(342-9a)에 나사 체결되는 잠금볼트(342-10)를 포함할 수 있다.

여기서, 한 쌍의 제1 및 제2 지지판(342-3)(342-3')과 덮개(342-9)의 결합은 일체로 형성됨이 바람직하지만, 이에 국한하지 않으며, 통상의 고정수단(예컨대, 접착제, 나사 또는 용접 등)에 의해 단단히 고정 결합될 수도 있다.

더욱이, 잠금볼트(342-10)의 끝단에 형성되어 잠금볼트(342-10)와 나사홀(342-9a)의 완전한 분리를 방지하기 위한 걸림편(342-11)을 더 포함할 수도 있다.

이와 같이 구성된 본 발명의 실시예에 적용된 또 다른 예의 조임잠금장치(300")는 보다 간편하게 벨트(200)에 탈/장착할 수 있으며, 벨트(200)의 장력을 보다 효과적으로 조절할 수 있다.

한편, 본 발명의 실시예에 적용된 또 다른 예의 조임잠금장치(300")와 벨트(200)간의 결합은 도 16 내지 도 20에 도시된 바와 같이, 벨트(200)의 양단에 형성된 삽입공간부(210a)(210b)에 제1 및 제2 연결링(330a)(330b)이 각각 삽입 결합되고, 길이조절단(341)의 제1 체결고리(341-1)와 장력유지부재(342)의 제2 체결고리(342-2)가 제1 및 제2 연결링(330a)(330b)에 각각 결합된 상태에서, 길이조절단(341)의 타단을 장력유지부재(342)의 안착판(342-1)과 삽입안내축(342-4) 사이공간에 슬라이딩 삽입하면, 스프링부(342-8)에 의해 탄력적으로 지지되어 있는 걸림회동핀(342-6)의 걸림고정편(342-6a)이 길이조절단(341)의 타단에 밀려 제1 힌지축(342-5)을 기준으로 예컨대, 시소와 같이 상/하로 움직이면서 다수개의 길이조절홀(341-2)이 순차적으로 걸림 고정 및 해제된다.

그리고, 벨트(200)의 장력이 어느 정도 팽팽해진 시점에 걸림고정편(342-6)을 가장 근처에 있는 길이조절홀(341-2)에 걸림 고정시켜 벨트(200)의 장력을 유지시킨다.

이후에, 덮개(342-9)의 나사홀(342-9a)에 체결된 잠금볼트(342-10)의 끝단이 걸림고정편(342-6a)의 상면에 접촉되도록 일 방향(시계방향)으로 돌려 걸림회동핀(342-6)을 잠금시킴으로써, 고속 주행 시 길이조절단(341)과 장력유지부재(342)의 분리를 효과적으로 방지할 수 있다.

한편, 벨트조임기(340)를 해체시킬 경우에는 먼저, 잠금볼트(342-10)의 끝단이 걸림고정편(342-6a)의 상면에 일정간격 이격되도록 타 방향(반시계방향)으로 돌려 걸림회동핀(342-6)의 잠금 상태를 해제시킨 후, 걸림회동핀(342-6)의 걸림해제 편(342-6b)을 소정의 압력으로 눌러 걸림고정편(342-6)을 길이조절홀(341-2)로부터 해제시킨 상태에서, 길이조절단(341)을 잡아당겨 장력유지부재(342)와 완전히 분리시킨다.

추가적으로, 고속 주행 시 전술한 조임잠금장치(300)(300')(300")의 풀림을 효과적으로 방지하기 위하여 고정밴드부재(400)와 제1 및 제2 걸림링(500a)(500b)을 더 구비할 수 있다.

이러한 고정밴드부재(400)는 조임잠금장치(300)(300')(300")를 외부에서 감싸도록 착탈가능하는 결합되는 바, 도 21에 도시된 바와 같이, 신축성을 갖는 소정 길이의 고무밴드(410)와, 고무밴드(410)의 양단에 통상의 리벳팅(Riveting) 방법을 통해 고정 결합되는 제1 및 제2 연결고리(420a)(420b)로 구성되어 있다.

여기서, 제1 및 제2 연결고리(420a)(420b)는 고무밴드(410)의 양단에 고정 결합되는 'ㄷ'자 형상의 제1 및 제2 몸체(421a)(421b)와, 제1 및 제2 몸체(421a)(421b)의 양 끝단에 일체로 연장 형성되며, 제1 및 제2 걸림링(500a)(500b)에 걸리도록 U자 형상으로 구부러진 제1 및 제2 절곡단(422a)(422b)으로 이루어진다.

그리고, 제1 및 제2 걸림링(500a)(500b)은 벨트(200)의 양 끝단에 각각 결합된 첫 번째와 두 번째 스파이크부재(100) 사이의 벨트(200)에 길이방향으로 이동가능하게 결합됨과 아울러 고정밴드부재(400)와 착탈가능하게 결합되는 바, 양단이 직각으로 구부려진 'ㄷ'자 형상의 직사각 형태의 링으로 이루어진다.

한편, 상기와 같이 구성된 고정밴드부재(400)와 제1 및 제2 걸림링(500a)(500b)간의 결합은 도 22 및 도 23에 도시된 바와 같이, 조임잠금장치(300)의 제1 및 제2 잠금고리(320a)(320b)를 벨트(200)의 양단에 형성된 삽입공간부(210a)(210b)에 각각 결합한 상태에서, 제1 연결고리(420a)의 제1 절곡단(422a)을 제1 걸림링(500a)에 걸리도록 끼운 다음, 고무밴드(410)를 잡아당겨 제2 연결고리(420b)의 제2 절곡단(422b)을 제2 걸림링(500b)에 걸리도록 끼움으로써, 조임잠금장치(300)가 감싸져 결합되어 고속 주행 시 조임잠금장치(300)의 풀림을 효과적으로 방지할 수 있다.

추가적으로, 도 23에 도시된 바와 같이, 벨트(200)의 일단에 결합된 두 번째와 세 번째 스파이크부재(100) 사이의 벨트(200)에 길이방향으로 이동가능하게 결합됨과 아울러 고정밴드부재(400)와 착탈가능하게 결합되는 제3 걸림링(500c)이 더 포함될 수 있으며, 제3 걸림링(500c)의 구조와 결합관계는 전술한 제1 및 제2 걸림링(500a)(500b)과 동일하므로 이에 대한 구체적인 설명은 생략하기로 한다.

각 타이어의 마모 시 벨트(200)의 장력을 다시 조절하게 되는데, 이 때 조임잠금장치(300)의 길이가 줄어들게 되며, 이 상태에서 고정밴드부재(400)를 예전과 같이 제1 및 제2 걸림링(500a)(500b)에 결합시키게 되면, 최초의 탄성력보다 적은 탄성력으로 느슨하게 결합되기 때문에, 제2 걸림링(500b)보다 먼 거리에 구비된 제3 걸림링(500c)에 결합함으로써 최초의 탄성력을 그대로 유지시킬 수 있게 된다.

도 24는 본 발명의 실시예에 따른 복륜 타이어용 미끄럼 방지장치를 복륜 타 이어에 설치한 상태를 나타낸 사용상태도이다.

도 1 내지 도 24를 참조하면, 본 발명의 복륜 타이어용 미끄럼 방지장치를 복륜(10)의 타이어에 설치하게 되면, 각 스파이크부재(100)의 삽입판(110)이 복륜(10)의 사이공간에 삽입되는 동시에 밀착판(120)이 복륜(10) 타이어 표면에 밀착되는 상태가 되며, 조임잠금장치(300)의 제1 및 제2 잠금고리(320a)(320b)를 벨트(200)의 양단에 형성된 삽입공간부(210a)(210b)에 각각 결합한 다음, 벨트조임장치(310)의 핸들(312)을 작동하여 벨트(200)의 장력을 팽팽하게 유지시킨다.

이를 구체적으로 설명하면, 먼저 도 1에 도시된 바와 같이, 벨트(200)에 연결된 각 스파이크부재(100)를 노면에 길이방향으로 펼친 상태에서 복륜(10)의 하단 뒤쪽으로부터 벨트(200)의 일단을 앞쪽으로 밀어 넣는 후, 각 스파이크부재(100)를 복륜(10)의 외경에 걸쳐 둘러싸는 동시에 각 스파이크부재(100)의 삽입판(110)이 복륜(10)의 사이공간으로 삽입됨과 아울러 밀착판(120)이 타이어 표면에 밀착되게 한다.

그런 다음, 조임잠금장치(300)의 제1 및 제2 잠금고리(320a)(320b)를 각각 벨트(200)의 삽입공간부(210a)(210b)에 각각 결합한 후, 벨트조임장치(310)의 핸들(312)을 왕복 회동하여 벨트(200)의 장력을 팽팽하게 유지시킨다.

마지막으로, 고정밴드부재(400)의 제1 및 제2 연결고리(420a)(420b)를 제1 및 제2 걸림링(500a)(500b)에 결합함으로써, 조임잠금장치(300)가 감싸져 결합되어 고속 주행 시 조임잠금장치(300)의 풀림을 효과적으로 방지할 수 있다.

전술한 본 발명에 따른 복륜 타이어용 미끄럼 방지장치에 대한 바람직한 실시예에 대하여 설명하였지만, 본 발명은 이에 한정되는 것이 아니고 특허청구범위와 발명의 상세한 설명 및 첨부한 도면의 범위 안에서 여러 가지로 변형하여 실시하는 것이 가능하고 이 또한 본 발명에 속한다.

이상에서 설명한 바와 같은 본 발명의 복륜 타이어용 미끄럼 방지장치에 따르면, 첫째, 스파이크부재의 외면 즉, 노면과 맞닿는 접촉면에 서로 다른 높이를 갖도록 이중 스파이크를 돌출 형성함으로써, 이중 스파이크의 마모를 방지하여 반영구적으로 사용할 수 있으며, 노면의 손상을 최소화함과 아울러 노면과의 마찰력을 증대시켜 제동력을 보다 더 향상시킬 수 있는 이점이 있다.

둘째, 스파이크부재의 내면 즉, 타이어의 표면과 맞닿는 접촉면의 외주면에 타이어의 표면과 맞닿도록 걸림편을 소정의 각도로 절곡 형성함으로써, 타이어와의 밀착력을 증대시켜 헛바퀴 회전을 방지함과 아울러 승차감을 보다 향상시킬 수 있는 이점이 있다.

셋째, 스파이크부재의 밀착판을 타이어의 표면에 밀착되도록 소정의 각도로 기울어져 형성함으로써, 각 타이어와의 밀착력을 더욱 증대시켜 헛바퀴 회전을 방지함과 아울러 승차감을 보다 향상시킬 수 있는 이점이 있다.

넷째, 스파이크부재의 외면 즉, 노면과 맞닿는 접촉면에 적어도 하나의 엠보싱과 같은 형상의 굴곡부를 형성함으로써, 타이어의 회전 시 스파이크의 주변이 노 면과 접촉하는 것을 최소화하여 고속 주행 시 스파이크부재의 휘어지는 현상을 효과적으로 방지할 수 있는 이점이 있다.

다섯째, 합성수지 재질의 벨트에 복수개의 스파이크부재가 등간격으로 고정 결합됨으로써, 주행 시 소음을 방지함과 아울러 충격을 완화하고 스파이크부재의 꼬임 현상을 효과적으로 방지할 수 있으며, 특히 경량화 되어 보다 간편하게 장착 및 휴대할 수 있는 이점이 있다.

여섯째, 복수개의 스파이크부재가 고정 결합된 벨트의 양 끝단에 길이 조절이 가능한 조임잠금장치를 탈착가능하게 결합함으로써, 사용자가 간편하게 탈/장착 작업을 수행할 수 있으며, 적은 힘으로 보다 팽팽하게 조일 수 있는 이점이 있다.

일곱째, 조임잠금장치를 외부에서 감싸도록 착탈가능하게 결합되는 고정밴드부재와 복수개의 걸림링을 구비함으로써, 고속 주행 시 조임잠금장치의 핸들이 움직이는 것을 효과적으로 방지할 수 있는 이점이 있다.

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복륜(10)의 사이공간으로 들어가도록 사다리꼴 형상으로 절곡된 삽입판(110)과 복륜(10)의 각 타이어 표면에 밀착되도록 삽입판(110)의 양쪽에 일체로 연장 형성된 밀착판(120)으로 구성된 복수개의 스파이크부재(100), 각 스파이크부재(100)의 삽입판(110)간을 연결하기 위한 벨트(200), 및 벨트(200)의 양단에 사이에 결합되며, 벨트(200)의 장력을 조절하기 위한 조임잠금장치(300")를 포함하되; 상기 조임잠금장치(300")는, 벨트(200)의 양단에 형성된 삽입공간부(210a)(210b)에 각각 삽입 결합되는 제1 및 제2 연결링(330a)(330b)과, 제1 및 제2 연결링(330a)(330b)에 결합되며 벨트(200)의 장력을 조절하기 위한 벨트조임기(340)를 포함하고;

상기 벨트조임기(340)는, 일단이 제1 연결링(330a)과 결합되며 길이방향으로 일정간격 이격된 다수개의 길이조절홀(341-2)이 형성된 길이조절단(341) 및 제2 연결링(330b)과 결합되며 길이조절단(341)의 타단을 슬라이딩 삽입 안착시키기 위한 안착판(342-1)과, 안착판(342-1)의 양변에 절곡 형성되어 나란히 배열된 한 쌍의 제1 및 제2 지지판(342-3)(342-3')과, 양단이 제1 및 제2 지지판(342-3)(342-3')의 일단 상측에 각각 고정결합되는 제1 힌지축(342-5)과, 제1 힌지축(342-5)에 회동가능하게 결합되며, 양단에 길이조절단(341)의 삽입 시 길이조절홀(341-2)을 걸림 고정 및 해제시키기 위한 걸림고정편(342-6a) 및 걸림해제편(342-6b)이 형성되는 걸림회동핀(342-6)과, 양단이 제1 및 제2 지지판(342-3)(342-3')의 타단 상측에 각각 고정결합되는 제2 힌지축(342-7)과, 제2 힌지축(342-7)의 일측에 회동가능하게 결합되고, 일단이 제1 지지판(342-3)의 타단 외주변에 고정결합됨과 아울러 걸림고정편(342-6a)이 길이조절홀(341-2)에 걸림 고정 시 이 상태를 탄력적으로 유지하도록 타단이 걸림고정편(342-6a)의 상면을 탄성지지하며, 소정의 탄성복원력을 갖는 스프링부(342-8)를 포함하는 장력유지부재(342)로 이루어지되;

한 쌍의 제1 및 제2 지지판(342-3)(342-3')의 상면에 고정 결합되는 덮개(342-9)와,

그 끝단이 걸림고정편(342-6a)의 상면에 접촉되어 외부의 힘에 의해 걸림회동핀(342-6)의 회동을 방지하기 위하여 덮개(342-9)의 중앙부에 형성된 나사홀(342-9a)에 나사 체결되는 잠금볼트(342-10)가 더 포함되는 것을 특징으로 하는 복륜 타이어용 미끄럼 방지장치.
제 8 항에 있어서, 잠금볼트(342-10)의 끝단에 형성되어 잠금볼트(342-10)와 나사홀(342-9a)의 완전한 분리를 방지하기 위한 걸림편(342-11)이 더 포함되는 것을 특징으로 하는 복륜 타이어용 미끄럼 방지장치.
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제 8 항 또는 제 9 항에 있어서,

각 스파이크부재(100)의 밀착판(120) 외표면에는 노면과의 마찰 및 미끄럼 방지를 위해 제1 및 제2 스파이크(121)(122)가 돌출형성되고, 제1 스파이크(121)는 밀착판(120)의 외주면에 둘러싸여 일체로 돌출형성된 돌조부(121e)로 이루어지고, 제2 스파이크(122)는 밀착판(120)의 중앙부에 일정 간격 배열되는 것을 특징으로 하는 복륜 타이어용 미끄럼 방지장치.
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