KR100794048B1

KR100794048B1 - 차량용 미끄럼 방지 장치

Info

Publication number: KR100794048B1
Application number: KR1020070023109A
Authority: KR
Inventors: 박일준
Original assignee: 박일준
Priority date: 2006-12-07
Filing date: 2007-03-08
Publication date: 2008-01-10

Abstract

본 발명은 일종의 스노우 체인으로서, 신속하고 간편한 탈/장착 작업성 및 장시간 주행시에도 풀리지 않는 장력유지력을 제공할 수 있는 차량용 미끄럼 방지 장치에 관한 것이다.

즉, 본 발명은 대형차량의 후륜을 구성하고 있는 복륜 타이어의 사이공간으로 미끄럼 방지를 위해 연결수단으로 연결된 복수개의 스파이크를 등간격으로 삽입 장착하는 구조의 차량용 미끄럼 방지 장치를 개선한 것으로서, ⅰ) 스파이크에 텅스텐 또는 티타늄 재질로 된 봉을 리벳팅하여, 스파이크의 마모를 방지할 수 있도록 한 점, ⅱ) 연결수단으로 연결된 복수개의 스파이크를 결속시키는 결속구의 구조를 이탈을 방지할 수 있는 잠금쇠를 갖는 구조로 개선한 점, ⅲ) 연결수단으로 연결된 복수개의 스파이크를 결속시키는 결속구의 구조를 띠 형상의 벨트 및 젖힘쇠를 갖는 구조로 개선하여 보다 수월한 탈/장착 작업을 제공하는 동시에 복수개의 스파이크에 대한 탄탄한 장력을 유지시킬 수 있도록 한 점, 등을 새롭게 제공하여, 빙판이나 눈길, 사막, 늪지대 빗길 등의 악천우 상황에 맞게 스파이크를 간편하고 신속하게 탈/장착시킬 수 있고, 보다 안정된 주행성능과 정지력을 제공하여 미끄럼 사고에 대한 위험을 최소화시킬 수 있도록 한 차량용 미끄럼 방지 장치를 제공하는데 그 목적이 있다.

차량용 미끄럼 방지 장치, 스파이크, 체인, 결속구, 연결구, 스노우체인, 복륜, 벨트

Description

차량용 미끄럼 방지 장치{Device for preventing slipping of vehicle}

도 1은 본 발명에 따른 차량용 미끄럼 방지 장치의 스파이크 및 연결구를 연결하여 그 길이방향으로 펼친 상태를 나타내는 사시도,

도 2는 본 발명에 따른 차량용 미끄럼 방지 장치의 스파이크를 나타내는 단면도,

도 3a 및 도 3b는 본 발명에 따른 차량용 미끄럼 방지 장치의 제1결속구를 나타내는 사시도,

도 4는 본 발명에 따른 차량용 미끄럼 방지 장치의 제1결속구의 사용상태를 나타내는 사시도,

도 5a 및 도 5b는 본 발명에 따른 차량용 미끄럼 방지 장치을 설치하는 상태를 나타내는 도면으로서, 도 5a는 복륜 타이어에 감은 다음, 연결구를 마지막 스파이크의 기둥에 가결합한 상태를, 도 5b는 제1결속구를 이용하여 완전 잠금 결합한 상태를 나타내는 사시도,

도 6 및 도 7은 본 발명에 따른 차량용 미끄럼 방지 장치의 제2결속구 및 그 사용상태를 설명하는 사시도,

도 8a 및 도 8b는 본 발명에 따른 차량용 미끄럼 방지 장치의 제3결속구를 나타내는 사시도,

도 9는 본 발명에 따른 차량용 미끄럼 방지 장치의 제3결속구의 젖힘단에 형성되는 벨트 경유홀에 대한 실시예를 나타내는 정면도,

도 10은 본 발명에 따른 차량용 미끄럼 방지 장치의 제3결속구의 벨트에 대한 실시예를 나타내는 단면 사시도,

도 11은 본 발명에 따른 차량용 미끄럼 방지 장치의 제3결속구의 사용상태를 나타내는 사시도,

도 12a 및 도 12b는 본 발명에 따른 차량용 미끄럼 방지 장치를 제3결속구를 이용하여 복륜에 설치하는 모습을 나타내는 사시도.

도 13 및 도 14는 본 발명에 따른 차량용 미끄럼 방지 장치의 제4결속구 및 그 사용상태를 설명하는 사시도.

도 15a 및 도 15b는 본 발명에 따른 차량용 미끄럼 방지 장치의 제5결속구 분해사시도 및 작동도.

도 16a 내지 도 16c는 본 발명에 따른 차량용 미끄럼 방지 장치의 제6결속구 분해사시도, 결합사시도 및 그 사용상태를 설명하는 사시도.

도 17a 내지 도 17d는 본 발명에 따른 차량용 미끄럼 방지 장치의 제7결속구 분해사시도, 사용 상태 결합사시도, 결합순서단면도, 복륜에 설치하는 모습을 나타내는 사시도.

도 18a 및 도 18b는 본 발명에 따른 제7결속구를 보조하는 보조결속구의 사시도 및 사용상태사시도.

도 19은 다른 실시 예에 따른 강성돌기의 사용상태 사시도.

도 20a 및 도 20b는 본 발명에 따른 금속와이어로프, 로프바, 고무바와 스파이크의 결합을 나타낸 사시도.

도 21은 본 발명에 따른 벨트와 스파이크의 결합을 나타낸 사시도.

도 22a 내지 도 22c는 본 발명에 따른 연결수단의 꺾임 및 분리구조를 나타낸 사시도.

도 23은 본 발명에 따른 C형클램프의 작동상태 사시도.

도 24는 다른 실시 예에 따른 분리형 후크 및 분리형 걸림고리를 C형클램프로 대체한 사시도.

도 25a 및 도 25b는 장력조절구의 사시도 및 작동상태도.

도 26a 및 도 26b는 다른 실시 예에 따른 장력조절구의 사시도 및 작동상태도.

도 27a 및 도 27b는 침하방지편의 사시도 및 보조체인에 결합된 사용상태 사시도.

<도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명>

10 : 스파이크 10a : 첫번째 스파이트

10n : 마지막 스파이크 11 : 상부면

11a : 마찰고무패드 11b : U형클램프

11c : 너트 11d : 리벳

11e : 조임클램프 11f : C형클램프

11f' : 나사선 11g : 개폐구

12 : 삽입단 13 : 보조체인

14 : 밀착단 15 : 침하방지편

15a : 삽입홈 16 : 복륜

20 : 기둥 30 : 연결수단

31 : 체인 32 : 벨트

32a : 연결구 34 : 체결홀

36 : 길이조절구 38 : 고리

42 : 제1지지판 43 : 제2지지판

44 : 후크 45 : 힌지

46 : 조임단 47 : 힌지

48 : 장력유지단 49 : 걸림고리

50 : 잠금쇠 51 : 잠금홈

52,52a : 강성돌기 53 : 힌지

54 : 벨트 55 : 분리형 후크

56 : 분리형 걸림고리 57 : 제1벨트결속홀

*58 : 제2벨트결속홀 59 : 금속보호캡

60 : 코팅층 62 : 젖힘판

63 : 벨트경유홀 64 : 돌출부

65 : 결속고리 66 : 간격조절구

67 : 탄성핀 70 : "T"자형 고정쇠

71 : 목부 72 : 결속링

74 : 결속홀 76 : 결속홈

80,90 : 장력조절구 81,91 : 장력구

81a,91a : 관통홀 82 : 장력볼트

91b : 이동장홀 92 : 장력바

92a : 손잡이 92b : 지지편

100 : 제1결속구 101 : 절개편

102 : 절개홀 200 : 제2결속구

300 : 제3결속구 400 : 제4결속구

500 : 제 5결속구 500' : 작동구

501,502 : 상,하부핸들 501a,502a : 양측편

501b,502b : 장공 501c',502c' : 고정턱

501c,502c : 고정판 501d,502d : 스프링

502e : 받침턱 502f : 고정홈

503 : 래칫 503a : 결착공

501f 돌환부 504 : 권회봉

505 : 덮개 600: 제6결속구

605 : 걸림구 605a : 걸림돌기

605b,606d : 결합홀 606 : 결합몸체

606a : 삽입공간 606b : 비틀림스프링

606c : 걸림편 606c' : 핀홀

606e : 핀 606f : 걸림편홀

606f' : 힌지 700 : 제7결속구

701 : 걸림구 701a : 삽입단

701b : 걸림후크단 701c : 결합홀

702 : 결합몸체 702a : 걸림후크단

702b : 바닥편 702c : 고정핀

702d : 고정핀홀 702e : 회동핀

702f : 회동핀홀 702g' : 벽판

702g : 몸체부 702h : 인장스프링

702i : 걸림단 702j : 걸림편

702j' : 결합홀 703 : 연결링

800 : 보조결속구 801 : 연결링

802 : 분리형후크 803 : 신축밴드

본 발명은 차량용 미끄럼 방지 장치에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 대형차량의 후륜을 구성하고 있는 복륜 타이어의 사이공간으로 미끄럼 방지를 위해 연결 수단으로 연결된 복수개의 스파이크를 등간격으로 삽입 장착하는 구조의 차량용 미끄럼 방지 장치를 개선한 것으로서, 스파이크의 타이어 표면에 대한 접촉 구조 및 연결수단에 의하여 연결된 복수개의 스파이크를 장력 유지를 위해 결속시키는 결속구 등의 구조를 보다 새롭게 개선하여, 신속하고 간편한 탈/장착 작업성 및 장시간 주행시에도 풀리지 않는 장력유지력을 제공할 수 있는 차량용 미끄럼 방지 장치에 관한 것이다.

일반적으로, 차량의 미끄럼 방지 장치는 눈에 의해 도로가 얼었을 때 미끄럼 방지를 위해 자동차의 타이어에 장착하는 스노우 체인이 대표적이며, 고속도로와 같이 도로 손상에 따른 사고 발생률이 큰 지역에서는 체인을 장착할 수 없기 때문에 미끄럼 방지를 위한 스노우 타이어(snow tire)나 스파이크 타이어(spike tire)와 같은 특수 형태의 타이어가 사용되기도 한다.

이러한, 차량용 미끄럼 방지 장치는 케이블에 의한 사다리 형상의 체인이나 우레탄에 의해 블록상으로 연결된 형태의 일체형 스노우 체인을 사용하는 것이 대부분이며, 상기 일체형 차량용 미끄럼 방지 장치는 주행 중 그 연결고리 또는 연결케이블이 단선되면 전체 차량용 미끄럼 방지 장치의 고정력이 유실되어, 타이어로부터 차량용 미끄럼 방지 장치 전체가 이탈 분실되거나 이탈되지 않더라도 재사용이 불가능하여 비경제적인 문제점이 있었다.

또한, 일체형 차량용 미끄럼 방지 장치는 여성 운전자나 노약자, 장애인의 경우에는 장착 및 분리에 어려움이 있고, 갑작스런 눈길이나 빙판길을 만나는 상황에서 신속하게 장착 할 수 없으며, 또한 자동차를 전후로 움직여가며 장착하기 때 문에 급경사로에서는 그 탈장착 교체 작업이 매우 곤란한 문제점이 있었다.

그리고, 일체형 차량용 미끄럼 방지 장치는 일반 승용차의 타이어에 알맞게 장착되도록 적용되는 것으로, 승객이나 화물을 수송하기 위한 대형 버스 또는 화물차의 경우에는 그 동력 전달륜인 후륜이 복륜(타이어는 개당 부담중량을 경감시켜 펑크 위험을 낮추기 위하여 복륜을 사용함)이므로, 일체형 차량용 미끄럼 방지 장치는 대부분 복륜을 채택한 대형차량에 장착하는데 어려운 문제점이 있었다.

아울러, 일체형 차량용 미끄럼 방지 장치는 체인의 장착 및 분리가 매우 번거로움은 물론 수송용 차량의 복륜 타이어 폭이 상대적으로 좁고 그 지름이 작은 것을 감안할 때 승용차용으로 제작된 차량용 미끄럼 방지 장치는 화물차나 버스 등의 타이어에 장착 시 그 장착 고정력 및 밀착력이 떨어져 효과적인 동력 전달 및 정지력을 갖지 못하게 하는 문제점이 있었다.

상기와 같은 문제점을 해결하고자 대형 차량의 후륜을 구성하고 있는 복륜에 복수로 형성된 체인을 타이어의 중앙(휠)을 통과하여 복수로 결합시키도록 한 차량용 미끄럼 방지 장치가 제시되었지만 다음과 같은 문제점이 있었다.

즉, 종래의 차량용 미끄럼 방지 장치는 스노우 체인이 타이어의 외주연에서 타이어의 장착자리면이 되는 휠을 관통하여 장착되는 것으로서, 타이어의 회전에 따라 스노우 체인이 함께 회전함으로써, 고속으로 회전되는 타이어에 정지력을 계속적으로 전달하면 간격이 유지되지 않고, 한 방향으로 집중되는 현상이 발생되어 복륜에 전체적이고 일정한 제동력을 전달하지 못하고, 스노우 체인으로 하중이 집중되면서 체인이 손상되거나 이탈되는 문제점이 있었다.

또한, 종래의 차량용 미끄럼 방지 장치는 차량 주행시 하중이 집중되어 복수로 각각 고정된 스노우 체인의 결속부분이 이탈되어 제동력이 갑자기 상쇄됨과 함게 대형 사고가 발생할 가능성이 증대되어 안전성이 크게 저감되는 문제점이 있었다.

아울러, 종래의 차량용 미끄럼 방지 장치는 간격을 유지하는 수단이 없는 상태로 복수의 스파이크를 복륜에 바로 체결하는 구조이기 때문에, 불균일한 지형을 주행할 때 복수로 장착된 스노우 체인이 한쪽으로 편중되면서 서로 엉키어 제동력이 급격한 코너링에 따른 원심력의 방향으로 작용시키는 등 운전자가 조작하는 조향 방향과 다른 방향으로 조향되어 사고를 유발시키는 문제점이 있었다.

이러한 종래의 제반 문제점을 감안하여, 본원 출원인은 대형차량의 후륜을 구성하고 있는 복륜 타이어의 사이공간에 미끄럼 방지를 위해 체인으로 연결된 복수개의 스파이크를 등간격으로 삽입 장착하는 방식의 "차량용 미끄럼 방지 장치"를 이미 출원하여 등록(등록번호: 제10-0526439호(2005.10.28)) 받은 바 있으며, 또한 이를 개선한 "차량용 미끄럼 방지 장치"를 출원(출원번호 : 제10-45946 호(2006.05.23)한 바 있다.

그러나, 본원 출원인에 의하여 출원된 차량용 미끄럼 방지 장치는 다음과 같은 단점이 있었다.

즉, 차량의 주행시, 체인으로 연결된 스파이크를 복륜 타이어의 사이공간에 삽입 한 다음, 소정의 장력으로 결속시키는 결속구가 차량의 주행 진동이나, 원심력에 의해 풀리는 현상이 발생되어, 체인 및 스파이크가 이탈되는 위험성이 있었 다.

또한, 장거리 및 장시간 주행시, 그리고 눈이 많이 내린 비포장길 등을 주행시, 상기 스파이크의 표면 마모가 발생되는 단점이 있었다.

본 발명은 상기와 같은 종래의 문제점을 해결하기 위하여 대형차량의 후륜을 구성하고 있는 복륜 타이어의 사이공간으로 미끄럼 방지를 위해 연결수단으로 연결된 복수개의 스파이크를 등간격으로 삽입 장착하는 구조의 차량용 미끄럼 방지 장치를 개선한 것으로서, ⅰ) 스파이크에 텅스텐 또는 티타늄 재질로 된 봉을 리벳팅하여, 스파이크의 마모를 방지할 수 있도록 한 점, ⅱ) 연결수단으로 연결된 복수개의 스파이크를 결속시키는 결속구의 구조를 이탈을 방지할 수 있는 잠금쇠를 갖는 구조로 개선한 점, ⅲ) 연결수단으로 연결된 복수개의 스파이크를 결속시키는 결속구의 구조를 띠 형상의 벨트 및 젖힘쇠를 갖는 구조로 개선하여 보다 수월한 탈/장착 작업을 제공하는 동시에 복수개의 스파이크에 대한 탄탄한 장력을 유지시킬 수 있도록 한 점, iv) 연결수단을 꺾임 및 분리되도록 하여 스파이크가 복륜에 긴밀하게 밀착되어 복륜의 회전으로 인해 위치가 변동되거나 흔들림 현상 등이 제거되어 소음이 감소되도록 하며, 교체 및 보수 작업시 교체와 보수를 요구하는 부분만을 분리하여 교체비용의 절감과 보수를 위한 취급이 간단하도록 개선한 점, v) 스파이크에 보조체인 및 침하방지편을 형성시켜 침하현상이 심한 지면을 통과시 미끄러짐 현상이나 침하를 방지하는 동시에 추진력이 증대되도록 개선한 점, vi) 하 나 또는 다수개의 장력조절구를 형성하여 복륜에 감겨진 연결수단에 균일한 장력이 가해지도록 하여 연결수단의 일부분이 느슨해지거나 과도한 장력이 집중되는 현상을 방지되도록 개선한 점, vii) 연결수단을 체인,금속와이어,로프바,고무바,벨트 등으로 형성하여 적용성을 증대시켰으며, 무개의 경량화 및 사용환경에 따라 다양하게 선택하여 사용가능하도록 개선한 점등을 새롭게 제공하여, 빙판이나 눈길, 사막, 늪지대 빗길 등의 악천우 상황에 맞게 스파이크를 간편하고 신속하게 탈/장착시킬 수 있고, 보다 안정된 주행성능과 정지력을 제공하여 미끄럼 사고에 대한 위험을 최소화시킬 수 있도록 한 차량용 미끄럼 방지 장치를 제공하는데 그 목적이 있다.

상기한 목적을 달성하기 위한 본 발명의 제1구현예는:

복륜의 사이공간으로 들어가도록 중간부분이 V자 형상으로 절곡된 삽입단과 복륜의 각 타이어 표면에 밀착되도록 삽입단의 양쪽에 평평하게 일체로 된 밀착단으로 구성된 복수개의 스파이크와; 상기 복수개의 스파이크의 삽입단간을 연결하는 연결수단과; 상기 복수개의 스파이크중 마지막 스파이크의 삽입단 외표면에 돌출 형성된 기둥과; 일측단 소정구간에는 상기 마지막 스파이크의 기둥이 끼워지도록 복수개의 체결홀이 등간격으로 형성되고, 타측단 소정구간에는 길이조절구가 등간격으로 형성되며, 상기 체결홀쪽의 일끝단에는 복수개의 스파이크중 첫번째 스파이크에 연결된 연결수단에 고정되도록 고리가 형성된 구조의 연결구와; 상기 연결 수단 및 연결구간을 결속시키는 결속구를 포함하는 차량용 미끄럼 방지 장치에 있어서,

상기 결속구는: 한 쌍의 길다란 제1 및 제2지지판과; 상기 제1 및 제2지지판의 일끝에 일체로 형성되어 상기 연결수단에 걸어지는 후크와; 상기 제1 및 제2지지판의 타측단 사이공간에 배치되어 그 중간부분이 힌지로 체결되는 길다란 조임단과; 상기 조임단의 안쪽단끝에 그 일끝단이 힌지로 체결되는 동시에 타끝단에는 걸림고리가 일체로 절곡 형성된 장력유지단과; 상기 힌지와 인접된 조임단의 상면 위치에 회전 가능하게 힌지로 결합되는 잠금쇠와; 상기 잠금쇠가 조임단의 길이방향과 수직을 이루며 회전할 때, 잠금쇠의 양단이 삽입되며 걸리게 되도록 상기 제1 및 제2지지판의 상단에 오목하게 형성된 잠금홈을 포함하여 구성된 것을 특징으로 하는 차량용 미끄럼 방지 장치를 제공한다.

상기한 목적을 달성하기 위한 본 발명의 제2구현예는:

상기 결속구는: 한 쌍의 길다란 제1 및 제2지지판과; 상기 제1 및 제2지지판의 일끝으로부터 분리되어 상기 연결수단에 걸어지는 분리형 후크와; 상기 제1 및 제2지지판의 타측단 사이공간에 배치되어 그 중간부분이 힌지로 체결되는 길다란 조임단과; 상기 조임단의 안쪽단끝에 그 일끝단이 힌지로 체결되는 장력유지단과; 상기 장력유지단의 끝단으로부터 분리된 분리형 걸림고리와; 상기 후크 및 걸림고리가 분리된 위치에 형성되는 제1 및 제2벨트결속홀과; 상기 제1 및 제2벨트결속홀을 연결하며 결속되는 동시에 상기 분리형 후크 및 걸림고리가 끼워지는 벨트를 포함하여 구성된 것을 특징으로 하는 차량용 미끄럼 방지 장치를 제공한다.

상기한 목적을 달성하기 위한 본 발명의 제3구현예는:

복륜의 사이공간으로 들어가도록 중간부분이 V자 형상으로 절곡된 삽입단과 복륜의 각 타이어 표면에 밀착되도록 삽입단의 양쪽에 평평하게 일체로 된 밀착단으로 구성된 복수개의 스파이크와; 상기 복수개의 스파이크의 삽입단간을 연결하는 연결수단과; 상기 복수개의 스파이크중 마지막 스파이크의 삽입단 외표면에 돌출 형성된 기둥과; 일측단 소정구간에는 상기 마지막 스파이크의 기둥이 끼워지도록 복수개의 체결홀이 등간격으로 형성되고, 타측단 소정구간에는 길이조절구가 등간격으로 형성되며, 상기 체결홀쪽의 일끝단에는 복수개의 스파이크중 첫번째 스파이크에 연결된 연결수단에 고정되도록 고리가 형성된 구조의 연결구와; 상기 연결수단 및 연결구간을 결속시키는 결속구를 포함하는 차량용 미끄럼 방지 장치에 있 어서,

상기 결속구는: 소정 길이를 갖는 벨트와; 상기 벨트가 삽입 경유되는 벨트경유홀이 하단에 형성되고, 그 상단에 돌출형성된 돌출부에 결속고리가 힌지로 체결된 직사각판 구조의 젖힘판과; 상기 벨트의 일끝단에 고정되는 분리형 후크와; 상기 벨트의 타끝단에 고정되는 분리형 걸림고리를 포함하여 구성된 것을 특징으로 하는 차량용 미끄럼 방지 장치를 제공한다.

상기한 목적을 달성하기 위한 본 발명의 제4구현예는:

복륜의 사이공간으로 들어가도록 중간부분이 V자 형상으로 절곡된 삽입단과 복륜의 각 타이어 표면에 밀착되도록 삽입단의 양쪽에 평평하게 일체로 된 밀착단으로 구성된 복수개의 스파이크와; 상기 복수개의 스파이크의 삽입단간을 연결하는 연결수단과; 상기 복수개의 스파이크중 마지막 스파이크의 삽입단 외표면에 돌출 형성된 기둥과; 일측단 소정구간에는 상기 마지막 스파이크의 기둥이 끼워지도록 복수개의 체결홀이 등간격으로 형성되고, 타측단 소정구간에는 길이조절구가 등간격으로 형성되며, 상기 체결홀쪽의 일끝단에는 복수개의 스파이크중 첫번째 스파이크에 연결된 연결수단에 고정되도록 고리가 형성된 구조의 연결구와; 상기 연결수단 및 연결구간을 결속시키는 결속구를 포함하는 차량용 미끄럼 방지 장치에 있어서,

상기 결속구는: 소정 길이를 갖는 벨트와; 상기 벨트가 삽입 경유되는 벨트경유홀이 하단에 형성되고, 그 상단에는 "T"자형 고정쇠가 일체로 형성된 직사각판 구조의 젖힘판과; 상기 벨트의 일끝단에 고정되는 분리형 후크와; 상기 벨트 의 타끝단에 고정되는 분리형 걸림고리와; 상기 벨트경유홀을 통과하여 분리형 걸림고리쪽으로 인출된 벨트상에 이송 가능하게 끼워지는 사각링 형상의 결속링과; 상기 "T"자형 고정쇠가 끼워져 고정되도록 상기 결속링의 내경면에 형성된 결속홀을 포함하여 구성된 것을 특징으로 하는 차량용 미끄럼 방지 장치를 제공한다.

상기한 목적을 달성하기 위한 본 발명의 제5구현예는:

상기 결속구는:

상,하부핸들의 양측편에 각각 장공을 경사지게 형성하여 고정턱을 갖는 고정판을 각각 스프링의 탄성력으로 전진되게 고정하되, 상기 하부핸들의 내단 외주연에는 받침턱과 고정홈을 각각 형성하고, 상기 상부핸들의 내단 외주연에는 결착공을 격리되게 형성한 래칫의 반경보다 큰 돌환부를 연장 형성하며, 반호상의 권회봉 으로 상,하부측 핸들과 이들의 내단 사이에 래칫을 끼워 형성된 작동구와,

일끝단은 상부핸들을 통과 후 권회봉에 감겨지며, 타끝단에는 분리형 후크가 결속된 벨트와;

일끝단은 하부핸들에 결합되며, 타끝단에는 분리형 걸림고리가 결속된 벨트를 포함하여 구성된 것을 특징으로 하는 차량용 미끄럼 방지 장치를 제공한다.

상기한 목적을 달성하기 위한 본 발명의 제6구현예는:

상기 결속구는:

일끝단에는 다수개의 걸림돌기가 형성되며, 타끝단에는 결합홀이 형성된 걸림구와;

걸림구가 삽입되게 일끝단에 형성된 삽입공간의 상부에는 비틀림스프링에 의 해 지지되어 걸림돌기가 걸리는 걸림편이 형성되고, 타끝단에는 결합홀이 형성된 결합몸체와;

일끝단은 걸림구의 결합홀에 결합되며, 타끝단에는 분리형 후크가 결속된 벨트와;

일끝단은 결합몸체의 결합홀에 결합되며, 타끝단에는 분리형 걸림고리가 결속된 벨트를 포함하여 구성된 것을 특징으로 하는 차량용 미끄럼 방지 장치를 제공한다.

상기한 목적을 달성하기 위한 본 발명의 제7구현예는:

상기 결속구는:

일끝단에는 삽입단이 형성되며, 타끝단에는 연결수단에 연결되는 걸림후크단 이 형성되되, 걸림후크단 및 삽입단의 사이에는 일렬 배치된 다수개의 결합홀이 형성된 결림구와,

걸림구의 삽입단이 삽입되게 '∪'형태로 일끝단에 연결수단에 연결되는 걸림후크단이 형성된 바닥편 및 바닥편의 양측단에는 걸림후크단측을 기준으로 고정핀이 결합되는 고정핀홀 및 회동핀이 결합되는 회동핀홀이 순차적으로 벽판에 형성된 몸체부가 형성되며, 회동핀의 상부에 고정되되, 고정핀에 연결되는 인장스프링에 연결지지되어 회동 및 복귀를 하며, 결합홀에 걸려지도록 하향 돌출된 걸림단으로 형성된 걸림편으로 이루어진 결합몸체와,

연결수단의 각 끝단에는 걸림구의 결림후크단 및 결합몸체의 걸림후크단이 연결되도록 결합된 연결링;

을 포함하여 구성된 것을 특징으로 하는 차량용 미끄럼 방지 장치를 제공한다.

바람직한 구현예로서, 상기 결속구의 풀림현상을 방지하기 위해서는 결속구의 양측에 위치된 스파이크의 각 후방으로 연결링이 연결수단에 결속되고, 이러한 연결링에 연결되게 양끝단에 분리형후크가 형성된 신축밴드로 이루어진 보조결속구를 더 포함하여 구성된 것을 특징으로 한다.

바람직한 구현예로서, 상기 스파이크의 표면에는 다수개의 홀이 가공되고, 이 홀에 텅스텐 또는 티타늄 재질의 봉을 리벳팅시킨 강성돌기가 형성된 것을 특징으로 한다.

바람직한 구현예로서, 상기 스파이크의 표면에는 절개편이 대응된 다수개의 절개홀이 형성되고, 절개편 사이에 삽입되어 결합되는 반원통 형상의 강성돌기로 형성된 것을 특징으로 한다.

바람직하게는, 상기 젖힘판에 형성된 벨트 경유홀은 젖힘판의 젖힘 위치 및 젖힐 때의 힘을 조절하기 위하여 여러개가 적층된 형태로 형성되는 동시에 각 벨트 경유홀은 다단 조절 가능한 간격조절구에 의하여 서로 연통되게 형성된 것을 특징으로 한다.

바람직하게는, 상기 젖힘판의 상단에 부착된 결속고리의 맞은편 위치에는 결속고리의 이탈을 방지하는 탄성핀이 더 형성된 것을 특징으로 한다.

바람직하게는, 상기 젖힘판의 상단부는 젖힘 전 위치를 기준으로, 외측으로 3~5°휘어지게 형성된 것을 특징으로 한다.

바람직하게는, 상기 벨트의 양측단은 마모 방지를 위하여 금속 보호캡이 코팅되거나, 내마모성을 갖는 이종물질로 코팅된 것을 특징으로 한다.

바람직하게는, 상기 "T"자형 고정쇠가 끼워져 고정되는 상기 결속링의 결속홀은 벨트가 함께 끼워지는 홀로서, 그 위쪽에는 "T"자형 고정쇠의 목부가 끼워지는 결속홈이 오목하게 더 형성된 것을 특징으로 한다.

바람직하게는, 상기 연결수단은 체인으로 형성된 것을 특징으로 한다.

바람직하게는, 상기 연결수단은 금속와이어, 로프바, 고무바 중 하나로 구성되며, 스파이크와 결합되기 위해서 스파이크의 상부면에는 에프알피나 우레탄으로 형성된 마찰고무패드가 감싸지고, 'U'형클램프에 금속와이어, 로프바, 고무바를 통과시킨 후, 너트를 체결하여 고정되도록 형성된 것을 특징으로 한다.

바람직하게는, 상기 연결수단은 벨트로 구성되며, 마찰고무패드가 형성된 스파이크와 결합되기 위해서 리벳방식을 이용하여 고정되도록 형성된 것을 특징으로 한다.

바람직하게는, 상기 스파이크들을 연결하는 금속와이어, 로프바, 고무바는 꺾임 및 분리되도록 각각의 끝단이 고리형태를 이루며 서로 연결된 후, 매듭연결용 조임클램프로 연결되어 형성된 것을 특징으로 한다.

바람직하게는, 상기 스파이크들을 연결하는 밸트는 꺾임 및 분리되도록 나사선이 형성된 양끝단이 개폐구에 의해 개폐되는 연결용 'C'형클램프로 연결되어 형성된 것을 특징으로 한다.

바람직하게는, 상기 분리형 후크 및 걸림고리는 나사선이 형성된 양끝단이 개폐구에 의해 개폐되는 연결용 'C'형클램프로 각각 형성된 것을 특징으로 한다.

바람직하게는, 상기 스파이크를 바퀴에 밀착시키기 위해 연결수단에 장력을 발생시킬 수 있도록 연결수단이 관통되는 관통홀이 양단에 형성된 장력구와, 장력구의 중앙을 상/하방향으로 관통하여 이동되며 연결수단을 누르는 장력볼트가 결합되어진 장력조절구로 형성된 것을 특징으로 한다.

바람직하게는, 상기 스파이크를 바퀴에 밀착시키기 위해 연결수단에 장력을 발생시킬 수 있도록 연결수단이 관통되는 관통홀이 양단에 형성되고, 중앙 상부에는 이동장홀이 형성된 장력구와, 장력구의 이동장홀에 삽입되어 젖힘작용으로 연결수단을 누를 수 있도록 손잡이 및 지지편이 형성된 장력바로 이루어지는 장력조절구로 형성된 것을 특징으로 한다.

바람직하게는, 상기 스파이크들의 각 끝단에는 보조체인이 연결되며, 보조체인에 결합되게 양끝단에 삽입홈이 형성된 V형상의 침하방지편으로 형성된 것을 특징으로 한다.

이하, 본 발명의 바람직한 실시예를 첨부도면을 참조로 상세하게 설명하기로 하고, 동일 기능의 구성에 대해서는 동일한 도면부호로 지시하기로 한다.

첨부한 도 1은 본 발명에 따른 차량용 미끄럼 방지 장치의 스파이크 및 연결구를 연결하여 그 길이방향으로 펼친 상태를 나타내는 사시도이다.

도 1에서 보는 바와 같이, 상기 스파이크(10)는 복륜 타이어의 직경에 맞게 그 갯수를 가감하여 연결할 수 있으며, 각 스파이크(10) 및 연결수단(30)을 일자로 펼치게 되면, 각 스파이크(10)와 연결수단(30)이 일렬로 정렬되는 상태가 되며, 첫번째 스파이크(10a)에 연결된 연결수단(30)에는 연결구(32a)가 연결된다.

상기 스파이크(10)는 대형트럭 등의 후륜을 구성하고 있는 복륜 타이어의 사이공간으로 들어가도록 그 중간부분이 V자 형상으로 절곡된 삽입단(12)과, 복륜의 각 타이어 표면에 밀착되도록 삽입단(12)의 양쪽에 평평하게 일체로 된 밀착단(14)으로 구성된다.

바람직하게는, 첨부한 도 2에 도시된 바와 같이 상기 스파이크(10)의 표면에 다수개의 홀이 가공되고, 이 홀에 텅스텐 또는 티타늄 재질의 봉을 리벳팅시킨 강성돌기(52)를 형성함으로써, 스파이크(10)의 마모 방지를 도모할 수 있다.

그리고, 상기 연결구(32a)는 길다란 직사각형 판체로 성형된 것으로서, 일측단 소정구간에 후술하는 바와 같이 마지막 스파이크(10n)의 기둥(20)이 끼워지도록 복수개의 원형으로 된 체결홀(34)이 등간격으로 관통 형성되고, 타측단 소정구간에는 후술하는 바와 같이 다양한 형태로 구비된 각 결속구(100,200,300,400,500,600,700)의 조립을 위한 사각형 형상의 길이조절구(36)가 등간격으로 관통 형성된 구조를 갖는다.

이때, 상기 연결구(32a)의 체결홀(34)쪽의 일끝단에는 복수개의 스파이크중 첫번째 스파이크(10a)에 연결된 연결수단(30)에 고정되도록 고리(38)가 형성되는데, 이 고리(38)에 연결수단(30)이 끼워진 다음, 고리(38)를 타격시킴으로써, 연결수단(30)이 빠지지 않게 연결될 수 있다.

본 발명의 차량용 미끄럼 방지 장치를 복륜의 타이어에 설치하게 되면, 각 스파이크(10)의 삽입단(12)이 복륜의 사이공간에 삽입되는 동시에 밀착단(14)이 복륜(16) 타이어 표면에 밀착되는 상태가 되며, 이어서 상기 연결구(32a)의 체결홀(34)로 상기 마지막 스파이크(10n)의 기둥(20)을 삽입하여 서로 연결한 다음, 후술하는 바와 같은 각 결속구(100,200,300,400,500,600,700)를 이용하여 결속시키게 된다.

여기서, 본 발명의 차량용 미끄럼 방지 장치를 복륜의 타이어에 설치한 후, 결속구를 이용하여 결속시키는 구조 및 방법에 대하여 설명하기로 한다.

먼저, 본 발명의 제1실시예에 따른 결속구의 구성 및 그 결속 방법을 먼저 설명하면 다음과 같다.

첨부한 도 3a 및 3b는 본 발명에 따른 차량용 미끄럼 방지 장치의 제1결속구 를 나타내는 사시도이고, 도 4는 본 발명에 따른 차량용 미끄럼 방지 장치의 제1결속구의 사용상태를 설명하는 사시도이다.

상기 제1결속구(100)는 길다란 직사각판이 양쪽에 나란히 배열된 한 쌍의 제1 및 제2지지판(42,43)과, 상기 제1 및 제2지지판(42,43)의 일끝에 일체로 형성되어 소정 위치의 연결수단(30)인 체인(31)에 걸어지는 후크(44)와, 상기 제1 및 제2지지판(42,43)의 타측단 사이공간에 배치되어 그 중간부분이 힌지(45)로 체결되는 길다란 조임단(46)과, 상기 조임단(46)의 안쪽단끝에 그 일끝단이 힌지(47)로 체결되고 타끝단에는 상기 연결구(32a)의 길이조절구(36)에 걸려지게 되는 걸림고리(49)가 일체로 절곡 형성된 장력유지단(48)으로 구성된다.

특히, 상기 힌지(47)와 인접된 조임단(46)의 상면 위치에는 잠금쇠(50)가 회전 가능하게 힌지(53)로 결합되고, 상기 잠금쇠(50)를 조임단(46)의 길이방향과 수직을 이루도록 회전시킬 때, 상기 잠금쇠(50)의 양단이 삽입되며 걸리게 되도록 상기 제1 및 제2지지판(42,43)의 상단면에는 잠금홈(51)이 오목하게 형성된다.

본 발명에 따른 스파이크 및 연결수단을 복륜에 설치함과 함께 상기와 같은 구조의 제1결속구를 결속하는 동작을 첨부한 도 5a 및 도 5b를 참조로 단계별로 나누어서 설명하면 다음과 같다.

먼저, 복륜(16)의 하단 뒤쪽으로부터 상기 연결구(32a)를 앞쪽으로 밀어 넣는 단계와; 상기 복수개의 스파이크(10)를 복륜(16)의 외경에 걸쳐 둘러싸는 동시에 각 스파이크(10)의 삽입단(12)이 복륜(16)의 사이공간으로 삽입되는 동시에 밀착단(14)이 타이어 표면에 밀착되게 하는 단계와; 상기 복륜(16)의 앞쪽에 위치하 게 되는 마지막 스파이크(10n)쪽으로 상기 연결구(32a)를 잡고 감아주는 동시에 상기 마지막 스파이크(10n)의 기둥(20)이 상기 연결구(32a)의 체결홀(34)에 삽입되게 하여 일차적인 결속이 이루어지는 단계와; 상기 제1결속구(100)의 후크(44)를 마지막 스파이크(10n)의 이전 위치에 있는 체인(31)중 하나에 걸어주는 동시에 상기 제1결속구(100)의 장력유지단(48)의 걸림고리(49)를 상기 연결구(32a)의 길이조절구(36)에 걸은 다음, 상기 조임단(46)을 제1 및 제2지지판(42,43) 사이공간쪽으로 가압하여 눌러줌으로써, 결속이 이루어지는 단계로 이루어진다.

즉, 상기 조임단(46)을 그 힌지(45) 결합지점을 중심으로 회전시키면서 제1 및 제2지지판(42,43) 사이공간쪽으로 가압하며 눌러주게 되면, 상기 장력유지단(48)이 당겨지면서, 장력유지단(48)과 조임단(46)간의 힌지(47) 조인트 부분이 상기 제1 및 제2지지판(42,43) 사이공간에 위치하게 되면서, 결과적으로 상기 제1결속구(100)의 후크(44)가 걸고 있는 마지막 스파이크(10n)의 이전 위치에 있는 연결수단(30)과 상기 제1결속구(100)의 장력유지단(48)의 걸림고리(49)가 걸고 있는 상기 연결구(32a)의 길이조절구(36)간의 장력이 팽팽한 상태로 유지되어진다.

이때, 차량의 주행중 진동에 의하여 상기 조임단(46)이 들리는 동시에 장력유지단(48)이 하방향으로 각회전하여 그 결속상태 즉, 잠금상태가 풀어질 수 있는 바, 이를 위한 잠금 해제 방지수단으로 상기와 같은 구조의 잠금쇠(50) 및 잠금홈(51)이 구비된 것이다.

이에, 상기 잠금쇠(50)를 조임단(46)의 길이방향과 수직을 이루도록 회전시키는 동시에 잠금쇠(50)의 양단이 잠금홈(51)으로 삽입되며 걸리는 잠금상태가 되 도록 함으로써, 진동 등의 충격이나 원심력에 의하여 상기 조임단(46)이 들리는 동시에 장력유지단(48)이 하방향으로 각회전하려는 힘이 상기 잠금홈(51)에 삽입된 잠금쇠(50)의 잠금상태로 인하여 용이하게 차단되어, 결국 차량 주행 진동 등으로 인하여 제1결속구(100)의 풀림이 용이하게 방지될 수 있다.

여기서, 본 발명의 제2실시예에 따른 결속구 및 그 결속 방법을 설명하기로 한다.

첨부한 도 6 및 도 7은 본 발명에 따른 차량용 미끄럼 방지 장치의 제2결속구 및 그 사용상태를 설명하는 사시도이다.

제2실시예에 따른 제2결속구(200)는 제1실시예의 제1결속구(100)와 그 구성에서 유사하나, 후크(55)와 걸림고리(56)가 벨트(54)에 끼워지는 분리형 구조로 이루어진 점에 특징이 있다.

즉, 상기 제2결속구(200)는 제1결속구(100)와 같이 한 쌍의 길다란 제1 및 제2지지판(42,43)과, 상기 제1 및 제2지지판(42,43)의 타측단 사이공간에 배치되어 그 중간부분이 힌지(45)로 체결되는 길다란 조임단(46)과, 상기 조임단(46)의 안쪽단끝에 그 일끝단이 힌지(47)로 체결되는 장력유지단(48)을 포함하여 구성된다.

특히, 제2결속구(200)는 상기 제1 및 제2지지판(42,43)의 일끝으로부터 분리되어 상기 연결수단(30)에 걸어지는 분리형 후크(55)와, 상기 장력유지단(48)의 끝단으로부터 분리된 분리형 걸림고리(56)를 포함한다.

이때, 상기 분리형 후크(55) 및 분리형 걸림고리(56)가 분리된 위치, 즉 제2결속구(200)의 양단쪽에 제1 및 제2벨트결속홀(57,58)이 형성되고, 이 제1 및 제2 벨트결속홀(57,58)을 연결하며 벨트(54)가 결속되며, 이 벨트(54)에 상기 분리형 후크(55) 및 걸림고리(56)가 벨트의 길이방향을 따라 이송 가능하게 끼워지게 된다.

이러한, 구성으로 이루어진 본 발명의 제2결속구(200)의 결속 방법을 보면, 제1결속구(100)의 결속 방법와 같이, 복륜(16)의 하단 뒤쪽으로부터 상기 연결구(32a)를 앞쪽으로 밀어 넣는 단계와; 상기 복수개의 스파이크(10)를 복륜(16)의 외경에 걸쳐 둘러싸는 동시에 각 스파이크(10)의 삽입단(12)이 복륜(16)의 사이공간으로 삽입되는 동시에 밀착단(14)이 타이어 표면에 밀착되게 하는 단계와; 상기 복륜(16)의 앞쪽에 위치하게 되는 마지막 스파이크(10n)쪽으로 상기 연결구(32a)를 잡고 감아주는 동시에 상기 마지막 스파이크(10n)의 기둥(20)이 상기 연결구(32a)의 체결홀(34)에 삽입되게 하여 일차적인 결속이 이루어지는 단계와; 상기 제2결속구(200)의 분리형 후크(55)를 마지막 스파이크(10n)의 이전 위치에 있는 연결수단(30)중 하나에 걸어주는 동시에 상기 제2결속구(200)의 분리형 걸림고리(56)를 상기 연결구(32a)의 길이조절구(36)에 걸은 다음, 상기 조임단(46)을 제1 및 제2지지판(42,43) 사이공간쪽으로 가압하여 눌러줌으로써, 제2결속구(200)의 결속이 이루어진다.

이때, 상기 분리형 후크(55) 및 분리형 걸림고리(56)는 그 위치 조절이 가능한데, 그 이유는 상기 벨트(54)를 통하여 분리형 후크(55) 및 분리형 걸림고리(56)가 이송 가능하게 끼워져 있기 때문이다.

따라서, 상기 분리형 후크(55)를 벨트(54)의 길이방향을 따라 이송시키면서 원하는 위치의 연결수단(30)에 걸어 고정시킬 수 있고, 또한 상기 분리형 걸림고리(56)를 벨트(54)의 길이방향을 따라 원하는 위치로 이송시키면서 상기 연결구(32a)의 원하는 길이조절구(36)중 하나에 걸어서 고정시킬 수 있다.

여기서, 본 발명의 제3실시예에 따른 결속구 및 그 결속 방법을 설명하기로 한다.

첨부한 도 8a,8b는 본 발명에 따른 차량용 미끄럼 방지 장치의 제3결속구를 나타내는 사시도이고, 도 11은 제3결속구의 사용상태를, 도 12는 본 발명에 따른 차량용 미끄럼 방지 장치를 제3결속구를 이용하여 복륜에 설치하는 모습을 나타내는 사시도이다.

본 발명의 제3실시예에 따른 제3결속구(300)는 벨트 및 젖힘판을 이용한 것이다.

상기 벨트(54)는 소정의 길이를 갖도록 구비된 것으로서, 첨부한 도 10에 도시된 바와 같이, 그 양측단에 마모 방지를 위하여 금속 보호캡(59)이 입혀지거나, 내마모성을 갖는 이종물질로 코팅된 코팅층(60)이 형성된다.

상기 젖힘판(62)은 벨트(54)가 인출입 가능하게 끼워지는 구성으로서, 상기 벨트(54)가 삽입 경유되는 벨트경유홀(63)이 하단에 형성되고, 그 상단에는 돌출부(64)가 돌출 형성되며, 이 돌출부(64)에 결속고리(65)가 회전 가능하게 힌지로 체결된다.

이때, 상기 젖힘판(62)에 형성된 벨트경유홀(63)은 젖힘판(62)의 젖힘 위치 및 젖힐 때의 힘을 조절하기 위하여 여러개가 적층된 형태로 관통 형성되는 바, 이를 위해 각 벨트경유홀(63)은 다단 조절 가능한 간격조절구(66)에 의하여 서로 연통되게 형성된다.

즉, 첨부한 도 9에 도시된 바와 같이, 상기 젖힘판(62)의 벨트경유홀(63)은 다단으로 형성되고, 각 벨트경유홀(63)은 좁은 폭을 갖는 간격조절구(66)에 의하여 서로 연통되게 형성되며, 이에 상기 벨트(54)를 간격조절구(66)를 따라 다단의 벨트경유홀(63)중 어느 하나로 이동시킴에 따라 벨트(54)가 젖힘판(62)에 경유되는 위치가 조절되어진다.

또한, 상기 젖힘판(62)의 상단에 부착된 결속고리(65)의 맞은편 위치에는 결속고리(65)의 이탈을 방지하는 탄성핀(67)이 부착되는 바, 후술하는 바와 같이 결속고리(65)가 벨트(54)를 걸어서 잠금시키고 있을 때, 탄성핀(67)이 결속고리(65)를 받쳐주게 되어, 결국 결속고리(65)는 이탈되지 않으면서, 즉 수평을 유지하면서 지속적으로 벨트(54)를 받쳐주게 된다.

또한, 상기 젖힘판(62)의 상단부는 젖힘 전 위치를 기준으로, 외측으로 3~5°휘어지게 형성되어, 젖힘 후에 복륜(16)의 곡면을 따라 밀착지지될 수 있도록 한다.

한편, 상기 벨트(54)의 일끝단에는 연결수단(30)에 걸어지는 분리형 후크(55)가 결속되고, 벨트(54)의 타끝단에는 상기 연결구(32a)의 길이조절구(36)에 걸리게 되는 분리형 걸림고리(56)가 결속된다.

여기서, 상기와 같은 구성으로 이루어진 제3결속구의 사용 방법을 설명하면 다음과 같다.

첨부한 도 11은 본 발명에 따른 차량용 미끄럼 방지 장치의 제3결속구의 사용상태를 나타내는 사시도이고, 도 12는 본 발명에 따른 차량용 미끄럼 방지 장치를 제3결속구를 이용하여 복륜에 설치하는 모습을 나타내는 사시도이다.

먼저, 상기 벨트(54)의 일끝단에 연결된 분리형 후크(55)를 연결수단(30)에 거는 동시에 반대쪽의 분리형 걸림고리(56)를 상기 연결구(32a)의 길이조절구(36)중 하나에 걸게 된다.

이어서, 상기 젖힘판(62)의 상단부를 잡고, 벨트경유홀(63)이 형성된 하단부를 지점으로 들어 올리면서 180°젖혀주게 되면, 일자로 놓여 있던 벨트(54)가 팽팽해지면서, 벨트경유홀(63)이 형성된 부분에서 벨트(54)가 겹쳐지며 접혀지게 된다.

따라서, 상기 벨트(54)가 겹쳐지며 접혀짐에 따라, 벨트(54)의 장력이 팽팽해지게 되고, 이때의 장력을 유지시키기 위하여 상기 결속고리(65)를 수평으로 힌지 이동시킴과 함께 벨트(54)를 그 이면으로부터 걸어주게 된다.

이에, 첨부한 도 11의 (c) 도면에서 보는 바와 같이, 상기 결속고리(65)가 수평 위치(젖힘판의 길이방향과 반대방향)가 되면서 그 일끝단이 벨트(54)의 일측단부를 걸게 되는 상태가 되어, 상기 젖힘판은 180°젖혀진 위치에서 고정된 상태를 유지하게 된다.

이때, 상기 탄성핀(67)이 결속고리(65)의 하단부를 걸고 있기 때문에, 결속고리(65)는 반대쪽으로 힌지 회전하지 않고, 즉 이탈되지 않으면서 지속적으로 벨 트(54)를 결속하며 받쳐주게 된다.

여기서, 본 발명의 제4실시예에 따른 결속구 및 그 결속 방법을 설명하기로 한다.

첨부한 도 13 및 도 14는 본 발명에 따른 차량용 미끄럼 방지 장치의 제4결속구 및 그 사용상태를 설명하는 사시도이다.

상기 제4결속구(400)는 제3결속구(300)와 그 구성에서 유사하나, 실질적인 결속수단인 젖힘판의 구조가 다르다.

즉, 상기 제4결속구(400)에 따른 젖힘판(62)은 소정 길이를 갖는 벨트(54)가 삽입 경유되는 벨트경유홀(63)이 하단에 형성되고, 그 상단에는 "T"자형 고정쇠(70)가 일체로 형성된 직사각판 구조를 갖는다.

아울러, 제3결속구(300)와 마찬가지로, 상기 벨트(54)의 일끝단에는 연결수단(30)에 걸리는 분리형 후크(55)가 결합되고, 벨트(54)의 타끝단에는 연결구(32a)의 길이조절구(36)에 걸리는 분리형 걸림고리(56)가 결속된다.

특히, 상기 벨트경유홀(63)을 통과하여 분리형 걸림고리(56)쪽으로 인출된 벨트(54)상에는 사각링 형상의 결속링(72)이 이송 가능하게 끼워지게 되고, 이 결속링(72)의 내경면에는 상기 "T"자형 고정쇠(70)가 끼워져 고정되도록 결속홀(74)이 형성된다.

보다 상세하게는, 상기 "T"자형 고정쇠(70)가 끼워져 고정되는 상기 결속링(72)의 결속홀(74)은 벨트(54)가 함께 끼워지는 홀로서, 그 위쪽에는 "T"자형 고정쇠(70)의 목부(71)가 끼워지는 결속홈(76)이 오목하게 더 형성된다.

이러한 구성을 갖는 제4결속구의 결속 방법을 설명하면 다음과 같다.

이어서, 상기 젖힘판(62)의 상단부를 잡고, 벨트경유홀(63)이 형성된 하단부를 지점으로 180°젖혀주게 되면, 일자로 놓여 있던 벨트(54)가 팽팽해지면서, 벨트경유홀(63)이 형성된 부분에서 벨트(54)가 겹쳐지며 접혀지게 된다.

따라서, 상기 벨트(54)가 겹쳐지며 접혀짐에 따라, 벨트(54)의 장력이 팽팽해지게 되고, 이때의 장력을 유지시키기 위하여 "T"자형 고정쇠(70)를 상기 결속링(72)의 결속홀(74)로 끼우는 동시에 "T"자형 고정쇠(70)의 목부(71)가 그 위의 결속홈(76)에 끼워지도록 함으로써, 제4결속구(400)의 결속이 이루어지게 된다.

이와 같이, 연결수단으로 연결된 복수개의 스파이크를 결속시키는 결속구의 구조를 이탈을 방지할 수 있는 잠금쇠를 갖는 구조, 띠 형상의 벨트 및 젖힘쇠를 갖는 구조로 개선하여, 보다 수월한 탈/장착 작업을 제공하는 동시에 차량의 진동에도 풀리지 않으면서 스파이크에 대한 탄탄한 장력을 유지시킬 수 있다.

그리고, 도 15a 및 도 15b는 본 발명에 따른 차량용 미끄럼 방지 장치의 제5결속구의 분해사시도 및 작동도이다.

이러한, 상기 제5결속구(500)는 상,하부핸들(501,502)의 양측편(501a,502a)에 각각 장공(501b,502b)을 경사지게 형성하여 고정턱(501c',502c')을 갖는 고정 판(501c,502c)을 각각 스프링(501d,502d)의 탄성력으로 전진되게 고정하되, 상기 하부핸들(502)의 내단 외주연에는 받침턱(502e)과 고정홈(502f)을 각각 형성하고, 상기 상부핸들(501)의 내단 외주연에는 결착공(503a)을 격리되게 형성한 래칫(503)의 반경보다 큰 돌환부(501f)를 연장 형성하며, 반호상의 권회봉(504)으로 상,하부측 핸들(501,502)과 이들의 내단 사이에 래칫(503)을 끼워 형성된 작동구(500')가 구성된다.

그리고, 일끝단은 상부핸들(501)을 통과 후 권회봉(504)에 감겨지며, 타끝단에는 분리형 후크(55)가 결속된 벨트(54)가 구성된다.

아울러, 일끝단은 하부핸들(502)에 결합되며, 타끝단에는 분리형 걸림고리(56)가 결속된 벨트(54)로 구성되는 것이다.

이러한 구성을 갖는 제5결속구의 결속 방법을 설명하면 다음과 같다.

먼저, 상,하부핸들(501,502)의 중간부에 고정판(501c,502c)을 스프링(501d,502d)을 이용하여 탄력으로 지지시켜 각 핸들(501,502)의 조립체를 완성하게 된다.

이러한, 조립과정을 거쳐 상,하부측 핸들(501,502)의 조립체가 완성되면 내단 양측의 사이에 복수개의 래칫(503)을 각각 끼우고 각각 권회봉(504)으로 결합한 후, 권회봉(504)의 양측을 보호할 수 있도록 권회봉(504)의 양끝단에 결합되는 덮개(505)를 결합되는 상태로 작동구(500')가 완성된다.

이후, 일끝단에 분리형 걸림고리(56)가 결속되어 있는 벨트(54)의 타끝단을 하부핸들(502)의 외측 끝단에 고정한다.

또한, 일끝단에 분리형 후크(55)가 결속되어 있는 벨트(54)를 결합하여 최종적으로 결합이 완료되는 것이다.

이와 같은, 구조로 이루어진 제5결속구(500)를 사용할 때에는 복륜(16)에 스파이크(10)가 밀착되도록 설치한 후, 스파이크(10)를 연결하는 연결수단(30)의 양끝단 중 일단에는 하부핸들(502)에 결합되어 있는 벨트(54)의 분리형 걸림고리(56)를 결합시켜 연결하고, 타단에는 벨트(54)의 분리형 후크(55)를 연결시켜 작동구(500')의 상부핸들(501)이 복륜(16)의 외측으로 향하도록 설치한다.

이때, 분리형 후크(55)가 결속된 벨트(54)의 일단을 권회봉(504)의 사이 간격부에 끼우고 상부핸들(501)을 밀고 당기는 작동방식으로 수회 작동시키게 되면, 권회봉(504)이 일방향으로 회전됨으로써 벨트(54)가 권회봉(504)의 외면에 감겨지는 동시에 연결수단(30)이 당겨져 스파이크(10)들은 복륜(16)에 긴밀하게 밀착되어 복륜(16)의 회전력과 도로와의 마찰에 의한 진동에 의해서 작용력을 받게 되는 것이다.

부연 설명하자면, 상부핸들(501)을 작동시키면 고정판(501c)은 스프링(501d)의 탄발력에 의해 전진되는 동시에 양측 고정턱(501c')이 각기 래칫(503)의 기어에 물리는 상태가 된다.

이러한, 상태에서 하부핸들(502)을 한손으로 고정되게 잡고 다른손으로는 상부핸들(501)를 잡아 상부핸들(501)을 하부핸들(502)의 쪽으로 회동 절첩시키면 고정판(501c) 양측의 고정턱(501c')이 각기 래칫(503)에 형성된 기어의 경사 방향을 따라 이동되고, 또 하부핸들(502)의 고정판(502c) 양측 고정턱(502c')이 기어에 물 려 있기 때문에 래칫(503)은 회전되지 않고 상부핸들(501)만 회동되는 과정을 통해 수 차례 상부핸들(501)을 상측으로 전개되게 회동시킬 수 있는 것이다.

즉, 고정턱(501c')이 래칫(503)의 기어에 물린 상태에서 기어와 역방향으로 이동되기 때문에 래칫(503)이 함께 회전되고, 이에 따라 권회봉(504)도 동시에 회전되어 권회봉(504)의 사이에 형성된 간격부을 통해 끼워져 있는 벨트(54)의 내단부가 권회봉(504)이 회전되는 만큼 감겨지는 동시에 당겨지게 되어 적은 힘으로 간단히 연결수단(30)에 장력을 발생시킬 수 있으며, 시간이 절약되는 것이다.

다음으로, 본 발명의 제6실시예에 따른 결속구 및 그 결속 방법을 설명하기로 한다.

도 16a 내지 도 16c는 본 발명에 따른 차량용 미끄럼 방지 장치의 제6결속구 분해사시도, 결합사시도 및 그 사용상태를 설명하는 사시도이다.

상기 제6결속구(600)는 일끝단에 다수개의 걸림돌기(605a)가 형성되며, 타끝단에는 결합홀(605b)이 형성된 걸림구(605)가 구성된다.

이때, 걸림돌기(605a)는 일측면은 완경사를 이루며 타측면은 수직으로 구성된다.

그리고, 상기 걸림구(605)가 삽입되게 일끝단에 형성된 삽입공간(606a)의 상부에는 비틀림스프링(606b)에 의해 지지되어 걸림돌기(605a)가 걸리는 걸림편(606c)이 형성되고, 타끝단에는 결합홀(606d)이 형성된 결합몸체(606)가 구성된다.

즉. 결합몸체(606)는 걸림구(605)가 삽입되도록 형성되며, 결합몸체(606)의 상부면에는 걸림편(606c)이 걸림구(605)의 걸림돌기(605a)의 수직면에 걸릴 수 있도록 비틀림스프링(606b)의 탄성력에 의해 경사진 상태로 고정된다.

더불어, 걸림몸체(606)의 상부면에는 걸림편(606c)이 삽입공간(606a)으로 돌출되도록 양측단에는 각각 힌지(606f')가 형성된 걸림편홀(606f)이 형성되며, 걸림편(606c)에는 핀홀(606c')이 형성되어 있어 핀(606e)을 결합한 후, 걸림편홀(606f)에 삽입하는 동시에 핀(606e)의 양끝단을 힌지(606f')에 각각 삽입시켜 결합되도록 구성된 것이다.

아울러, 걸림구(605) 및 결합몸체(606)에 연결되도록 일끝단은 걸림구(605)의 결합홀(605b)에 결합되며, 타끝단에는 분리형 후크(55)가 결속된 벨트(54)와; 일끝단은 결합몸체(606)의 결합홀(606d)에 결합되며, 타끝단에는 분리형 걸림고리(56)가 결속된 벨트(54)로 구성되는 것이다.

이러한, 구성을 갖는 제6결속구의 결속 방법을 설명하면 다음과 같다.

즉, 제6결속구(600)를 사용할 때에는 복륜(16)에 스파이크(10)가 밀착되도록 설치한 후, 스파이크(10)를 연결하는 연결수단(30)의 양끝단 중 일단에는 걸림구(605)에 연결된 벨트(54)의 분리형 후크(55)를 이용하여 연결하고, 연결수단(30)의 타단에는 결합몸체(606)에 연결된 벨트(54)의 분리형 걸림고리(56)를 이용하여 연결한다.

이때, 연결수단(30)이 팽팽하게 당겨져 장력이 유지된 상태로 스파이크(10)는 복륜(16)에 긴밀하게 밀착시킨 후, 걸림구(605)를 결합몸체(606)의 삽입공간(606a)에 삽입시킨다.

부연 설명하자면, 걸림구(605)의 걸림돌기(605a)의 완경사면 쪽이 결합몸체(606)의 삽입공간(606a)을 향해 전진하며 삽입된다.

그리고, 걸림구(605)가 결합몸체(606)의 삽입공간(606a)에 삽입되는 동시에 다수개의 걸림돌기(605a)의 완경사면을 따라 비틀림스프링(606b)의 탄성력에 의해 지지된 상태로 있는 걸림편(606c)이 미끄러진 후, 걸림돌기(605a)의 수직면에서 걸려지게 되는 것이다.

더불어, 연결수단(30)의 느슨하게 되면 걸림구(605)는 결합몸체(606)에 깊숙하게 삽입되어 여러 개의 걸림돌기(605a)가 걸림편(606c)을 통과한 후 연결수단(30)이 팽팽하게 당겨지게 될 때 하나의 걸림돌기(605a)의 수직면에 걸림편(606c)이 걸리게 되는 과정으로 연결수단(30)을 연결하게 된다.

이때, 걸림돌기(605a)의 수직면에 걸려진 걸림편(606c)은 비틀림스프링(606b)의 탄성력에 의해 걸림돌기(605a)들의 사이에 밀착하게 되어 복륜(16)의 회전력이나 진동에 의해 이탈되는 것을 방지하게 된다.

그리고, 제6결속구(600)의 사용이 완료되면, 걸림구(605)를 결합몸체(606)에서 분리하기 위하여 걸림편(606c)의 상부를 누르게 되면 비틀림스프링(606b)이 눌려지는 동시에 걸림돌기(605a)를 지지하고 있던 걸림편(606c)의 끝단이 걸림돌기(605a)와 이탈되어 걸림구(605)를 결합몸체(606)에서 간단하게 분리하여 해체가 용이한 점이 있다.

도 17a 내지 도 17d는 본 발명에 따른 차량용 미끄럼 방지 장치의 제7결속구 분해사시도, 사용 상태 결합사시도, 결합순서단면도, 복륜에 설치하는 모습을 나타 내는 사시도이다.

상기 결속구(700)는 일끝단에는 삽입단(701a)이 형성되며, 타끝단에는 연결수단(30)에 연결되는 걸림후크단(701b)이 형성되되, 걸림후크단(701b) 및 삽입단(701a)의 사이에는 일렬 배치된 다수개의 결합홀(701c)이 형성된 결림구(701)가 구성된다.

즉, 삽입단(701a)과 걸림후크단(701b)는 일체의 형상으로 걸림후크단(701b)을 하부방향으로 '⊃'의 형상이 절곡하여 제작형성된 것이다.

아울러, 걸림구(701)의 삽입단(701a)이 삽입되는 결합몸체(702)는 걸림구(701)가 삽입되는 전방에서 투영시 '∪'형태로 구성된다.

이러한, 결합몸체(702)는 일끝단에 연결수단(30)에 연결되는 걸림후크단(702a)이 형성된 바닥편(702b) 및 바닥편(702b)의 양측단에는 걸림후크단(702a)측을 기준으로 고정핀(702c)이 결합되는 고정핀홀(702d) 및 회동핀(702e)이 결합되는 회동핀홀(702f)이 순차적으로 형성된 몸체부(702g)로 구성되어 진다.

즉, 걸림후크단(702a)은 걸림구(701)의 걸림후크단(701b)과 동일하게 제작형성된다.

또한, 고정핀(702c)은 고정핀홀(702d)에 결합몸체(702)를 가로지르며 결합되어 용접방식을 이용하여 이동 및 이탈되지 않도록 고정된다.

반면, 회동핀(702e)는 고정핀홀(702d)보다 낮은 위치에 형성되며, 회동핀홀(702f)에 삽입되어 자유롭게 회동될 수 있도록 결합된다.

그리고, 결함몸체(702)의 회동핀(702e)의 상부에 고정되되, 고정핀(702c)에 연결되는 인장스프링(702h)에 연결지지되어 회동 및 복귀를 하며, 결합홀(701c)에 걸려지도록 하향 돌출된 걸림단(702i)으로 형성된 걸림편(702j)이 구성된다.

부연 설명하자면, 회동핀(702e)은 회동핀홀(702f)에 삽입되어 자유롭게 회동될 수 있으나 고정되지 않아 쉽게 이탈되는 것을 방지할 수 있도록 평면상에서 투영시 '⊥'형상의 판으로 형성된 걸림편(702j)이 회동핀(702e)의 상부에 얹혀진 상태로 용접방식을 이용하여 고정됨으로써 회동핀(702e)의 이탈을 방지하도록 구성된다.

아울러, 걸림편(702j)은 걸림단(702i)이 형성된 반대측면에 인장스프링(702h)의 일단이 결합되는 결합홀(702j')이 형성되고, 걸림단(702i)는 결합몸체(702)의 바닥편(702b)을 향하되, 바닥편(702b)의 상부면에 접촉되도록 걸림편(702j)이 회동된 상태로 위치된다.

이러한, 걸림편(702j)은 회동핀(702e)에 고정된 상태로 상하방향으로 회동되는 것을 방지하도록 결합홀(702j')에 인장스프링(702h)의 일단이 연결되며, 타단은 고정핀(702c)에 연결되어 걸림편(702j)이 회동되더라도 인장스프링(702h)의 탄성력에 의해 복귀될 수 있도록 구성된다.

그리고, 스파이크(10)를 연결하는 연결수단(30)의 각 끝단에는 걸림구(701)의 결림후크단(701b) 및 결합몸체(702)의 걸림후크단(702a)이 연결되도록 결합된 연결링(703)이 구성된다.

이러한, 구성을 갖는 제7결속구의 결속 방법을 설명하면 다음과 같다.

먼저, 제7결속구(700)를 사용할 때에는 복륜(16)에 스파이크(10)가 밀착되도 록 설치한 후, 스파이크(10)를 연결하는 연결수단(30)의 양끝단에 결합된 하나의 연결링(703)에 걸림구(701)의 걸림후크단(701b)을 끼워 연결하고, 나먼지 연결링(703) 결합몸체(702)의 걸림후크단(702a)을 끼워 연결한다.

이후, 걸림구(701)의 삽입단(701a)을 결합몸체(702)의 벽판(702g')의 사이로 삽입하되, 걸림후크단(701b)이 형성된 반대측으로부터 삽입되는 것이다.

이때, 걸림구(701)는 걸림편(702j)의 걸림단(702i)를 밀어올리면서 삽입되고, 걸림편(702j)은 인장스프링(702h)의 탄성력에 지지된 상태로 걸림구(701)의 상부면에 밀착되게 된다.

다음으로, 걸림구(701)의 삽입이 완료되면, 걸림편(702j)의 걸림단(702i)이 가장 인접한 걸림구(701)의 결합홀(701c)에 삽입되는 동시에 걸림구(701)가 결합몸체(702)로부터 이탈되지 않도록 견고하며 간단하게 결합할 수 있다.

더불어, 연결수단(30)에 더욱더 당김 장력을 인가하기 위해서는 결속구(700)와 결합몸체(702)를 결합 한 후, 드라이버와 같이 결합홀(701c)에 삽입될 수 있는 공구를 이용하여 공구의 끝단을 결합홀(701c)에 삽입한 상태로 고정핀(702c)을 지렛대로 이용하여 결속구(700)가 결합몸체(702)에 전진하여 결합될 수 있도록 가능할 것이다.

도 18a 및 도 18b에 도시된 바와 같이, 상기 결속구(700)의 풀림현상을 방지하기 위해서는 결속구(700)의 양측에 위치된 스파이크(10)의 각 후방으로 연결링(801)이 연결수단(30)에 결속되고, 이러한 연결링(801)에 연결되게 양끝단에 분리형후크(802)가 형성된 신축밴드(803)로 이루어진 보조결속구(800)로 구성된다.

이러한, 보조결속구(800)는 결속구(700)가 복륜(16)에 설치된 후, 복륜(16)이 주행하게 될 때, 결속구(700)이 과도한 원심력 및 진동, 추진력에 의해 파손되더라고 복륜(16)을 풀려져 이탈하지 않고, 체인의 역할을 수행가능 하도록 구성된다.

도 19에 도시된 바와 같이, 다른 실시 예로서 강성돌기(52a)는 상기 스파이크(10)의 밀착단(14)에는 절개편(101)이 대응된 다수개의 절개홀(102)이 형성되고, 절개편(101) 사이에 삽입되어 결합되는 반원통 형상으로 형성하여 스파이크(10)가 닿는 도로면의 파임현상을 최소화함으로써 도로면의 훼손을 방지할 수 있도록 구성된다.

또한, 강성돌기(52a)의 양측단에는 절개편(101)과 견고한 결합을 위하여 일부분 절단된 절단턱(52a')이 형성되어 강성돌기(52a)가 도로면에 마찰될 때 안정되게 지지 될 수 있도록 구성된 것이다.

아울러, 도1 및 도20a 내지 도 22a에 도시된 바와 같이, 연결수단(30)은 체인(31), 금속와이어, 로프바, 고무바, 벨트(32) 중 하나로 구성된다.

여기서, 체인(31)은 스파이크(10)에 결합되기 위해서는 스파이크(10)의 중앙 상부의 전/후방 끝단에 체인(31)이 삽입될 수 있는 경사진 홈(도면번호 미도시)을 형성한 후, 홈에 체인(31)을 삽입하고 홈의 입구를 타격하여 체인(31)이 홈으로부터 이탈되지 않도록 결합되어 구성된다.

그리고, 금속와이어, 로프바, 고무바 중 하나를 이용하여 스파이크(10)와 결합되기 위해서 스파이크(10)의 상부면(11)에는 에프알피나 우레탄 등으로 형성된 마찰고무패드(11a)가 감싸지고, 양 끝단에 나사선이 형성된 'U'형클램프(11b)에 금속와이어, 로프바, 고무바를 통과시킨 후, 너트(11c)를 체결하여 고정된다.

즉, 스파이크(10)의 상부면(11)에는 한 쌍의 볼트홀(도면번호 미도시)을 하여 'U'형클램프(11b)의 양끝단에 통과될 수 있도록 구성된다.

먼저, 금속와이어, 로프바, 고무바를 스파이크(10)의 상부면(11)의 하부에 위치시키고, 'U'형클램프(11b)에 금속와이어, 로프바, 고무바 등을 안치시켜며 'U'형클램프(11b)의 양 끝단을 스파이크(10)에 형성된 볼트홀에 삽입시켜 양단이 상부면(11)의 상부로 노출될 수 있도록 결합하는 동시에 너트(11c)를 견고하게 체결하여 간단하게 조립한다.

이때, 스파이크(10)의 상부면(11)에 에프알피나 우레탄 등으로 형성된 마찰고무패드(11a)를 형성하는 이유는, 금속와이어, 로프바, 고무바, 벨트(32)를 이용하여 스파이크(10)와 결합하게 되면 스파이크(10)와 고정된 상태에서 미세하게 움직이는 작용으로 인하여 스파이크(10) 및 금속와이어, 로프바, 고무바, 벨트(32) 등이 마찰되어 파손되어 내구성이 저하되거나 절단 현상이 발생되어 응력의 집중현상 등을 방지할 수 있도록 위한 것이다.

마지막으로, 상기 연결수단(30)은 벨트(32)로 구성하며, 마찰고무패드(11a)가 형성된 스파이크(10)와 결합되기 위해서 리벳(11d)방식을 이용하여 고정된다.

즉, 밸트(32)는 폭이 넓어 'U'형클램프(11b)를 이용하여 체결하게 되면, 벨트(32)가 접힘현상이 발생되는 것을 방지하기 위하여 리벳(11d)을 이용하여 스파이크(10)와 결합하게 되는 것이다.

더불어, 상기 스파이크(10)들의 사이에 위치되는 금속와이어, 로프바, 고무바가 꺾임 및 분리되도록 각각의 끝단은 고리형태를 이루며 서로 관통된 후, 매듭연결용 조임클램프(11e)로 되도록 구성된다.

즉, 스파이크(10)와 이웃되는 스파이크(10)의 사이에 위치되는 금속와이어, 로프바, 고무바를 절단한 후, 각 끝단을 서로 연결되게 고리형태로 형성시키며 각 끝단을 조임클램프(11e)를 압착하여 견고하게 매듭지어 연결될 수 있도록 구성된다.

부연 설명하자면, 스파이크(10)의 마모나 파손으로 인해 교체 및 보수작업이 요구될 때, 매듭연결을 위한 조임클램프(11e)를 해체시키는 과정을 통해 교체 및 보수작업이 요구되는 부분만을 분리하여 교체할 수 있으므로 적은 교체비용이 소요되며, 보수 작업시에 취급이 용이하도록 구성된 것이다.

도 22b 내지 도 24에 도시된 바와 같이 , 상기 스파이크(10)들의 사이에 위치되는 체인(31), 벨트(32)가 꺾임 및 분리되도록 나사선(11f')이 형성된 양끝단이 개폐구(11g)에 의해 개폐되는 연결용 'C'형클램프(11f)로 연결될 수 있도록 구성된다.

즉, 스파이크(10)와 이웃되는 스파이크(10)의 사이에 위치되는 체인(31), 벨트(32)를 절단한 후, 각 끝단에 'C'형클램프(11f)를 개폐할 수 있는 개폐구(11g)를 이용하여 'C'형클램프(11f)의 나사선(11f')이 형성된 양끝단을 개방한 결합하고 체인(31), 벨트(32)에 연결된 'C'형클램프(11f)를 서로 연결하고 나사선(11f')이 형성된 양끝단에 개폐구(11g)를 각각 체결시켜 'C'형클램프(11f)를 폐쇄하는 동시에 연결되도록 구성된다.

이로 인하여, 복륜(16)의 지름차에 의해 연결수단(30)이 짭아지거나 길어져 체결이 어려울 경우에는 일 구간의 스파이크(10)에 연결된 체인(31), 벨트(32)를 덧붙이거나 분리시켜 결합할 수도 있도록 구성된 것으로, 교체시의 비용이 절감되며 수리작업시 취급이 간단한 이점이 있다.

그리고, 상기 분리형 후크(55) 및 분리형 걸림고리(56)는 나사선(11f')이 형성된 양끝단이 개폐구(11g)에 의해 개폐되는 연결용 'C'형클램프(11f)로 구성된다.

즉, 결속구(100,200,300,400,500,600,700)를 이용하지 않는 상태에서 'C'형클램프(11f)를 이용하여 반대편 스파이크(10)에 연결된 연결수단(30)에 직접연결 하여 사용가능하도록 하여 적용성이 증대되도록 구성된 것이다.

도 25a 내지 도 26b에 도시된 바와 같이, 상기 스파이크(10)를 바퀴에 밀착시키기 위해 연결수단(30)에 장력을 발생시킬 수 있도록 연결수단(30)이 관통되는 관통홀(81a)이 양단에 형성된 장력구(81)와, 장력구(81)의 중앙을 상/하방향으로 관통하여 이동되며 연결수단(30)을 누를 수 있도록 장력볼트(82)가 결합되게 형성된 볼트홀(도번 미도시)로 장력조절구(80)가 구성된다.

더불어, 다른 실시 예로서의 상기 스파이크(10)를 바퀴에 밀착시키기 위해 연결수단(30)에 장력을 발생시킬 수 있도록 연결수단(30)이 관통되는 관통홀(91a)이 양단에 형성되고, 중앙 상부에는 이동장홀(91b)이 형성된 장력구(91)와, 장력구(91)의 이동장홀(91b)에 삽입되어 젖힘작용으로 연결수단(30)을 누를 수 있도록 손잡이(92a) 및 지지편(92b)이 형성된 장력바(92)로 이루어지는 장력조절구(90)가 구성된다.

이러한, 장력조절구(80,90)는 복륜(16)에 감겨진 후, 연결수단(30)을 연결하기 위한 결속구(100,200,300,400,500,600,700)가 연결된 반대편측이나 좌/우양측에 위치되는 연결수단(30)이 느슨해 지거나 복륜(16)에 스파이크(10)가 긴밀하게 밀착되는 것을 요구할 때 사용되는 것이다.

즉, 장력조절구(80)는 복륜(16)에 감겨진 연결수단(30)을 결속구(100,200,300,400,500,600,700)를 이용하여 연결하고, 장력볼트(82)를 회전가능한 공구 등을 이용하여 회전시키게 되면 장력볼트(82)의 하부 끝단에 연결수단(30)이 'V'형태로 변형되게 눌리면서 느슨해진 연결수단(30)에 장력을 부여하는 동시에 스파이크(10)들이 복륜(16)에 긴밀하게 밀착되어 복륜(16)의 회전으로 인해 위치가 변동되거나 흔들림 현상 등이 제거되어 소음이 감소되는 이점이 있다.

아울러, 장력조절구(90)는 장력조절구(80)보다 간단하게 작동시킬 수 있는 구조로써, 복륜(16)에 감겨진 연결수단(30)을 결속구(100,200,300,400,500,600)를 이용하여 연결하고, 장력바(92)의 손잡이(92a)를 잡고 반대방향으로 젖히게 되면 손잡이(92a)가 이동장홀(91b)를 따라 이동되며 지지편(92b)의 끝단이 연결수단(30)과 접촉하는 동시에 연결수단(30)이 'V'형태로 변형되게 눌리면서 느슨해진 연결수단(30)에 장력을 부여하는 동시에 스파이크(10)들이 복륜(16)에 긴밀하게 밀착되며, 연결수단(30)과 지지편(92b)의 지지력에 의해 장력바(92)가 연결수단(30)과 이탈되지 않으며 사용가능하도록 되어 복륜(16)의 회전으로 인해 위치가 변동되거나 흔들림 현상 등이 제거되어 소음이 감소되는 이점이 있다.

도 27a 및 도 27b에 도시된 바와 같이, 상기 스파이크(10)들의 각 끝단에는 보조체인(13)이 연결되며, 보조체인(13)에 결합되게 양끝단에 삽입홈(15a)이 형성된 V형상의 침하방지편(15)으로 구성된다.

이때, 보조체인(13)은 체인(31)과 스파이크(10)가 연결되는 동일한 방식을 이용하여 연결되며, 눈의 양이 많거나 수분을 많이 함유한 지역 및 사막과 같이 지지력이 약한 지면을 운행할 때 복륜(16)의 침하현상이나 미끄러짐을 최소화하기 위한 것이다.

아울러, 침하방지편(15)은 삽입홈(15a)에 보조체인(13)을 삽입한 후, 삽입홈(15a)의 입구를 타격하여 보조체인(13)과의 이탈이 방지되도록 결합하는 것으로서, 보조체인(13)의 역할과는 달리 침하현상이 심한 지면을 지지하며 복륜(16)의 공회전현상을 방지하여 추진력을 증대시킬 수 있도록 구성된 것이다.

이상에서 본 바와 같이, 본 발명에 따른 차량용 미끄럼 방지 장치는 다음과 같은 효과를 제공한다.

1) 스파이크에 텅스텐 또는 티타늄 재질로 된 봉을 리벳팅하여, 스파이크의 마모를 방지할 수 있다.

2) 연결수단으로 연결된 복수개의 스파이크를 결속시키는 결속구의 구조를 이탈을 방지할 수 있는 잠금쇠를 갖는 구조로 개선하여, 차량의 주행진동에 영향을 받지 않으면서 결속구의 풀림을 방지할 수 있다.

3) 연결수단으로 연결된 복수개의 스파이크를 결속시키는 결속구의 구조를 띠 형상의 벨트 및 젖힘쇠를 갖는 구조로 개선하여, 보다 수월한 탈/장착 작업을 제공하는 동시에 차량 진동에도 풀리지 않으면서 복수개의 스파이크에 대한 탄탄한 장력을 유지시킬 수 있다.

4) 연결수단을 꺾임 및 분리되도록 하여 스파이크가 복륜에 긴밀하게 밀착되어 복륜의 회전으로 인해 위치가 변동되거나 흔들림 현상 등이 제거되어 소음이 감소되도록 하며, 교체 및 보수 작업시 교체와 보수를 요구하는 부분만을 분리하여 교체비용의 절감과 보수를 위한 취급이 간단한 효과가 있다.

5) 스파이크에 보조체인 및 침하방지편을 형성시켜 침하현상이 심한 지면을 통과시 미끄러짐 현상이나 침하를 방지하는 동시에 추진력이 증대된다.

6) 하나 또는 다수개의 장력조절구를 형성하여 복륜에 감겨진 연결수단에 균일한 장력이 가해지도록 하여 연결수단의 일부분이 느슨해지거나 과도한 장력이 집중되는 현상을 방지된다.

7) 연결수단을 체인,금속와이어,로프바,고무바,벨트 등으로 형성하여 적용성을 증대시켰으며, 무개의 경량화 및 사용환경에 따라 다양하게 선택하여 사용가능하다.

결국, 빙판이나 눈길, 사막, 늪지대 빗길 등의 악천우 상황에서 신속하게 결속구를 결속시키고, 풀리지 않도록 함으로써, 보다 안정된 주행성능과 스파이크의 정지력을 제공하여 미끄럼 사고에 대한 위험을 최소화시킬 수 있다.

Claims

복륜(16)의 사이공간으로 들어가도록 중간부분이 V자 형상으로 절곡된 삽입단(12)과 복륜(16)의 각 타이어 표면에 밀착되도록 삽입단(12)의 양쪽에 평평하게 일체로 된 밀착단(14)으로 구성된 복수개의 스파이크(10)와; 상기 복수개의 스파이크(10)의 삽입단(12)간을 연결하는 연결수단(30)과; 상기 복수개의 스파이크(10)중 마지막 스파이크(10n)의 삽입단(12) 외표면에 돌출 형성된 기둥(20)과; 일측단 소정구간에는 상기 마지막 스파이크(10n)의 기둥(20)이 끼워지도록 복수개의 체결홀(34)이 등간격으로 형성되고, 타측단 소정구간에는 길이조절구(36)가 등간격으로 형성되며, 상기 체결홀(34)쪽의 일끝단에는 복수개의 스파이크(10)중 첫번째 스파이크(10a)에 연결된 연결수단(30)에 고정되도록 고리(38)가 형성된 구조의 연결구(32a)와; 상기 연결수단(30) 및 연결구(32a)간을 결속시키는 결속구를 포함하는 차량용 미끄럼 방지 장치에 있어서,

상기 결속구(100)는:

한 쌍의 길다란 제1 및 제2지지판(42,43)과;

상기 제1 및 제2지지판(42,43)의 일끝에 일체로 형성되어 상기 연결수단(30)에 걸어지는 후크(44)와;

상기 제1 및 제2지지판(42,43)의 타측단 사이공간에 배치되어 그 중간부분이 힌지(45)로 체결되는 길다란 조임단(46)과;

상기 조임단(46)의 안쪽단끝에 그 일끝단이 힌지(47)로 체결되는 동시에 타 끝단에는 걸림고리(49)가 일체로 절곡 형성된 장력유지단(48)과;

상기 힌지(47)와 인접된 조임단(46)의 상면 위치에 회전 가능하게 힌지로 결합되는 잠금쇠(50)와;

상기 잠금쇠(50)가 조임단(46)의 길이방향과 수직을 이룰 때, 잠금쇠(50)의 양단이 삽입되며 걸리게 되도록 상기 상기 제1 및 제2지지판(42,43)의 상단에 오목하게 형성된 잠금홈(51);

을 포함하여 구성된 것을 특징으로 하는 차량용 미끄럼 방지 장치.
복륜(16)의 사이공간으로 들어가도록 중간부분이 V자 형상으로 절곡된 삽입단(12)과 복륜(16)의 각 타이어 표면에 밀착되도록 삽입단(12)의 양쪽에 평평하게 일체로 된 밀착단(14)으로 구성된 복수개의 스파이크(10)와; 상기 복수개의 스파이크(10)의 삽입단(12)간을 연결하는 연결수단(30)과; 상기 복수개의 스파이크(10)중 마지막 스파이크(10n)의 삽입단(12) 외표면에 돌출 형성된 기둥(20)과; 일측단 소정구간에는 상기 마지막 스파이크(10n)의 기둥(20)이 끼워지도록 복수개의 체결홀(34)이 등간격으로 형성되고, 타측단 소정구간에는 길이조절구(36)가 등간격으로 형성되며, 상기 체결홀(34)쪽의 일끝단에는 복수개의 스파이크(10)중 첫번째 스파이크(10a)에 연결된 연결수단(30)에 고정되도록 고리(38)가 형성된 구조의 연결구(32a)와; 상기 연결수단(30) 및 연결구(32a)간을 결속시키는 결속구를 포함하는 차량용 미끄럼 방지 장치에 있어서,

상기 결속구(200)는:

한 쌍의 길다란 제1 및 제2지지판(42,43)과;

상기 제1 및 제2지지판(42,43)의 일끝으로부터 분리되어 상기 연결수단(30)에 걸어지는 분리형 후크(55)와;

상기 제1 및 제2지지판(42,43)의 타측단 사이공간에 배치되어 그 중간부분이 힌지(45)로 체결되는 길다란 조임단(46)과;

상기 조임단(46)의 안쪽단끝에 그 일끝단이 힌지(47)로 체결되는 장력유지단(48)과;

상기 장력유지단(48)의 끝단으로부터 분리된 분리형 걸림고리(56)와;

상기 분리형 후크(55) 및 걸림고리(56)가 분리된 위치에 형성되는 제1 및 제2벨트결속홀(57,58)과;

상기 제1 및 제2벨트결속홀(57,58)을 연결하며 결속되는 동시에 상기 분리형 후크(55) 및 걸림고리(56)가 끼워지는 벨트(54);

를 포함하여 구성된 것을 특징으로 하는 차량용 미끄럼 방지 장치.
복륜(16)의 사이공간으로 들어가도록 중간부분이 V자 형상으로 절곡된 삽입단(12)과 복륜(16)의 각 타이어 표면에 밀착되도록 삽입단(12)의 양쪽에 평평하게 일체로 된 밀착단(14)으로 구성된 복수개의 스파이크(10)와; 상기 복수개의 스파이크(10)의 삽입단(12)간을 연결하는 연결수단(30)과; 상기 복수개의 스파이 크(10)중 마지막 스파이크(10n)의 삽입단(12) 외표면에 돌출 형성된 기둥(20)과; 일측단 소정구간에는 상기 마지막 스파이크(10n)의 기둥(20)이 끼워지도록 복수개의 체결홀(34)이 등간격으로 형성되고, 타측단 소정구간에는 길이조절구(36)가 등간격으로 형성되며, 상기 체결홀(34)쪽의 일끝단에는 복수개의 스파이크(10)중 첫번째 스파이크(10a)에 연결된 연결수단(30)에 고정되도록 고리(38)가 형성된 구조의 연결구(32a)와; 상기 연결수단(30) 및 연결구(32a)간을 결속시키는 결속구를 포함하는 차량용 미끄럼 방지 장치에 있어서,

상기 결속구(300)는:

소정 길이를 갖는 벨트(54)와;

상기 벨트(54)가 삽입 경유되는 벨트경유홀(63)이 하단에 형성되고, 그 상단에 돌출 형성된 돌출부(64)에 결속고리(65)가 힌지로 체결된 직사각판 구조의 젖힘판(62)과;

상기 벨트(54)의 일끝단에 결속되는 분리형 후크(55)와;

상기 벨트(54)의 타끝단에 결속되는 분리형 걸림고리(56);

를 포함하여 구성된 것을 특징으로 하는 차량용 미끄럼 방지 장치.
복륜(16)의 사이공간으로 들어가도록 중간부분이 V자 형상으로 절곡된 삽입단(12)과 복륜(16)의 각 타이어 표면에 밀착되도록 삽입단(12)의 양쪽에 평평하게 일체로 된 밀착단(14)으로 구성된 복수개의 스파이크(10)와; 상기 복수개의 스파 이크(10)의 삽입단(12)간을 연결하는 연결수단(30)과; 상기 복수개의 스파이크(10)중 마지막 스파이크(10n)의 삽입단(12) 외표면에 돌출 형성된 기둥(20)과; 일측단 소정구간에는 상기 마지막 스파이크(10n)의 기둥(20)이 끼워지도록 복수개의 체결홀(34)이 등간격으로 형성되고, 타측단 소정구간에는 길이조절구(36)가 등간격으로 형성되며, 상기 체결홀(34)쪽의 일끝단에는 복수개의 스파이크(10)중 첫번째 스파이크(10a)에 연결된 연결수단(30)에 고정되도록 고리(38)가 형성된 구조의 연결구(32a)와; 상기 연결수단(30) 및 연결구(32a)간을 결속시키는 결속구를 포함하는 차량용 미끄럼 방지 장치에 있어서,

상기 결속구(400)는:

소정 길이를 갖는 벨트(54)와;

상기 벨트(54)가 삽입 경유되는 벨트경유홀(63)이 하단에 형성되고, 그 상단에는 "T"자형 고정쇠(70)가 일체로 형성된 직사각판 구조의 젖힘판(62)과;

상기 벨트(54)의 일끝단에 결속되는 분리형 후크(55)와;

상기 벨트(54)의 타끝단에 결속되는 분리형 걸림고리(56)와;

상기 벨트경유홀(63)을 통과하여 분리형 걸림고리(56)쪽으로 인출된 벨트(54)상에 이송 가능하게 끼워지는 사각링 형상의 결속링(72)과;

상기 "T"자형 고정쇠(70)가 끼워져 고정되도록 상기 결속링(72)의 내경면에 형성된 결속홀(74);

을 포함하여 구성된 것을 특징으로 하는 차량용 미끄럼 방지 장치.
복륜(16)의 사이공간으로 들어가도록 중간부분이 V자 형상으로 절곡된 삽입단(12)과 복륜(16)의 각 타이어 표면에 밀착되도록 삽입단(12)의 양쪽에 평평하게 일체로 된 밀착단(14)으로 구성된 복수개의 스파이크(10)와; 상기 복수개의 스파이크(10)의 삽입단(12)간을 연결하는 연결수단(30)과; 상기 복수개의 스파이크(10)중 마지막 스파이크(10n)의 삽입단(12) 외표면에 돌출 형성된 기둥(20)과; 일측단 소정구간에는 상기 마지막 스파이크(10n)의 기둥(20)이 끼워지도록 복수개의 체결홀(34)이 등간격으로 형성되고, 타측단 소정구간에는 길이조절구(36)가 등간격으로 형성되며, 상기 체결홀(34)쪽의 일끝단에는 복수개의 스파이크(10)중 첫번째 스파이크(10a)에 연결된 연결수단(30)에 고정되도록 고리(38)가 형성된 구조의 연결구(32a)와; 상기 연결수단(30) 및 연결구(32a)간을 결속시키는 결속구를 포함하는 차량용 미끄럼 방지 장치에 있어서,

상기 결속구(500)는:

상,하부핸들(501,502)의 양측편(501a,502a)에 각각 장공(501b,502b)을 경사지게 형성하여 고정턱(501c',502c')을 갖는 고정판(501c,502c)을 각각 스프링(501d,502d)의 탄성력으로 전진되게 고정하되, 상기 하부핸들(502)의 내단 외주연에는 받침턱(502e)과 고정홈(502f)을 각각 형성하고, 상기 상부핸들(501)의 내단 외주연에는 결착공(503a)을 격리되게 형성한 래칫(503)의 반경보다 큰 돌환부(501f)를 연장 형성하며, 반호상의 권회봉(504)으로 상,하부측 핸들(501,502)과 이들의 내단 사이에 래칫(503)을 끼워 형성된 작동구(500')와,

일끝단은 상부핸들(501)을 통과 후 권회봉(504)에 감겨지며, 타끝단에는 분리형 후크(55)가 결속된 벨트(54)와;

일끝단은 하부핸들(502)에 결합되며, 타끝단에는 분리형 걸림고리(56)가 결속된 벨트(54);

를 포함하여 구성된 것을 특징으로 하는 차량용 미끄럼 방지 장치.
복륜(16)의 사이공간으로 들어가도록 중간부분이 V자 형상으로 절곡된 삽입단(12)과 복륜(16)의 각 타이어 표면에 밀착되도록 삽입단(12)의 양쪽에 평평하게 일체로 된 밀착단(14)으로 구성된 복수개의 스파이크(10)와; 상기 복수개의 스파이크(10)의 삽입단(12)간을 연결하는 연결수단(30)과; 상기 복수개의 스파이크(10)중 마지막 스파이크(10n)의 삽입단(12) 외표면에 돌출 형성된 기둥(20)과; 일측단 소정구간에는 상기 마지막 스파이크(10n)의 기둥(20)이 끼워지도록 복수개의 체결홀(34)이 등간격으로 형성되고, 타측단 소정구간에는 길이조절구(36)가 등간격으로 형성되며, 상기 체결홀(34)쪽의 일끝단에는 복수개의 스파이크(10)중 첫번째 스파이크(10a)에 연결된 연결수단(30)에 고정되도록 고리(38)가 형성된 구조의 연결구(32a)와; 상기 연결수단(30) 및 연결구(32a)간을 결속시키는 결속구를 포함하는 차량용 미끄럼 방지 장치에 있어서,

상기 결속구(600)는:

일끝단에는 다수개의 걸림돌기(605a)가 형성되며, 타끝단에는 결합홀(605b)이 형성된 걸림구(605)와;

걸림구(605)가 삽입되게 일끝단에 형성된 삽입공간(606a)의 상부에는 비틀림스프링(606b)에 의해 지지되어 걸림돌기(605a)가 걸리는 걸림편(606c)이 형성되고, 타끝단에는 결합홀(606d)이 형성된 결합몸체(606)와;

일끝단은 걸림구(605)의 결합홀(605b)에 결합되며, 타끝단에는 분리형 후크(55)가 결속된 벨트(54)와;

일끝단은 결합몸체(606)의 결합홀(606d)에 결합되며, 타끝단에는 분리형 걸림고리(56)가 결속된 벨트(54);

를 포함하여 구성된 것을 특징으로 하는 차량용 미끄럼 방지 장치.
복륜(16)의 사이공간으로 들어가도록 중간부분이 V자 형상으로 절곡된 삽입단(12)과 복륜(16)의 각 타이어 표면에 밀착되도록 삽입단(12)의 양쪽에 평평하게 일체로 된 밀착단(14)으로 구성된 복수개의 스파이크(10)와; 상기 복수개의 스파이크(10)의 삽입단(12)간을 연결하는 연결수단(30)과; 상기 복수개의 스파이크(10)중 마지막 스파이크(10n)의 삽입단(12) 외표면에 돌출 형성된 기둥(20)과; 일측단 소정구간에는 상기 마지막 스파이크(10n)의 기둥(20)이 끼워지도록 복수개의 체결홀(34)이 등간격으로 형성되고, 타측단 소정구간에는 길이조절구(36)가 등간격으로 형성되며, 상기 체결홀(34)쪽의 일끝단에는 복수개의 스파이크(10)중 첫번째 스파이크(10a)에 연결된 연결수단(30)에 고정되도록 고리(38)가 형성된 구조의 연결구(32a)와; 상기 연결수단(30) 및 연결구(32a)간을 결속시키는 결속구를 포함하는 차량용 미끄럼 방지 장치에 있어서,

상기 결속구(700)는:

일끝단에는 삽입단(701a)이 형성되며, 타끝단에는 연결수단(30)에 연결되는 걸림후크단(701b)이 형성되되, 걸림후크단(701b) 및 삽입단(701a)의 사이에는 일렬 배치된 다수개의 결합홀(701c)이 형성된 결림구(701)와,

걸림구(701)의 삽입단(701a)이 삽입되게 '∪'형태로 일끝단에 연결수단(30)에 연결되는 걸림후크단(702a)이 형성된 바닥편(702b) 및 바닥편(702b)의 양측단에는 걸림후크단(702a)측을 기준으로 고정핀(702c)이 결합되는 고정핀홀(702d) 및 회동핀(702e)이 결합되는 회동핀홀(702f)이 순차적으로 벽판(702g')에 형성된 몸체부(702g)가 형성되며, 회동핀(702e)의 상부에 고정되되, 고정핀(702c)에 연결되는 인장스프링(702h)에 연결지지되어 회동 및 복귀를 하며, 결합홀(701c)에 걸려지도록 하향 돌출된 걸림단(702i)으로 형성된 걸림편(702j)으로 이루어진 결합몸체(702)와,

연결수단(30)의 각 끝단에는 걸림구(701)의 결림후크단(701b) 및 결합몸체(702)의 걸림후크단(702a)이 연결되도록 결합된 연결링(703);

을 포함하여 구성된 것을 특징으로 하는 차량용 미끄럼 방지 장치.
제 7항에 있어서, 상기 결속구(700)의 풀림현상을 방지하기 위해서는 결속구(700)의 양측에 위치된 스파이크(10)의 각 후방으로 연결링(801)이 연결수단(30)에 결속되고, 이러한 연결링(801)에 연결되게 양끝단에 분리형후크(802)가 형성된 신축밴드(803)로 이루어진 보조결속구(800)를 더 포함하여 구성된 것을 특징으로 하는 차량용 미끄럼 방지 장치.
청구항 1 내지 청구항 7중 어느 하나의 항에 있어서, 상기 스파이크(10)의 표면에는 다수개의 홀이 가공되고, 이 홀에 텅스텐 또는 티타늄 재질의 봉을 리벳팅시킨 강성돌기(52)가 형성된 것을 특징으로 하는 차량용 미끄럼 방지 장치.
청구항 1 내지 청구항 7중 어느 하나의 항에 있어서, 상기 스파이크(10)의 표면에는 절개편(101)이 대응된 다수개의 절개홀(102)이 형성되고, 절개편(101) 사이에 삽입되어 결합되는 반원통 형상의 강성돌기(52a)로 형성된 것을 특징으로 하는 차량용 미끄럼 방지 장치.
청구항 3 또는 청구항 4에 있어서, 상기 젖힘판(62)에 형성된 벨트경유홀(63)은 젖힘판(62)의 젖힘 위치 및 젖힐 때의 힘을 조절하기 위하여 여러개가 적층된 형태로 형성되는 동시에 각 벨트경유홀(63)은 벨트(54)가 경유되며 위치 조절되도록 간격조절구(66)에 의하여 서로 연통되게 형성된 것을 특징으로 하는 차량용 미끄럼 방지 장치.
청구항 3에 있어서, 상기 젖힘판(62)의 상단에 부착된 결속고리(65)의 맞은편 위치에는 결속고리(65)의 이탈을 방지하는 탄성핀(67)이 더 형성된 것을 특징으 로 하는 차량용 미끄럼 방지 장치.
청구항 3 또는 청구항 4에 있어서, 상기 젖힘판(62)의 상단부는 젖힘 전 위치를 기준으로, 외측으로 3~5°휘어지게 형성된 것을 특징으로 하는 차량용 미끄럼 방지 장치.
청구항 3 또는 청구항 6에 있어서, 상기 벨트(54)의 양측단에는 마모 방지를 위하여 금속 보호캡(59)이 입혀지거나, 내마모성을 갖는 이종물질로 코팅된 코팅층(60)이 형성된 것을 특징으로 하는 차량용 미끄럼 방지 장치.
청구항 4에 있어서, 상기 "T"자형 고정쇠(70)가 끼워져 고정되는 상기 결속링(72)의 결속홀(74)은 벨트(54)가 함께 끼워지는 홀로서, 그 위쪽에는 "T"자형 고정쇠(70)의 목부(71)가 끼워지는 결속홈(76)이 오목하게 더 형성된 것을 특징으로 하는 차량용 미끄럼 방지 장치.
청구항 1 내지 청구항 8중 어느 하나의 항에 있어서, 상기 연결수단(30)은 체인(31)으로 형성된 것을 특징으로 하는 차량용 미끄럼 방지 장치.
청구항 1 내지 청구항 8중 어느 하나의 항에 있어서, 상기 연결수단(30)은 금속와이어, 로프바, 고무바 중 하나로 구성되며, 스파이크(10)와 결합되기 위해서 스파이크(10)의 상부면(11)에는 에프알피나 우레탄으로 형성된 마찰고무패드(11a)가 감싸지고, 'U'형클램프(11b)에 금속와이어, 로프바, 고무바를 통과시킨 후, 너트(11c)를 체결하여 고정되도록 형성된 것을 특징으로 하는 차량용 미끄럼 방지 장치.
청구항 1 내지 청구항 8중 어느 하나의 항에 있어서, 상기 연결수단(30)은 벨트(32)로 구성되며, 마찰고무패드(11a)가 형성된 스파이크(10)와 결합되기 위해서 리벳(11d)방식을 이용하여 고정되도록 형성된 것을 특징으로 하는 차량용 미끄럼 방지 장치.
청구항 17에 있어서, 상기 스파이크(10)들을 연결하는 금속와이어, 로프바, 고무바는 꺾임 및 분리되도록 각각의 끝단이 고리형태를 이루며 서로 연결된 후, 매듭연결용 조임클램프(11e)로 연결되어 형성된 것을 특징으로 하는 차량용 미끄럼 방지 장치.
청구항 18에 있어서, 상기 스파이크(10)들을 연결하는 밸트(32)는 꺾임 및 분리되도록 나사선(11f')이 형성된 양끝단이 개폐구(11g)에 의해 개폐되는 연결용 'C'형클램프(11f)로 연결되어 형성된 것을 특징으로 하는 차량용 미끄럼 방지 장치.
청구항 2 내지 청구항 6중 어느 하나의 항에 있어서, 상기 분리형 후크(55) 및 걸림고리(56)는 나사선(11f')이 형성된 양끝단이 개폐구(11g)에 의해 개폐되는 연결용 'C'형클램프(11f)로 각각 형성된 것을 특징으로 하는 차량용 미끄럼 방지 장치.
청구항 1 내지 청구항 8중 어느 하나의 항에 있어서, 상기 스파이크(10)를 바퀴에 밀착시키기 위해 연결수단(30)에 장력을 발생시킬 수 있도록 연결수단(30)이 관통되는 관통홀(81a)이 양단에 형성된 장력구(81)와, 장력구(81)의 중앙을 상/하방향으로 관통하여 이동되며 연결수단(30)을 누르는 장력볼트(82)가 결합되어진 장력조절구(80)로 형성된 것을 특징으로 하는 차량용 미끄럼 방지 장치.
청구항 1 내지 청구항 8중 어느 하나의 항에 있어서, 상기 스파이크(10)를 바퀴에 밀착시키기 위해 연결수단(30)에 장력을 발생시킬 수 있도록 연결수단(30)이 관통되는 관통홀(91a)이 양단에 형성되고, 중앙 상부에는 이동장홀(91b)이 형성된 장력구(91)와, 장력구(91)의 이동장홀(91b)에 삽입되어 젖힘작용으로 연결수단(30)을 누를 수 있도록 손잡이(92a) 및 지지편(92b)이 형성된 장력바(92)로 이루어지는 장력조절구(90)로 형성된 것을 특징으로 하는 차량용 미끄럼 방지 장치.
청구항 1항 내지 청구항 7중 어느 하나의 항에 있어서, 상기 스파이크(10)들의 각 끝단에는 보조체인(13)이 연결되며, 보조체인(13)에 결합되게 양끝단에 삽입홈(15a)이 형성된 V형상의 침하방지편(15)으로 형성된 것을 특징으로 하는 차량용 미끄럼 방지 장치.