KR200474032Y1 - 자동차용 스노우 체인 - Google Patents

Abstract

본 고안은 빙판길이나 눈길 주행시 차량의 미끄러짐을 방지할 수 있는 자동차용 스노우 체인에 관한 것이다.
본 고안에 따른 자동차용 스노우 체인은 자동차 타이어의 외주면에 형성된 트레드(Tread) 홈에 장착되는 와이어부재; 상기 와이어부재 외주면 상에 일정간격 이격되게 구비되고, 노면과의 마찰력을 증가시키는 마찰부재; 상기 와이어부재와 연결되고, 탄성력 및 복원력을 제공하는 탄성부재; 및 상기 탄성부재와 일측이 체결 고정되고, 타측은 와이어부재의 타측과 체결 고정되며, 스노우 체인을 자동차 타이어 외주면에 결합 고정시키는 결속부재를 포함한다.
상기한 구성에 의해 본 고안은 스노우 체인의 탄성력에 의해 자동차 타이어의 크기나 폭에 관계없이 자동차 타이어 트레드 홈에 용이하게 장착하거나 분리할 수 있고, 자동차가 눈길이나 빙판길을 주행할 때 지면과의 마찰력을 증가시켜 자동차 운행의 안정성 및 주행성을 향상시키며, 또한, 자동차의 운행 중 스노우 체인의 이탈을 방지할 수 있다.

Description

자동차용 스노우 체인{A SNOW CHAIN OF AUTOMOBILE}

본 고안은 빙판길이나 눈길 주행시 차량의 미끄러짐을 방지할 수 있는 자동차용 스노우 체인에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 스노우 체인의 탄성력에 의해 자동차 타이어의 크기나 폭에 관계없이 자동차 타이어 트레드 홈에 용이하게 장착하거나 분리할 수 있고, 자동차가 눈길이나 빙판길을 주행할 때 지면과의 마찰력을 증가시켜 자동차 운행의 안정성 및 주행성을 향상시키며, 또한 자동차의 운행 중 스노우 체인의 이탈을 방지할 수 있는 자동차용 스노우 체인에 관한 것이다.

노면 여건에 따라 타이어에 장착하거나 분리하여 사용하는 자동차용 스노우 체인은 자동차 타이어의 원주방향 외주면을 따라 설치되어 자동차의 미끄러짐을 방지하고 노면 마찰력을 크게할 수 있는 금속 및 비금속 계열의 미끄러짐 방지수단을 특정 모양으로 설계하고 다수개를 체인 결합으로 구성함으로써 자동차 타이어의 외주면에 장착된다.

일반적으로 노면에 눈이 쌓여 있거나 노면이 심하게 결빙되어 빙판을 이루는 경우 타이어의 트레드(Tread) 면에 형성된 홈의 그립력(Grip)만으로는 차량을 조종하는데 안정성이 떨어질 뿐 만 아니라, 제동력 및 견인력을 확보할 수 없게 된다.

이에 따라, 폭설 및 빙판에 의한 자동차의 안정성 및 제동성을 향상시키기 위해 타이어에 별도의 스노우 체인을 장착시킨다.

일반적으로 종래의 스노우체인은 타이어의 양측 휠부에 접하는 각각의 고정줄의 양단부에 후크와 걸림 고리가 각각 설치되고, 양측의 고정줄 사이에 다수의 체인이 각각의 고정줄과 직각을 이루도록 구성된 것으로, 이를 설치하기 위해서는 다음과 같은 동작을 수행해야한다.

먼저, 스노우체인을 타이어의 전면에 펼쳐 놓고 차량을 전진시켜 타이어가 스노우체인의 중심에 위치되게 한 다음 타이어의 내측에 위치한 고정줄의 양측단부에 설치된 후크를 다른 단부에 설치된 걸림 고리에 결합시킨다.

물론, 타이어의 외측에 위치한 고정줄도 상기와 동일한 방법으로 결합시킨 다음 타이어의 외측에 위치하는 고정줄에 고무줄을 설치시켜 당겨줌으로써 스노우체인이 타이어의 트레드 표면에 밀착되는 것이다.

그런데, 이러한 종래의 스노우체인에 있어서는, 고정줄의 양측단부에 설치된 후크를 다른 단부에 결합시키는 경우 스노우체인이 타이어에 중앙에 오지 않는 경우 후크를 결합시키는 것이 용이하지 않아 스노우 체인을 장착하는 데 상당한 시간이 소용되므로 작업성이 떨어진다는 문제점을 가지고 있다.

또한, 타이어의 외측에 위치한 고정줄에 설치된 고무줄의 탄성력만으로 스노우 체인이 결합되므로 밀착 결합력이 견고하지 못하며, 이에 따라 차량이 고속으로 주행하는 경우에 있어서는 스노우체인 타이어의 트레드면으로부터 이격된다는 문제점이 있다.

또한, 현재 운행되고 있는 차량은 그 종류가 많고, 차량의 종류마다 타이어의 크기가 상이하게 되는데, 종래의 스노우 체인은 상기와 같은 여러 종류의 타이어에 따라 스노우 체인을 각각 별도로 제작을 해야 했기 때문에 차량을 바꿀 때마다 스노우 체인도 교체해야 하는 불편을 많이 겪어 왔으며 이로 인하여 발생되는 비용의 손실이 많았다.

그리고 종래의 스노우 체인은 체인, 와이어 및 합성수지 등으로 전체가 일체로 형성되어 있어 스노우 체인의 일부분만 파손되어도 스노우 체인을 수리하지 못하고 폐기시켜야 하였다.

즉, 종래의 스노우 체인은 타이어와 지면이 맞닿는 부분의 파손이 쉽게 일어나는데, 그 부분이 파손되면 재사용을 하지 못하였고, 지면에 눈이 많이 쌓여 있지 않을 경우에는 스노우 체인이 파손되어 운행중 스노우 체인이 타이어로부터 이탈되어 뒤따라 오는 다른 운전자에게 불편을 주어 안전운행에 지장을 초래하였다.

국내등록실용 제20-0297157호(2002년 11월 25일 등록) 국내등록특허 제10-1102232호(2011년 12월 28일 등록)

본 고안은 스노우 체인의 탄성력에 의해 자동차 타이어의 크기나 폭에 관계없이 자동차 타이어 트레이 홈에 용이하게 장착하거나 분리할 수 있고, 자동차가 눈길이나 빙판길을 주행할 때 지면과의 마찰력을 증가시켜 자동차 운행의 안정성 및 주행성을 향상시키며, 자동차의 운행 중 스노우 체인의 이탈을 방지할 수 있는 자동차용 스노우 체인을 제공하는데 있다.

또한, 본 고안은 초보자라도 손쉽게 장착할 수 있고, 눈길에서의 미끄러짐을 최소화하며 타이어에 장착된 스노우 체인이 공회전하는 것을 방지할 수 있는 자동차용 스노우 체인을 제공하는데 있다.

또한, 본 고안은 스노우 체인의 부피를 최소한으로 형성함으로써 휴대와 보관을 간편하게 할 수 있고, 긴급한 상황시 쉽게 착용하여 눈길 및 빙판길의 미끄러짐에 대처할 수 있어 운전자의 안전 운행이 보장되도록 하는 자동차용 스노우 체인을 제공하는데 있다.

또한, 본 고안은 스노우 체인을 자동차 타이어 트레드 홈에 장착하거나 분리하는데 소요되는 시간이 종래에 비하여 현저히 감소되어 용이한 장치 및 해체가 가능한 자동차용 스노우 체인을 제공하는데 있다.

본 고안이 해결하고자 하는 다양한 과제들은 이상에서 언급한 과제들에 제한되지 않으며, 언급되지 않은 또 다른 과제들은 아래의 기재로부터 당업자에게 명확하게 이해될 수 있을 것이다.

본 고안에 따른 자동차용 스노우 체인은 자동차 타이어의 외주면에 형성된 트레드(Tread) 홈에 장착되는 와이어부재; 상기 와이어부재 외주면 상에 일정간격 이격되게 구비되고, 노면과의 마찰력을 증가시키는 마찰부재; 상기 와이어부재와 연결되고, 탄성력 및 복원력을 제공하는 탄성부재; 및 상기 탄성부재와 일측이 체결 고정되고, 타측은 와이어부재의 타측과 체결 고정되며, 스노우 체인을 자동차 타이어 외주면에 결합 고정시키는 결속부재를 포함한다.

상기 와이어부재는 양측에 형성된 제1 와이어후크 및 제2 와이어후크를 포함하고, 상기 제1 와이어후크는 탄성부재에 형성된 제1 스프링후크와 결합되고, 상기 제2 와이어후크는 결속부재에 형성된 결속후크와 체결될 수 있다.

상기 마찰부재는 돌출부 및 요홈부를 포함하고, 상기 돌출부는 상기 마찰부재의 양단에 위치하고, 외측으로 돌출된 돌기 형상으로 형성되며, 일측은 자동차 타이어에 형성된 홈 부분과 접촉되어 고정되고, 타측은 자동차 운행시 노면과 접촉되어 노면과의 마찰력을 증가시키며, 상기 요홈부는 내주면이 상기 와이어부재의 외주면과 직접 접촉되어 고정 결합됨으로써, 상기 마찰부재를 상기 와이어부재 상의 일정 영역에 고정 결합시킬 수 있다.

상기 요홈부는 상기 마찰부재를 상기 와이어부재 상의 일정 영역에 위치시킨 후 프레스를 이용하여 상기 요홈부가 형성될 부분을 가압함으로써, 상기 마찰부재를 상기 와이어부재 외주면 상에 고정 결합시킬 수 있다.

상기 돌출부는 홈 및 에지를 포함하고, 상기 홈 및 에지는 상기 돌출부 상에 일정 깊이로 파지도록 형성될 수 있다.

상기 돌출부는 미끄럼방지부재 및 체결부재를 포함하고, 상기 미끄럼방지부재는 상기 돌출부 외측면에 구비되고, 상기 체결부재는 상기 미끄럼방지부재를 상기 돌출부와 결합시킬 수 있다.

상기 탄성부재는 제1 탄성부재 및 제2 탄성부재를 포함하되, 상기 제1 탄성부재는 상기 와이어부재의 일단에 구비되고, 상기 제2 탄성부재는 상기 와이어부재의 가운데 부분에 구비되며, 상기 제1 와이어부재 및 제2 와이어부재는 자동차 타이어 외주면에서 반대편에서 마주보도록 위치할 수 있다.

상기 탄성부재는 일정한 탄성계수를 가지는 스프링으로 구성되고, 양단에 갈고리 형태로 형성된 스프링후크가 구비될 수 있다.

상기 결속부재는 일측에 결속후크가 형성되어 제2 와이어후크와 체결 고정되고, 타측은 상기 제1 탄성부재의 일단에 형성된 제1 스프링후크에 삽입되어 결합됨으로써 스노우 체인이 자동차 타이어 외주면 상에 장착되도록 할 수 있다.

기타 실시 예들의 구체적인 사항들은 상세한 설명 및 도면들에 포함되어 있다.

본 고안에 따른 자동차용 스노우 체인은 스노우 체인의 탄성력에 의해 자동차 타이어의 크기나 폭에 관계없이 자동차 타이어 트레이 홈에 용이하게 장착하거나 분리할 수 있고, 자동차가 눈길이나 빙판길을 주행할 때 지면과의 마찰력을 증가시켜 자동차 운행의 안정성 및 주행성을 향상시키며, 자동차의 운행 중 스노우 체인의 이탈을 방지할 수 있다.

또한, 본 고안에 따른 자동차용 스노우 체인은 초보자라도 손쉽게 장착할 수 있고, 눈길에서의 미끄러짐을 최소화하며 타이어에 장착된 스노우 체인이 공회전하는 것을 방지할 수 있다.

또한, 본 고안에 따른 자동차용 스노우 체인은 스노우 체인의 부피를 최소한으로 형성함으로써 휴대와 보관을 간편하게 할 수 있고, 긴급한 상황시 쉽게 착용하여 눈길 및 빙판길의 미끄러짐에 대처할 수 있어 운전자의 안전 운행이 보장될 수 있다.

또한, 본 고안에 따른 자동차용 스노우 체인은 종래에 스노우 체인을 자동차 타이어 트레드 홈에 장착하거나 해체하는데 수십 분의 시간이 소요(보통 장착 20 내지 30분 이상 소요되고 해체시에도 유사한 시간이 소요됨)되는 것을 수 분내(보통 장착 3분 해체 1분 소요됨)로 단축함으로써 스노우 체인을 용이하게 장착하거나 해체할 수 있다.

본 고안의 기술적 사상의 다양한 실시예들은, 구체적으로 언급되지 않은 다양한 효과를 제공할 수 있다는 것이 충분히 이해될 수 있을 것이다.

도 1은 본 고안에 따른 자동차용 스노우 체인의 정면도이다.
도 2 및 도 3은 본 고안에 따른 자동차용 스노우 체인이 자동차의 타이어에 장착되어 사용되는 것을 보여주는 도면이다.
도 4는 본 고안에 따른 자동차용 스노우 체인에서 스노우 체인이 자동차 타이어 외주면에 장착되는 것을 설명하기 위한 부분 확대도이다.
도 5는 도 4의 A-A 방향에서 바라본 확대 단면도이다.
도 6 내지 도 8은 본 고안에 따른 자동차용 스노우 체인이 결합되는 방법을 설명하기 위한 도면이다.
도 9는 본 고안에 따른 자동차용 스노우 체인에서 마찰부재를 와이어부재에 결합시키는 방법을 설명하기 위한 도면이다.
도 10 본 고안에 따른 자동차용 스노우 체인에서 마찰부재의 일 변형예를 도시한 도면이다.
도 11은 본 고안에 따른 자동차용 스노우 체인에서 마찰부재의 다른 변형예를 도시한 도면이다.

본 고안의 이점 및 특징, 그리고 그것들을 달성하는 방법은 첨부되는 도면과 함께 상세하게 후술되어 있는 실시예를 참조하면 명확해질 것이다. 그러나 본 고안은 여기서 설명되는 실시예들에 한정되지 않고 다른 형태로 구체화될 수도 있다. 오히려, 여기서 소개되는 실시예들은 개시된 내용이 철저하고 완전해질 수 있도록 그리고 당업자에게 본 고안의 사상이 충분히 전달될 수 있도록 하기 위해 제공되는 것이다. 도면들에 있어서, 층 및 영역들의 두께는 명확성을 기하기 위하여 과장된 것이다.

제1, 제2 등의 용어는 다양한 구성요소들을 설명하는데 사용될 수 있지만, 상기 구성요소들은 상기 용어들에 의해 한정되는 것은 아니다. 상기 용어들은 하나의 구성요소를 다른 구성요소로부터 구별하는 목적으로만 사용된다. 예를 들어, 본 고안의 권리 범위를 벗어나지 않으면서 제1구성요소는 제2구성요소로 명명될 수 있고, 유사하게 제2구성요소는 제1구성요소로 명명될 수 있다.

상단, 하단, 상면, 하면, 또는 상부, 하부 등의 용어는 구성요소에 있어 상대적인 위치를 구별하기 위해 사용되는 것이다. 예를 들어, 편의상 도면상의 위쪽을 상부, 도면상의 아래쪽을 하부로 명명하는 경우, 실제에 있어서는 본 고안의 권리 범위를 벗어나지 않으면서 상부는 하부로 명명될 수 있고, 하부는 상부로 명명될 수 있다.

본 출원에서 사용한 용어는 단지 특정한 실시예를 설명하기 위해 사용된 것으로, 본 고안을 한정하려는 의도가 아니다. 단수의 표현은 문맥상 명백하게 다르게 뜻하지 않는 한, 복수의 표현을 포함한다. 본 출원에서, "포함하다" 또는 "가지다" 등의 용어는 명세서상에 기재된 특징, 숫자, 단계, 동작, 구성요소, 부분품 또는 이들을 조합한 것이 존재함을 지정하려는 것이지, 하나 또는 그 이상의 다른 특징들이나 숫자, 단계, 동작, 구성요소, 부분품 또는 이들을 조합한 것들의 존재 또는 부가 가능성을 미리 배제하지 않는 것으로 이해되어야 한다.

다르게 정의되지 않는 한, 기술적이거나 과학적인 용어를 포함해서 여기서 사용되는 모든 용어들은 본 고안이 속하는 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자에 의해 일반적으로 이해되는 것과 동일한 의미가 있다. 일반적으로 사용되는 사전에 정의되어 있는 것과 같은 용어들은 관련 기술의 문맥상 가지는 의미와 일치하는 의미가 있는 것으로 해석되어야 하며, 본 출원에서 명백하게 정의하지 않는 한, 이상적이거나 과도하게 형식적인 의미로 해석되지 않는다.

이하, 첨부된 도면을 참조하여 본 고안에 따른 자동차용 스노우 체인에 대한 바람직한 실시예를 상세하게 설명한다.

도 1은 본 고안에 따른 자동차용 스노우 체인의 정면도이고, 도 2 및 도 3은 본 고안에 따른 자동차용 스노우 체인이 자동차의 타이어에 장착되어 사용되는 것을 보여주는 도면이며, 도 4는 본 고안에 따른 자동차용 스노우 체인에서 스노우 체인이 자동차 타이어 외주면에 장착되는 것을 설명하기 위한 부분 확대도이고, 도 5는 도 4의 A-A 방향에서 바라본 확대 단면도이며, 도 6 내지 도 8은 본 고안에 따른 자동차용 스노우 체인이 결합되는 방법을 설명하기 위한 도면이고, 도 9는 본 고안에 따른 자동차용 스노우 체인에서 마찰부재를 와이어부재에 결합시키는 방법을 설명하기 위한 도면이다.

도 1 내지 도 9를 참조하면, 본 고안에 따른 자동차용 스노우 체인(10)은 자동차 타이어(50)의 트레드(Tread) 면에 형성된 트레드 홈(55)에 장착하여 사용하는 것으로, 자동차가 폭설이나 빙판길을 주행할 때 지면과의 마찰력을 증가시켜 미끄러짐을 방지하여 자동차의 안정성 및 제동성을 향상시키기 위해 사용된다.

한편, 본 고안에 따른 자동차용 스노우 체인(10)은 자동차용 타이어(50)를 일 예로 들어 설명하나 반드시 이에 한정되는 것은 아니고, 당해 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 폭설 및 빙판으로 인한 안정성 및 제동성을 확보하기 위한 다양한 종류의 타이어에 용이하게 설계변경 가능하고 이러한 범위까지 본 고안의 권리범위임을 알 수 있다.

또한, 도 3을 참조하면, 본 발명에 따른 자동차용 스노우 체인(10)의 일 실시예에서는 자동차의 타이어(50) 외주면에 대칭되게 두 개의 스노우 체인(10)이 장착된 것을 일 예로 하여 설명하나 반드시 이에 한정되는 것은 아니고, 자동차 타이어(50) 트레드 면에 형성된 트레드 홈(55)의 개수에 따라 다양하게 장착가능할 수 있다.

본 고안에 따른 자동차용 스노우 체인(10)은 자동차 타이어(50)의 외주면에 형성된 트레드(Tread) 홈(55)에 장착하는 것으로, 와이어부재(100), 마찰부재(200), 탄성부재(300a, 300b) 및 결속부재(400)를 포함한다.

상기 와이어부재(100)는 자동차 타이어(50)의 트레드(Tread) 홈(55)에 삽입되어 장착되는 것으로, 자동차 타이어(50)의 트레드 홈(55)의 폭 보다 좁은 외경을 갖는 것이 적용될 수 있다. 상기 와이어부재(100)는 일정 길이를 가지는 선형의 와이어로 구성되고, 자동차 타이어(50)의 외주면 테두리와 대응되는 길이로 형성될 수 있다. 상기 와이어부재(100) 양측에는 와이어후크가 형성될 수 있는데, 상기 와이어부재(100) 일측에 형성된 제1 와이어후크(110a)는 하기에서 설명될 제1 탄성부재(300a)에 형성된 후크와 결합되고, 상기 와이어부재(100) 타측에 형성된 제2 와이어후크(110b)는 결속부재(400)에 형성된 결속후크(410)와 결합될 수 있다. 또한, 상기 와이어부재(100)의 중간에는 별도의 제2 탄성부재(300b)가 구비되어 연결되고, 상기 제1 탄성부재(300a) 및 제2 탄성부재(300b)의 탄성력 및 복원력에 의해 본 고안에 따른 스노우 체인(10)이 자동차 타이어(50) 외주면에 형성된 트레드 홈(55)에 강하게 결속되게 된다.

상기 마찰부재(200)는 자동차 타이어(50)의 트레드 홈(55)에 삽입되어 외부로 돌출되게 형성되고, 빙판길이나 눈길에서 자동차 타이어(50)와 노면(500)과의 마찰력을 증가시켜 자동차의 안정성 및 제동력을 증가시키기 위하여 구비될 수 있다. 상기 마찰부재(200)는 상기 와이어부재(100)의 외주면 상에 일정간격 이격되게 구비되고, 돌출부(210) 및 요홈부(230)를 포함할 수 있다.

상기 돌출부(210)는 상기 마찰부재(200)의 양단에 위치하고, 외측으로 돌출된 돌기 형상으로 형성될 수 있다. 상기 돌출부(210)는 외주면이 요홈부(230)보다 돌출되게 형성됨으로써, 일측은 자동차 타이어(50)에 형성된 트레드 홈(55) 부분과 접촉되어 고정되고, 타측은 자동차 운행시 노면(500)과 접촉되어 노면(500)과의 마찰력을 증가시킬 수 있다. 바람직하게는 상기 돌출부(210)는 도 4 및 도 5에 도시된 바와 같이 빙판길이나 눈길과 같은 열악한 노면(500)과 접촉되는 부분은 끝단을 뾰족하게 구성함으로써 자동차 타이어(50)와 노면(500)과의 마찰력을 좀 더 증가시킬 수 있도록 구성될 수 있다.

상기 요홈부(230)는 외주면이 상기 돌출부(210)보다 상대적으로 작은 직경으로 형성되고 상기 마찰부재(200)를 상기 와이어부재(100)에 고정할 수 있다. 상기 요홈부(230)와 돌출부(210)는 연속되게 연결되어 상기 마찰부재(200)의 외주면이 전체적으로 굴곡진 형태를 유지하게 할 수 있고, 이와 같은 구성에 의해 노면(500)과 상기 마찰부재(200)의 마찰력은 더욱 증가하게 된다. 본 고안에 따른 일 실시예에서 상기 요홈부(230)의 내주면은 상기 와이어부재(100)의 외주면과 직접 접촉되어 고정 결합됨으로써, 상기 마찰부재(200)는 상기 와이어부재(100)에 고정될 수 있다. 예를 들어, 도 9를 참조하면, 상기 마찰부재(200)를 상기 와이어부재(100) 상의 일정 영역에 위치시킨 후 프레스(70)를 이용하여 상기 요홈부(230)가 형성될 부분을 가압함으로써, 상기 마찰부재(200)를 상기 와이어부재(100) 외주면 상에 고정 결합시킬 수 있다. 상기의 구성에 의해 본 고안에 따른 스노우 체인(10)이 자동차 타이어(50)에 장착된 후 운전자가 빙판길이나 눈길을 운전할 때 상기 마찰부재(200)가 상기 와이어부재(100) 외측으로 이탈되지 않고 상기 와이어부재(100) 외주면 상에 견고하게 고정 부착될 수 있다.

본 고안에 따른 자동차용 스노우 체인의 일 실시예는 당해 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 본 고안에 따른 마찰부재(200)를 다양하게 변형하여 사용할 수 있는데, 본 고안에서 상기 마찰부재(200)의 변형예를 도 10 및 도 11을 참조하여 설명하기로 한다.

도 10은 본 고안에 따른 자동차용 스노우 체인에서 마찰부재의 일 변형예를 도시한 도면이고, 도 11은 본 고안에 따른 자동차용 스노우 체인에서 마찰부재의 다른 변형예를 도시한 도면이다. 본 고안에 따른 변형예에서는 일 실시예와 동일한 부호는 동일한 구성을 의미하고 그 작용 효과도 동일한 바, 일 실시예와 비교하여 변형된 부분을 중심으로 설명하기로 한다.

도 10을 참조하면, 본 고안에 따른 자동차용 스노우 체인(10)의 일 변형예는 돌출부(210) 상에 형성된 홈(212) 및 에지(214)를 포함할 수 있다. 상기 홈(212) 및 에지(214)는 상기 돌출부(210) 상에 일정 깊이로 파지도록 형성되고, 이러한 구성에 의해 상기 마찰부재(200)와 노면(500)과의 마찰력은 더욱 증가될 수 있다.

도 11을 참조하면, 본 고안에 따른 자동차용 스노우 체인(10)의 다른 변형예는 미끄럼방지부재(216) 및 체결부재(218)를 포함할 수 있다. 상기 미끄럼방지부재(216)는 상기 돌출부(210) 상에 구비되고, 상기 체결부재(218)는 상기 미끄럼방지부재(216)를 상기 돌출부(210)와 결합시킬 수 있는데, 상기한 구성에 의해 본 고안에 따른 스노우 체인(10)을 장시간 사용하는 경우에도 상기 돌출부(210)의 마모를 감소시켜 자동차의 안정성 및 제동력을 일정기간 안정되게 유지시킬 수 있다.

상기 탄성부재(300a, 300b)는 상기 스노우 체인(10)의 탄성력 및 복원력을 증가시켜 본 고안에 따른 스노우 체인(10)이 자동차 타이어(50) 외주면에 형성된 트레드 홈(55)에 강하게 결속되게 하기 위하여 구비될 수 있다. 본 고안에서 상기 탄성부재(300a, 300b)는 제1 탄성부재(300a) 및 제2 탄성부재(300b)를 포함할 수 있다.

상기 제1 탄성부재(300a)는 상기 와이어부재(100)의 일측과 결합되고, 본 고안에 따른 자동차용 스노우 체인(10)에 탄성력 및 복원력을 제공할 수 있다. 즉, 상기 제1 탄성부재(300a)는 일정한 탄성계수를 가지는 스프링으로 구성될 수 있는데, 본 고안에 따른 자동차용 스노우 체인(10)을 자동차 타이어(50)의 트레드 홈(55)에 장착시 상기 제1 탄성부재(300a)가 일정 길이 신장되어 상기 스노우 체인(10)이 상기 자동차 타이어(50)의 외주면에 용이하게 장착될 수 있게 하고, 또한 장착 후에는 상기 제1 탄성부재(300a)의 복원력에 의해 상기 스노우 체인(10)이 상기 자동차 타이어(50) 외주면 상에 견고하게 고정되게 탄성 복원력을 제공함으로써, 상기 스노우 체인(10)이 상기 자동차 타이어(50)에서 이탈되는 것을 방지할 수 있다. 상기 제1 탄성부재(300a)는 양단에 구비된 제1 스프링후크(310a)를 포함할 수 있다. 상기 제1 스프링후크(310a)는 갈고리 형태로 형성되는데, 상기한 구성에 의해 상기 제1 스프링후크(310a)의 일단은 제1 와이어후크(110a)와 용이하게 고정 결합될 수 있고, 상기 제1 스프링후크(310a)의 타단은 결속부재(400)와 용이하게 고정 결합될 수 있다.

상기 제2 탄성부재(300b)는 상기 와이어부재(100)의 중간 부분에 위치하여 본 고안에 따른 자동차용 스노우 체인(10)에 탄성력 및 복원력을 제공할 수 있다. 본 고안에 따른 자동차용 스노우 체인(10)의 일 실시예에서는 상기 탄성부재(300a, 300b)가 제1 탄성부재(300a) 및 제2 탄성부재(300b)로 구성되어 상기 자동차 타이어(50) 외주면에 장착되는 것으로 설명하나 반드시 이에 한정되는 것은 아니고, 당해 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 다수개의 탄성부재를 구비하여 상기 스노우 체인(10)을 구성할 수도 있고, 하나의 탄성부재를 구비하여 상기 스노우 체인(10)을 구성할 수도 있다. 상기 제2 탄성부재(300b)의 구성은 상술한 제1 탄성부재(300a)와 동일한 바 설명의 편의를 위하여 상세한 설명은 생략하기로 한다.

상기 결속부재(400)는 상기 제1 탄성부재(300a)와 체결되어 상기 스노우 체인(10)을 상기 자동차 타이어(50) 외주면에 결합시키기 위하여 구비될 수 있다. 상기 결속부재(400)는 일측에 결속후크(410)가 형성되어 상기 제2 와이어후크(110b)와 체결 고정되고, 상기 결속부재(400)의 타측은 제1 스프링후크(310a)에 삽입되어 결합됨으로써 상기 스노우 체인(10)이 자동차 타이어(50) 외주면 상에 장착될 수 있다. 예를 들어, 도 6 내지 도 8을 참조하면, 운전자는 본 고안에 따른 스노우 체인(10)을 장착시 상기 결속부재(400)를 상기 제1 탄성부재(300a)의 제1 스프링후크(310a) 내측에 삽입하여 일측 방향으로 접고, 상기 와이어부재(100) 및 결속부재(400)를 결속스프링(430) 내측에 삽입하여 고정함으로써 상기 스노우 체인(10)이 분리되지 않고 안정적으로 고정 장착될 수 있게 할 수 있다.

이하, 본 고안에 따른 자동차용 스노우 체인(10)의 구체적인 장착방법에 대하여 첨부된 도면을 참조하여 더욱 상세하게 설명하기로 한다.

도 1 내지 도 8을 참조하면, 먼저, 운전자는 빙판길이나 눈길에서 자동차를 운전해야 할 경우에 도 1에 도시된 바와 같이 본 고안에 따른 자동차용 스노우 체인(10)을 준비할 수 있다.

다음, 도 2 및 도 3에 도시된 바와 같이 상기 스노우 체인(10)을 자동차 타이어(50) 외주면 상의 트레드 홈(55)에 전체적으로 위치시킨 후, 도 7에 도시된 바와 같이 결속부재(400)의 일측을 상기 제1 탄성부재(300a)의 제1 스프링후크(310a)의 내측에 삽입하고, 삽입 후 상기 결속부재(400)를 일측 방향으로 접을 수 있다. 이때, 상기 스노우 체인(10)의 전체적인 길이는 상기 자동차 타이어(50)의 외주면보다 조금 더 작을 수 있는데, 상기 제1 탄성부재(300a) 및 제2 탄성부재(300b)가 탄성력에 의해 변형되어 신장됨으로써 본 고안에 따른 스노우 체인(10)이 자동차 타이어(50)의 외주면 상에 용이하게 장착될 수 있다.

그 다음, 도 8에 도시된 바와 같이 상기 와이어부재(100) 타측에 구비된 결속스프링(430)을 상기 제2 와이어후크(110b) 방향으로 이동시킨 후 상기 와이어부재(100)의 일단과 상기 결속부재(400)를 결합시킬 수 있다. 이때, 본 고안에 따른 자동차용 스노우 체인(10)은 제1 탄성부재(300a) 및 제2 탄성부재(300b)의 탄성 복원력에 의해 자동차 타이어(50)의 트레드 홈(55)에서 이탈되지 않고 견고하게 부착될 수 있고, 또한, 상기 결속스프링(430)에 의해 자동차의 운행 중에도 상기 결속부재(400)가 해제되지 않고 안전하게 빙판길이나 눈길에서도 운행될 수 있다.

이어서, 본 고안에 따른 자동차용 스노우 체인(10)은 자동차 타이어(50)의 트레드 홈(55)에 장착되고, 자동차의 운행 중 상기 마찰부재(200)는 도 4 및 도 5에 도시된 바와 같이 자동차 타이어(50)의 내측으로 일정 깊이 수용되게 됨으로써 운행중에도 상기 마찰부재(200)가 이탈되는 것을 방지할 수 있다. 또한, 본 고안에서 상기 마찰부재(200)의 돌출부(210)는 외측으로 돌출되어 상기 자동차 타이어(50)의 내측으로 삽입될 수 있는데, 자동차 타이어(50)도 일정한 탄성계수를 가지는 탄성체로 구성되므로 본 고안에 따른 스노우 체인(10)의 해체시에도 상기 자동차 타이어(50)가 상기 돌출부(210)에 의해 손상되지 않고 상기 스노우 체인(10)이 안전하게 장착 해제될 수 있다.

이상과 같이, 본 고안에 따른 자동차용 스노우 체인은 스노우 체인(10)의 탄성력에 의해 자동차 타이어(50)의 크기나 폭에 관계없이 자동차 타이어(50) 트레이 홈(55)에 용이하게 장착하거나 해체할 수 있고, 자동차가 눈길이나 빙판길을 주행할 때 노면(500)과의 마찰력을 증가시켜 자동차 운행의 안정성 및 주행성을 향상시킬 수 있다.

또한, 자동차의 운행 중 스노우 체인(10)의 이탈을 방지할 수 있고, 초보자라도 손쉽게 장착하여 빙판길이나 눈길에서도 안전하게 자동차를 운행할 수 있는 매우 유용한 고안인 것이다.

이상, 첨부된 도면을 참조하여 본 고안의 바람직한 실시예를 설명하였지만, 본 고안이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 본 고안이 그 기술적 사상이나 필수적인 특징을 변경하지 않고서 다른 구체적인 형태로 실시될 수 있다는 것을 이해할 수 있을 것이다. 그러므로 이상에서 기술한 실시예는 모든 면에서 예시적인 것이며 한정적이 아닌 것으로 이해해야만 한다.

10; 스노우 체인 50; 자동차 타이어
70; 프레스 100; 와이어부재
110a, 110b; 와이어후크 200; 마찰부재
210; 돌출부 212; 홈
214; 에지 216; 미끄럼방지부재
218; 체결부재 230; 요홈부
300a, 300b; 탄성부재 310a, 310b; 스프링후크
400; 결속부재 410; 결속후크
430; 결속스프링 55; 트레드 홈
500; 노면

Claims (9)

1. 자동차 타이어의 외주면에 형성된 트레드(Tread) 홈에 장착되는 와이어부재;
   상기 와이어부재 외주면 상에 일정간격 이격되게 구비되고, 노면과의 마찰력을 증가시키는 마찰부재;
   상기 와이어부재와 연결되고, 탄성력 및 복원력을 제공하는 탄성부재; 및
   상기 탄성부재와 일측이 체결 고정되고, 타측은 와이어부재의 타측과 체결 고정되며, 스노우 체인을 자동차 타이어 외주면에 결합 고정시키는 결속부재를 포함하며,
   여기서, 상기 마찰부재는 돌출부 및 요홈부를 포함하되,
   상기 돌출부는 상기 마찰부재의 양단에 위치하고, 외측으로 돌출된 돌기 형상으로 형성되며, 일측은 자동차 타이어에 형성된 홈 부분과 접촉되어 고정되고, 타측은 자동차 운행시 노면과 접촉되어 노면과의 마찰력을 증가시키며,
   상기 요홈부는 내주면이 상기 와이어부재의 외주면과 직접 접촉되어 고정 결합됨으로써, 상기 마찰부재를 상기 와이어부재 상의 일정 영역에 고정 결합시키고;
   여기서, 상기 돌출부는 미끄럼방지부재 및 체결부재를 포함하되, 상기 미끄럼방지부재는 상기 돌출부 외측면에 구비되고, 상기 체결부재는 상기 미끄럼방지부재를 상기 돌출부와 결합시키는 것을 특징으로 하는 자동차용 스노우 체인.
   
2. 제 1항에 있어서,
   상기 와이어부재는 양측에 형성된 제1 와이어후크 및 제2 와이어후크를 포함하고,
   상기 제1 와이어후크는 탄성부재에 형성된 제1 스프링후크와 결합되고, 상기 제2 와이어후크는 결속부재에 형성된 결속후크와 체결되는 것을 특징으로 하는 자동차용 스노우 체인.
   
3. 삭제
4. 제 1항에 있어서,
   상기 요홈부는 상기 마찰부재를 상기 와이어부재 상의 일정 영역에 위치시킨 후 프레스를 이용하여 상기 요홈부가 형성될 부분을 가압함으로써, 상기 마찰부재를 상기 와이어부재 외주면 상에 고정 결합시키는 것을 특징으로 하는 자동차용 스노우 체인.
   
5. 제 1항에 있어서,
   상기 돌출부는 홈 및 에지를 포함하고,
   상기 홈 및 에지는 상기 돌출부 상에 일정 깊이로 파지도록 형성된 것을 특징으로 하는 자동차용 스노우 체인.
   
6. 삭제
7. 제 1항에 있어서,
   상기 탄성부재는 제1 탄성부재 및 제2 탄성부재를 포함하되,
   상기 제1 탄성부재는 상기 와이어부재의 일단에 구비되고,
   상기 제2 탄성부재는 상기 와이어부재의 가운데 부분에 구비되며,
   상기 제1 와이어부재 및 제2 와이어부재는 자동차 타이어 외주면에서 반대편에서 마주보도록 위치하는 것을 특징으로 하는 자동차용 스노우 체인.
   
8. 제 7항에 있어서,
   상기 탄성부재는 일정한 탄성계수를 가지는 스프링으로 구성되고, 양단에 갈고리 형태로 형성된 스프링후크가 구비된 것을 특징으로 하는 자동차용 스노우 체인.
   
9. 제 7항에 있어서,
   상기 결속부재는 일측에 결속후크가 형성되어 제2 와이어후크와 체결 고정되고, 타측은 상기 제1 탄성부재의 일단에 형성된 제1 스프링후크에 삽입되어 결합됨으로써 스노우 체인이 자동차 타이어 외주면 상에 장착되도록 하는 것을 특징으로 하는 자동차용 스노우 체인.

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