KR102383064B1

KR102383064B1 - 자동차용 스노우 스파이크

Info

Publication number: KR102383064B1
Application number: KR1020200153815A
Authority: KR
Inventors: 김상현
Original assignee: 김상현
Priority date: 2020-11-17
Filing date: 2020-11-17
Publication date: 2022-04-06

Abstract

본 발명은 자동차용 스노우 스파이크에 관한 것으로서, 특히 장착된 상태를 유지하더라도 주행성능의 감소를 최소화할 수 있으며 눈이 내리거나 빙판이 형성된 노면에서 미끄러짐 방지 기능과 제동력 확보 기능을 효과적으로 발휘할 수 있도록, 판 형태를 이루며 일면에 접착층이 형성되고 타면에 마찰돌기가 돌출형성된 복수 개의 부착판과, 띠 형태를 이루며 복수 개의 부착판이 일정 간격으로 구비되는 베이스지를 포함하되, 상기 베이스지는 일정 간격으로 설치공이 관통형성되고, 상기 부착판은, 접착층이 베이스지의 일면과 동일 평면에 위치되거나 베이스지의 일면보다 돌출되게끔, 설치공 내에 위치되면서 분리가능하도록 베이스지와 가결합된 상태로 구비되어, 상기 마찰돌기가 하방을 향하게끔 놓여진 베이스지를 타이어가 지나가면, 부착판이 접착층에 의해 타이어에 부착됨과 더불어 베이스지로부터 분리되는 것을 특징으로 하는 자동차용 스노우 스파이크에 관한 것이다.

Description

자동차용 스노우 스파이크{Snow spikes for cars}

본 발명은 자동차용 스노우 스파이크에 관한 것으로서, 특히 눈이 내리거나 빙판이 형성될 수 있는 추운 환경에서 자동차의 타이어에 손쉽게 장착하여 미끄러짐을 방지하고 제동력을 확보할 수 있는 자동차용 스노우 스파이크에 관한 것이다.

일반적으로 눈이 내리거나 빙판이 형성된 곳을 주행하는 자동차는, 미끄러짐을 방지하고 제동력을 확보하기 위하여 스노우 타이어를 장착하거나, 타이어에 스노우 체인을 장착한다. 스노우 타이어는 사용자가 직접 장착하기 어려워 정비소를 방문하여야 하며, 겨울철 사용 후 보관시 공간을 많이 차지한다는 문제가 있다. 이러한 문제로 근래 스노우 타이어보다 스노우 체인을 주로 사용하고 있다.

스노우 체인은, 쇠사슬로 이루어져 타이어 전체를 감싸도록 장착되는 사슬 체인, 케이블 하나에 여러 개의 우레탄 패드가 달려있는 형태로 타이어 전체를 감싸도록 장착되는 우레탄 체인, 직물로 된 커버를 타이어에 씌워 장착하는 직물 체인, 타이어에 미끄럼 방지 성분을 포함하는 액체를 분사하는 스프레이 체인 등이 있다.

상기 사슬 체인, 우레탄 체인, 직물 체인은 이를 필요로 하지 않을 경우, 타이어 본연의 기능을 효과적으로 발휘할 수 있게끔 타이어로부터 분리하여야 하는 불편이 있으며, 스프레이 체인은 그 효과가 미비하다는 문제가 있다.

1. 대한민국 공개특허 제10-2003-0077221호 '차량용 미끄럼 방지 패드'

본 발명은 상기와 같은 문제점을 해결하기 위한 것으로서 장착된 상태를 유지하더라도 주행성능의 감소를 최소화할 수 있으며 눈이 내리거나 빙판이 형성된 노면에서 미끄러짐 방지 기능과 제동력 확보 기능을 효과적으로 발휘할 수 있는 자동차용 스노우 스파이크에 관한 것이다.

상기의 목적을 달성하기 위한 본 발명인 자동차용 스노우 스파이크는, 판 형태를 이루며 일면에 접착층이 형성되고 타면에 마찰돌기가 돌출형성된 복수 개의 부착판과, 띠 형태를 이루며 복수 개의 부착판이 일정 간격으로 구비되는 베이스지를 포함하되, 상기 베이스지는 일정 간격으로 설치공이 관통형성되고, 상기 부착판은, 접착층이 베이스지의 일면과 동일 평면에 위치되거나 베이스지의 일면보다 돌출되게끔, 설치공 내에 위치되면서 분리가능하도록 베이스지와 가결합된 상태로 구비된다.

또한, 상기 부착판은 마름모 형태를 이루고, 상기 마찰돌기는 부착판과 닮음인 횡단면을 가지는 사각뿔대 형태를 이루며, 부착판의 중앙에서 부착판의 변과 마찰돌기의 밑면의 변이 평행하게끔 형성될 수 있다.

또한, 상기 마찰돌기는 고무 소재로 이루어질 수 있다.

또한, 상기 베이스지는 타이어의 트레드 중 원주방향을 따라 함입형성된 그루브 사이에 위치하는 블록의 폭과 대응되는 폭을 가지도록 형성될 수 있다.

또한, 상기 베이스지는 복수 개가 그루브에 대응되는 간격만큼 측방향으로 이격되어 배치되고, 일단부가 측방향으로 연장되어 상호 연결되되, 적어도 복수 개의 베이스지가 이루는 폭과 대응되는 폭을 가지면서, 접착층 및 마찰돌기가 형성된 부착판이 베이스지와 마찬가지로 가결합된 상태로 구비되고, 일단이 상기 베이스지의 일단에 절취가능하도록 연결되는 커버지를 더 포함하며, 상기 베이스지의 일단부에는, 양측 방향으로 연장되고 마찰돌기가 돌출된 방향인 타면에 제1 부착층이 형성된 고정부가 마련되고, 상기 커버지에서 접착층이 노출되는 방향인 일면에는 일단부와 타단부에 폭방향을 따라 제2 부착층이 형성될 수 있다.

본 발명에 따르면, 마찰돌기가 하방을 향하게끔 베이스지를 지면에 놓은 상태에서 사용자가 자동차를 이동시켜 타이어가 베이스지를 지나도록 하면, 부착판이 접착층에 의해 타이어에 부착됨과 더불어 베이스지로부터 분리되어, 마찰돌기가 형성된 부착판은 타이어의 둘레를 따라 접착되고, 부착판이 분리된 베이스는 지면에 남게 되어 손쉽게 장착이 가능하다.

마찰돌기의 두께를 얇게 하여 장착된 상태를 유지하더라도 주행성능의 감소를 최소화할 수 있으며, 타이어 중 실질적으로 지면과 맞닿는 부분에 마찰돌기가 형성된 부착판이 접착되므로, 눈이 내리거나 빙판이 형성된 노면에서의 미끄러짐을 방지하고 효과적인 제동력을 확보할 수 있다.

도 1은 일 실시예에 따른 본 발명인 자동차용 스노우 스파이크의 저면 구조를 보여주는 사시도,
도 2는 일 실시예에 따른 본 발명인 자동차용 스노우 스파이크의 저면 구조를 보여주는 평면도,
도 3은 일 실시예에 따른 본 발명인 자동차용 스노우 스파이크의 평면 구조를 보여주는 사시도,
도 4는 일 실시예에 따른 본 발명인 자동차용 스노우 스파이크가 타이어의 전방에 놓여진 상태를 보여주는 예시도,
도 5는 일 실시예에 따른 본 발명인 자동차용 스노우 스파이크를 타이어에 장착하는 과정을 보여주는 예시도,
도 6은 본 발명인 자동차용 스노우 스파이크에 적용되는 부착판이 타이어에 부착된 상태를 보여주는 예시도,
도 7은 다른 실시예에 따른 본 발명인 자동차용 스노우 스파이크의 저면 구조를 보여주는 사시도,
도 8은 다른 실시예에 따른 본 발명인 자동차용 스노우 스파이크의 저면 구조를 보여주는 평면도,
도 9는 다른 실시예에 따른 본 발명인 자동차용 스노우 스파이크의 평면 구조를 보여주는 사시도,
도 10은 다른 실시예에 따른 본 발명인 자동차용 스노우 스파이크가 타이어의 전방에 놓여진 상태를 보여주는 예시도,
도 11 및 도 12는 다른 실시예에 따른 본 발명인 자동차용 스노우 스파이크를 타이어에 장착하는 과정을 보여주는 예시도.

본 발명에서는 장착된 상태를 유지하더라도 주행성능의 감소를 최소화할 수 있으며 눈이 내리거나 빙판이 형성된 노면에서 미끄러짐 방지 기능과 제동력 확보 기능을 효과적으로 발휘할 수 있도록, 판 형태를 이루며 일면에 접착층이 형성되고 타면에 마찰돌기가 돌출형성된 복수 개의 부착판과, 띠 형태를 이루며 복수 개의 부착판이 일정 간격으로 구비되는 베이스지를 포함하되, 상기 베이스지는 일정 간격으로 설치공이 관통형성되고, 상기 부착판은, 접착층이 베이스지의 일면과 동일 평면에 위치되거나 베이스지의 일면보다 돌출되게끔, 설치공 내에 위치되면서 분리가능하도록 베이스지와 가결합된 상태로 구비되어, 상기 마찰돌기가 하방을 향하게끔 놓여진 베이스지를 타이어가 지나가면, 부착판이 접착층에 의해 타이어에 부착됨과 더불어 베이스지로부터 분리되는 것을 특징으로 하는 자동차용 스노우 스파이크를 제안한다.

본 발명의 권리범위는 이하에서 설명하는 실시예에 한정되는 것은 아니며, 본 발명의 기술적 요지를 벗어나지 않는 범위 내에서 당해 기술분야의 통상적인 지식을 가진자에 의하여 다양하게 변형 실시될 수 있다.

이하, 본 발명인 자동차용 스노우 스파이크는 첨부된 도 1 내지 도 12를 참고로 상세하게 설명한다.

본 발명인 자동차용 스노우 스파이크는, 도 1 내지 도 12에 도시된 바와 같이 부착판(100)과 베이스(200)를 포함한다.

부착판(100)은, 도 1 내지 도 3에 도시된 바와 같이 판 형태를 이루며 일면에 접착층(110)이 형성되고 타면에 마찰돌기(120)가 돌출형성된다. 구체적으로, 부착판(100)은 원형 또는 다각형인 판 형태로 형성될 수 있으며, 특히 도면에 도시된 바와 같이 마름모 형태를 이루도록 형성될 수 있다. 이러한 부착판(100)은 0.05 ~ 0.1mm 정도의 두께를 가지도록 형성되어, 타이어(10)에 부착될 시 주행성능에 미치는 영향을 최소화함이 바람직하며, 유연한 소재로 이루어져 곡면인 타이어(10)에 전체가 밀착되어 부착될 수 있도록 함이 바람직하다.

접착층(110)은 접착 성분이 있는 물질이 부착판(100)의 일면에 도포되어 형성될 수 있으며, 접착층(110)에 의해 타이어(10)에 부착판(100)이 부착된다. 그리고 마찰돌기(120)는 부착판(100)의 타면으로부터 소정의 높이를 이루게끔 돌출형성된다. 구체적으로, 마찰돌기(120)는 2 ~ 3mm 정도의 높이를 가지도록 부착판(100)의 타면 중앙에 돌출형성될 수 있으며, 횡단면이 원형 또는 다각형을 이루도록 형성될 수 있다. 다만, 마찰력을 고려하였을 때, 마찰돌기(120)는 횡단면이 원형보다는 다각형을 이루도록 형성됨이 바람직하다.

또한, 마찰돌기(120)는 횡단면이 부착판(100)과 동일하거나 상이한 형태를 이루도록 형성될 수 있다. 다만, 부착판(100)이 마름모 형태를 이룰 시, 마찰돌기(120)는, 부착판(100)과 닮음인 횡단면을 가지는 사각뿔대 형태를 이루면서, 밑면이 부착판(100)보다 작게 형성됨이 바람직하다. 이때, 부착판(100)의 크기와 마찰돌기(120)의 밑면의 크기는 1.5:1 내지 2.5: 1의 비율을 가지도록 형성될 수 있다. 이러한 마찰돌기(120)는 부착판(100)의 변과 마찰돌기(120)의 밑면의 변이 평행하게끔 배치되어, 적정 마찰력을 제공하면서 주행성능의 저하를 최소화함이 바람직하다.

부착판(100)과 마찰돌기(120)의 횡단면이 마름모 형태인 경우, 타이어(10)에 부착됨에 있어, 타이어(10)의 진행방향과 나란하게 두 개의 꼭지점이 위치되면서 타이어(10)의 진행방향과 직교하게 두 개의 꼭지점이 위치되도록 부착될 수 있으며, 두 대각선의 길이가 동일하게 형성된 마름모 형태를 이룰 수도 있으나, 타이어(10)의 진행방향과 나란한 대각선이 타이어(10)의 진행방향과 직교하는 대각선보다 길이가 길도록 형성될 수 있다. 이를 통해 미끄러짐을 보다 효과적으로 방지할 수 있다.

그리고 마찰돌기(120)는 다양한 소재로 이루어질 수 있으나, 일정 수준의 견고함을 가지면서도 지면과의 마찰력이 발생될 수 있게끔 고무 소재로 이루어짐이 바람직하다. 이와 같이 고무 소재로 이루어진 마찰돌기(120)는 지면과의 마찰을 통해 서서히 마모되므로, 겨울철 내내 사용할 수 있다.

상술한 바와 같이, 마찰돌기(120)가 형성된 부착판(100)이 타이어(10)에 부착됨으로써, 눈이 내리거나 빙판이 형성된 노면에서의 미끄러짐을 방지하고 제동력을 확보할 수 있다. 또한, 부착판(100) 및 마찰돌기(120)의 두께를 얇게 함으로써, 장착된 상태에서도 주행성능의 감소를 최소화할 수 있다.

이처럼 접착층(110) 및 마찰돌기(120)가 형성된 부착판(100)은 도 1 내지 도 3에 도시된 바와 같이 복수 개가 베이스지(200)에 구비된다. 베이스지(200)는 소정의 길이와 폭을 가지는 띠 형태를 이루며 복수 개의 부착판(100)가 일정 간격으로 구비된다. 이때, 베이스지(200)는 부착판(100)의 폭보다 넓은 폭을 가지도록 형성되며, 구체적으로 타이어(10)의 트레드 중 원주방향을 따라 함입형성된 그루브(11) 사이에 위치하는 블록(12)의 폭과 대응되는 폭을 가지도록 형성됨이 바람직하다. 이는 부착판(100)이 그루브(11)에 부착되지 않도록 하면서 타이어(10)에서 실질적으로 지면과 맞닿는 부분에 부착되도록 하여, 마찰돌기(120)가 형성된 부착판(100)이 부착되더라도 조정안정성, 견인력, 제동력, 코너링과 같은 주행성능이 저하됨을 최소화하기 위함이다. 또한, 베이스지(200)의 길이는 타이어(10)의 원주 길이와 대응되거나 타이어(10)의 원주 길이보다 길게 형성됨이 바람직하며, 베이스지(200)의 두께는 부착판(100)의 두께와 동일하거나, 부착판(100)의 두께보다 얇게 형성됨이 바람직하다.

이러한 베이스지(200)에 복수 개의 부착판(100)은 가결합된 상태로 구비된다. 본 발명에서의 가결합이란, 복수 개의 부착판(100)이 베이스지(200)와 결합된 상태를 이루고 있는 상태에서, 베이스지(200)를 지나는 타이어(10)에 부착판(100)이 부착될 시 베이스지(200)와 부착판(100)이 분리됨을 의미한다. 이와 같은 가결합 상태를 이루고자, 도 1 내지 도 3에 도시된 바와 같이 베이스지(200)는 일정 간격으로 설치공(210)이 관통형성되고, 부착판(100)은 설치공(210) 내에 위치되면서 분리가능하도록 베이스지(200)와 가결합된 상태를 이룬다.

베이스지(200)와 부착판(100)의 가결합은, 도면에 도시된 바와 같이 부착판(100)의 꼭지점 전부 또는 일부와 베이스지(200)와 연결되어 형성될 수 있으며, 부착판(100)을 이루는 변과 설치공(210)을 형성하는 변이 맞닿으면서 절취선으로 연결되어 형성될 수도 있다. 다만, 위와 같은 가결합 구조에 한정되는 것은 아니며 다양한 가결합 구조로 베이스지(200)와 부착판(100)이 연결될 수 있다. 또한, 부착판(100)은 접착층(110)이 베이스지(200)의 일면과 동일 평면에 위치되거나 베이스지(200)의 일면보다 돌출되게끔 가결합되어, 타이어(10)가 베이스지(200)를 지날 때 접착층(110)이 타이어(10)에 용이하게 붙도록 하기 위함이다.

타이어(10)에 그루브(11) 및 블록(12)이 복수 개 형성됨을 고려하여, 베이스지(200)는 복수 개가 그루브(11)에 대응되는 간격만큼 측방향으로 이격되어 배치될 수 있으며, 복수 개의 베이스지(200) 간의 간격이 유지될 수 있도록 도 1 내지 도 3에 도시된 바와 같이 적어도 일단부가 측방향으로 연장되어 상호 연결될 수 있다. 예를 들어, 복수 개의 베이스지(200)는 일단부, 타단부, 중앙부가 측방향으로 연장되어 상호 연결되어, 타이어(10)가 복수 개의 베이스지(200)를 지나가더라도 베이스지(200) 간의 간격이 변화하지 않도록 함이 바람직하다.

따라서, 사용자는 도 4에 도시된 바와 같이 부착판(100)이 가결합된 상태를 이루는 베이스지(200)를 마찰돌기(120)가 하방을 향하게끔 타이어(10)의 전방 측 바닥에 놓은 후, 도 5a에 도시된 바와 같이 자동차를 조작하여 타이어(10)가 베이스지(200)를 지나도록 하여, 도 5b에 도시된 바와 같이 부착판(100)이 접착층(110)에 의해 타이어(10)에 부착됨과 더불어, 베이스지(200)로부터 분리되게끔 할 수 있다. 즉, 도 6에 도시된 바와 같이 타이어(10)의 블록(12)에는 둘레를 따라 마찰돌기(120)가 형성된 부착판(100)이 부착되고, 도 5b에 도시된 바와 같이 부착판(100)이 분리된 베이스지(200)는 바닥에 남게 되므로 사용자는 손쉽게 장착할 수 있다.

한편, 본 발명은 자동차마다 상이하게 적용되는 타이어(10)의 크기를 고려하여, 베이스지(200)의 길이가 타이어(10)의 원주 길이보다 길더라도 타이어(10)에 이중으로 마찰돌기(120)가 형성된 부착판(100)이 부착되지 않도록, 도 7 내지 도 9에 도시된 바와 같이 커버지(300)를 더 포함할 수 있다.

커버지(300)는 베이스지(200)와 대응되는 폭을 가지며, 본 발명이 복수 개의 베이스지(200)로 구성된 경우, 적어도 복수 개의 베이스지(200)가 이루는 폭과 대응되는 폭을 가지도록 형성된다. 그리고 커버지(300)에는 접착층(110)과 마찰돌기(120)가 형성된 부착판(100)이 베이스지(200)와 마찬가지로 가결합된 상태로 구비되며, 커버지(300)와 가결합되는 부착판(100)은 베이스지(200)에 가결합된 부착판(100)과 동일한 구성, 구조를 이룸이 바람직하다.

즉, 가결합 상태를 이루고자, 도 7 내지 도 9에 도시된 바와 같이 커버지(300)는 일정 간격으로 설치공(310)이 관통형성되고, 부착판(100)은 설치공(310) 내에 위치되면서 분리가능하도록 커ㅂ버지(300)와 가결합된 상태를 이룬다. 커버지(300)와 부착판(100)의 가결합은, 도면에 도시된 바와 같이 부착판(100)의 꼭지점 전부 또는 일부와 커버지(300)와 연결되어 형성될 수 있으며, 부착판(100)을 이루는 변과 설치공(310)을 형성하는 변이 맞닿으면서 절취선으로 연결되어 형성될 수도 있다. 다만, 위와 같은 가결합 구조에 한정되는 것은 아니며 다양한 가결합 구조로 커버지(300)와 부착판(100)이 연결될 수 있다.

이러한 커버지(300)는 도 7 내지 도 9에 도시된 바와 같이 베이스지(200)의 일단에 절취가능하도록 연결되어, 타이어(10)가 커버지(300)와 베이스지(200)를 순차적으로 지날 시, 커버지(300)가 베이스지(200)로부터 분리될 수 있다.

이때, 베이스지(200)의 일단부에는, 도 7 및 도 8에 도시된 바와 같이 양측 방향으로 연장되고 마찰돌기(120)가 돌출된 방향인 타면에 제1 부착층(221)이 형성된 고정부(220)가 마련될 수 있다. 제1 부착층(221)은 접착 성분이 있는 물질이 고정부(220)의 타면에 도포되어 형성될 수 있으며, 베이스지(200)를 지면에 부착하여 고정시키는 역할을 한다. 이러한 고정부(220)는 반드시 커버지(300)를 포함하는 경우에만 적용되는 것은 아니며, 커버지(300)를 포함하지 않더라도 베이스지(200)에 마련될 수 있다.

또한, 커버지(300)에서 접착층(110)이 노출되는 방향인 일면에는, 도 9에 도시된 바와 같이 일단부와 타단부에 폭방향을 따라 제2 부착층(310)이 형성될 수 있다. 제2 부착층(310)은 접착 선분이 있는 물질이 커버지(300)의 일면 중 일단부와 타단부에 도포되어 형성될 수 있으며, 타이어(10)에 커버지(300)가 부착되도록 하는 역할을 한다.

따라서, 사용자는 도 10에 도시된 바와 같이 커버지(300)가 연결된 베이스지(200)의 일단 측이 타이어(10)에 인접하도록 바닥에 놓은 후, 자동차를 조작하여 타이어(10)가 커버지(300)와 베이스지(200)를 순차적으로 지나도록 하여, 마찰돌기(120)가 형성되 부착판(100)을 타이어(10)에 부착시킬 수 있다. 구체적으로 살펴보면, 도 11a에 도시된 바와 같이 타이어(10)가 커버지(300)를 지날 시 커버지(300)의 일단과 타단은 제2 부착층(310)에 의해 타이어(10)에 붙게 되며, 이러한 과정에서 커버지(300)에 구비된 부착판(100)도 접착층(110)에 의해 부착된다. 이후, 도 11b에 도시된 바와 같이 타이어(10)가 베이스지(200)를 지나면, 베이스지(200)는 고정부(220)의 제1 부착층(221)에 의해 바닥에 고정된 상태를 이루므로, 타이어(10)에 부착되어 타이어(10)와 함께 회전되는 커버지(300)와 분리되고 바닥에 남게 된다. 이러한 과정 중 베이스지(200)에 가결합된 부착판(100)은 접착층(110)에 의해 타이어(10)에 부착되고, 베이스지(200)로부터 분리된다.

도 12a에 도시된 바와 같이 커버지(300)가 타이어(10)와 함께 한바퀴 이상 돌아, 베이스지(200) 부분과 맞닿게 되면, 해당 베이스지(200) 부분에 가결합되었던 부착판(100)은 베이스지(200)로부터 분리되어 타이어(10)가 아닌, 커버지(300)에 부착된다. 이후, 사용자는 자동차를 정차한 후, 도 12b에 도시된 바와 같이 타이어(10)에 붙은 커버지(300)를 떼어냄으로써, 타이어(10)에 이중으로 마찰돌기(120)가 형성된 부착판(100)이 부착되지 않도록 할 수 있다.

10 : 타이어 11 : 그루브
12 : 블록
100 : 부착판 110 : 접착층
120 : 마찰돌기
200 : 베이스지 210 : 설치공
220 : 고정부 221 : 제1 부착층
300 : 커버지 310 : 제2 부착층
320 : 설치공

Claims

판 형태를 이루며 일면에 접착층(110)이 형성되고 타면에 마찰돌기(120)가 돌출형성된 복수 개의 부착판(100)과, 띠 형태를 이루며 복수 개의 부착판(100)이 일정 간격으로 구비되는 베이스지(200)를 포함하되,
상기 베이스지(200)는 일정 간격으로 설치공(210)이 관통형성되고,
상기 부착판(100)은, 접착층(110)이 베이스지(200)의 일면과 동일 평면에 위치되거나 베이스지(200)의 일면보다 돌출되게끔, 설치공(210) 내에 위치되면서 분리가능하도록 베이스지(200)와 가결합된 상태로 구비되어,
상기 마찰돌기(120)가 하방을 향하게끔 놓여진 베이스지(200)를 타이어(10)가 지나가면, 부착판(100)이 접착층(110)에 의해 타이어(10)에 부착됨과 더불어 베이스지(200)로부터 분리되는 것을 특징으로 하는 자동차용 스노우 스파이크.
제1항에 있어서,
상기 부착판(100)은 마름모 형태를 이루고,
상기 마찰돌기(120)는 부착판(100)과 닮음인 횡단면을 가지는 사각뿔대 형태를 이루며, 부착판의 중앙에서 부착판(100)의 변과 마찰돌기(120)의 밑면의 변이 평행하게끔 형성되는 것을 특징으로 하는 자동차용 스노우 스파이크.
제1항에 있어서,
상기 마찰돌기(120)는 고무 소재로 이루어지는 것을 특징으로 하는 자동차용 스노우 스파이크.
제1항에 있어서,
상기 베이스지(200)는 타이어(10)의 트레드 중 원주방향을 따라 함입형성된 그루브(11) 사이에 위치하는 블록(12)의 폭과 대응되는 폭을 가지도록 형성되는 것을 특징으로 하는 자동차용 스노우 스파이크.
제1항에 있어서,
상기 베이스지(200)는 복수 개가 그루브(11)에 대응되는 간격만큼 측방향으로 이격되어 배치되고, 일단부가 측방향으로 연장되어 상호 연결되되,
적어도 복수 개의 베이스지(200)가 이루는 폭과 대응되는 폭을 가지면서, 접착층(110) 및 마찰돌기(120)가 형성된 부착판(100)이 베이스지(200)와 마찬가지로 가결합된 상태로 구비되고, 일단이 상기 베이스지(200)의 일단에 절취가능하도록 연결되는 커버지(300)를 더 포함하며,
상기 베이스지(200)의 일단부에는, 양측 방향으로 연장되고 마찰돌기(120)가 돌출된 방향인 타면에 제1 부착층(221)이 형성된 고정부(220)가 마련되고,
상기 커버지(300)에서 접착층(110)이 노출되는 방향인 일면에는 일단부와 타단부에 폭방향을 따라 제2 부착층(310)이 형성되는 것을 특징으로 하는 자동차용 스노우 스파이크.